TRABAJO FINAL

INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL

(2551126-04)

CONSTRUCCION DE VIAS

LUCAS VELASQUEZ ZAPATA

CAMILO FERNANDEZ ESCOBAR
BRAHIAN PRESIGA HIGUITA
ALEJANDRO PORRAS

DOCENTE
WINSTON CUELLAR MARQUEZ

2015

RESUMEN

Los puentes son estructuras diseadas para sortear obstculos

naturales, a travs del tiempo y con el avanc de las tcnicas de
construccin, los diseos y los mtodos se han optimizado, haciendo de
los puentes estructuras necesarias para la vida moderna. Adems hay
muchos diseos estructurales, con diversos materiales, de diversos
costos y unos ms vistosos que otros.
Todos pueden variar en muchas de sus partes estructurales, como el
diseo de cimentacin, la losa, la amplitud de sus luces, la capa de
rodamiento y muchas ms otras partes que pueden variar, segn las
necesidades, y las ventajas que ofrecen de acuerdo para lo que se
requiera el puente.
Los puentes son importantes dentro del mbito de infraestructura vial,
ya que son los caminos por donde circulan mercancas y siempre donde
se construye un puente, se evita un paso que de otra forma puede
resultar complejo, mejorando el trnsito de los automviles hasta de los
peatones.
Y en el mbito social econmico los puentes son importantes para los
sistemas de infraestructura vial, porque ellos estn en la capacidad de
dar solucin a mltiples obstculos, para que el crecimiento econmico
demandante optimice costos y aumente la productividad, para que las
personas puedan pasar sobre un rio, en fin los puentes han sido de gran
utilidad a lo largo de toda la historia.

INTRODUCCION

La infraestructura vial y la geotecnia, son cruciales para el desarrollo de

las economas de los pases y para la sociedad, ya que es un bien de
todos, por donde circulan miles de transentes cada da. La construccin
de soluciones de movilidad cada da mejoran la calidad de vida de los
habitantes, y contribuye en gran medida a la economa, no solo
regional, sino hasta internacionalmente como los tratados de libre
comercio, que al fin y al cabo nos benefician a todos, con productos ms
baratos, ya que transportarlos resulto ms econmico y ligero.
En nuestro pas, se sufre un grave atraso en materia de movilidad, es
uno de los pases de amrica latina con mayor atraso, y ahora el actual
gobierno ha creado un proyecto para mejorar el sistema nacional de
vas, llamado vas de la prosperidad, que bsicamente es la creacin de
nuevas rutas con dobles calzadas, con el fin de optimizar los tiempos de
transporte de mercanca y reducir los costos, porque un pas en va de
desarrollo debe ser ms eficiente en materia de movilidad, no solo en la
carreteras rurales, en las ciudades tambin.
En las ciudades tambin hay varios proyectos de infraestructura de
movilidad, como el metro en Bogot. El puente madre Laura, el tnel de
oriente, el proyecto parques del rio, Todos estos se estn realizando ya
en el valle del aburra, lo que demuestra el inters de modernizar la
infraestructura vial, por su importancia que tiene para la economa y la
poblacin.
Aunque en los ltimos aos se ha visto un incremento, en la cantidad de
recursos destinados al mejoramiento de la infraestructura vial, aun no
es suficiente, los avances son muy lentos, en relacin al crecimiento de
la economa, que se expande a un ritmo muy elevado. Es el resultado de
ms de 50 aos en los que se ha avanzado muy poco, si comparamos el
crecimiento internacional del comercio, y se han enfocado ms en el
mantenimiento de vas, que desde un principio no eran las rutas ms
idneas.

CONCEPTOS TERICOS DE DISEO Y CONSTRUCCION

Los conceptos tericos investigados estn enfocados a puentes, porque

hemos elegido como aplicacin, el proyecto del puente Madre Laura.

Puentes
-

Definicin: el termino puente se utiliza para describir estructuras

viales areas, utilizadas para sortear ros, caones, lagos etc.
Diferente del termino viaducto que es utilizado para nombrar
estructuras construidas por necesidades urbanas, por ejemplo
para pasar por encima de otras calles etc.

Los puentes constan de dos partes bsicamente:

-

La superestructura
La infraestructura

La superestructura es la parte del puente donde acta la carga mvil,

y la conforman las siguientes partes:

Tablero
Vigas longitudinales y transversales
Aceras y pasamanos
Capa de rodadura

La infraestructura es la parte del puente que est encargada de

transmitir las cargas al suelo y est conformada por cualquiera de estos
tipos de elementos de cimentacin:

Estribos
Pilas
Caisson
Zapatas

Pilas: Son los apoyos intermedios, deben soportar la carga

permanente y sobrecargas sin asientos y resistentes a las fuerzas
naturales.
Vigas longitudinales y transversales: Son elementos que
permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de
formas, como con las vigas rectas, arcos, prticos etc.
Tablero: Soporta todas las cargas vivas, como el trfico, por
medio de su armadura transmite las cargas a las pilas o a los
tensores segn el tipo de puente, y luego llevan la carga a los
elemento de la cimentacin. Sobre el tablero se encuentra la capa
de rodadura.
Apoyo: Son elementos a travs de los que el tablero transmite las
cargas a las pilas o estribos, pueden ser cauchos sintticos.
Estribos: estn situados en los extremos del puente, reciben el
empuje de la superestructura, en consecuencia tambin trabajan
como muros de contencin.

Vano: Cada uno de los espacios de un puente, comprendida

entre dos apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de
apoyo consecutivos de los elementos portantes principales es la
luz del vano; no hay que confundirla con la luz libre que es la
distancia entre los paramentos de los apoyos, ni con la longitud
del puente.

Tajamar: Elemento extremo de la pila de un puente que

adopta una forma de seccin redondeada, almendrada o

triangular para conducir suavemente la corriente de agua hacia
los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra.
Tajamar

Tipos de puentes
Se pueden clasificar segn

La Naturaleza de la va soportada:
Puentes de carretera
Puentes de Ferrocarril
Puentes peatonales
Puentes acueductos.

El material constructivo:
De madera
Metlicos
De hormign
Mixtos

De tablero fijo o mvil:

Basculantes
Giratorios
Levadizos
Diseo:
Arcos

Colgantes
Atirantados
Voladizos o en mnsula.

Puentes en Madera
Los puentes en madera siempre se han considerado como puentes
provisionales, por su duracin y bajo costo, el hombre ha construido
sinnmero de puentes de madera, los primeros puentes fueron hechos
de madera, lo nico que tienen en contra es que perecen muy rpido.

Puentes Metlicos
-

Hierro
De fundicin
De acero

El uso del hierro signific una transformacin radical en la construccin

en general, y en los puentes en particular, sus posibilidades eran
mucho mayores que las de los materiales conocidos entonces, y por
ello se produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras metlicas,
que rpido superaron en dimensiones a todas las hechas anteriormente.
Hoy en da sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial
de los grandes puentes.

Puentes de Hormign
-

Armado
Pretensado
Mixtos

Armado: El hormign armado es una colaboracin del acero y el

hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin.
El hormign es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en
barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se
introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las
tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las

primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones.

Pretensado: El hormign pretensado se puede considerar un nuevo
material, la armadura es activa, es decir se tensa previamente a la
actuacin de las cargas que va a recibir la estructura, comprimiendo el
hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un
valor reducido. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a
actuar sobre la estructura con unas contra-acciones que es el momento
en que se tesan las armaduras; se pueden tesar antes de vaciar el
hormign en la pieza, es decir, pretensarlas, o se les puede dar carga
despus de hormigonada la pieza, es decir, postesarlas.
Mixtos: La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del
acero y el hormign, en este caso, no mezclados como en el
hormign armado y pretensado, pero s conectados entre s para que
trabajen conjuntamente.
Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello
sustituyen a los puentes pretensados, incluso en luces pequeas, es
que su construccin se puede hacer igual que la de un puente
metlico con las ventajas que esto representa por su mayor ligereza.
El problema de las estructuras mixtas es la conexin entre el hormign
y el acero para asegurar que ambos materiales trabajen
conjuntamente, se debe transmitir el esfuerzo rasante que se
desarrolla en la unin de un material a otro. Esta conexin se
realiza normalmente con elementos metlicos.

De tablero fijo o mvil

Los puentes mviles son aquellos en que el tablero o parte de l es
mvil, con tal de permitir el paso alternativo a dos tipos de trfico
muy diferente, generalmente el terrestre y el martimo. La ventaja de
los puentes mviles radica en que no es necesario construir un puente
de gran altura para permitir el pasaje de los buques.
Puentes Basculantes: Un puente basculante es un tipo de puente
mvil que se construye sobre canales navegables con el fin de facilitar
el paso de embarcaciones por debajo sin necesidad de elevar la traza
de la carretera. Estn compuestos por 2 secciones que se abren en

direccin perpendicular al plano del puente con la ayuda de contrapesos

situados bajo la plataforma.

Levadizos: Un puente levadizo es un tipo de puente mvil que se

puede levantar con la ayuda de una instalacin mecnica para as
permitir la entrada a travs de un portn, o bien para permitir el
trfico martimo a travs de un cuerpo de agua. La parte que se
mueve se gira a travs de un eje horizontal o a modo de bisagra.

De desplazamiento vertical: Los puentes de desplazamiento vertical

son tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover
verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo de

navegacin. Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y

por ello requieren dos o cuatro torres, en las que se aloja la
maquinaria de elevacin y los contrapesos necesarios para equilibrarlos
durante la maniobra de desplazamiento vertical.
El puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta ms
econmico que los dems para luces grandes y por ello los mayores
puentes mviles son de este sistema.

Funcionamiento mecnico

Puentes rectos o de vigas: Un puente recto est constituido por una

estructura de viga continua o losa continua Se emplean vigas en
forma de "I", en forma de caja hueca, etctera. Se emplean en vanos
cortos e intermedios Estn formados fundamentalmente por
elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre
soportes o pilares.
Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar
tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el
acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud es
considerable, las vigas son compuestas.

Viga Artesa

Viga Doble T

Losa aligerada: la construccin es in situ (cimbrando vano a vano o

mediante auto cimbra), tiene mayor facilidad para acomodarse a
trazados en planta oblicuos. Nos permiten tener un nico punto de
apoyo las losas, y el tamao de las pilas y su colocacin es mucho
menos exigente que en los de vigas.

Cajn o Dovelas: son puentes construidos vano a vano de unos 40

metros. Tambin se construyen por empuje (cajn de canto constante).
Cajn prefabricado: se le da continuidad estructural y despus se
realiza la losa.

Puentes en arco: Un puente de arco es un puente con apoyos a los

extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma
de arco con la que se transmiten las cargas. Los puentes en
arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas
de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco. Se
transmiten unas reacciones horizontales a los apoyos y, en
consecuencia, el terreno de cimentacin debe ser capaz de resistir
tales esfuerzos. El rango ptimo esta comprendido entre 60 y 200
metros.
Puentes colgantes: Un puente colgante es un puente sostenido por
un arco invertido formado por numerosos cables
de acero (cable
principal), del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. El puente colgante es, igual que el arco, una estructura
que resiste gracias a su forma; en este caso salva una determinada
luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente
a traccin, gracias a su flexibilidad. Las fuerzas principales en un
puente colgante son de traccin en los cables principales y de
compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser
casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables
principales. El rango ptimo es partir de 350m.
Las ventajas de los puentes colgantes son:
-El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de
material empleado, permitiendo comunicar caones o vas de agua
muy anchos
-Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de
barcos muy altos
-No se necesitan apoyos centrales durante su construccin,
permitiendo construir sobre profundos caones o cursos de agua
muy ocupados por el trfico martimo o de aguas muy turbulentas.
Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y
terremotos, donde un puente ms rgido tendra que ser ms fuerte
y duro.
Las desventajas:
-Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en
condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requerira cerrarlo
temporalmente al trfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el

mantenimiento de vas ferroviarias.

-Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento
en el suelo, y requieren una gran cimentacin cuando se trabaja en
suelos dbiles, lo que resulta muy caro.

Puentes atirantados: Los elementos fundamentales de la estructura

resistente del puente atirantado son los tirantes, que son cables
rectos que atirantan el tablero, proporcionndoles una serie de
apoyos intermedios ms o menos rgidos.
Pero no slo ellos forman la estructura resistente bsica del puente
atirantado; son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los
tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero
para crear los pseudo-apoyos; tambin el tablero interviene en el
esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen
fuerzas horizontales que generalmente se equilibran en el propio
tablero porque su resultante, igual que en la torre, debe ser nula.
Por todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres,
constituyen la estructura resistente bsica del puente atirantado.

El puente atirantado admite variaciones significativas, tanto en su

estructura como en su forma:

Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o

una sola torre desde donde se atiranta todo el vano principal

Pueden tener dos planos de atirantamiento situados en los

bordes del tablero, o un solo plano situado en su eje.

Pueden tener muchos tirantes muy prximos, o pocos tirantes

muy separados

Los tirantes paralelos llamado disposicin en arpa y tirantes

radiales, en abanico.
Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar
a partir del tablero, de forma que el conjunto tablero-torrestirantes se apoya sobre pilas convencionales
Las torres pueden tener diversas formas; pueden estar formadas
por dos pilas, por una sola, pueden tener forma de A, forma de
H, de Y invertida, etctera.

Puente en mnsula o voladizo: Tienen especial aplicacin en tramos

muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantilver) que
se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden
proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos
tramos suspendidos.

Partes de un puente Cantilver

Procedimientos Constructivos

Puentes de losas prefabricadas en hormign: Cada viga o losa se

monta directamente, mediante el empleo de gras, entre dos pilas y
se colocan a una cierta distancia, constituyendo el soporte de la losa de
hormign que forma el tablero del puente.
Construccin con cimbra esttica: Para puentes de pequea altura
(8-10m) hormigonados in situ. Ideal para pasos superiores. En caso de
varios vanos la construccin se hace tramo a tramo .Una vez
hormigonado un tramo se pretensa, descimbra y desencofra y se pasa
al tramo siguiente.

Construccin con cimbra desplazable: Igual que el caso anterior

pero ahora la cimbra se puede desplazar sobre elementos de rodadura.

Cimbras auto-portantes o auto-cimbras: Equipo

formado por una viga de lanzamiento que permite
de tableros de hormign en puentes y viaductos de
con vanos de gran longitud, mediante un proceso
autolanzable y sin necesidad de apoyarse en el terreno.

de
trabajo
la ejecucin
gran altura,
constructivo

Avanc en voladizo: El tablero se apoya en unos puntos fijos, a

partir de los cuales se establece una progresin e la construccin de
manera que se determine las estructuras parciales en voladizo autoportantes o ayudadas por elementos auxiliares, Este procedimiento se
puede llevar a cabo mediante carro de avance o mediante vigas
autolanzables.

Puentes empujados: Su fundamento econmico reside en tableros

que tengan optimizado el consumo de hormign, en el eje del
puente, donde se realizan las dovelas de 15 a 20 metros. Una vez
endurecido y pretensado el hormign se empuja hacia delante por
medio de gatos, con lo que se libera el molde para realizar una
nueva dovela, el puente va discurriendo sobre las pilas, hasta su
terminacin.
Puentes Colgantes

Los principales procesos productivos son:

1) Construccin de torres y contrapesos: se montan generalmente
mediante gras trepadoras ancladas en ellas que se van
elevando a la vez que van subiendo las torres.
2) Montaje de los cables principales: Es la fase de mayor
complejidad pues es la tarea bsica. Para montar los cables
principales generalmente se lanzan primero unos cables

auxiliares que sustenten los cables principales durante la fase de

construccin.
3) Montaje del tablero: Generalmente se realiza por voladizos
sucesivos avanzando la mnsula desde un tirante al siguiente,
del que se cuelga. El avance se hace simtricamente desde la
torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos.
Puente atirantado
Los procesos productivos ms comunes son:
Voladizos sucesivos: Es el ms conocido y en ste sistema las
estructuras parciales que se van generando durante el proceso estn
atirantadas de la misma forma que el puente completo.
Apoyos provisionales: Consiste en construir el tablero completo del
puente sobre un sistema de apoyos provisionales antes de atirantarlo.
Terminado el tablero se montan los tirantes y se les va dando carga
sucesivamente hasta dejar el puente en el aire.

Puente en mnsula o voladizo

Las grandes estructuras cuyo principio es el sistema cantilver, se
construyen por la tcnica de voladizos sucesivos, mediante mnsulas
consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la mnsula
previa.

Aplicacin del tema a un caso especfico y real

Puente Madre Laura Montoya

La Alcalda de Medelln, por medio de la Secretara de Infraestructura
Fsica, se encuentra ejecutando la construccin del puente intraurbano
ms largo de Colombia, con una longitud de 786 metros, los cuales
aportarn 7.24 kilometros/carril que se sumarn a la consolidacin de
la malla vial de la ciudad. Este macroproyecto que cuenta con una
inversin de 205 mil millones de pesos, conectar las zonas Nororiental
y Noroccidental de Medelln, beneficiando de forma directa a diferentes
comunas de la ciudad. La construccin del Puente Madre Laura
permitir la reduccin en tiempos y costos para el desplazamiento
entre ellas.
Este gran hito de infraestructura vial contar con 145 pilas para un
total de 57 apoyos. Estos son los cimientos del puente que se
construyen excavando hasta donde el suelo tenga la capacidad de
soportar el peso de la obra. Dichas fundaciones se realizan mediante
excavacin manual y mecnica; la profundidad de estas pilas oscila
entre 20 a 35 metros. El proyecto usar cerca de 70.000 m3 de
concreto, lo necesario para llenar 32 piscinas olmpicas, al tiempo que
requerir un aproximado de 10.000 toneladas de acero de refuerzo. Y
para el tensionamiento de los elementos de concreto sern necesarios
cerca de 420 kilmetros de cable.
Es un puente en viga, con losa aligerada, cajn, pretensada, se realiza
con el mtodo de avance en voladizo (carro de avanc). Los cimientos
son pilas, con un promedio de profundidad de 20 a 35 metros, Debido
a las cargas y a la zona donde se plante el proyecto, los suelos
encontrados all, no son los mejores para este tipo de estructuras, por
ende los cimientos deben ser de gran profundidad. La capa de rodadura
tendr la capacidad, de albergar hasta tres carriles para automviles, y
un espacio para ciclo rutas y peatones. 10.000 toneladas de hierro, y
70.000 metros cbicos de concreto y una luz mxima de 63 metros
lineales.

ANALISIS DE ALTERNATIVAS CON BASE EN LA TEORIA

Desde nuestro punto de vista, vemos que acorde como est diseado
el puente, se ha elegido la mejor forma de solucionar el problema de
movilidad que presenta la ciudad en ese punto, se ha elegido un diseo
muy objetivo, que no busca tanto la apariencia si no solventar las
dificultades, con diseos ms circulares, que diseos cuadrados que es
a lo que ms estamos acostumbrados.
El diseo de puente en viga, es un diseo ms econmico que puentes
atirantados, o puentes colgantes, pues casos ya se han visto en la
ciudad de Medelln que se han preferido diseos ms costosos y
vistosos, donde otro diseo ms econmico, perfectamente hubiera
podido cumplir con las necesidades requeridas.
Sera difcil pensar en un puente colgante u otros diseos, ya que son
ms costosos, y no seran tan necesarios diseos de puentes
recomendados para grandes longitudes, aparentemente es un puente
corto que no necesita luces muy amplias, y un puente de viga sera lo
ms recomendado.
Se podra discutir, en algunos elementos estructurales como en la losa,
en vez de utilizar losa cajn, tambin se podra haber utilizado doble t,
pero las luces tendran que ser ms cortas lo que generara ms puntos
de apoyo y por ende ms elementos de cimentacin.
La cimentacin tambin es acorde a las necesidades, se utilizaron pilas,
que son recomendadas para las profundidades requeridas por la
estructura, y el terreno donde se estableci.

CONCLUSIONES

Los puentes han sido de gran utilidad para la humanidad, desde

tiempos inmemorables para poder sortear los obstculos
naturales como ros, zanjas etc.
A travs del tiempo los puentes se han perfeccionado, para poder
resistir las necesidades de la civilizacin.
Existen gran variedad de diseos estructurales y todos tienen sus
ventajas y desventajas, hasta sus longitudes recomendadas.
Todos los diseos pueden cumplir con la necesidad, algunos
pueden ser ms vistosos lo cual representa un aumento en el
costo.
Se pueden realizar de distintos materiales y mixtos, algunos son
considerados como puentes provisionales.
Los puentes dan soluciones econmicas y sociales.
Igualmente existen varios mtodos constructivos, todos con
caractersticas distintas de operacin acomodndose segn las
necesidades.
El puente en honor a la madre Laura, solucionara los problemas
de movilidad que se generan en el norte del valle del aburra en
sentido oriente occidente.
Tambin es un puente con sentido social, con rutas para
peatones y bicicletas.
El puente Madre Laura tiene un diseo moderno, diferente a lo
que estamos acostumbrados.
Se eligi un diseo econmico antes de ser vistoso.

BIBLIOGRAFIA

http://ocw.usal.es/ensenanzas-tecnicas/ingenieriacivil/contenido/TEMA%207-%20PUENTES.pdf

http://www.latinco.com.co/un-consorcio-colombianoconstruira-el-puente-madre-laura-montoya

https://www.medellin.gov.co/irj/portal/ciudadanos?
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b805689

http://blog.360gradosenconcreto.com/vaciadosmemorables-en-el-puente-de-la-madre-laura-y-ennaranjal/