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ndice
1. INTRODUCCIN Y OBJETO ..........................................................................................................................................3
2. METODOLOGA ..............................................................................................................................................................4
2.1.- Estimacin del trfico en el rea de estudio ...........................................................................................................4
2.2.- Modelo de microsimulacin ....................................................................................................................................5
2.3.- Diagnstico .............................................................................................................................................................6
3. RECOGIDA DE INFORMACIN .....................................................................................................................................7
3.1. Datos de trfico oficiales ..........................................................................................................................................7
3.2. Inspeccin visual del funcionamiento actual del viario............................................................................................7
4. SITUACIN ACTUAL ....................................................................................................................................................12
4.1.- Descripcin de la situacin actual .........................................................................................................................12
4.2 Trfico viario actual .................................................................................................................................................14
4.3.- Resultados - escenario actual. ..............................................................................................................................17
5. SITUACION FUTURA ...................................................................................................................................................20
5.1.- Propuesta de nuevas infraestructuras de transportes y nuevo viario. ..................................................................20
5.3.- Trfico viario propuesto. .......................................................................................................................................25
5.4 - Resultados - escenario propuesto. .......................................................................................................................26
6. CONCLUSIONES ..........................................................................................................................................................28
1. INTRODUCCIN Y OBJETO
El objeto del presente documento es el estudio de trfico, que resulta de la puesta en marcha del estudio bsico de
actuaciones de mejora de la movilidad en el entorno de Plaza de Espaa, encargado por parte del rea de Gobierno de
Urbanismo y Vivienda del Ayuntamiento de Madrid a Prointec.
En ste, se ha realizado una propuesta de mejora de la movilidad peatonal en el mbito, mejorando en lo posible el
trfico rodado, y cuyas principales propuestas son las siguientes:
-
Ensanchamiento de aceras.
Soterramiento de la calle Bailn, conectando el paso de la cuesta de San Vicente con el paso inferior existente
en C/Bailn.
Paso inferior para movimientos de salida desde Gran Va Princesa hacia la cuesta de San Vicente.
2. METODOLOGA
La metodologa empleada para la realizacin del presente estudio se basa en la recreacin virtual del trfico por
ordenador, mediante el empleo de un software de microsimulacin denominado VISSIM.
VISSIM permite analizar visualmente y, mediante medicin de distintas variables cuantitativas, el funcionamiento del
trfico en un determinado mbito de estudio. La observacin en pantalla del trfico simulado permite determinar las
causas de cada conflicto y comprobar de forma sencilla el efecto de introducir distintas modificaciones en la ordenacin
del viario o de la sealizacin. De esta forma es posible conocer de manera inmediata la idoneidad o no de las posibles
medidas que se planteen para reducir la conflictividad en cada punto de anlisis.
Asimismo, VISSIM permite medir las variables, que cuantitativamente definen el buen o mal funcionamiento del trfico
en un punto concreto del viario, como colas, tiempos de espera, capacidad real de calles o intersecciones, emisin de
contaminantes, consumo de combustible, etc, posibilitando as la valoracin de la alternativa propuesta.
Para este caso se ha modelizado el trfico previsto en el mbito de estudio, una vez se hayan realizado las actuaciones
previstas. El proceso seguido consta de las siguientes etapas:
1. Estimacin de la matriz de hora punta (sobre la que se realizar la simulacin.)
2. Construccin del modelo de microsimulacin.
3. Diagnstico de la situacin prevista.
2.1. Estimacin del trfico en el rea de estudio
La estimacin del trfico en el rea de influencia supone la base fundamental en la que se apoya este estudio, siendo el
ncleo principal la informacin proporcionada por el propio ayuntamiento, complementada con comprobaciones
puntuales de los datos de movimientos de trfico.
El resultado final ha sido la construccin de una matiz de trfico total en da laborable, as como dos matrices de hora
punta de maana y de tarde.
Velocidad: Velocidad mxima deseada segn tipo de va (60 km/h en los ejes de 2 carriles y 50 km/h en los de
un solo carril), si bien es superior a la "legal", se corresponde con la realidad.
2.3. Diagnstico
El modelo de simulacin permite observar el funcionamiento detallado del viario de forma muy similar a la realidad.
As,se puede diagnosticar la situacin prevista detectando los puntos de congestin y, a su vez, implementar
alternativas de forma interactiva.
Cada uno de los escenarios ha sido recreado virtualmente por ordenador, obtenindose en cada caso una serie de
conclusiones de tipo cualitativo y cuantitativo, tiles para valorar y comparar cada propuesta.
En concreto, se indican a continuacin los indicadores cuantitativos extrados del modelo que se han utilizado en este
estudio para la valoracin y comparacin de alternativas:
3. RECOGIDA DE INFORMACIN
3.1. Datos de trfico oficiales
El Ayuntamiento ha proporcionado al equipo redactor toda la informacin de trfico necesaria para la redaccin de este
estudio. En concreto:
- Aforos manuales direccionales de los principales cruces, de 15 horas de duracin (de 7 a 22 horas), realizados
durante el mes de Marzo de 2012. As como, un grfico resumen que se presenta en la siguiente hoja.
- Aforos troncales automticos de una semana de duracin, con datos agrupados por hora, sentido y calzada,
realizados durante el mes de Mayo de 2012, de las calles Ferraz, Leganitos y Bailn. Se presenta un ejemplo de la
informacin en la pgina 8.
- Datos de aforo peatonal, resumidos en el grfico que se presenta en la pgina 9.
Estos datos han sido comprobados, tanto analizando la coherencia de las distintos datos oficiales, como con la
realizacin por parte del equipo redactor de mediciones de corta duracin insitu, comprobndose que con una
excepcin los datos recogidos en las mediciones son similares a los proporcionados por el ayuntamiento.
Esta excepcin, se corresponde con el movimiento entre la calzada lateral de plaza de Espaa hacia Ferraz, que en el
aforo manual se contabiliza en 12.000 vehculos, mientras que en el aforo automtico (de una semana de duracin), el
valor obtenido es de 4.700 vehculos. Este valor coincide con el observado insitu por lo que se ha utilizado este como
valor de referencia para el tramo.
3.2. Inspeccin visual del funcionamiento actual del viario
Con el fin de comprender la realidad del viario del mbito, se ha realizado una inspeccin del rea de estudio, en la que
se han recogido informacin bsica para poder acercar la microsimulacin (herramienta con la que se realizar el
anlisis de la funcionalidad del viario) a la realidad, ajustando variables que no son identificables en la cartografa.
Aparcamientos
Paradas de autobs
10
11
4. SITUACIN ACTUAL
4.1.- Descripcin de la situacin actual
La Plaza de Espaa se ubica en pleno centro urbano e histrico de la capital, confluyendo en ella grandes ejes de
comunicacin de Madrid:
-
Otras calles que confluyen en este espacio son Juan lvarez Mendizbal, Martn de los Heros, San Leonardo y
de los Reyes.
Desde el punto de vista del peatn, por su condicin de encrucijada de caminos y dado que a su alrededor existen
numerosos lugares de inters (Plaza de Oriente, Palacio Real, Museo Cerralbo, el Senado, el Tempo de Debob y la
Gran Va), as como la propia Plaza de Espaa, este espacio es lugar de paso y descanso de numerosos turistas y
vecinos de Madrid. Si bien, a pesar de su atractivo, se echa en falta itinerarios peatonales cmodos y seguros que
conecten estos lugares de inters entre s. As, el objeto del estudio bsico es el de aportar propuestas que conecten la
Plaza de Espaa y crear un rea peatonal que se prolongue hasta el Parque de la Montaa y el templo de Debod, as
como hacia la Plaza de Oriente, Palacio Real y los Jardines de Sabatini.
No obstante, dada su ubicacin estratgica dentro de Madrid, recibe gran afluencia de vehculos diariamente que
congestionan la propia plaza y las vas colindantes. Para dar solucin a este problema, a lo largo del tiempo se han
construido diferentes infraestructuras que han ido paulatinamente restando espacio al peatn. A continuacin se
describen algunas de las actuaciones ms significativas:
Paso elevado Ferraz Bailn
Las calles de Ferraz y de Bailn se conectan tanto a nivel de calzada (debiendo salvar un importante nudo en el
cruce a nivel con la cuesta de San Vicente, en forma de glorieta semaforizada partida con prioridad de paso en
el movimiento Plaza de Espaa-Cuesta San Vicente) como a travs del paso elevado existente, salvando la
interseccin que se genera en el cruce con la cuesta de San Vicente.
El paso elevado tiene una longitud aproximada de 260 m con dos carriles por sentido, en el que no se permite el
paso de peatones entre Plaza de Espaa y la Cuesta de San Vicente, siendo obligatorio el cruce por el nivel
inferior, "incmodo y poco atractivo", debido a la reducida iluminacin y elevado trfico.
12
13
Ferraz
Reyes
Gran Va
Leganitos
Irn
Cuesta de
San Vicente
Bailn
En el proceso de construccin de la matriz se ha utilizando fundamentalmente los datos de aforo direccional, asignando
a las relaciones O/D conocidas el valor del aforo, calculndose las relaciones O/D no conocidas en funcin de los pesos
de los posibles destinos. Una vez calculada una matriz inicial, se ha procedido a ajustar y calibrar los totales de
entradas y salidas de cada una de las zonas de la matriz mediante el mtodo "fratar", que realiza un ajuste por mnimos
cuadrados de las diferencias.
As, la matriz total de vehculos del mbito asciende a un total de 129.224 vehculos diarios en da laborable, lo que
supondra un error respecto del total de los movimientos de entrada al mbito del 1,4% (el total de vehculos que entran
14
al mbito a partir de los datos de aforo es de 127.412); y el de salida del mbito del -4,4% (el total de vehculos que en
salen del mbito a partir de los datos de aforo es de 134.968).
Cuesta de San
Vicente
Bailn
Leganitos
Gran Va
Reyes
San Leonardo
Princesa
Ferraz
Irn - Arriaza
Total
Cuesta de San
Vicente
Bailn
Leganitos
Gran Va
Reyes
San Leonardo
Princesa
Ferraz
Irn - Arriaza
Total
42
24
0
10.533
0
1.143
5.891
3.950
0
21.583
3.295
37
0
1.741
0
208
997
12.795
0
19.073
3.270
446
0
0
0
0
0
247
0
3.963
7.368
1.004
0
0
0
1.453
12.486
529
0
22.840
5.786
788
0
912
0
0
0
416
0
7.902
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10.240
1.395
0
10.471
0
649
0
571
0
23.326
1.904
13.923
0
2.117
0
1.196
1.452
243
0
20.833
0
0
0
0
0
758
921
8.025
0
9.704
31.905
17.617
0
25.773
0
5.407
21.747
26.776
0
129.224
15
PUNTA DE MAANA
Entrada
Salida
10,00%
7,00%
9,20%
4,80%
0,00%
8,00%
6,70%
8,00%
9,00%
0,00%
0,00%
8,00%
7,20%
7,00%
6,30%
10,40%
0,00%
10,40%
PUNTA DE TARDE
Entrada
Salida
6,60%
8,80%
6,80%
5,70%
0,00%
6,20%
7,60%
6,20%
8,20%
0,00%
0,00%
6,20%
7,00%
7,10%
7,70%
6,70%
0,00%
6,70%
Cuesta de
San Vicente
Bailn
Leganitos
Gran Va
Reyes
San Leonardo
Princesa
Ferraz
Irn - Arriaza
Total
Cuesta de
San Vicente
Bailn
Leganitos
Gran Va
Reyes
San Leonardo
Princesa
Ferraz
Irn - Arriaza
Total
4
2
0
722
0
40
418
263
0
1.448
244
3
0
100
0
5
60
710
0
1.121
294
38
0
0
0
0
0
18
0
350
663
86
0
0
0
58
949
38
0
1.794
289
36
0
31
0
0
0
13
0
369
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
870
113
0
717
0
23
0
38
0
1.761
194
1.364
0
181
0
62
128
20
0
1.950
0
0
0
0
0
39
81
670
0
791
2.559
1.643
0
1.750
0
227
1.636
1.770
0
9.585
Cuesta de
San Vicente
Bailn
Leganitos
Gran Va
Reyes
San Leonardo
Princesa
Ferraz
Irn - Arriaza
Total
Cuesta de
San Vicente
Bailn
Leganitos
Gran Va
Reyes
San Leonardo
Princesa
Ferraz
Irn - Arriaza
Total
3
2
0
864
0
50
465
326
0
1.710
203
2
0
116
0
6
63
857
0
1.247
209
29
0
0
0
0
0
17
0
255
472
65
0
0
0
45
824
37
0
1.443
191
27
0
35
0
0
0
16
0
268
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
701
97
0
770
0
23
0
42
0
1.633
127
940
0
151
0
40
99
17
0
1.375
0
0
0
0
0
25
63
578
0
666
1.906
1.162
0
1.935
0
190
1.515
1.891
0
8.598
16
Princesa
Plaza de Espaa
Gran Va
Ferraz
Cuesta de
San Vicente
Bailn
17
Respecto a la longitud de las colas de espera en los semforos, se han analizado la longitud media de las colas de
vehculos tanto en punta de maana como de tarde, observndose colas de gran longitud en la cuesta de San Vicente
Gran Va y Princesa. En estos puntos, las colas de vehculos atraviesan otros cruces.
Destacar que en el caso de Ferraz y Bailn, las colas de vehculos son de los accesos hacia la parte inferior del cruce,
la conexin entre ambas calles se realiza mediante el paso superior.
Punta de
maana
400+
122
50
102
400+
250+
Punta
tarde
250+
85
50
80
400+
250+
de
En cuanto a la demora y velocidad media, se han analizado los recorridos con un mayor volumen de vehculos.
Princesa
Ferraz
Gran Va
Cuesta de
San Vicente
Bailn
18
Los resultados obtenidos, suponen una velocidad media de recorrido muy reducida, menor de 20 km/h con la excepcin
de los recorridos entre Bailn y Ferraz (con conexin directa por el paso superior), y una demora media que llega hasta
los 2,5 minutos en el caso de la Gran Va Hacia la Cuesta de San Vicente.
Velocidad
(km/h)
11,5
16,3
11,1
40,6
10,6
11,3
10,3
42,1
Media Demora
(seg.)
129,36
62,20
64,33
7,22
131,35
153,79
71,18
8,78
media
Velocidad
(km/h)
14,5
18,2
12,1
41,0
13,2
14,2
12,4
41,5
Media Demora
(seg.)
94,12
52,67
57,58
6,90
87,26
111,52
56,14
9,43
media
19
5. SITUACION FUTURA
5.1.- Propuesta de nuevas infraestructuras de transportes y nuevo viario.
En el estudio bsico de actuaciones, se han analizado distintas propuestas, cuya solucin definitiva es la que se analiza
en este documento:
De cara a la realizacin del estudio de soluciones para la nueva propuesta, se tuvieron en consideracin las siguientes
condicionantes establecidos por la Direccin del Proyecto:
Integracin del estacionamiento subterrneo de Plaza de Espaa considerando su nueva disposicin y ampliacin.
Anlisis de redistribucin de carriles de circulacin para suprimir carriles de trfico rodado y ganar espacio para el
peatn.
Anlisis de posibilidad de planteamiento de un paso inferior para facilitar los movimientos de salida de Madrid, en
aras de mantener una capacidad similar a la actual, teniendo en consideracin la eliminacin de carriles en
superficie para ampliar los espacios peatonales.
20
21
22
Diseo de un paso inferior que canaliza los movimientos de salida de Madrid, cuya rampa de entrada se ubica
en la margen noroeste de Plaza de Espaa, frente a la Torre de Madrid, que incorpora el paso existente de la
calle Ferraz, de forma que los vehculos accederan por una nica entrada, que sorteando el ncleo central de
la plaza de Espaa, finaliza en dos carriles en la cuesta de San Vicente.
Esto supone una reduccin de la calzada en el lateral este de la plaza de Espaa, donde se plantean tan solo
carriles de entrada, simplificando de forma sustancial el cruce con la calle Gran Va, actualmente uno de los
puntos ms congestionados del municipio de Madrid.
En cuanto al nudo en el encuentro entre la calle Ferraz, Bailn y Cuesta de San Vicente (bajo la losa del paso
superior existente), si bien se elimina el paso superior sobre la losa (que pasa a ser peatonal), este mayor flujo
de vehculos, se ve compensado tanto por la exclusin en el cruce de los movimientos procedentes de Gran
Va y Princesa hacia Prncipe Po, adems de la simplificacin del enlace, en que se eliminan todos los giros a
izquierda (excepto el de Ferraz hacia el norte).
Por ltimo, se propone el soterramiento de trfico de la calle Bailn, de forma que se conecta directamente
desde el enlace anterior hasta el paso inferior existente bajo la Plaza de Oriente. Si bien, se mantiene un carril
por sentido con carcter de coexistencia para garantizar el trfico local y de residentes.
23
Respecto a los pasos de peatones en los cruces semaforizados situados dentro del mbito, al realizar la
microsimulacin se ha contemplado un tiempo una duracin de un segundo por cada 0,5 metros, en concreto:
2
3
8
4
5
6
7
Cruces de peatones semaforizados
1. Cruce noroeste de Plaza de Espaa, presenta una longitud de 14,30 metros, si bien sera recomendable al
menos 28,6 seg, dada la configuracin del cruce, se permite un tiempo de paso de 50 segundos (medio ciclo
semafrico)
24
2. Cruce norte Plaza de Espaa, presenta una longitud en la calzada ms larga de 13 metros. Se configura un
tiempo de 26 segundos de paso. Para los vehculos que atraviesan el cruce, 13 segundos en "rojo" y 13
segundos "en intermitente" con prioridad de paso para peatones.
3. Cruce noreste de Plaza de Espaa, presenta una longitud de 11,15 metros. Se configura un tiempo de 22,5
segundos, para los vehculos que atraviesan el cruce.
4. Cruce oeste de Plaza de Espaa, en este paso el semforo es de tipo "peatn pulse" y estar sincronizado con
el cruce 6.
5. Cruce oeste Ferraz, en este paso el semforo es de tipo "peatn pulse" y estar sincronizado con el cruce 6.
6. Cruce este Ferraz, presenta una longitud de 12,2 metros en la calzada ms larga, por lo que sera necesario
un tiempo de paso de 25 segundos. La configuracin del enlace permite ofrecer un paso superior, de 40
segundos.
7. Cruce Cuesta de San Vicente, en sentido norte, presenta una longitud de 12,5 metros, si bien se configura un
tiempo de paso para peatones 50 segundos. En sentido sur, el paso presenta una longitud de 7,8 metros, y se
configura un tiempo de 8 segundos en "rojo" ms 8 segundos en intermitente con prioridad de paso para
peatones para vehculos.
8. Cruce es de Plaza de Espaa, en este paso el semforo es de tipo "peatn pulse" y estar sincronizado con el
cruce 7.
5.3.- Trfico viario propuesto.
El trfico previsto en la situacin futura, es el mismo que el que se ha utilizado en la situacin actual, no se ha
contemplado futuros crecimientos o reducciones de la intensidad, sino que se ha tratado de comparar ambos
escenarios.
25
Punta de
maana
250
100
33
30
152
190
Punta
tarde
104
49
17
16
147
135
de
En cuanto a la demora y velocidad media, los recorridos analizados son los mismos que en la situacin actual. Los
resultados obtenidos, suponen una velocidad media de recorrido superior a los actuales, menor de 20 km/h con la
excepcin de los recorridos entre Bailn y Ferraz, y una demora media que llega hasta los 2,5 minutos en el caso de la
Gran Va Hacia la Cuesta de San Vicente.
Hora punta de maana
Cuesta de San Vicente - Princesa
Cuesta de San Vicente - Gran Va
Gran Va - Princesa
Bailn - Ferraz
Princesa - Cuesta de San Vicente
Gran Va - Cuesta de San Vicente
Princesa - Gran Va
Ferraz- Bailn
Velocidad
(km/h)
15,8
19,16
13,22
31,26
30,36
19,22
14,61
35,53
Media Demora
(seg.)
83,3
48,3
51,2
17,0
17,4
69,1
45,0
17,1
media
26
Velocidad
(km/h)
18,13
25,32
16,00
31,26
27,66
19,80
15,93
34,74
Media Demora
(seg.)
67,2
29,2
39,3
17,0
14,4
65,3
39,8
18,3
media
27
6. CONCLUSIONES
La conclusin fundamental del estudio de trfico, es que si bien el objetivo del proyecto de actuacin es una mejora del
espacio peatonal, se produce una ligera mejora de la situacin del trfico en el mbito, que no supone la eliminacin
del problema de trfico, uno de los principales puntos de acceso a la Ciudad de Madrid.
La velocidad media de circulacin se incrementa en un 14% en hora punta de maana y en un 11,5% en hora punta de
tarde.
Destacar finalmente, en el comparado de la demora por movimientos, la importante mejora que supone en los viajes de
salida la eliminacin de cruces.
media Velocidad
futura
15,8
16,3
19,16
Gran Va - Princesa
11,1
13,22
Bailn - Ferraz
40,6
31,26
10,6
30,36
11,3
19,22
Princesa - Gran Va
10,3
14,61
Ferraz- Bailn
42,1
35,53
media Demora
futura
18,13
18,2
25,32
Gran Va - Princesa
12,1
16
Bailn - Ferraz
41
31,26
13,2
27,66
14,2
19,8
Princesa - Gran Va
12,4
15,93
Ferraz- Bailn
41,5
34,74
media
media
28
media Velocidad
futura
83,3
62,2
48,3
Gran Va - Princesa
64,33
51,2
Bailn - Ferraz
7,22
17
131,35
17,4
153,79
69,1
Princesa - Gran Va
71,18
45
Ferraz- Bailn
8,78
17,1
Demora
actual
94,12
52,67
29,2
Gran Va - Princesa
57,58
39,3
Bailn - Ferraz
6,9
17
87,26
14,4
111,52
65,3
Princesa - Gran Va
56,14
39,8
Ferraz- Bailn
9,43
18,3
media
29