III.

ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y

DISEO GEOMTRICO

. ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

1

GENERALIDADES
El Estudio de Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico se ha elaborado
de acuerdo a lo establecido por el Manual para el Diseo de Carreteras
No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito y de conformidad a lo previsto
por los Trminos de Referencia.
En particular, por una parte, se ha dado especial importancia a la
necesidad de rehabilitar y elevar las condiciones de transitabilidad de la
carretera, mientras, por otra parte, se ha considerado el nivel de intervencin
previsto en el estudio de pre inversin a nivel de perfil tcnico.
En consecuencia y de conformidad con los TdR, se ha aplicado el criterio de
mantener en lo posible el eje
y ancho actual de la carretera,
mejorndolo nicamente donde resultaba imprescindible hacerlo; mientras
que, para garantizar la estabilidad del trazo, se ha dado prioridad al sistema
de drenaje longitudinal y transversal.
La carretera se desarrolla a lo largo de 5.450 Km., que corresponde a la
distancia que separa a un sector de la localidad de San Isidro, inicio del
tramo, hasta la localidad de Simn Bolvar, donde se ubica el punto final del
mismo.

ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y TRAZO

Este estudio se refiere al establecimiento de puntos de control vertical y
horizontal dentro del rea del proyecto, los cuales son enlazados a un
sistema de control Vertical y Horizontal, y a la toma de una cantidad
adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar realmente al
terreno as como las estructuras existentes relacionadas con el estudio en
planos topogrficos a escalas adecuadas.
El estudio de topografa y trazo comprende las siguientes partes:
Alineamiento Horizontal, Perfil Longitudinal y Secciones Transversales, los
mismos que son tratados a continuacin.

2.1

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal de la carretera sigue en su mayor parte, el
eje actual de la va existente, tratando de respetar en lo posible
sus caractersticas geomtricas, pero tomando en consideracin la
necesidad de mejorar la geometra de la va en aquellos puntos donde
actualmente se encuentran las mayores dificultades de trnsito.
En todo su recorrido el camino se desarrolla totalmente a media ladera,
por lo que el alineamiento presenta 213 curvas horizontales y sin curvas de
volteo, en especial en el cruce con las quebradas.

Rehabilitacin del camino vecinal: San Isidro Simn Bolvar, L=05.450 Km.

El alineamiento horizontal descrito se ha realizado de acuerdo a los

requerimientos de los Trminos de Referencia, as como se indica a
continuacin:

Tramos en tangente: estacado cada 20

m;

Tramos en curvas: estacado cada 10

m;

Tramos en curvas de volteo: estacado cada 5

m;

P.I.: monumentados.
Por lo que concierne a los Bench Marks (B.M.), estos se encuentran ubicados
firmemente y son mucho ms frecuentes de lo establecido en los Trminos de
Referencia.
Asimismo, en el Anexo se presentan las fichas de identificacin de los BMs
colocados cada 2.500 Km. (al inicio, al intermedio y al final)

2.2

PERFIL LONGITUDINAL Y DISEO DE LA SUBRASANTE

A lo largo del tramo se ha reducido al mnimo los movimientos de
tierra, siguiendo en lo posible la rasante actual y considerando
nicamente los cortes y rellenos necesarios para regularizar y nivelar la
plataforma existente. Slo en algunos sectores la nueva subrasante
presenta diferencias respecto al existente; estas diferencias se deben a la
necesidad de mejorar el trazo, en especial en correspondencia con curvas
estrechas, anchos reducidos de la calzada y en sectores donde se ha
desprendido el hombro de la plataforma por prdida de los rellenos.
El Proyecto prev que la nueva subrasante tenga una Pendiente
Mxima Normal del 10% y una Pendiente Mxima Excepcional del 12%,
mientras la Pendiente Mxima de la carretera existente es del 11% en
promedio.
Resumiendo
se
puede decir
que la
subrasante
del
nuevo
Alineamiento Vertical, que se ha previsto en el Proyecto, presenta unas
diferencias mnimas respecto del alineamiento vertical existente, por lo
que el movimiento de tierras resulta reducido al mnimo.
Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las
siguientes escalas:

2.3

horizontal:

1/2000

vertical:

1/200.

SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales tienen una mltiple finalidad:

La de salvaguardar la seguridad de los transentes mediante su particular

geometra, que presente una especial sobre elevacin (peralte)
y sobreancho, los cuales sirven para contrarrestar la accin de la
fuerza centrfuga que se desarrolla en las curvas horizontales.

Rehabilitacin del camino vecinal: San Isidro Simn Bolvar, L=05.450 Km.

Con su
geometra,
condicionan
el
escurrimiento
del
agua
superficial, permitiendo que, despus de una lluvia, la plataforma
quede libre de aguas.

Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la distancia que

las separa, la magnitud del movimiento de tierras.

Es obvio que el primer aspecto prima sobre los otros, en cuanto garantiza
o, segn el caso, perjudica la seguridad de los usuarios.
Como consecuencia, cuando se han establecido los parmetros para
determinar la geometra de las secciones transversales, se han tomado en
cuenta los factores mencionados.
Para establecer la pendiente transversal que garantiza
escurrimiento
del agua superficial hacia
la
cuneta
han considerado:

el natural
lateral se

Los
datos
relativos
a la
proporcionados por SENAMHI;

Coeficiente de escurrimiento correspondiente al tipo de superficie

sobre la cual corre el agua (afirmado con material granular);

Ancho de la plataforma, que corresponde a la distancia que el agua

debe recorrer para llegar a la cuneta.

precipitacin

pluvial

de la

zona

Estos factores, juntamente con la observacin de obras existentes y

la experiencia en otras carreteras han demostrado que la pendiente
transversal del 2% es suficiente para mantener la superficie de la
plataforma libre del agua superficial.
En cuanto a los sectores en curva horizontal, como ya se indic,
para contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, se dispone del peralte
y del sobreancho.
En el trabajo estos dos elementos se han establecido considerando las
Tablas que reportan los valores establecidos por el Manual para el Diseo de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, para los cuales se
han tomado en cuenta los siguientes factores:

Velocidad Directriz;

Radio de Curvatura;

Distancia entre los ejes del vehculo.

En cuanto se refiere al movimiento de tierra, su magnitud est

determinada por la geometra global de la seccin transversal o sea,
por la pendiente transversal, por la eventual presencia del peralte y del
sobreancho, por la cota de la subrasante y del terreno natural y por los
taludes de corte y/o relleno, segn sea el caso.

Con relacin a la cota de la subrasante y del terreno natural, y a los

taludes, estos se han establecido como sigue:

La cota de la subrasante se ha fijado teniendo presente las exigencias

econmicas y la consecuente necesidad de reducir al mximo los
movimiento de tierras. Estas consideraciones han sido explicadas en
el Alineamiento Vertical pero, es obvio, se reflejan en las secciones
transversales.

Por su parte, los taludes se han fijado tomando en cuenta

las recomendaciones del Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito y los resultados del Estudio de
Suelos.

El valor de la inclinacin de los distintos taludes de corte y relleno se

reportan en las Caractersticas Tcnicas.

Por todo lo expuesto se desprende que las distintas secciones transversales

adoptadas en el Proyecto han derivado de un profundo y detallado estudio
de los diferentes aspectos involucrados en el Proyecto.

4.3

4.3.1

CARACTERTICAS TCNICAS DEL CAMINO

GENERALIDADES
Las carreteras en el Per se dividen en varias clasificaciones segn el
trfico que se desenvuelve en cada una.
A su vez, de acuerdo a la clasificacin de las carreteras, estas quedan bajo
la responsabilidad y la administracin de una entidad diferente.
A continuacin se indican las caractersticas de la va a rehabilitarse en
funcin de su clasificacin.

4.3.2

CLASIFICACIN DE LA VA
El Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito, clasifica a las carreteras en dos grandes grupos:
- Clasificacin segn la jurisdiccin;
- Clasificacin segn el servicio.
a. Clasificacin segn la jurisdiccin
A esta clasificacin pertenecen los siguientes sistemas:
- Sistema Nacional
- Sistema Departamental
- Sistema Vecinal
La carretera
Sistema
Vecinal.

en

estudio,

segn

su

jurisdiccin,

pertenece

al

b. Clasificacin segn el servicio

En funcin al trnsito que soportan, las carreteras obedecen a la
siguiente clasificacin:
- Carreteras Duales;
- Carreteras 1ra. Clase;
- Carreteras 2da. Clase;
- Carreteras 3ra. Clase;
- Trocha Carrozables
Adicionalmente, el Manual para
el Diseo
de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo
Volumen
de Trnsito
introduce
una
sub clasificacin de los Caminos Vecinales a efectos de cubrir la gama
de necesidades que existe para el diseo de caminos de bajo volumen
de trnsito, que se indica:

T4, para 201 < IMD < 400

T3, para 101 < IMD < 200

T2, para 51 < IMD < 100

T1, para 16 < IMD < 50

T0, para IMD indefinido

Luego, considerando el aforo de trnsito obtenido en el ESTUDIO DE

TRAFICO, IMDAproyectado = 17 veh/da > 15 veh/da, se determina
que, segn el Cuadro N 1 del referido Manual, la clasificacin de la
carretera materia del Estudio es un Camino de BVT del Tipo T1.

c. Clasificacin segn los Trminos de Referencia

Para este caso, considerando tambin el aforo de trnsito obtenido en el
ESTUDIO DE TRFICO, se tiene que el IMD determinado es inferior a
25 veh/da.

4.3.3

DERECHO DE VA
Derecho de Va o Faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual
se encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad
corresponde al Estado.
El ancho de la Faja de Dominio es variable segn los casos que se presentan
y corresponde al siguiente detalle.

ANCHO NORMAL

El ancho normal del derecho de va se ha establecido segn las

siguientes dimensiones:
-

En zona urbana: el ancho normal se extiende por 5 m. a cada lado de la

carretera, con un total que no deber ser inferior a 10 m.

En zonas de cultivo: en este caso el ancho normal es de 7.50 m a

cada lado del eje de la carretera, con un ancho total mnimo de 15m.

En terrenos eriazos o zonas de montaa: el ancho total corresponde a un

ancho de 20.00 m, o sea, 10.00 m a cada lado del eje de la carretera.

Mayor ancho: en cualquier caso el derecho de va se extender 1.00

m ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del
borde ms alejado de las obras de proteccin o de drenaje que sea
necesario construir.

Mnima distancia: la distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de

obras de contencin y un elemento exterior ser de 2.00 m. La
mnima deseable ser de 5.00 m.

PREVISIN PARA TRNSITO DE GANADO

En la zona atravesada por la carretera la poblacin se dedica, en
menor escala, a actividades agropecuarias, por lo que existe presencia de
ganado que transitan por la carretera en diferentes horas del da, en
especial en las primeras horas de la maana y al atardecer.
Teniendo en cuenta que se trata de un Camino Vecinal, donde los
usuarios de la
va
saben
perfectamente
las caractersticas y
condiciones de la actividad agropecuaria de la zona, se considera
que no es necesario adoptar medidas protectoras, salvo la indicacin de
seales informativas.

POSICIN DEL EJE DE LA FAJA DE DOMINIO

-

Posicin Normal: En general, el eje de la Faja de Dominio ser

coincidente con el eje de la calzada.

Previsin para ensanche: en los casos en que se prev la posibilidad

de realizar cualquier tipo de ensanche en el futuro, la Faja de Dominio
ser localizada de una forma tal que, ejecutndose el ensanche
previsto, este caiga en pleno derecho de va. Esto quiere decir que el eje
de la Faja de Dominio, respecto al eje de la calzada, debe ser
desplazado hacia la zona del futuro ensanche. En este caso es
indispensable proceder con la demarcacin del Derecho de Va.

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del derecho de va habr una Faja de Propiedad Restringida
de
10.00 m de ancho; la restriccin se refiere a la prohibicin de
ejecutar construcciones permanentes que afecten la
seguridad o
visibilidad, y que dificulten ensanches futuros.

4.3.4

CARCTERSTICAS GEOMTRICAS
GENERALIDADES
En conformidad con el contenido de los Trminos de Referencia, el eje de la
carretera a rehabilitarse coincidir en su mxima parte con el eje de
la carretera existente, con la excepcin de determinados sectores crticos,
ya sea por la presencia de fuertes pendientes longitudinales y/o
anchos reducidos de la calzada por desprendimientos del hombro de la
plataforma a causa de prdidas de rellenos.
En tales sectores se ha previsto mover el eje del camino hacia el talud.

VELOCIDAD DIRECTRIZ
Definicin
La Velocidad Directriz es la escogida para el diseo de un
tramo determinado de acuerdo a las caractersticas topogrficas del
terreno y a la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierra,
preservndose las condiciones de seguridad.

Variacin de la Velocidad Directriz

Las variaciones de la Velocidad Directriz que sern consideradas en los
diferentes sectores del tramo dependern bsicamente de las
condiciones del terreno y se tomarn teniendo el cuidado necesario para
evitar cambios repentinos de velocidad que atenten contra la seguridad de
los usuarios.
Velocidad Directriz Adoptada
Se
ha adoptado la
velocidad
directriz,
en funcin
a las
condiciones topogrficas del territorio y al tipo de Camino al cual
corresponden (Camino de Bajo Volumen de Trnsito).
Teniendo en cuenta que el camino se desarrolla totalmente en ladera,
la velocidad directriz que se adopta es de 25 Km/hr, correspondiente a
una topografa muy accidentada, pero casos excepcionales, se considera
una velocidad directriz de 12 Km/hr.
VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad constituye un factor de seguridad para el
usuario, sea que se refiera a visibilidad de parada, sea que se refiera a
visibilidad de paso.
Seguramente
es
deseable
en ambos
casos
disponer de la
visibilidad necesaria, pero considerando la topografa peculiar de la zona
atravesada por la carretera, resulta demasiado oneroso satisfacer los
requisitos relativos a la visibilidad.
Por lo tanto, en el estudio se omitir esta necesidad reemplazndola con
un eficiente sistema de sealizacin preventiva estratgicamente dispuesta.
Para la visibilidad de paso, adems de la sealizacin mencionada, se
dispondr de las plazoletas de paso.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL CAMINO
Las caractersticas geomtricas del camino estn constituidas por diferentes
factores que se indican a continuacin:
-

Alineamiento horizontal.

Alineamiento vertical.

Secciones transversales.

Alineamiento Horizontal
a. Aspectos Generales
La configuracin del terreno es determinante y condicionante para elegir
y definir el alineamiento horizontal, presentndose en este caso una
topografa accidentada donde la totalidad del Camino se desarrolla a
media ladera.
Estas consideraciones que anteceden permiten realizar la eleccin
del alineamiento
ms favorable, que para
la
carretera
a
rehabilitarse, coincida con el eje de la carretera misma, con la
excepcin de algunos sectores de desprendimiento del hombro de la
plataforma por prdida de terraplenes.
En su mayor parte el alineamiento es homogneo, donde las curvas
y tangentes se suceden armnicamente.

b. Curvas Horizontales
En la carretera en objeto se han considerado solamente curvas circulares.
El radio de cada curva est relacionado con la velocidad directriz, con el
peralte y con la fuerza de friccin lateral que se desarrolla entre las
llantas del vehculo y la superficie del pavimento, por medio de los
cuales se obtiene el valor del radio mnimo de curvatura. Estos se han
determinado teniendo en cuenta las disposiciones vigentes y la siguiente
relacin:
2

Vd
R min = 128( p + f )
Donde:
Rmin :

Radio mnimo (m)

Vd

Velocidad directriz (Km/hr)

Peralte de la curva (%)

Coeficiente de friccin

c. Radio Mnimo
El radio mnimo correspondiente al Camino Vecinal, al cual pertenece la
carretera a rehabilitarse es de 15 m.

d. Radio Mnimo Excepcional

El radio mnimo excepcional establecido es de 08.00 m, pero no ha
sido necesario emplear ya que es posible desarrollar curvas mas
amplias, en este caso con un mnimo de 10.00 mts.

e. Peralte
El peralte es la sobre elevacin que se asigna a la seccin transversal
para que pueda contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga. Por lo
tanto, toda curva horizontal debe ser peraltada.
El peralte deber tener como valor mximo normal del 2.5% y como valor
mximo excepcional el 4%.

f.

Sobreancho
La carretera en objeto presenta curvas horizontales que casi en
su totalidad poseen el sobreancho necesario, por lo tanto, se considera
que en la mayora de los casos no ser necesario ejecutar algn
movimiento de tierra para obtener el sobreancho previsto para ellas.
Sin embargo, el espacio necesario para que cada curva tenga
el correspondiente sobreancho, se ha calculado teniendo como
base el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito, que aparecen en los planos.

Alineamiento Vertical

a. Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal del eje de la carretera a rehabilitarse se
ha considerado, en su mayor parte, coincidente con el perfil de la
carretera existente.
Solamente en algunos sectores, el nuevo perfil presenta unas diferencias
reducidas respecto al existente; estas diferencias se deben a la
necesidad de mejorar el trazo, sobre todo para obtener el ancho
adecuado.
En los planos del Proyecto se evidencia el nuevo perfil con relacin
al existente, reportando tambin las diferencias de cotas respectivas.

b. Curvas Verticales
Las curvas verticales son las que permiten enlazar dos alineamientos
consecutivos con diferente pendiente.
Debido a las caractersticas topogrficas, con recorrido a media
ladera en terreno montaoso de selva alta, el perfil longitudinal de la
carretera presenta numerosas rasantes, lo que origina la presencia
tambin de numerosas curvas verticales.
El Proyecto de las curvas verticales se realiz segn el tem 3.3.2 del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito,
pero
teniendo
en cuenta
tambin
lo
establecido en los Trminos de Referencia, que el proyecto debe
mantener el mismo trazo de la va, sin originar mayores volmenes de
movimientos de tierra, salvo en las curvas de volteo.
En lo posible, en el Estudio se tuvo presente la necesidad de respetar la
distancia mnima de visibilidad de parada en las curvas verticales.

c. Pendientes
Con la finalidad de alcanzar el ms alto nivel posible de comodidad
para el trfico y, al mismo tiempo, evitar volmenes considerables de
cortes y rellenos, se han estudiado las pendientes de una manera que
asegure el mejor resultado posible bajo los dos puntos de vista aqu
expuestos.
Obviamente se tuvo en cuenta las Normas vigentes que fijan
las pendientes mnimas y las pendientes mximas normales, as como
las pendientes mximas excepcionales.

Pendiente Mnima
En los tramos en corte la pendiente mnima que se ha adoptado que
no deber ser menor del 0,05%.

Pendiente Mxima Normal

La pendiente mxima normal, teniendo en cuenta que la carretera se
ubica en terreno plano y la velocidad de diseo es de 40 Km/hr, no
excede el valorde10%.

Pendiente Mxima Excepcional

Solamente en casos excepcionales la pendiente mxima alcanza el
valor del 4%, ubicado puntualmente en lugares donde las
caractersticas del terreno no permiten mejorar dicha pendiente (en
terrenos escarpados).

- Tramos de Descanso
Cuando la pendiente es muy pronunciada o cuando la rasante con
pendiente tiene una longitud considerable, ser necesario ubicar un
sector con pendiente no mayor del 2%, para permitir el descanso del
motor y la recuperacin de su fuerza.
Seccin Transversal
Las secciones transversales evidencian la geometra de la carretera en lo que
a movimientos de tierra se refiere. En efecto, se dispone de las siguientes:
- Seccin transversal en tangente.
- Seccin transversal en curva.

a. Seccin Transversal en Tangente

Segn la tabla 3.5.1a del Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, el ancho mnimo de la
calzada, que le corresponde a la carretera es de 3.50 m, sin embargo en
de acuerdo al trazo que recorre la carretera se cuenta con un
ancho promedio de 4.00 mts.
Por lo tanto, el ancho de la superficie de rodadura, segn lo
expuesto, ser de 3.50 m, pero en casos excepcionales se considerar
un ancho mnimo de 3.00 m ms su sealizacin correspondiente.

b. Seccin Transversal en Curva

La seccin transversal en curva, adems del ancho que posee en
los tramos en tangente, mostrar tambin el sobreancho tpico por
cada curva, en funcin de la velocidad y del radio.
c. Pavimento
En la seccin transversal tambin se pondr en evidencia el espesor del
pavimento, el cual depender de la capacidad portante de la
subrasante, de la calidad del material de pavimentacin y del tipo de
intensidad del trfico.

d. Bombeo
El bombeo para las Carreteras Vecinales est comprendido entre el 2%
y
3%, lo que permitir el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas
laterales.

Teniendo en cuenta que el IMDA es inferior a 200 veh/da, segn lo

establece el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Trnsito, se puede sustituir el bombeo con
una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a 3%
hacia uno de los lados de la calzada.
En los sectores en curva el bombeo ser reemplazado por el peralte
segn las caractersticas que derivan de la velocidad directriz y del radio
de curvatura.

e. Bermas
Para el tipo de camino del Estudio y la velocidad de diseo adoptada, el
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito indica que a cada lado de la calzada se
proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Sin embargo,
teniendo en cuenta que esto originara mayores movimientos de tierra y
siendo un camino de bajo trnsito, en el presente Proyecto no se ha
considerado mayor ancho.

f.

Calzada
El ancho de la plataforma a rasante terminada ser la suma del ancho
de la calzada y del ancho de las bermas, mientras que en las curvas
se le deber agregar el sobreancho.
El ancho de la calzada a cota de subrasante corresponder al ancho
antes mencionado al cual se le deber sumar el ancho necesario para el
apoyo del talud del pavimento.

g. Plazoleta de Estacionamiento
Segn el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo
Volumen de Trnsito, se han previsto ensanches en la plataforma,
cada
500 m como mnimo.
Pero, adems de esta disposicin, en la carretera se pueden ubicar las
plazoletas de acuerdo a la necesidad requerida y en los sectores donde
el ancho existente lo permita (sin mayores movimientos de tierra).

h. Cunetas
Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales
que puedan recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra
sobre la plataforma, para luego evacuarla oportunamente.
Las dimensiones de las cunetas por lo que concierne a la carretera en
objeto, son ancho igual a 0.60 m y profundidad 0.40 m.

i.

Taludes
Los taludes fueron establecidos de acuerdo a la naturaleza del
material que los compone. Como indicacin general, las Normas
establecen los siguientes valores:

TALUDES DE CORTE H < 5.00 M.

CLASES DE TERRENO

TALUDES V: H

Roca Fija Roca

Suelta
Conglomerados

10 : 1

Cementados
Suelos

6:1-4:1
4:1

Consolidados

Compactos

4:1

Conglomerados

3:1
2:11:1

Comunes
Tierra Compacta

1:1

Tierra Suelta

1:2
1 : 2 hasta

Arenas Sueltas
Zonas

blandas

abundante

1:3

con

arcillas

zonas humedecidas por

filtraciones

TALUDES DE RELLENO H < 5.00 M

MATERIALES

TALUDES V: H

Enrocado Suelos

1:1

diversos compactados

1 : 1.5

(mayora de suelos)
Arena Compactada

1:2

RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA

Clasificacin

a. Segn su jurisdiccin: Sistema Vecinal.

b. Segn el servicio: Camino de BVT del Tipo T0.

Velocidad Directriz

25 Kph

Radio mnimo normal

15 m

Peralte mximo normal

2.5%

Peralte mximo excepcional

4%

Pendiente mnima

0.050%

Pendiente mxima

4%

Pendiente mxima excepcional

superficie de rodadura

4.4

12% Ancho de la
3.50 m

Sobreancho

desde 0.00 m a 2.00 m

Bombeo

2% a 3%

Berma

0.50 m

LONGITUD DEL CAMINO

La longitud total que presenta el camino a rehabilitar es el siguiente:
La lagunita(castillo grande) Acerradero

L: 05.450 Km.

Al final de la carretera se establece una plazoleta de cruce y a partir de all

se inicia un camino de herradura.
ANEXOS:
- Fichas de identificacin de BMs.