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NUM 9 / AO 2 / ENERO-FEBRERO 2011 / $40

XXIV Congreso Mundial


de Carreteras, Mxico 2011

Modelos de microsimulacin
en estudios de trnsito
PLANEACIN

La problemtica
de los pavimentos
urbanos

EDUCACIN

Aspectos para la formacin


de profesionales
de las vas terrestres

PUENTES

Colado masivo
monumental

DILOGO

En el campo se adquiere plena


conciencia de lo que uno
como ingeniero puede hacer

BREVES MXICO I MUNDO I CIENCIA Y TECNOLOGA I PIARC I DE VIAJE POR LA RED I PUBLICACIONES I CALENDARIO

Espacio publicitario

Espacio publicitario

CONTENIDO
RGANO OFICIAL DE LA ASOCIACIN
MEXICANA DE INGENIERA
DE VAS TERRESTRES A.C.

PLANEACIN
La problemtica
de los pavimentos urbanos
Manuel Zrate Aquino
y Benjamn Zrate Orozco

22
28

9
14

20

HISTORIA
Los caminos de la historia:
conquista
de Mxico-Tenochtitlan
Andrs A. Torres Acosta y Luz A.
Gradilla Hernndez
DILOGO
En el campo se adquiere
plena conciencia de lo que
uno como ingeniero
puede hacer
Jorge Isidoro Cardoza Lpez

EDUCACIN
Aspectos para la formacin
de profesionales
de las vas terrestres
Ral Vicente Orozco Santoyo
PUENTES
Colado masivo monumental
Antonio Ortiz Miranda
y Jorge Colonia Albornoz

TECNOLOGA
Los modelos
de microsimulacin,
una herramienta clave
en la planificacin vial
Geovanni Infante Malagn
e Ivn Isaac Amador
Maldonado

34

CIENCIA Y TECNOLOGA
Innovaciones en materia
de vas terrestres

36

CALENDARIO
Congresos, seminarios,
talleres, cursos,
conferencias

38

PIARC
Todo sobre la Asociacin
Mundial de Carreteras

D ireccin G eneral
Bernardo Jos Ortiz Mantilla

ENERO-FEBRERO 2011
Cruce de anillo
perifrico y distribuidor
val san antonio
FOTO: GOOGLE EARTH
COMPOSICIN: HELIOS

C onsejo E ditorial
Presidente
Vctor Ortiz Ensstegui
Consejeros
Roberto Aguerrebere Salido
Gustavo Baca Villanueva
Federico Doval Ramos
Jos Mario Enrquez Garza
Vernica Flores Dleon
scar Enrique Martnez Jurado
Ascensin Medina Nieves
Arturo Manuel Monforte Ocampo
Efran Ovando Shelley
Vctor Alberto Sotelo Cornejo
Miguel ngel Vergara Snchez
Manuel Zrate Aquino
A sesores
Santiago Barragn Avante
Rolando de la Llata Romero
Enrique Hernndez Quinto
Jorge Name Sierra
Juan Jos Orozco y Orozco
Luis Rojas Nieto
Jos Luis Rosas Lpez
Roberto Snchez Trejo
Enrique Santoyo Villa
Francisco Trevio Moreno

Direccin editorial y comercial


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Edicin
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Coordinacin editorial
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Realizacin

+52 (55) 55 13 17 26

Su opinin es importante. Escrbanos a


viasterrestres@heliosmx.org

39

ACTIVIDADES Y EVENTOS DE LA AMIVTAC


Para recibir la Medalla Alfonso Caso
Reunin Nacional de Ingeniera Geotcnica
Inauguran laboratorio de mezclas asflticas
Especialidades 2010
Nuestra cena de fin de ao
La delegacin Estado de Mxico se renueva
Jornada tcnica de la AMITOS

EL LECTOR OPINA
Sus opiniones y sugerencias podrn ser publicadas en este espacio. Escrbanos a viasterrestres@heliosmx.org. El mensaje
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la reciben en forma gratuita. Vas Terrestres, revista bimestral enero-febrero
2011. Editor responsable: Miguel Snchez Contreras. Nmero de Certificado
de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor:
04-2009-122114183700-102. Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo:
en trmite. Nmero de Certificado de Licitud de Contenido: en trmite.
Domicilio de la publicacin: Camino a Santa Teresa 187, colonia Parque del
Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, D.F. Telfonos: 5528 3706 y
5666 5587. Imprenta: HELIOS Comunicacin, Insurgentes Sur 4411, Residencial Insurgentes Sur, edificio 7, departamento 3, colonia Tlalcoligia,
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Parque del Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, D.F.

EDITORIAL
XVIII Mesa Directiva

Continuidad institucional

Presidente
Vctor Ortiz Ensstegui
Vicepresidentes
Clemente Poon Hung
Luis Humberto Ibarrola Daz
Ignacio Meja Sols
Tesorero
Luis Rojas Nieto
Subtesorero
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
Secretario
Carlos Domnguez Surez
Prosecretario
Aarn ngel Aburto Aguilar
Vocales
Eleazar Gutirrez Magaa
Francisco Javier Moreno Fierros
Jorge Armando Jurez Gitrn
Jorge Alfredo Delgado Ramrez
Albano Anadn Nochebuena
Ramn Xavier Carren Arias Maldonado
Jos Mario Enrquez Garza
Federico Doval Ramos
Gustavo Baca Villanueva
scar Enrique Martnez Jurado
Carlos A. Lara Esparza
scar Ringenbach Sanabria
Remberto Hernndez Lepe
Asistente
Csar Guzmn Castillo
Gerente tcnico
Rafael Morales y Monroy
Gerente de administracin
Miguel Snchez Contreras
D elegaciones estatales
Presidentes
Aguascalientes, Gerardo Orrante Reyes
Baja California, Efran Arias Velzquez
Baja California Sur, Francisco Medina Blanco
Campeche, Jorge Carlos Peniche Lpez
Coahuila, Jaime Romn Lpez Fuentes
Colima, Alejandro Domnguez Aguirre
Chiapas, Francisco Javier de Gyves Crdova
Chihuahua, scar Armando Garca Malo Fong
Durango, Manuel Patricio Cruz Gutirrez
Estado de Mxico, Ricardo Garca
Guanajuato, Benito Lozada Quintana
Guerrero, Efran Olivares Lira
Hidalgo, Enrique Len de la Barra Montelongo
Jalisco, Carlos Alberto Romero Bertrand
Michoacn, Armando Martn Valenzuela Delfn
Morelos, Francisco Javier Moreno Fierros
Nayarit, Federico E. Daz valos
Nuevo Len, Rubn Lpez Lara
Oaxaca, Jos Luis Chida Pardo
Puebla, Juan Manuel Cornejo Aguilar
Quertaro, Luigi Altn Gmez
Quintana Roo, Federico Arturo Moctezuma Morales
San Luis Potos, Juan Manuel Mares Reyes
Sinaloa, Jos Refugio vila Muro
Sonora, Javier Valencia Gudio
Tabasco, Enrique de Jess Gonzlez Moguel
Tamaulipas, Jorge Salvador Organista Barba
Tlaxcala, Jos Rodrguez Muoz
Veracruz, Nstor Ariel Snchez Barajas
Yucatn, Luis Fernando Cobo Gonzlez
Zacatecas, Guillermo Hernndez Mercado

l ao 2010 culmin con una fuerte carga de tensin en casi todos los
rdenes de la actividad nacional; por ello, los deseos y propsitos
de que en este 2011 logremos cambiar el rumbo para mejorar la
situacin adquieren mayor relevancia.
Los ingenieros civiles estamos formados con una visin integral de las
necesidades de la sociedad; buscamos siempre la concrecin de objetivos
puntuales, sustentados en elementos racionales y no en la mera enunciacin
de deseos. Estamos acostumbrados a que las palabras se reflejen en hechos,
en obras.
En materia de vas terrestres, el desarrollo de la infraestructura carretera
adquiri en los ltimos aos un empuje destacado, tanto en inversin como
en realizaciones. Todo indica que en 2011 continuar esta tendencia.
En la Asociacin Mexicana de Vas Terrestres consideramos que nos
hemos puesto a tono con el enorme desafo que ello implica, consolidando
nuestra organizacin para ofrecer un mejor servicio a cada uno de nuestros
socios, lo cual debe repercutir necesariamente en un mejor servicio de los
ingenieros de nuestra especialidad a la sociedad.
En febrero de 2011 se cumple un ciclo; la actual mesa directiva termina su
periodo al frente de la AMIVTAC. El equipo de trabajo que integramos tiene
la satisfaccin de haber hecho su mximo esfuerzo con el fin de refrendar los
compromisos asumidos frente al gremio y la sociedad. Sin duda, ser el juicio
de los socios el que determine la medida real de dicho cumplimiento.
Es nuestro propsito, siguiendo la tradicin de nuestra organizacin, que
el cambio de mesa directiva se realice de manera ordenada para garantizar
la continuidad institucional que nos ha permitido consolidarnos como una
organizacin gremial ejemplar, donde los intereses comunes estn siempre
por encima de los personales.
Deseamos a los integrantes de la nueva mesa directiva el mayor de los
xitos y nos ponemos a su disposicin para atender de manera ejecutiva todos
los requerimientos que surjan. Dejamos la presidencia de la AMIVTAC,
pero seguimos siendo socios activos, con la misma disposicin de servir al
gremio y al pas desde el lugar donde nos corresponda actuar.
Me despido agradeciendo a todos y cada uno de quienes han colaborado
durante nuestra gestin y deseando que en este 2011 pongamos todo
lo necesario para que Mxico marche por la senda del crecimiento y
el desarrollo, que se generen oportunidades y que prevalezca el inters
colectivo.

Vctor Ortiz Ensstegui

PLANEACIN

La problemtica
de los pavimentos urbanos
En este artculo se plantean las caractersticas
de los pavimentos urbanos, incluyendo las relativas
a su conservacin, desde el punto de vista
de los contextos urbano, econmico y social
en que se desarrollan; se hace hincapi en la creacin
de los instrumentos tcnicos, jurdicos y administrativos
necesarios para su planeacin, proyecto, construccin
y conservacin.

vimentos de una poblacin pueden requerirse inversiones tan importantes que


ahoguen econmicamente al municipio
y restrinjan las inversiones necesarias en
otros rubros, o bien, puede descuidarse
completamente, con los problemas que
esta decisin trae consigo.1
Por lo anterior, se considera fundamental, en la planeacin y el desarrollo
de reas urbanas en general, y en el caso
de los pavimentos en particular, la aplicacin de tcnicas racionales para planear y
disear, as como el empleo de polticas
apropiadas de financiamiento y administracin de los recursos monetarios. Para
los fines de este artculo, se considerar
el pavimento como una estructura constituida por varias capas, sub-base, base
y superficie de rodamiento, apoyadas
sobre el terreno natural o sobre una capa
subrasante; la superficie de rodamiento puede ser una carpeta de concreto
asfltico, losas de concreto hidrulico,
adoquines o incluso empedrado.

Manuel Zrate Aquino. Ingeniero civil con especializacin y maestra en Vas Terrestres. Es profesor de Pavimentos del Diplomado de Ingeniera de Aeropuertos en el Centro de Educacin Continua del Instituto Politcnico Nacional; miembro del Comit de Pavimentos Rgidos del Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto;
perito profesional en vas terrestres, estudios y proyectos. Ha recibido diferentes distinciones por su trayectoria
profesional.
Benjamn Zrate Orozco. Pasante de la carrera de Ingeniera Civil.

mente porque demandan la aplicacin


de fuertes inversiones con las que en
ocasiones no se cuenta, o bien, deben
diferirse y resolverse a un ritmo menor
que el correspondiente a la demanda,
lo que genera un permanente rezago.
En cuanto a los servicios municipales,
destaca la pavimentacin de calles y avenidas, no slo por la importancia desde
el punto de vista urbanstico, sino por el
monto de las inversiones requeridas y,
sobre todo, por el costo de su conservacin. Para dar mantenimiento a los pa-

Caractersticas
de los pavimentos urbanos
Una extensa red dentro
de un rea limitada
Por cada kilmetro cuadrado de rea urbana se requieren alrededor de 20 km de
calles y avenidas. En la Ciudad de Mxico

Grfica 1. Crecimiento poblacional de la Repblica mexicana (INEGI, 2010)


120
Millones de habitantes

e acuerdo con las tendencias


que marcan las estadsticas,
en el futuro la poblacin urbana aumentar en la medida
en que decrecer la poblacin rural; en
consecuencia, aumentar la extensin de
las reas urbanas. Por ello es necesario
atender desde ahora la demanda social
de satisfactores, entre ellos la construccin y conservacin de extensas redes
de vialidades urbanas, las cuales deben
constituir soluciones admisibles para
todos los sectores sociales.
El incremento de la poblacin en
nuestro pas se ha traducido en un crecimiento desmesurado de las reas urbanas, as como en la planeacin y construccin de obras para dichas reas. Este
fenmeno se encuentra aparejado con
diferentes necesidades cuya satisfaccin
muchas veces se realiza en situaciones
adversas, fundamentalmente por la falta
de recursos econmicos e incluso tecnolgicos.
Es frecuente observar el crecimiento
de reas urbanas donde no hay viviendas, empleo y servicios, problemas que
no pueden solucionarse satisfactoria-

100
Total
Poblacin urbana
Poblacin rural

80
60
40
20
0
1900

1910

1920

1930

1940

1950

1960
Aos

1970

1980

1990

rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 9, Enero-Febrero 2011

1995

2000

2010

La problemtica de los pavimentos urbanos | PLANEACIN

Grfica 2. Crecimiento poblacional de la Ciudad de Mxico y su rea conurbada (INEGI, 2010)


20
18
Millones de habitantes

16
14
12
10

Total

Ciudad de Mxico

6
4

rea conurbada

2
0
1900

1910

1920

1930

1940

1950

existen 50 millones de metros cuadrados de pavimentos, lo cual equivale a


ms de 7,000 km de una carretera con ancho de calzada de 7 m. El crecimiento de
las ciudades continuar, ya que, adems
del crecimiento propio de la poblacin
urbana, debe considerarse la poblacin
que el sector rural expulsa anualmente,
as como la incorporacin de zonas conurbadas.
En la grfica 1 se muestra el desarrollo
de las poblaciones urbana y rural en la
Repblica mexicana; puede observarse
que, en 2005, la poblacin total del pas
estaba configurada por 20% de poblacin rural y 80% de urbana. En la grfica 2
se presenta cmo se ha acomodado la
poblacin en la Ciudad de Mxico, donde
puede apreciarse la influencia de la poblacin de las zonas conurbadas incorporada al contexto urbano por la expansin
de las ciudades.
La configuracin de la poblacin en el
pas a mediano plazo ser urbana en un
90% y rural en un 10%; hay que tener en

Figura 1. Aspecto de una calle con empedrado.

1960
Aos

1970

1980

1990

2000

2010

cuenta que este sector tiene una capacidad limitada en cuanto a la poblacin
que puede soportar.2

Notables diferencias
entre tipos de pavimentos
En las vialidades urbanas se emplean todos los tipos de pavimentos existentes:
Empedrado. Se utiliza en poblaciones
pequeas y en zonas residenciales,
tursticas o histricas. Son duraderos
y guardan armona con los contextos
urbanos, aunque producen ruido y en
ellos debe circularse a baja velocidad.
Requieren una conservacin mnima
(vase figura 1).
Adoquines. Como los empedrados, se
utilizan en zonas residenciales, tursticas o histricas, y requieren tambin
una conservacin mnima. Son poco
ruidosos y permiten velocidades razonables (vase figura 2).
Pavimentos flexibles. Conservan la estructura tradicional de varias capas; la
superior consta de una mezcla asfltica

que puede ser en caliente (concreto


asfltico) o elaborada en fro con emulsiones asflticas. Pueden incorporarse
algunos agentes modificadores, como
polmeros o hule.
Pavimentos rgidos. El elemento estructural est constituido por una losa de
concreto hidrulico, que puede ser vibrado o rodillado, con una variante que
incluye concreto estampado al aplicar
una plancha con diseos geomtricos
sobre la superficie del concreto fresco.
En el caso del concreto rodillado, debe
construirse una sobrecarpeta asfltica
si se planea que los vehculos circulen
a altas velocidades.
Pavimentos compuestos. Constan de
una losa de concreto cubierta con una
sobrecarpeta de concreto asfltico, la
cual servir como superficie de rodamiento. Renen las ventajas y desventajas de ambos tipos de pavimentos,
aunque la vida til de la carpeta es
corta en comparacin con la losa de
concreto, pues requiere una conservacin similar a la de un pavimento
flexible. Otro problema radica en la reflexin de las juntas y, eventualmente,
de las grietas de las losas de concreto,
aspecto que debe tenerse en cuenta
en su diseo.

Clasificacin de los pavimentos


segn su uso e intensidad de trnsito
Los pavimentos no solamente son utilizados para la circulacin vehicular, sino
tambin como estacionamientos, o como
bahas en zonas de intercambio de medio
de transporte en terminales ferroviarias
y estaciones del metro; de igual manera

Figura 2. Aspecto de una calle con adoqun.

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PLANEACIN | La problemtica de los pavimentos urbanos

Las vialidades urbanas


y el contexto social
Los pavimentos tienen una estrecha
relacin con los usuarios, generalmente conductores de vehculos, e incluso
usuarios que viajan como pasajeros. En
el caso de los pavimentos urbanos, hay
opiniones, calificaciones y exigencias
de peatones, vecinos, comerciantes y,
en general, todos los miembros de la
sociedad, que ejercen presiones de carcter social, poltico y econmico sobre
las autoridades locales, las cuales deben
satisfacer las demandas y llegar a una solucin aceptable y amigable para todos;
para ello, es necesario crear instrumentos tcnicos, jurdicos y administrativos,
preferentemente dentro de un plan de
desarrollo urbano.

Figura 3. Creacin de espacios amigables con el usuario.

Consideraciones sobre
la conservacin
de vialidades urbanas

se utilizan en paraderos de autobuses,


para la circulacin exclusiva de autobuses y trolebuses en carriles preferenciales, en accesos a edificios, e incluso para
circulacin peatonal, independientemente de los cruces peatonales establecidos. El tipo y volumen de trnsito
presenta variaciones importantes, desde
unos cuantos vehculos ligeros y algn
vehculo de servicio en zonas residenciales, trnsito de bicicletas o motocicletas, hasta fuertes volmenes de trnsito
pesado en zonas fabriles o comerciales
y varios miles de vehculos al da en vas
rpidas y autopistas urbanas.

Es poco recomendable reforzar los pavimentos con sobrecarpetas o construir


capas de renivelacin, pues afectan
otros elementos, como niveles de
banquetas, registros o bocas de tormenta, as como el glibo de pasos a
desnivel.
En ocasiones, la presencia de instalaciones subterrneas limita la profundidad de las excavaciones requeridas
para una reconstruccin integral del
pavimento.
Los trabajos en vialidades de cierta
importancia deben realizarse de noche
para no interferir con el trnsito, lo

cual implica desventajas. Los trabajos


ejecutados en el da causan molestias
a los usuarios y vecinos, y es necesario
planearlos con anticipacin.
Es necesario atender reas donde se
presentan problemas particulares,
como carriles preferenciales, estacionamientos, paraderos o zonas de arranque
y frenado, que pueden derivar en trnsito pesado y canalizado, derrame de
combustible, corrimientos de carpeta,
etctera. Tambin es conveniente atender las reas para cruce de peatones
donde stos tienen contacto con los
vehculos; debern evitarse en estas
zonas condiciones insatisfactorias,
como pavimento resbaloso o irregular,
reflexin de la luz y contraste deficiente
con las seales de piso, y deben incrementarse las medidas de proteccin
peatonal.
En la conservacin y rehabilitacin
debe considerarse la aplicacin de tcnicas, materiales y procedimientos que
proporcionen condiciones adecuadas
de resistencia al derrapamiento, de
reflexin de luz, de textura, de bajo
nivel de ruido, y que adems brinden
durabilidad. En los pavimentos urbanos tambin es muy importante la
apariencia.

Tcnicas de conservacin
Empedrado y adoqun. En general, las
reas afectadas son de poca extensin,
y se requiere reponer tan slo algunas
piezas en el caso de los adoquines.
Las fallas ocurren principalmente por

Las vialidades y su integracin


con otros elementos urbanos
Un aspecto interesante es que las vialidades urbanas deben integrarse con
otros elementos, con los cuales deben
ser compatibles. Deben integrarse a las
reas de circulacin de peatones (vanse
figuras 3 y 4) estructuras como puentes y
pasos a desnivel, adems de elementos
de sistemas de drenaje, como registros y
bocas de tormenta; tambin debe tenerse en cuenta la presencia de instalaciones subterrneas de drenaje y agua potable, ductos de conductores elctricos,
telfono, gas, etctera, los cuales pueden
ser afectados por la presencia de ciertas
especies vegetales, cuyas races ocasionalmente los daan o pueden provocar
un fenmeno de subsidencia. 3

Figura 4. Creacin de espacios peatonales.

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Espacio publicitario

PLANEACIN | La problemtica de los pavimentos urbanos

de los materiales existentes para determinar la forma en que debern ser


utilizados para su reciclado.

Conclusiones

Figura 5. Formacin de vialidades para diferentes formas de transporte masivo.

Figura 6. Vialidades no amigables con el peatn.

debilidad de las capas de apoyo, en


ocasiones relacionadas con la presencia de agua.
Pavimentos flexibles. El tratamiento
de zonas agrietadas, con baches y
deformaciones, se sujeta a los procedimientos convencionales de conservacin. En los casos de pavimentos con
agrietamientos y apariencia irregular,
es comn la aplicacin de tratamientos
superficiales con mortero asfltico;
tambin es posible la aplicacin de
una carpeta de tipo granulometra
abierta (open graded), aunque es necesario verificar que la superficie sea
impermeable, no est deformada y
tenga facilidades para la eliminacin
rpida del agua superficial. En el caso
de rehabilitaciones o reconstrucciones
del pavimento, es necesario efectuar
excavaciones cuya profundidad se
limita por la presencia de instalaciones
subterrneas, adems de su interferencia con el trnsito vehicular y peatonal;
en estos casos es recomendable no
efectuar excavaciones profundas y

emplear materiales de mayor rigidez.


Para la rehabilitacin de pavimentos
flexibles se est incorporando la construccin de losas delgadas de concreto
hidrulico whitetopping, con espesores
de 5 a 10 cm en los casos de losas ultradelgadas.
Pavimentos rgidos. Su conservacin
rutinaria se restringe a la reparacin
de algunas losas fracturadas, principalmente al sellado de juntas y
grietas. En casos extremos se recurre
a la colocacin de una sobrecarpeta
asfltica para rehabilitar pavimentos
muy antiguos, tcnica que ha dado
resultados favorables.
Las tcnicas de reciclado de pavimentos, tanto rgidos como flexibles,
as como la reposicin de carpetas
son aplicables cuando el pavimento
es estructuralmente adecuado y la
carpeta manifiesta problemas de envejecimiento; su ventaja principal es el
aprovechamiento de los materiales de
pavimentacin que ya existen. Es muy
recomendable un estudio detallado

Los pavimentos urbanos son similares


a los que se emplean en carreteras o
aeropuertos, si bien presentan algunas
diferencias y caractersticas que conviene destacar.
Configuran una amplia red en un rea
relativamente pequea.
Cubren todos los tipos de pavimentos,
desde empedrados hasta los pavimentos exclusivos para trnsito intenso y
pesado.
Deben conjugarse con otros elementos
urbanos, como instalaciones subterrneas o estructuras, que pueden influir
en su diseo y desempeo.
Dan servicio no solamente al trnsito
vehicular, sino tambin al peatonal, lo
cual deriva en que toda la poblacin los
evala y califica, incluso su apariencia,
la cual debe ser compatible con los
aspectos urbansticos.
Para el manejo de los pavimentos urbanos, se requiere un organismo en cuyo
seno se formulen los marcos tcnicos, jurdicos y administrativos necesarios para
su planeacin, proyecto, construccin y
conservacin. Sin embargo, en muchos
casos no se cuenta con una entidad semejante y, en consecuencia, tampoco
con recursos econmicos y tcnicos para
construir y conservar el proyecto.
Mediante un organismo como el mencionado, podran desarrollarse proyectos
de planificacin urbana local y regional;
reglamentacin de la tipologa de los
pavimentos, seleccionando los que
requieran una conservacin mnima y
sean accesibles tcnicamente, as como
adaptables a los diferentes modos de
transporte urbano; capacitacin y actualizacin del personal, y formas de
financiamiento
Referencias
1. Zrate M. Diseo de Pavimentos en reas Urbanas.
Tpicos de Geotecnia. UNAM. Esc. Nal. de Estudios
Profesionales Acatln, 1987.
2. Calva Trrez, Digenes. Desarrollo Urbano Integral sustentable igual a mejor calidad de vida.
Revista de Ingeniera Civil. CICM No. 342, Mxico,
D.F., octubre de 1997.
3. Biddle. P. G. Patterns of soil drying and moisture
deficit in the vicinity of trees on clay soils. Geotechnique 33, No. 2, 1983

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EDUCACIN

Aspectos para la formacin


de profesionales
de las vas terrestres

Las vas terrestres no son sinnimo de carreteras: abarcan todas las obras de comunicacin
terrestre inspiradas en el transporte ferroviario, carretero, aeroportuario y martimo.

Con

ser vacin
Con

str

uc
n

Pr

c to

Obra
terrestre

vis

in

Ope

racin

Contr

ca

er

lid

ad

dependencias dedicadas a aeropistas,


ferrocarriles, terminales martimas y vialidades urbanas.
Con base en lo anterior, debe puntualizarse que vas terrestres no es
sinnimo de carreteras, ya que abarca
todas las obras de comunicacin terrestre inspiradas en el transporte ferroviario (vas frreas, puentes y edificaciones),
carretero (caminos, puentes y edificios),
aeroportuario (plataformas, pistas y edificaciones) y martimo (plataformas de
carga y edificaciones).
A partir de todas las obras de comunicacin comprendidas en el concepto

Su

l trmino vas terrestres se ha


utilizado desde la dcada de los
sesenta hasta nuestros das, cada
vez con mayor amplitud y ms
aplicaciones, en las obras construidas inicialmente por las secretaras antecesoras
de la SCT, as como por la actual SARH y
sus predecesoras; por Ferrocarriles Nacionales de Mxico y otras instituciones
afines como Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos; por
gobiernos estatales y federales, la CFE,
Pemex, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Puertos Mexicanos, Administraciones Portuarias Integrales y otras muchas

e
oy

ci

Ral Vicente Orozco Santoyo. Ingeniero civil especialista en Vas Terrestres, maestro y doctor en Ingeniera.
Es profesor titutar de Fsica en la UNAM; acadmico titular de la Academia de Ingeniera de Mxico; miembro
honorario y del Consejo de Honor de la SMIG, de la que tambin fue presidente. Es perito en Vas Terrestres
(CICM) y en Geotcnica.

ol

de

P l a n i fi c a c i n

Figura 1. Actividades principales que intervienen en una


va terrestre.

vas terrestres, puede hablarse de la importancia en la formacin de ingenieros


civiles generalistas y, a su vez, expertos
en vas terrestres, ya que el enfoque
acadmico actual se concentra primordialmente en el sector caminero de las
comunicaciones y debe establecerse claramente la visin de enlazar entre s los
diferentes sistemas de transporte.

noticias.uanl.mx

Aspectos destacados
para la formacin de ingenieros

Universidad Autnoma de Nuevo Len.

El objeto del presente artculo es destacar


aspectos importantes que deben tenerse
en cuenta en los programas acadmicos
para formar ingenieros especialistas en
Vas Terrestres, incluidos estudios profesionales (carrera) y posprofesionales
(diplomado, especialidad, maestra y
doctorado).
Los primeros intentos formales para
enriquecer y actualizar los estudios sobre el tema se iniciaron en la Universidad
Nacional Autnoma de Mxico (UNAM),
mediante los cursos de especializacin

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en Vas Terrestres y la maestra en Ingeniera (Vas Terrestres), con especial


atencin en los aspectos geomtrico
de carreteras y ferrocarriles; geotcnico
completo (mecnica de suelos, geologa
y mecnica de rocas) en cimentacin de
puentes y otras estructuras; movimiento
de terraceras (cortes, terraplenes y tneles); obras hidrulicas en puentes y alcantarillas (obras menores o de drenaje);
obras complementarias (cunetas, contracunetas), y otros enfoques conceptuales
y de aplicacin real en planificacin del
transporte; proyectos preliminares y
detallados; estudios y construccin en
general; supervisin y control de calidad;
seguimiento en el comportamiento de
las obras; economa en la operacin y
los costos del transporte, conservacin y
operacin de la red carretera; geotcnica
(antes, durante y despus de la construccin, dentro de la vida econmica de las
obras); geometra (alineamientos horizontal y vertical, pendiente transversal
de la seccin o bombeo, anchos de corona); y anlisis de relaciones beneficio/
costo (totales iniciales y actualizados a
largo plazo).

En vas terrestres, como en otras especialidades, es preciso ir adquiriendo


el sentido de la observacin cuidadosa
y la investigacin personal en cualquier
etapa de las obras en las que intervenimos: planificacin, proyecto, construccin, supervisin, control de calidad,
conservacin y operacin (vase figura 1), para ir aprendiendo y asimilando
en forma natural la realidad de las obras:
no lo que est escrito en los apuntes o
libros, ya que solamente son apoyos de
arranque, y las decisiones son nuestra
responsabilidad. Recurdese que hay
tres tipos de personas en el mundo: las
que navegan a favor de la corriente, quienes van a contracorriente y las que llevan
la corriente por donde quieren (Ackoff,
1975). Estas ltimas deciden y crean
obras para el bien de la sociedad.
En la figura 1 se representa la interaccin de las actividades entre s dentro de
la planificacin, para satisfacer las necesidades del ambiente. La planificacin
constituye el zuncho que mantiene la
obra en su lugar.
Niveles de calidad en geometra, acabados,
materiales y procedimientos constructivos

Deslinde de responsabilidades
Desde el principio debe tenerse en mente el concepto de responsabilidad, que
se olvida por desantender los principales
valores humanos, como la honradez, la
tica, la moral (personal y profesional),
la fidelidad, el espritu de servicio, la
veracidad, la prudencia, la innovacin y
muchos otros ms, que no practicamos
quiz por estar ocupados en nuestro trabajo cotidiano.

Control
de calidad
(certifica)

Construccin
(asegura)

Operacin
(vigila)

Supervisin
(verifica)

Proyecto
(establece)

Construccin
(mantiene)

Estudios (analizan)
Planificacin (define)

commondatastorage.googleapis.com

Figura 2. Responsables del nivel de calidad.

Universidad Nacional Autnoma de Mxico.

10

En la figura 2 se explican esquemticamente los conceptos mencionados.


Se especifican los niveles de calidad que
los responsables de la obra deben considerar siempre, para que sta alcance
la vida econmica o til esperada, independientemente de la etapa de obra.
Entre parntesis se indican las palabras
clave (actividad) para cada responsable
del proceso: el responsable de la planificacin define los niveles de calidad
(especificaciones); el de los estudios,
los analiza; el proyectista los establece
por escrito en los planos y las especificaciones; el constructor los asegura; el

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EDUCACIN | Aspectos para la formacin de profesionales de las vas terrestres

Rectora de la Universidad de Sonora.

supervisor los verifica; el controlador de


calidad los certifica; los responsables de
la conservacin y operacin de la obra
los mantienen y vigilan, respectivamente
(Orozco, 2010).

Ingredientes para asegurar


la estabilidad de un curso
Para lograr en un curso acadmico (profesional o posprofesional) la asimilacin entera del conocimiento en vas
terrestres u otra materia, se recomienda
considerar ciertos ingredientes; es decir, aplicando el concepto estabilidad en
la ingeniera, se obtendrn los mejores
resultados durante las clases, las conferencias o los coloquios si se respetan los
siguientes criterios:
1. Tanto el profesor como los alumnos
o participantes deben estar en un mismo contexto; es decir, conectados en
una misma dinmica grupal (nosotros).
Cuando el profesor y los participantes
estn, por decirlo as, en el mismo canal, aprenden mutuamente, y tambin
se encuentran en el mismo nivel de calidad dentro del proceso. Esta es la base
de apoyo para asegurar el aprendizaje,
como se ilustra en la figura 3.
2. Para que exista comunicacin y el
aprendizaje sea estable, se requieren
tres ingredientes fundamentales: atencin, comprensin y disposicin. Si flaquea alguno, fallar el sistema completo
y se caer el baln (aprendizaje deseado, vase figura 3).
3. La columna central se refiere a la comprensin de los conceptos involucrados,
tanto los expresados por el profesor
como los contenidos en las preguntas o
inquietudes de los participantes, quienes
deben tener libre derecho a intervenir,
aunque haya interrupciones durante la
exposicin del instructor (previas reglas

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BREVES MXICO
EDUCACIN | Aspectos para la formacin de profesionales de las vas terrestres

Infraestructura carretera
en Tamaulipas

Recientemente se inaugur el puente internacional Ro Bravo-Donna. Esta nueva obra comunica


a Ro Bravo, Tamaulipas, con Donna, Texas y es el
cruce nmero 17 entre ambas entidades. Cuenta
con cuatro carriles de circulacin, y se prev un
aforo superior a los 3,000 vehculos.
Este nuevo puente internacional es parte del
corredor Mazatln-Matamoros, y es slo una de
las obras que el gobierno federal realiza para
comunicar ms eficientemente a Mxico con
Estados Unidos.
Tambin se puso en operacin el libramiento
de Altamira y su distribuidor vial, obra que permitir desviar el trnsito de vehculos pesados
del centro de la ciudad; se beneficiar la poblacin local al generarse seguridad y disminuir la
contaminacin.

La seguridad vial en Mxico

De acuerdo con el Centro Nacional de Prevencin de Accidentes (Cenapra), cada da 55 mexicanos mueren a causa de la inseguridad vial,
2,000 son hospitalizados con lesiones severas y
110 quedan discapacitados de por vida.
En funcin de lo anterior, y disminuir el riesgo
de accidentes de trnsito, es necesario atender
los problemas de infraestructura a travs de auditoras viales e impulsar la participacin social y la
educacin de nios y jvenes en estos temas.
De acuerdo con un estudio de la Facultad de
Ingeniera Civil de la Universidad Autnoma de
Nuevo Len, Mxico es el sptimo pas con la
peor situacin mundial en seguridad vial: slo
uno de cada tres mexicanos usa cinturn de seguridad en el asiento del copiloto y slo uno de
cada cinco nios menores de cinco aos de edad
va en dispositivos de retencin infantil. Adems,
cada ao 8,000 jvenes entre 15 y 29 aos de
edad mueren a causa de accidentes viales.

Puente Ameca I

Con una inversin de 82 millones de pesos se


reconstruy el puente Ameca I, que comunica a
Puerto Vallarta, Jalisco, con Baha de Banderas,
Nayarit, en un tiempo rcord de 3 meses.
Se espera que, luego de una segunda etapa
de rehabilitacin, el puente Ameca II se ponga
en funcionamiento hacia mayo de 2011.
Miles de vehculos, personas y mercancas
transitan todos los das entre Jalisco y Nayarit,
por lo que el tiempo de respuesta es factor importante ante los desastres naturales que afectan a las vas de comunicacin.

12

del juego establecidas mancomunadamente). Este requisito es indispensable


para que la comprensin sea completa.
Si algunas ideas no pueden aclararse o
desarrollarse en clase, sern motivo de
explicaciones complementarias o de estudio personal fuera de los horarios, para
no alterar el mecanismo ilustrado.
4. Es indispensable la atencin de ambas
partes, las cuales constituyen una unidad, ya que las distracciones hacen que
se pierda el objeto del proceso enseanza-aprendizaje: obtener la asimilacin
del conocimiento profundo de un tema
en sus partes fundamentales. Si no hay
atencin, fallar el mecanismo.
5. La segunda columna representa la
comprensin clara y profunda de los
conceptos emanados por nosotros, y
constituye la columna vertebral del
sistema.
6. La tercera columna se refiere a la disposicin, tanto del profesor como de
los participantes, ya que si la asistencia
(presencial) a clases o la participacin
virtual (en lnea) por parte de nosotros
es forzada por la obligacin u orden de
los superiores, el aprendizaje resultar
un total fracaso.
7. El aprendizaje, representado por una
esfera slida (baln) sobre la superficie
lisa de la comunicacin, es muy sensible
a los ingredientes indicados, que son dinmicos y requieren de nosotros un plan
maestro para fijar las reglas del juego,
previas y oportunas, las cuales pueden
mejorar a travs del tiempo.

8. Cuando se trata de grupos presenciales pequeos (30 a 40 personas), es


altamente recomendable que cada uno
de los elementos participantes exponga,
durante las sesiones, un trabajo de su
experiencia personal en relacin con
el tema, aunque sea incipiente. Esto es
vlido tambin para los cursos virtuales
(en lnea), con las apropiadas reglas del
juego.

Comparacin entre los sistemas


enseanza-aprendizaje
En la tabla 1 se presentan, en forma cualitativa, las caractersticas entre los sistemas presencial y virtual.
Puede observarse que los dos sistemas tienen ventajas y desventajas, pero
la tendencia actual se inclina por el sistema virtual, ya que es necesario en la
mayora de los casos atender a un gran
nmero de participantes, por la escasez
de ingenieros civiles y, ms an, con inters en vas terrestres. Actualmente falta
por lo menos una generacin de jvenes
ingenieros en Mxico.

Criterios bsicos para definir


el programa de estudios
Nivel profesional. Para las vas terrestres
mexicanas, se sugieren algunos programas, como los aqu expuestos, en los
cuales se requiere desde un principio
el enfoque geomtrico hacia las vas terrestres y otras obras ingenieriles, como
presas de almacenamiento y control de
inundaciones, centrales hidroelctricas,

Tabla 1. Comparacin entre los sistemas presencial y virtual


Concepto

Sistema
Presencial

Observaciones

Virtual

1. Cantidad de participantes

Pocos

Muchos*

2. Personalizacin

Mucha

Poca

3. Evidencias del conocimiento adquirido

Seguras

Dudosas

4. Visitas de campo a obras, laboratorios,


etctera

De varias a
muchas

De muy pocas
a ninguna

5. Facilidad en el acceso a la informacin


bsica o subordinada (apuntes, fotos,
videos, etctera)

Limitada

Sin lmites

6. Facilidad de entenderse mutuamente


entre el profesor y el participante

Mucha

Poca*

7. Control de alumnos en ejercicios,


exmenes, viajes de estudio, etctera

Bueno

Regular

8. Sensacin de lograr el aprendizaje


deseado

Alta a regular

Regular a
baja*

*Puede haber simultaneidad

*No hay contacto directo ni


se dispone del tiempo con
libertad

*Debido a la escasez de
contacto personal con el
profesor y las obras reales

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Aspectos para la formacin de profesionales de las vas terrestres | EDUCACIN

puentes y estructuras, tneles y zonas de


regado, entre otras. Adems de dicho
enfoque geomtrico, se necesita siempre
el apoyo del enfoque geotcnico.
Las principales materias obligatorias
que se recomienda estudiar son las siguientes:
Topografa (terica y prctica).
Hidrulica (terica y prctica).
Geotcnica (geologa, mecnica de
suelos y rocas).
Materiales (roca y fragmentos, suelo,
concreto hidrulico o asfltico, acero,
madera, alquitrn de hulla, escoria de
fundicin, azufres, zeolitas).
tica (personal y profesional).
Nivel posprofesional. Con grado de
dificultad creciente (especialidad, diplomado, maestra o doctorado), es
necesario considerar las siguientes actividades inherentes a la responsabilidad,
para integrar la preparacin completa
de los futuros ingenieros a partir de las
herramientas electrnicas modernas,
complementadas con una fuerte parti-

Conservacin, operacin y monitoreo


Seguimiento

Aprendizaje
Comunicacin

Atencin

Comprensin

Disposicin

Nosotros

Figura 3. Estabilidad del curso (asimilacin del conocimiento).

cipacin personal en el campo, y ganar


gradualmente experiencia positiva que
nutra la mente y haga sentir la vala de
su desarrollo como persona (Orozco,
2010), siempre con un alto nivel de calidad personal en todas las etapas de la
vida (individual, familiar, social y gremial,
entre otras):
Planificacin
Estudios y proyectos
Construccin, supervisin y control
de calidad

Si se participa viviendo y sintiendo


con pasin cada una de las actividades
anteriores, se alcanzar un profundo sentimiento de responsabilidad y, cuando
logre experimentarse ste plenamente
en todas, podr decirse: este ingeniero
est completo
Referencias
1. Ackoff, H. (1975). Redesigning the Future, Reinhold, msterdam, Holanda.
2. Orozco S., R. V. (febrero de 2010). Control de calidad
y especificaciones, maestra de Construccin (12a.
generacin), Benemrita Universidad Autnoma
de Puebla (BUAP), Puebla, Pue.
3. Orozco S., R. V. (julio de 2010). Comentario, Sesin
1 del Encuentro Acadmico al Proceso EnseanzaAprendizaje, 18 Reunin Nacional de Ingeniera de
Vas Terrestres (AMIVTAC), Len, Gto.
4. Orozco S., R. V. (noviembre de 2010). Ingredientes
para la estabilidad de un curso y asimilacin del
conocimiento, XXV Reunin Nacional de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica, Acapulco,
Guerrero.
Agradecimientos a Ral Vicente Orozco Escoto, Anglica Leal Soto y Ma. Cristina Mendoza Gutirrez.

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PUENTES

Colado masivo monumental

En el puente San Marcos, por ser una de las obras de mayor


importancia actualmente en Mxico y Amrica Latina, se est
utilizando lo ms avanzado en tecnologa pensando siempre
en la seguridad del personal que ah labora, en mejorar la
calidad y en aumentar el rendimiento en la produccin.

Antonio Ortiz Miranda. Ingeniero civil por el Instituto Politcnico Nacional, se incorpora a ICA en 2005 y
participa en proyectos de gran magnitud; actualmente es el responsable de la construccin del puente San
Marcos, la estructura ms importante de la autopista Nuevo Necaxa-Tihuatln, con 225 m de altura y 850 de
longitud.
Jorge Colonia Albornoz. Ingeniero civil. A lo largo de 20 aos ha trabajado en ICA en proyectos de infraestructura en Mxico y el extranjero. Actualmente encabeza la construccin de la autopista Nuevo NecaxaTihuatln.
a autopista Mxico-Tuxpan forma parte del corredor carretero
Acapulco-Tuxpan, que comunica al Ocano Pacfico y al centro
del pas con el Golfo de Mxico. El tramo
Nuevo Necaxa-vila Camacho, con longitud de 37 km, comprende la construccin
de 12 puentes y viaductos entre los que
destaca, por sus caractersticas, el puente
San Marcos.
Definido el trazo de la autopista, tuvieron que analizarse las diversas alternativas para ajustarlas a las necesidades
tcnico-econmicas con las que fue
licitado el proyecto; sin embargo, despus de haber analizado ms de tres
propuestas diferentes (atirantado, metlico, doble voladizo, etc.), se opt por
un puente en curva, con una longitud
de 850 m, ancho de calzada de 18.70 m
y glibo mximo de 225 m. La geometra
de la superestructura consta de dos diferentes secciones: una dovela de 10 metros de altura y una dovela de cierre de
3.60 metros.

ser la fuerza gobernadora en el diseo


estructural de acuerdo con los resultados obtenidos del modelo probado en
el tnel de viento.

Cimentacin
La pila 4 del puente San Marcos se ubica
en el lecho del ro y consta de 64 pilas
coladas en sitio de 1.50 metros de dimetro.
En marzo de 2009 se inici la perforacin de las pilas; sin embargo, durante la
perforacin del primer pilote se detect
una fuerte variacin del perfil geolgico

respecto a lo sealado en el proyecto,


por lo que fue necesario continuar la
perforacin 3 metros ms de lo indicado, hasta los 16 metros, para cumplir
con el empotramiento de por lo menos
5.5 m en roca, 2.5 de los cuales deban
ser roca sana.
Los equipos de obra y de diseo trabajaban en forma simultnea durante
la construccin de las pilas, al enviar y
recibir la informacin de la geologa obtenida en campo durante la perforacin
para que fuera analizada y autorizada
por el proyectista; ste reanalizaba la
cimentacin y las condiciones de empotramiento, tanto de roca fracturada
como sana, as como el refuerzo de acero
de cada pilote. Debido a los cambios en
el diseo, se implement otro equipo
de perforacin con mayor capacidad
para poder terminar las pilas antes de
la temporada de lluvias. As, en julio
de 2009 se termin la construccin de
64 pilotes de 1.50 metros de dimetro
con profundidades que van desde los 9
hasta los 25.5 metros.
Por la importancia del puente, y sobre
todo de la cimentacin de la segunda pila
ms alta en el mundo, desde la elaboracin del proyecto se consider dejar reservaciones en el interior del dimetro de

Estudios previos
al proyecto ejecutivo
Por la importancia y complejidad del
puente San Marcos, se elabor una serie
de estudios previos al proyecto ejecutivo:
geolgico, geofsico, geotcnico, hidrolgico y de viento; este ltimo estudio
fue el ms sobresaliente porque, por la
altura del puente, este elemento result

14

Vista area del sitio.

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Colado masivo monumental | PUENTES

850 m
57 m

98 m

180 m

180 m

180 m

98 m

57 m

75m
121 m

161m

18.70 m

208 m
18.70 m

10.0 m

3.60 m
Dovela sobre pila

Dovela de cierre

Puente doble voladizo.

cada pilote formado por cuatro tubos de


acero de 4 y 2 pulgadas de dimetro para
realizar los estudios ultrasnicos y poder
corroborar la integridad de cada elemento; cabe resaltar que pese a que este tipo
de estudios no estn normados, la SCT
permite su aplicacin. El 9 de julio de 2009
se iniciaron los estudios ultrasnicos en
cada uno de los pilotes; fue entonces que
se detect la problemtica de las pilas
en 36% de los 64 pilotes, por lo cual se
solicit el estudio del proyectista.
Para reparar los elementos, la solucin fue inyectar lechada por los tubos
de 4 que haban sido utilizados en los
estudios ultrasnicos, as como realizar
perforaciones de 3 con extraccin de
34 m
8
7
6
N
34 m

5
4
3
2
1
H

Ubicacin de los 64 pilotes, pila 4.

ncleos de concreto para confirmar la


posible causa de la anomala y la profundidad a la que se encontraba el defecto.
En la mayora de los casos el problema
estaba en la punta, y en algunos otros, en
la parte del fuste, por lo que se determin que la causa principal haban sido las
filtraciones subterrneas provenientes
de la ladera y del ro. El 5 de agosto se
pusieron en marcha las reparaciones for-

muladas por el proyectista, consistentes


en lavar la oquedad con agua y aire a presin, y posteriormente inyectar lechada
de agua/cemento con una dosificacin
de 400 kg/cm2 para cubrir el hueco que
haba deslavado la corriente; sin embargo, la sorpresa fue que en algunos
pilotes, al extraer el ncleo de comprobacin, no se recuperaba lechada.
Por lo tanto, se realizaron pruebas de
mezclas utilizando diversos aditivos, con
el objetivo de crear una lo suficientemente densa e inyectable para aislarla del
agua producto de las corrientes; se lleg
as a un mortero antideslave.
Del 11 de diciembre de 2009 al 9 de
marzo de 2010 se hicieron los intentos
con la inyeccin de la mezcla antideslave; sin embargo, no en todos los casos
fue eficiente, y luego de cinco veces de
ejecutar el procedimiento en la mayora
de los pilotes, con resultados poco satisfactorios, se determin realizar 14 pilotes
adicionales de 1.20 metros de dimetro
con ademe perdido hasta la punta, para
asegurar que las filtraciones no afectaran
nuevamente al concreto. Estos pilotes
complementarios compensarn a aquellos que no fue posible reparar a travs
de la inyeccin.
El 14 de junio de 2010 se concluy la
construccin de los 14 pilotes adicionales, y dos das despus se realizaron en
ellos estudios ultrasnicos con resultados satisfactorios.

cin (monoltico). Esto condicionaba la


preparacin de una mezcla de concreto
con caractersticas muy particulares para
cumplir lo indicado en el proyecto; deba evitarse totalmente las juntas fras y
controlarse minuciosamente la temperatura. Para contrarrestar el fenmeno
de la temperatura, se utilizara cemento
puzolnico, bajo en color de hidratacin,
y hielo frapeado para reducir la temperatura de colocacin a 23 C; para este
tipo de mezcla, sin embargo, deban
realizarse varias pruebas en el sitio, con
el fin de determinar el comportamiento
real del concreto sometido a condiciones
extremas.
El primer monitoreo real fue el colado
de la zapata de la pila 3, con un volumen de 1,587 m3 de concreto normal de
fc = 250 kg/cm2 que alcanz temperaturas cercanas a los 70 C; fue necesario
hacer otra prueba utilizando la mezcla
de cemento puzolnico y hielo frapeado,
pero esta vez en el sitio de la zapata 4,
para verificar el comportamiento del
gradiente trmico y evitar posibles contracciones.

Zapata, pila 4
La cimentacin de la pila 4, conformada ahora por 78 pilas coladas en sitio y
confinadas por una zapata en forma piramidal de 34 34 m con un espesor de
7.5 m, sera el colado masivo ms grande
realizado en Amrica Latina, con un volumen de 6,000 m3 en una sola exhibi-

Equipos de perforacin Bauer BG 24 y 28.

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15

PUENTES | Colado masivo monumental

Colocacin de acero de refuerzo.

Colocacin de concreto.

Para el monitoreo de la temperatura


del concreto masivo se utiliz un equipo electrnico llamado channel termocouple temperature recorder, conformado
por tres termopares ubicados a diferentes alturas inferior, media y superior
del elemento; se consider colocar dos
dispositivos, de los cuales se obtuvieron
tres registros diferentes.
El curado del concreto sera decisivo
para evitar contracciones del concreto,
por lo que se revisaron varias propuestas
para evitar la rpida prdida de calor a
consecuencia del choque trmico entre
el calor interno del monolito y la temperatura ambiente; se determin formar
una pared adiabtica mediante la colocacin de paneles de poliestireno en toda
la superficie de la zapata; conforme se
avanzara en el colado, se le ira colocando lona tramada para impedir la prdida
excesiva de calor.

del ro, a saber. Una de ellas fue construir


un muro de contencin de concreto armado de 3.5 metros de altura en los tres
vrtices de la zapata expuestos al ro; en
el lado derecho del elemento se colocaran drenes para desalojar toda el agua
acumulada en el interior de la zapata. La
otra fue instalar un sistema de bombeo
para achicar el agua acumulada por las
filtraciones del ro.
A finales de junio se continuaba trabajando a marchas forzadas en ambos turnos; 40% del acero ya se haba colocado y
en forma simultnea segua la construccin del muro perimetral. Sin embargo,
las lluvias y el ro seguan inundando el
rea de trabajo; da con da, el equipo de
bombeo se volva insuficiente, y pareca
que no se lograra el reto.
A mediados de julio se termin la
construccin del muro perimetral, pero,
cuando se pensaba que ya estaba resuelto el problema, se present una tormenta que inund toda el rea con el 70% de
acero colocado, por lo que se decidi
rellenar el muro perimetralmente con
arcilla para disminuir las filtraciones hacia
su interior y equilibrar la presin hidrosttica del cauce.
El 23 de julio ya estaban listos todos
los preparativos para iniciar el tan esperado colado de la zapata 4. Los recursos
estaban completos y listos: dos plantas
de concreto con capacidad de 90 m3/h,
una planta con cuatro mquinas para
frapear el hielo, cuatro bombas pluma de 42 m de alcance, dos plantas de
luz de 350 kw, 30 camiones revolvedores
y 42 vibradores elctricos de 3 pulgadas
de dimetro.

16

Columnas
La etapa evolutiva de la subestructura
deba ser lo ms precisa, segura y rpida; por ello, para las pilas se aplicaron
sistemas innovadores de cimbras, maquinaria especializada y procedimientos constructivos no muy usuales en la
construccin en Mxico.

Channel Termocouple
18.5 m

3
Termopares

5.5 m

Construccin
El 22 de junio de 2010 se inici la colocacin de acero de refuerzo en la zapata;
sin embargo, para esta fecha ya haba
llegado la temporada de lluvias y se pronosticaba el ao ms lluvioso de la historia; se estudiaron varias alternativas para
aislar los trabajos de colocacin de acero
de refuerzo en la zapata de las avenidas

Transcurridas las primeras 12 horas


del 23 de julio, ya se llevaban colocados
750 m3: se estaba cumpliendo el rendimiento previsto, pero se present una
filtracin muy fuerte y difcil de controlar entre los cuadrantes F-H, 6-8. Se
prepar un tubo con tapa y una salida
horizontal que se conect a una manguera de 4 hasta el extremo del elemento; inmediatamente se aplic concreto
fc = 400 kg/cm2 de resistencia rpida con
un revenimiento de 8 cm. Se pretenda
canalizar la filtracin por la manguera
para no afectar la mezcla y permitir que
el concreto de 400 kg/cm2 fraguara de
forma instantnea y sellara as la filtracin. Luego de 36 horas, la etapa crtica
haba pasado; se alcanzaban los 2 metros
de altura que confinaban el muro de contencin y se continuaba con la colocacin
de concreto en capas de 20 cm de espesor y la aplicacin de los aditivos para el
curado: membrana de curado para evitar
la prdida excesiva de humedad, pared
adiabtica a travs de poliestireno (evitar
el choque trmico) y lona tramada (liberacin de calor en forma controlada).
El 28 de julio a las 6:30 se termin el colado con un volumen total de
6,060 m3, despus de cuatro das de trabajo consecutivo durante las 24 horas.

Termopares

2
2m
1

1
34 m

Esquema del armado y colocacin del channel termocouple.

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DEBATE

HDM-4 para gestin de pavimentos?

En los ltimos aos, diversas organizaciones con


redes carreteras han mostrado distintos grados
de inters por utilizar el Sistema de Desarrollo
y Gestin de Pavimentos (HDM-4) como parte
de sus herramientas. Por ejemplo, la Direccin
General de Conservacin de Carreteras de la SCT
y Caminos y Puentes Federales han concretado
este inters mediante el desarrollo de sistemas
de gestin basados en el HDM-4.
El uso de este sistema ha generado opiniones
encontradas. Entre las ventajas pueden mencionarse las siguientes:
El HDM-4 incorpora herramientas para apoyar
la planeacin de inversiones en conservacin,
modernizacin y construccin de carreteras
en sus tres fases: estratgica, tctica y operacional.
El sistema engloba en un solo paquete modelos para predecir el deterioro del pavimento
durante su vida til, estimar los efectos de
obras propuestas por el analista, calcular
costos de operacin vehicular y comparar distintas estrategias de intervencin en trminos
tcnicos y econmicos.
Los resultados del sistema, entre los que
figuran programas de obra, indicadores de
rentabilidad y pronsticos del estado de los
pavimentos, pueden ser de gran de utilidad
en los procesos de toma de decisiones relacionados con la preservacin y el desarrollo
de redes de carreteras.
Como contraparte, pueden sealarse las siguientes desventajas:
El HDM-4 utiliza cientos de variables en rubros
como caractersticas y estado fsico de los pavimentos, flota vehicular, clima, parmetros de
capacidad, etctera.
La implantacin institucional del HDM-4 normalmente conlleva el desarrollo de herramientas informticas adicionales para el manejo del
inventario vial y el preproceso y posproceso de
informacin.
Los conceptos que subyacen en el sistema, y aun
la interfaz de usuario del programa de cmputo, son complejos, lo que hace que la curva de
aprendizaje del HDM-4 sea pronunciada.
La obtencin de altos niveles de precisin en
los resultados requiere la calibracin de los
modelos incorporados en el HDM-4.
Nos interesa su opinin sobre este tema. Lo
invitamos a que escriba un artculo para considerar su publicacin en la revista Vas Terrestres.

18

PUENTES | Colado masivo monumental

Por la altura de las pilas y la cantidad


de acero de refuerzo requerida, se analiz
la alternativa de sustituir el traslape por
un conector roscado; este procedimiento se realiza de manera controlada en el
taller de habilitado y consiste en forjar la
varilla en fro con equipo especializado
sin alterar la composicin qumica de la
barra para que la cuerda no reduzca su
dimetro. Este procedimiento se consider desde la elaboracin del proyecto
ejecutivo, de manera que los muros de
las columnas se dimensionaron en mdulos armados en piso y se colocaron con
apoyo de la gra torre.

Colado monoltico de la zapata de pila 4.

Para controlar la colocacin del conector se efectan marcas en la cuerda


de la varilla, de manera que el fierrero
conozca la longitud a la que tiene que
llegar el conector; para garantizar este
procedimiento, se capacit al personal
tcnico y a los obreros.
El resultado obtenido hasta la fecha
ha sido satisfactorio, ya que se han rebasado las expectativas de la planeacin,
tanto en rendimiento como en seguridad. La Unidad de Servicios Tcnicos de
la SCT ha realizado pruebas a este procedimiento de conexin mecnica, y los
resultados han estado 50% por encima
de lo requerido.

Montaje de paneles de acero de refuerzo.

Cimbra autotrepante.

Cimbra autotrepante
Por la dificultad de manipular la cimbra
en alturas superiores a los 100 metros y
por las condiciones climticas que persisten todo el ao en la regin, se decidi
utilizar el sistema autotrepante para la
construccin de la columna principal,
pila 4, con una altura de 208 m, sistema
innovador en cimbras de infraestructura
carretera en Mxico.
La cimbra autotrepante consiste en un
conjunto de gatos hidrulicos colocados
en las partes exterior e interior, accionados por tres centrales hidrulicas que
pueden trabajar en forma simultnea o
independiente, segn se requiera; este
mecanismo es activado u operado de
forma controlada y automtica. Su ventaja es que no se requiere apoyo alguno de
la gra despus de haber sido montado
e instalado. El procedimiento consiste en
ir dejando las reservaciones previas en el
colado posterior para apoyar los dispositivos mecnicos autosoportados por el
muro que sirven de rieles o guas para ir
deslizando los tableros. Con esta tecnologa se pretende optimizar los tiempos
de ejecucin de la columna y aumentar
la seguridad y confianza del personal que
labora en ella.

Conclusin
El puente San Marcos ha sido uno de los
grandes retos para la construccin y la
ingeniera mexicanas.
Los estudios ultrasnicos para monitorear la integridad de los pilotes
construidos en el apoyo 4 dieron como
resultado un excelente procedimiento
para garantizar la integridad de la cimentacin de obras futuras.
Otro de los grandes logros a la fecha
ha sido, sin duda, el colado monoltico
de 6,000 m3 de la zapata de la pila 4, el
colado masivo ms grande realizado en
Amrica Latina

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TECNOLOGA

Los modelos de
una herramienta clave
Los modelos de microsimulacin representan actualmente una valiosa herramienta
para el desarrollo de una gran diversidad de estudios de trnsito. Con el paso
del tiempo, y con el consecuente avance tecnolgico, se han convertido
en elemento fundamental de anlisis para evaluar las propuestas de solucin
a los grandes problemas de trfico que se generan en las ciudades,
producto de su crecimiento y del aumento incontrolable de los flujos vehiculares.
Geovanni Infante Malagn. Ingeniero en Transportes y Vas con maestra en Transporte, con 12 aos de
experiencia desarrollando proyectos en trnsito y transporte en diferentes pases latinoamericanos. Actualmente es gerente de las reas de trnsito y transporte pblico de la empresa de consultora Cal y Mayor y
Asociados.
Ivn Isaac Amador Maldonado. Urbanista y especialista en redes de simulacin, cuenta con 3 aos de experiencia en el desarrollo de proyectos de trnsito. Actualmente se desempea como especialista en el rea de
microsimulacin de trnsito y transporte dentro de la empresa consultora Cal y Mayor y Asociados.
esde la aparicin de los primeros y muy elementales programas de simulacin de trnsito,
el mercado ha evolucionado
hasta contar en la actualidad con una
gran variedad de softwares que compiten en capacidades, y por consiguiente
en utilidad, en relacin con el aporte que
brindan a los proyectos. Sin embargo, todos poseen caractersticas bsicas semejantes y constituyen un gran apoyo para
el desempeo diario de los especialistas.
Este trabajo busca dar una amplia visin
de lo que dichos modelos pueden hacer
en beneficio de los estudios en el tema.

El proceso de microsimulacin de
redes de trnsito se divide, fundamentalmente, en tres etapas:
La eleccin de las redes por representar, que se determina con base en el
tipo de estudio de trnsito que se va
a realizar.
La construccin y posterior calibracin
de la red.
La obtencin de algunos indicadores
de desempeo y resultados de la red
de anlisis.
Aunque el tema que nos interesa est
basado principalmente en esta ltima

Figura 1. Comparacin de redes con infraestructura actual y proyectada.


Fuente: Washington State Department of Transportation.

20

fase, es indispensable conocer las dos


anteriores, ya que determinarn el xito
del anlisis.

Eleccin de redes
Los modelos de microsimulacin tienen
el objetivo de representar, con la ayuda
de algoritmos matemticos, la operacin vehicular que se da en la realidad
en determinada infraestructura vial.
Una vez que se tiene adecuadamente
representada esa realidad, el especialista
est en posibilidad de cumplir el objetivo
de evaluar cmo se afecta la operacin
del trnsito ante dos posibles eventos:
a) el crecimiento de los flujos vehiculares
y b) los cambios en la configuracin de
la infraestructura vial.
Segn el tipo de proyecto que se est
analizando y del objetivo, normalmente
se configuran cuatro escenarios de anlisis, en los cuales cambian uno o los dos
eventos mencionados:
Flujos vehiculares actuales con la infraestructura actual
Flujos vehiculares futuros sin cambios
en la infraestructura
Flujos vehiculares actuales con cambios en la infraestructura
Flujos vehiculares futuros con cambios
en la infraestructura
El desarrollo de cualquier grupo de
los modelos, ya estn constituidos por
dos, tres o los cuatro, tiene el objetivo de
ayudar al especialista a comparar, a tra-

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Los modelos de microsimulacin, una herramienta clave en la planificacin vial | TECNOLOGA

e microsimulacin,
en la planificacin vial
Figura 2. Red de synchro en optimizacin semafrica.

vs de los indicadores de desempeo, las


variaciones que se generan en los esquemas de movilidad ante los cambios de la
infraestructura y de los flujos vehiculares,
tal como se muestra en la figura 1.

Construccin y calibracin de la red


La segunda fase del proceso de microsimulacin se denomina construccin
y calibracin de la red. La construccin
se refiere a la representacin grfica de
las caractersticas fsicas y operativas de
la red en estudio, y la calibracin es el
proceso de diseo y ajuste de las condiciones modeladas a las condiciones
reales; este proceso se lleva a cabo en
funcin de la informacin de campo que
se haya podido recolectar. La cantidad y
calidad de esos datos son la variable que
determina la eficiencia en la calibracin
de un modelo.
Normalmente, los modelos de microsimulacin se han estructurado con parmetros propios del entorno geogrfico
en el cual se desarroll el modelo. El ajuste de esos parmetros a las condiciones
de otro entorno precisa recursos muy
altos con los cuales no se cuenta. Por esta
razn, los parmetros se asumen como
vlidos siempre y cuando la informacin
de las caractersticas del trnsito (flujos
vehiculares, longitud de cola, flujos de
saturacin, tiempos de atencin, velocidades de recorrido, programacin sema-

frica, etctera) sea lo suficientemente


representativa.
En general, la construccin y calibracin de la red puede dividirse en tres
reas de la siguiente manera:
Diseo y revisin de la red vial: incluye
estudios para conocer la geometra de
la zona representada, en ocasiones incluso de manera topogrfica; tambin
implica obtener informacin acerca
del funcionamiento de la malla vial, en
cuestin de sentidos de circulacin y
movimientos vehiculares.
Diseo y revisin de los elementos de
control: obliga a contar con inventarios
de los tipos de semforos en la zona y
sus tiempos por fases, preferencias en
los cruceros de las diferentes vialidades, velocidades de operacin en horas
pico y a flujo libre; en algunos estudios,
sealizacin horizontal y vertical de las
diferentes vialidades de la zona.
Diseo y revisin de flujos y trayectorias: el contar con estos estudios puede
representar el mayor costo, pues es un
estudio primordial que no puede ser
sustituido sin afectar de manera considerable el resultado final. Para esto se
deben tener aforos direccionales y de
flujo con sus distintas composiciones
vehiculares, y en ocasiones de mayor
detalle, la definicin de las trayectorias
de los flujos vehiculares.

Figura 3. Red de vissim mostrando proyecto de infraestructura


nueva.

Indicadores de desempeo
y resultados
El objetivo de un estudio de microsimulacin de trnsito es encontrar la configuracin de la red ms ptima posible,
de tal manera que las condiciones de movilidad sean las ms eficientes e idneas
para los diferentes usuarios (automovilistas y peatones, principalmente).
La gran ventaja de los actuales programas de microsimulacin es que permiten observar, a travs del movimiento, la operacin del trnsito que se est
analizando, con lo cual se constituyen
en herramientas de validacin de las
propuestas de solucin diseadas. Adicionalmente, como tarea fundamental
del ingeniero de trnsito, es necesario
establecer si los indicadores de desempeo del trnsito igualmente mejoran
con las propuestas de solucin.
Los indicadores que ms comnmente se evalan son: demoras, niveles de
servicio tanto en nodos como en enlaces,
tiempos de viaje, longitudes de colas y
velocidades de operacin.

Conclusin
Los modelos de microsimulacin son una
herramienta clave en el proceso de planificacin y ajustes en la infraestructura
vial y de transporte. El uso de los modelos provee a la autoridad o al inversionista los elementos necesarios para tomar
las decisiones ms acertadas en materia
tcnica, econmica y social.
La optimizacin que los modelos ofrecen ayuda a evaluar, y por ende a escoger,
la alternativa de solucin ms conveniente. Cabe destacar, que la confiabilidad,
tanto de la representacin de situaciones
actuales como de situaciones con proyecto, se basa en la calidad y la cantidad de
informacin y del tiempo de construccin
y calibracin de las redes

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HISTORIA

Los caminos de la historia:


conquista de MxicoTenochtitlan
Corts recorri varias de las calzadas de Mxico-Tenochtitlan
en distintas ocasiones antes de que cayera la ciudad de
los mexicas: la de Iztapalapa y Coyoacn cuando lo invit
Moctezuma, la de Tepeyac como solitario jinete y la de
Tlacopan cuando hua durante la famosa Noche triste
y se detuvo llorando en el ahuehuete de Popotla.
Andrs Torres Acosta. Ingeniero civil con maestra en Ingeniera, doctorado en Ingeniera Civil y posdoctorado en Inspeccin y Diagnstico de Puentes. Es investigador del Instituto Mexicano del Transporte, delegado
mexicano del Comit Tcnico D.3. Puentes de carretera de la Asociacin Mundial de Carreteras e investigador
nacional nivel I del Sistema Nacional de Investigadores.
Luz Anglica Gradilla Hernndez. Instituto Mexicano del Transporte.

Figura 1. Hernn Corts.10

as sociedades prehispnicas no
necesitaron verdaderos caminos
porque ignoraban el uso de la
rueda e incluso de los animales
de carga. Eran los llamados tamemes
los encargados de transportar las mercancas de un lugar a otro, cargaban alrededor de 23 kilogramos en su espalda
y podan llegar tan lejos como Guatemala.1 Para este tipo de transporte, un
sendero era suficiente, y era el paso de
los caminantes el que haca que se fueran
aplanando poco a poco los caminos y se
volvieran ms fciles de transitar.
No obstante, los mayas haban abierto
mucho antes de la Conquista verdaderas
calzadas de larga distancia, los sacb-ob
(plural de sacb, del maya sac, artificial,
y be, camino),2 que se conservan hasta
el da de hoy pero cuya funcin se desconoce y los arquelogos los califican
ms bien de caminos de peregrinaje. 3
Tambin haba calzadas alrededor de
Tenochtitlan que eran parte del sistema
hidrulico, ya que servan al mismo tiempo de diques para el agua.4
Son muchas las historias sobre el
encuentro entre pueblos originarios
de Mesoamrica y Europa. Las primeras expediciones de dos espaoles por

por haber transitado ya, brevemente, por


lo caminos de Mxico en las primeras
incursiones tierra adentro. Bernal Daz
del Castillo los acompaa tambin. 4
Ellos abriran los primeros caminos de
herradura de Mxico, aquellos que slo
permiten el paso de los caballos y no son
aptos, como no lo son tampoco las veredas prehispnicas, para el trnsito de
carruajes.
La primera batalla de la Conquista
se realiz en la desembocadura del ro
Grijalva en marzo de 1519.13 Corts y su
grupo de rijosos salieron victoriosos en
el Caminillo del palmar despus de una
lucha librada, segn los cronistas, por
40 mil indios. Como Corts no encontr
oro, los caciques lo enviaron a la meseta
central, a Tenochtitlan, y le ofrecieron
cosillas de poco valor, algunas joyas y
20 mujeres.14
Antes de zarpar, se celebr una misa
en el lugar que luego se llamar Santa
Mara de la Victoria; all, las 20 mujeres
recibieron el bautizo (una de ellas recibi
el nombre de Marina, seora Malinali,
tzin Malinali, Malitzin, Malinche).15 Corts
y su grupo siguieron fielmente la ruta del
Grijalva y navegaron a la isla de San Juan
de Ula,16 donde Corts hundi sus naves

22

mar, Francisco Hernndez de Crdoba


(1517)5,6 y Juan de Grijalva (1518),7,8 fueron
apoyadas por el gobernador de Cuba,
Diego Velzquez. ste pidi al rey espaol, a fines de 1518, la autorizacin para
rescatar, conquistar, poblar y repartir las
tierras descubiertas, pero es a otro al que
le encargan esa empresa. Un hombre de
33 aos, Hernn Corts, nacido en Medelln, de padre molinero, al que se le
atribuyen los de faldas y gran habilidad
para hacerse de amigos y enemigos, maniobra hbilmente entre los cercanos de
Velzquez para conseguir que la siguiente expedicin zarpe bajo su mando.9
El 10 de febrero de 1519 salieron
11 navos con 518 soldados, 32 ballesteros, 13 escopeteros, 16 jinetes y 110
marineros.11,12 Diez caones de bronce y
cuatro falconetes eran las nicas piezas
de artillera. Slo 16 hombres a caballo.
nicamente 13 hombres con armas de
fuego. Un ejrcito minsculo equipado
con armas que, en su mayora, databan
del medievo.
Corts lleva a Antn Alaminos como
piloto mayor (quien fue el navegante
principal de Crdoba y Grijalva) junto con
Pedro de Alvarado y Cristbal de Olid
como capitanes de dos embarcaciones,

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HISTORIA | Los caminos de la historia: conquista de Mxico-Tenochtitlan

Golfo de Mxico

iz
z/Quiahu
Vera Cru

Zautla

en
Mxico-T

ochtitln
Cabe
Amecam

eca

caltecas
ceras Tlax

Xalapa
alco
Xicochim

tlan

a
Zempoal

Cholula

Localidades
Trayecto de Corts de la Costa a Tenochtitlan
Carreteras pavimentadas cercanas al trayecto

25

50

km
100

Carreteras pavimentadas actualmente


Divisin estatal actual

Figura 2. Trayecto de Corts para conquistar Tenochtitlan.19

para evitar que sus tropas volvieran por


donde haban venido; los obligaba as a
seguir adelante.17
Corts fund en los arenales de Chalchiucueyehcan la Villa Rica de la Vera
Cruz, la cual cambi tres veces de sitio
antes de regresar a su emplazamiento
original frente a la isla de San Juan de
Ula.18 Veracruz se convirti en el principal puerto de la Nueva Espaa, y la
ruta que una a Veracruz con la ciudad
de Mxico fue el camino carretero ms
importante durante la poca colonial y
aun en el siglo XIX.
El primer camino tierra adentro que
recorrieron los conquistadores los llev
a Zempoala, que llamaron Villaviciosa.20
Corts tom este camino siguiendo a los
guas enviados por Chicomecatl, cacique de Zempoala, quienes sealaron que
la distancia entre la Villa Rica y Zempoala
era de un sol, lo cual equivala a un da
de camino. Esta fue la primera vez que
los conquistadores hicieron uso de un
camino prehispnico.
Segn cuenta Bernal Daz del Castillo,
en todas las pequeas poblaciones que
atraviesan las veredas se lleva a cabo la
misma escena: hombres y mujeres sacrificados para agradar a los dioses, los espaoles, que estn tomando el camino.21
Es Zempoala el lugar de un acontecimiento fundamental para la historia de
los caminos de la conquista: Chicomecatl, entonces aliado de Corts, decide
proporcionarle tamemes de guerra. Se-

24

gn Bernal Daz, cuatrocientos indios


de carga que en aquellas partes llaman
tamemes, que llevan dos arrobas de
peso a cuestas y caminan con ellas cinco
leguas.23 Los conquistadores aprenden
la leccin: y desde all en adelante, dondequiera que bamos demandbamos
indios para las cargas. 24 La figura 3, un
grabado del siglo XVI, muestra la caravana formada por Corts, la Malinche
(delante de todos), sus tropas y detrs
los tamemes, quienes ayudaron en las

faenas de carga de los vveres y utensilios


de guerra de los conquistadores.
Sobre la marcha (mediados de agosto de 1519), Corts, sus capitanes y sus
soldados fueron aprendiendo a utilizar
en su provecho el sistema de transporte prehispnico y la experiencia que los
tamemes y los caciques tenan sobre los
caminos que conducan al Altiplano. De
Zempoala se dirigieron a Quiahuiztlan
(primer asentamiento del puerto de Veracruz) en compaa del Chicomecatl.
Fue all donde se quedaron para considerar la estrategia que seguiran.
Bernal Daz comentaba: Despus de
bien considerada la partida para Mxico,
tomamos consejo sobre el camino que
habamos de llevar, y fue acordado por
los principales de Cempoal que el mejor y ms conveniente camino era por
la provincia de Tlaxcala, por que eran
sus amigos y mortales enemigos de los
mexicanos.
El 16 de agosto de 1519, un ruidoso
ejrcito de 400 soldados espaoles,
16 jinetes, 6 piezas de artillera, ms de
1,000 cargadores indgenas y unos 4 jefes
totonacas iniciaron el camino hacia Tlaxcala, con un primer objetivo: Jalapa.25 As,
las veredas se fueron transformando en
caminos de herradura. Este tramo tom
una jornada, segn Bernal Daz, pero
Corts asent en su Segunda carta de relacin a Carlos V que haba llevado cuatro

Figura 3. Detalle de grabado del siglo XVI que muestra la caravana de Corts.22

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Los caminos de la historia: conquista de Mxico-Tenochtitlan | HISTORIA

das. Los totonacas aconsejaron


a Corts pasar entre las montaas que ahora se conocen como
el Pico de Orizaba y el Cofre de
Perote, de modo que tuvieron
que atravesar Coatepec y Xico.
Despus de Jalapa, los conquistadores siguieron hacia Xicochimalco. Subiendo por las
montaas, la vegetacin y el
clima cambian bruscamente. En
el Altiplano pasaron por localidades con nombres indgenas:
Ixhuacan de los Reyes (Tejutla en
la crnica de Bernal Daz), las lagunas de Alchichica, Quecholac,
Tlachac y Texcatl, Tenextepec,
Japalazco, Tepeyahualco y el valle de Zacatami. En este ltimo
lugar encontraron dos pobla- Figura 4. Corts y su ejrcito bajando de los dos volcanes rumbo a
ciones importantes: Xocotln Tenochtitlan.37
(Zautla) e Ixtac-Imaxtitlan, a la
que algunos soldados portugueses bau- caba en una de esas obras, cuya muralla
tizaron como Castilblanco, por su pare- cerraba el paso.28 Corts, en su Segunda
cido con el pueblo de ese nombre en carta de relacin a Carlos V, precisa sus
Portugal.26 En este punto, el cacique de dimensiones: A la salida de dicho valle
Xocotln, Olintetl, le recomend a Cor- hall una gran cerca de piedra seca, tan
ts ir a Tenochtitlan por el camino ms alta como estado y medio, que atravecorto, por Cholula, pero los totonacas de saba el valle de una sierra a la otra, y tan
Zempoala se alarmaron porque conside- ancha como veinte pies y por toda ella un
raban que los de Cholula eran traidores pretil de pie y medio de ancho para pey siervos de Moctezuma. Al final, Corts lear por encima y no ms de una entrada,
decidi marchar hacia Tlaxcala.27
tan ancha como diez pasos.
Corts envi mensajeros a Tlaxcala
Cuatro leguas delante de la muralla, a
para informar que deseaban aliarse con unos 20 kilmetros, empezaron las escaellos para vencer a Moctezuma. Los men- ramuzas. Los espaoles acamparon en un
sajeros quedaron detenidos en Tlaxcala cerro para pasar la noche y al da siguienmientras deliberaban los principales; uno te amanecieron rodeados por alrededor
de ellos, Xicotncatl, seor de Teziutln de 40 mil hombres.29 Al final, Corts y su
(o Tizatlan), quera la guerra: argumenta- gente salieron vencedores sin saber a
ba que si no se trataba de dioses, seran ciencia cierta cmo lo haban logrado. El
derrotados, pero si resultaban teles, 5 de septiembre de 1519 se gest dicha
entonces ya buscaran la manera de con- batalla, en la que los tlaxcaltecas fueron
tentarlos. Los tlaxcaltecas, a partir de ese derrotados, en buena medida gracias a
momento, iniciaron los preparativos para la caballera que desbarataba a los escuala guerra.
drones indgenas. 30 De Tizatln pasaron
Conforme el grupo de Corts se fue a Cholula (12 de octubre de 1519), 31 desadentrando en el territorio, descubri pus de hacer la paz con Xicotncatl.32 En
una regin densamente poblada con una Cholula, los conquistadores, al sentirse
compleja situacin poltica y una desa- traicionados por los cholultecas y para
rrollada red de caminos, que comprenda causar miedo entre los habitantes del Alveredas anchas o angostas, pero todas tiplano, asesinaron hasta a los tamemes
con trnsito continuo.
que les haban sido asignados. La noticia
Al aproximarse a la gran Tenochtitlan, de estos sangrientos hechos corri por
los conquistadores divisaron una mayor los caminos mesoamericanos como recantidad de construcciones levantadas guero de plvora. 33
por los seores indgenas con fines reliLos indgenas informaron de nuevo a
giosos o polticos. El camino desembo- Corts acerca de la existencia de dos ca-

DE VIAJE POR LA RED

AMITOS

La Asociacin Mexicana de Ingeniera de Tneles y Obras Subterrneas se constituy el da


13 de junio de 1983. Su carcter es meramente
cientfico y tcnico.
Los objetivos principales que persigue la
AMITOS son: agrupar a los ingenieros mexicanos
y residentes en Mxico que estn involucrados
en la planeacin, la asesora, el proyecto, la construccin y la supervisin de tneles y obras subterrneas para promover el avance tcnico de
estas especialidades y la formacin de nuevos
ingenieros; difundir los principales proyectos
y obras de la especialidad, as como los avances tecnolgicos relacionados con los tneles y
obras subterrneas.
Su sitio web contiene una resea de la asociacin con sus objetivos y su organizacin, as
como noticias, agenda de eventos y biblioteca.

www.amitos.com.mx

Asociacin Mexicana
del Transporte Intermodal

La AMTI tiene la misin de ser interlocutora de


las autoridades federales, estatales y municipales
para garantizar el desarrollo continuo, ordenado
y armonioso del transporte intermodal, mediante el apoyo y la participacin de los prestadores
de servicio que lo operan.
El objetivo de su pgina web es establecer
contacto con todas las personas y empresas interesadas en realizar el transporte de sus mercancas de una manera segura, eficiente, confiable
y con una alta calidad.

www.amti.org.mx

IECA

La International Erosion Control Association


(IECA) es la asociacin ms antigua y grande
del mundo dedicada a proveer educacin, informacin sobre recursos y oportunidades de
negocios a los profesionales de la industria del
control de la erosin y la sedimentacin.
IECA lo conecta con 3,000 representantes de
40 pases y 17 campos de la prctica profesional,
lo que constituye una nica red de especialistas
capaces de resolver un amplio rango de problemas causados por la erosin del suelo y por su
subproducto, la sedimentacin.
En este portal se encuentran las noticias ms
recientes sobre la industria y se ofrece informacin sobre eventos y programas. La IECA organiza y patrocina cursos, sesiones tcnicas y una
conferencia anual.

www.ieca.org

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HISTORIA | Los caminos de la historia: conquista de Mxico-Tenochtitlan

siones antes de que cayera la ciudad de


los mexicas: la de Iztapalapa y Coyoacn
cuando lo invit Moctezuma, la de Tepeyac como solitario jinete y la de Tlacopan
cuando hua durante la famosa Noche
triste y se detuvo llorando en el ahuehuete de Popotla.
Fue el fin de una cultura, el ltimo momento de esplendor de una civilizacin
autnoma la mesoamericana y el principio de una nueva historia

Figura 5. Encuentro de Corts y Moctezuma en una de las calzadas de Tenochtitlan.39

minos para seguir su marcha: uno pasaba


por Chalco y el otro por Tlalmanalco. 34
Los caciques de Calpan aconsejaron a
Corts, como explica Bernal Daz, que un
camino estaba muy barrido y limpio para
que vamos por l, y que el otro camino le
tenan ciego y cortados muchos rboles
muy gruesos y grandes pinos, por que
no pueden ir caballos ni pudisemos
pasar adelante, y que abajo un poco de
la sierra, por el camino que tenan limpio, creyendo que habamos de ir por l,
tenan cortado un pedazo de la sierra, y
haba all mamparos y albarradas, y que
han estado en el paso ciertos escuadrones de mexicanos para nos matar [] y
que nos aconsejaban que no fusemos
por el que estaba limpio, sino por donde
estaban los rboles atravesados y que
ellos nos darn mucha gente que lo desembaracen [] y que aquel camino sala
a Tamanalco. 35
El ejrcito ascendi entre los volcanes
hasta el lugar que a partir de entonces
se llam Paso de Corts. Desde all, los
conquistadores no dejaron de asombrarse al divisar Tenochtitlan y el Valle
de Mxico, con sus lagos y las ciudades
edificadas en sus riberas, con altos adoratorios y, sobre todo, aquellas extraas
calzadas construidas sobre el agua. Corts y los 4 mil indios que lo acompaaban
bajaron por Amecameca. 36
Todos los seores del valle de Anhuac estaban al tanto de la decisin de
Moctezuma: Corts contaba con su permiso para llegar a la gran Tenochtitlan.

26

De Amecameca se fueron a Tlalmanalco


y de ah al lago de Chalco, cruzando por
el pueblo de Ayotzingo. Bordearon el
lago y atravesaron Tezompa, Tlatelolco,
Ixtayopa y Tulyehualco. En este ltimo
pueblo pisaron por vez primera una
de las maravillosas calzadas de las que
tanto les haban hablado los zempoaltecas y tlaxcaltecas. Por un camino de
piedra llegaron a Cuitlhuac, ubicada
en lo que hoy es Tlhuac, y por tierra
firme arribaron a Iztapalapa. 38 De all
salieron caminando hacia el occidente
hasta encontrar la calzada principal que
corra de Coyoacn hasta Tepeyac por
Tenochtitlan y Tlatelolco. En el cruce de
las calzadas estaba el fuerte de Xlotl,
donde fueron recibidos por cientos de
nobles. De trecho en trecho, las calzadas estaban cortadas por puentes. Si los
mexicanos ordenaban que se levantaran
todos los puentes, los castellanos quedaran presos, sin escapatoria posible,
en el islote.
El 8 de noviembre de 1519, Moctezuma apareci llevado en andas.40 Los seores de Texcoco, Iztapalapa, Coyoacn y
Tlacopan lo acompaaban. El encuentro
de dos culturas se haba consumado en
el camino de piedra que el ingenio de los
aztecas haba construido sobre el agua.
Muchas fueron las peripecias de Corts y sus ejrcitos para obtener la completa dominacin espaola del imperio
azteca, derrotado en agosto de 1521.
Corts recorri varias de las calzadas de
Mxico-Tenochtitlan en distintas oca-

Referencias
1. Hassig, R., Rutas y caminos de los mexicas, Arqueologa Mexicana, vol. XIV, nm. 81, septiembreoctubre de 2006, p. 55.
2. Torres Acosta, A., Ch. Cramaussel Vallet y L. Gradilla
Hernndez, Los senderos y caminos del Mxico
antiguo, Vas Terrestres, nm. 8, noviembre-diciembre de 2010, pp. 26-29.
3. Enciclopedia Yucatanense, tomo II: poca Maya,
2a. ed., 1977, p. 22.
4. Garca Benavides, R., Hitos de las comunicaciones y
los transportes en la historia de Mxico (hasta 1911),
Mxico, Secretara de Comunicaciones y Transportes, 1987, p. 35.
5. Innes, H., Los conquistadores, Borzoi Book, Nueva
York, 1969, p. 38 (en ingls).
6. Daz del Castillo, B., Historia verdadera de la conquista de la Nueva Espaa, 6a. ed., Mxico, Fernndez
Editores, 1969, pp. 13-26.
7. Innes, op. cit. p. 41.
8. Daz del Castillo, op. cit., pp. 27-40.
9. Ibidem, p. 41.
10. Clavijero, F.X., Historia antigua de Mxico y de
su conquista, tomo II, Mxico, Imprenta de Lara,
1844.
11. Innes, op. cit. p. 50.
12. Daz del Castillo, op. cit., p. 49.
13. Ibidem, pp. 60-68.
14. Ibidem, pp. 69-75.
15. Ibidem, pp. 76-77.
16. Ibidem, pp. 78-80.
17. Ibidem, pp. 106-113.
18. Innes, op. cit., p. 57.
19. Ibidem, pp. 62-63.
20. Ibidem, p. 66.
21. Daz del Castillo, op. cit., p. 119.
22. Garca Martnez, B., La ruta de Corts y otras rutas
de Corts, Arqueologa Mexicana, vol. IX, nm. 49,
mayo de 2001, p. 33.
23. Daz del Castillo, op. cit., p. 113.
24. Innes, op. cit., p. 75.
25. Daz del Castillo, op. cit., p. 113.
26. Ibidem, p. 115.
27. Ibidem, pp. 113-115.
28. Ibidem, p. 116.
29. Ibidem, p. 125.
30. Innes, op. cit., p. 82.
31. Daz del Castillo, op. cit., p. 151.
32. Ibidem, pp. 135-138.
33. Ibidem, p. 164.
34. Innes, op. cit., p. 124.
35. Ibidem, p. 126.
36. Ibidem, p. 127.
37. Garca Martnez, op. cit., p. 34.
38. Daz del Castillo, op. cit., pp. 169-171.
39. Garca Martnez, op. cit., p. 35.
40. Daz del Castillo, op. cit., pp. 172-177

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DILOGO

En el campo se adquiere plena


conciencia de lo que uno como
ingeniero puede hacer
Hacer ingeniera est necesariamente vinculado a la presencia en obra. Por tanto, lo nico
que podra justificar que un ingeniero est todo su tiempo en la oficina es que ya posea
una experiencia vasta y consistente que le permita, desde su escritorio, tener una visin
de lo que est ocurriendo en la obra, basndose en los datos de informes, fotografas
y dems documentos ejecutivos que le ayuden a emitir juicios y tomar decisiones.

Jorge Isidoro Cardoza Lpez. Ingeniero civil y maestro en Ingeniera. De 1986 a 2000 fue
residente de Conservacin de Carreteras en La Paz, Ciudad Constitucin y Cabo San Lucas,
Baja California Sur. De 2000 a 2004, jefe del Departamento de Obras en la Delegacin del
ISSSTE en el Estado de Mxico. Ha sido profesor de las materias de vas terrestres en la carrera
de Ingeniera Civil en el Instituto Tecnolgico de La Paz. Desde 2006 es residente general de
Conservacin de Carreteras de la SCT en Baja California.

28

en obra. Por tanto, lo nico que podra


justificar que un ingeniero est todo su
tiempo en la oficina es que ya posea una
experiencia vasta y consistente que le
permita, desde su escritorio, tener una
visin de lo que est ocurriendo en la

DNM: A diferencia de hace algunas dcadas, hoy la sociedad interviene muy


activamente en el desarrollo de las obras
de infraestructura. Cmo enfrenta esta
situacin un ingeniero civil a cargo de
la obra?
JICL: Afortunadamente, la poblacin
tiene cada vez mayor conocimiento de

coahuila.gob.mx

Daniel N. Moser (DNM): Cules son las


principales diferencias entre ejercer la
ingeniera civil en oficina y ejercerla en
campo?
Jorge Isidoro Cardoza Lpez (JICL): La
razn de ser del ingeniero es la obra. En
el campo se adquiere plena conciencia
de lo que uno como ingeniero puede
hacer con los materiales naturales o artificiales y de cmo las decisiones que
uno toma afectan a la naturaleza y a la
obra en s. El da de cualquier residente
de obra de la SCT casi siempre empieza
en la obra en las primeras horas de la
maana. Ya en la tarde, hay que regresar
al campamento para repasar los planos
del proyecto, hacer notas en la bitcora,
hacer clculos, dibujar y preparar todo
lo necesario para el da siguiente, en
equipo con el contratista, los ingenieros, topgrafos y dems personal. Da
a da se adquieren en el campo nuevas
experiencias y nuevos conocimientos
que en conjunto van formando al ingeniero de campo. No creo que exista una
forma de hacer ingeniera que no est
necesariamente vinculada a la presencia

obra, basndose en los datos de informes, fotografas y dems documentos


ejecutivos que le ayuden a emitir juicios
y tomar decisiones.

La razn de ser del ingeniero es la obra.

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coahuila.gob.mx

En el campo se adquiere plena conciencia de lo que uno como ingeniero puede hacer | DILOGO

Las decisiones del ingeniero afectan a la naturaleza y a la obra en s.

lo que ocurre en su entorno, y puede opinar, juzgar y exigir al gobierno en materia de obras pblicas. Los lderes sociales
y polticos conocen muy bien este mecanismo y se erigen como promotores
de la construccin de algn proyecto en
algunos casos o expresan su total desacuerdo en otros; a menudo, para lograr
el consenso, el residente de obra debe
actuar como intermediario. Un ejemplo
actual se present hace das, cuando el
comisario de un ejido solicit que no se
retirara la desviacin construida sobre el
lecho de un arroyo mientras se termina
la reconstruccin de un puente.
DNM: A lo largo de su experiencia profesional, cules han sido las diferencias
sustanciales que ha detectado en la tarea de un residente de obra en un lapso
de 20 aos?
JICL: Sin duda alguna que el uso de la
computadora, de los telfonos celulares
y la fotografa digital, entre otras muchas
novedades tecnolgicas, han venido a
revolucionar de manera sorprendente
nuestra tarea. Cuando entr a trabajar
a la SCT, los presupuestos se hacan a
mano y con calculadora; luego una secretaria los copiaba en la mquina de
escribir y tenamos que volver a revisar.
Un dibujante haca los croquis y dems
dibujos con tinta china, y las fotos se
revelaban y se pegaban en las hojas

del documento. Este trabajo implicaba


la labor de varias personas y requera
mucho tiempo. Como siempre, urga
entregar el documento, por lo que los
errores eran frecuentes. El presupuesto
anual lo entregaba el residente general
en la Direccin General de Conservacin
de Carreteras; lo acompabamos siempre dos o tres ingenieros para hacer las
correcciones. Esa odisea es cosa del
pasado. En la actualidad, es posible entrar al detalle de las cosas porque ya no
ocupamos el tiempo en hacer trabajo
manual.
Por otro lado, los proyectos de trabajos de reconstruccin y conservacin peridica involucran especificaciones que
exigen al constructor emplear tcnicas
modernas y materiales novedosos que
en el pasado no considerbamos. Las
tcnicas de construccin han avanzado
y ahora tendemos a ocuparnos ms del
aspecto de seguridad y comodidad, a la
par del tema estructural, que antes prevaleca sobre los dos primeros.
DNM: Supongo que, a lo largo de ms
de 20 aos de trabajo, aunque no todos
estrictamente en el campo, habr conservado algunas ancdotas que merezcan ser compartidas, para transmitirlas
como experiencia.
JICL: Mi primer da de trabajo en la SCT.
El residente de Conservacin me dijo:

Dgale al operador de la motoconformadora que seque la carpeta y que perfile el camelln; lo cubica y me dice cunto
asfalto necesita. Esa instruccin reson
en mi cabeza inentendible. Dnde est
la carpeta? La irn a sacar del ro? Qu
cosa es perfilar y cubicar? Cunto asfalto se le pone? Todas esas dudas daban
vueltas en mi mente, mientras caminaba
a la plataforma de mezcla asfltica. En
ese trayecto trataba de recordar mis clases de ingeniera, intentando averiguar
cmo resolver de la mejor manera la
primera tarea que me haban encomendado. La memoria no ayudaba. Arnoldo
(el operador de la motoconformadora)
escuch la instruccin que le di, que me
haba aprendido de memoria pero que,
la verdad, no comprenda gran cosa. Para
agravar el asunto, Arnoldo me pregunt:
Ingeniero, quiere que descopete el camelln?. A lo que yo respond: Djeme
preguntarle al ingeniero Rojas. Arnoldo
se percat de que yo no entenda algunos de los trminos que me deca y me
dijo: Ingeniero, sbase a la moto y hagamos la chamba.
El impacto que puede tener un recin egresado con la vida real puede
ser desolador. Cmo es posible que
yo, habiendo egresado con uno de los
mejores promedios, no haya entendido
cabalmente una instruccin tan sencilla?
Lo que me pidi el residente es una tarea de rutina. Afortunadamente, la SCT
es una verdadera escuela para los ingenieros, en la que aprendemos el oficio
y la prctica profesional al lado de los
veteranos. Debo agradecer a los cabos,
sobrestantes, operadores, ingenieros,
mis maestros de ingeniera, y a los que
han sido mis superiores, de quienes recib y sigo recibiendo muchsimo apoyo
en mi trabajo.
DNM: Alguna ancdota que tenga que
ver con resolver situaciones de emergencia o no contar con lo que se esperaba?
JICL: En enero pasado llovi copiosamente en el sur de Baja California. Desde
Ensenada hasta El Rosario, el agua escurri por los arroyos a velocidades muy
grandes. Tres puentes de la carretera
Transpeninsular resultaron daados:
San Vicente, Santo Domingo y El Rosario.
La circulacin entre Baja California Sur
y Baja California qued suspendida. La
cosecha de vegetales del valle de San

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DILOGO | En el campo se adquiere plena conciencia de lo que uno como ingeniero puede hacer

equipo fue el factor clave mediante el


cual se pudo resolver el problema. Desde
el gobernador y el director general del
Centro SCT hasta la poblacin nos dimos
a la tarea de establecer frentes de trabajo
con los recursos disponibles en el sitio.
Pasaron tres azarosos das en los que el
escurrimiento disminuy, y cuando finalmente se pudo restablecer el trnsito, las
condiciones eran muy precarias.
Fue agradable constatar un gran
avance de la reconstruccin puesta en
marcha a causa de los daos ocasionados por las lluvias de enero. El puente
El Rosario ya fue concluido y en enero
estarn terminados San Vicente y Santo Domingo. La reconstruccin incluye
obras que podrn soportar las nuevas
condiciones de lluvias y escurrimientos
asociados al cambio climtico y, con toda
seguridad, el trnsito en dichos sitios difcilmente podr ser suspendido por ese
mismo motivo.

tar la obra. Una buena comunicacin,


trato profesional, nivel acadmico, responsabilidad y entrega son aspectos
fundamentales para construir relaciones personales sanas que a su vez sustentarn la construccin de una obra de
calidad, lo cual es el fin que se busca. Lo
que hacemos o dejamos de hacer como
residentes finalmente repercute en la
calidad de la obra.
Nuestra misin es estar en la obra, dirigirla, controlarla, reorientarla si es necesario, verificar que se construya bien y
finalmente pagarla. Todo esto implica llegar temprano; conocer hasta el ltimo
detalle del proyecto; programar las actividades diarias junto con el contratista;
observar la ejecucin de los trabajos; emitir juicios y opiniones; aceptar o rechazar
trabajos; exigir que los procedimientos
constructivos se realicen conforme a
las normas establecidas en el contrato;
verificar la calidad de los materiales, los
procesos y los acabados; buscar que la
obra se realice conforme al programa
pactado. Si el proceso constructivo exige
trabajar de noche, hay que estar ah. No
importa si llueve, si hace fro o calor, si es
10 de mayo o 25 de diciembre; si la obra
lo exige, hay que estar ah. Si el camino se
daa por cualquier motivo, el residente
debe ser el primero en llegar e informar.
Todo esto requiere entrega y pasin por
el trabajo. Conozco a muchos residentes
de obra que hacen todo esto y ms. Son
profesionales notables que se deben
al camino, porque tienen bien claro el
riesgo que representa la suspensin del
trnsito. Requiere voluntad y sacrificio
para estar en sitios en los que no es fcil
encontrar buena comida y alojamiento.
Muchas veces son sitios insalubres, como
los pantanos del Sureste, o inhspitos,
como el desierto de Mexicali. Haber estado en obras con condiciones difciles
es lo que moldea el carcter, la personalidad y experiencia del ingeniero. No creo
que sea conveniente que un ingeniero de
oficina no tenga esta formacin.

DNM: Cuando un ingeniero trabaja en


oficina, cumple un horario diario y regresa a su casa en una rutina de lunes a
viernes; no es as cuando le toca estar al
frente de una obra, en el campo. Cmo
es la vida en obra?
JICL: El residente de obra es quien trata
con el superintendente de construccin
del contratista y el personal que ejecu-

pinodebate.blogspot.com

Quintn (particularmente la fresa) ya haba comenzado y se requera transportarla por carretera para ser comercializada y consumida. Otros poblados, como
San Vicente Ferrer, Lzaro Crdenas, San
Simn y El Rosario tambin quedaron
aislados. La comunicacin por celular
e internet no funcion. Alguien nos dio
a los ingenieros de la SCT una muy
amplia explicacin sobre por qu los
telfonos satelitales y el radio tampoco funcionaron, pero, mientras tanto, la
informacin sobre el estado de la carretera no flua. Los radioaficionados nos
ayudaron a averiguar cmo estaban las
cosas. No es cerca ni fue fcil llegar desde
Mexicali a la zona de los daos. Existen
ms de mil kilmetros entre ambos sitios
y, si revisamos el mapa de la pennsula
de Baja California, veremos que no hay
rutas alternas.
En San Quintn, una zona muy prspera en agricultura, fue posible encontrar
maquinaria pesada para construir desviaciones y pasos provisionales, pero no
as en los poblados que estn ms al sur.
Adems de la falta de comunicacin, en
El Rosario no haba maquinaria. Tampoco
fue fcil enterarse de lo que haba pasado, cunta gente estaba esperando a que
bajara el tirante de los escurrimientos
y, menos aun, hacer llegar maquinaria
pesada al sitio. Por fortuna, el trabajo en

Si un camino se daa por cualquier motivo, el residente debe ser el primero en llegar e informar.

30

DNM: La maquinaria se consigue, slo


es cuestin de dinero, pero no sucede lo
mismo con el material humano. Cmo
se maneja el equipo de trabajo en una
obra? La misma gente lo acompaa a las
distintas obras, o se arman y desarman
equipos de trabajo integrados con gente
de la zona?

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MUNDO

En el campo se adquiere plena conciencia de lo que uno como ingeniero puede hacer | DILOGO

JICL: En la SCT, los cambios de adscripcin se dan slo para el residente o


para el residente general. Por fortuna,
en todos los centros SCT del pas todava existen personas muy profesionales
y talentosas que lo ayudarn a uno a
trabajar. En cambio, la renovacin generacional en la SCT no ha avanzado. No
ha habido contratacin de ingenieros
jvenes que en el futuro pudieran sustituirnos. Por ejemplo, en Baja California,
los ingenieros de conservacin de carreteras ms jvenes ya tienen 33 aos de
edad y 11 de servicio. Esto significa que
la escuela de formacin de residentes ha
suspendido actividades. No ha habido
oportunidad para que los ingenieros
recin egresados aprendan el oficio de
residente de obra en la secretara. Es una
tradicin de la cual somos herederos,
pero en este momento no tenemos a
quien traspasarla. Ojal pronto se encuentre la forma de solucionar este
problema.

Finlandia tiene previsto construir la primera carretera verde del mundo: un tramo de 130 kilmetros de pavimento con varias estaciones de
carga elctrica y bombas de biocombustible,
con la esperanza de estimular la compra de estos
vehculos de nueva generacin.
El proyecto va ms all de la propia carretera
e incluye a las economas locales a lo largo de la
ruta. El plan llama a una mayor produccin local
de etanol a partir de residuos y otros recursos
encontrados a lo largo del camino, as como electricidad limpia para los autos y la infraestructura
que se instalar en el trayecto.
Tambin se prev la instalacin de bombas
geotrmicas y sistemas para informar sobre los
niveles de emisin que hay en la ruta, as como
de sistemas inteligentes que permitirn ajustar
los niveles de iluminacin en funcin del clima
y de otros factores.
Topsl.es

DNM: Qu importancia le da a que en


las obras haya aprendices, estudiantes y
recin egresados de ingeniera?
JICL: Me parece un asunto de gran importancia. No estoy seguro de que en
alguna otra institucin se estn creando, o ms bien criando, los ingenieros
que se harn cargo en el futuro de la
vida de la red nacional de carreteras.
Frecuentemente se acercan al Centro
SCT Baja California pasantes de ingeniera que realizan servicio social y
prcticas profesionales en la Residencia
General de Conservacin. Algo aprenden y luego se van. S que muchos de
ellos quisieran quedarse con nosotros,
pero, por desgracia, no tenemos plazas
que ofrecerles.
En lo personal, en la SCT recib una
formacin que ha sido mi sustento. Se
la debo a mis compaeros de trabajo, a
quienes han sido mis superiores, a mis
profesores, a muchas personas. Se aprende de las empresas, de los proyectistas,
de casi todo mundo. Un modo en que
podemos retribuir lo que hemos recibido, a quienes nos han apoyado y a la
sociedad, es precisamente respaldando
a los ingenieros jvenes que se interesan en las vas terrestres. Tuve algunas
oportunidades de hacerlo cuando fui
residente de obra en Baja California Sur.
Algunos de los ingenieros que fueron mis

La primera autopista verde


del mundo

Profesionales que se deben al camino.

auxiliares son hoy residentes, residentes generales, profesores en la carrera


de Ingeniera Civil y hasta investigadores. Uno de ellos ya tiene un doctorado
en Ingeniera. Estoy seguro de que ellos
tambin apoyan a los nuevos ingenieros
de alguna forma. Me han tocado casos en
los que lo primero que deben aprender
son buenos modales: llegar temprano,
saludar, respetar las jerarquas. Deben
aprender a ser ordenados, sistemticos
y metdicos. Si aprenden a hablar y leer
bien es ya un logro importante. Si adems aprenden el oficio del ingeniero, ya
estamos del otro lado. Uno debe ensear
con el ejemplo.
DNM: Entre un proyecto ejecutivo que se
plantea sobre un escritorio y su realizacin en campo suele haber divergencias.
Le ha tocado tener que ajustar sobre
la marcha?
JICL: Creo que un proyecto siempre se
plantea primero en el sitio de la obra y en
la mente del proyectista. Lo dems son
actividades que se hacen en el gabinete,
como los clculos, los dibujos, las fotografas, los planos, las especificaciones,
etctera, pero que estn estrechamente
vinculadas con el campo. El trabajo del

Normativa europea unifica sistemas


de transporte inteligentes

En poco tiempo, los vehculos estarn equipados


con dispositivos de emergencia, los transportistas podrn reservar con antelacin estacionamientos en su ruta y los conductores conocern
en tiempo real el estado de las carreteras. Son las
principales consecuencias de la entrada en vigor
de la directiva europea sobre sistemas inteligentes de transporte, aprobada por el parlamento
de Estrasburgo y cuya principal motivacin es
frenar la creciente congestin de las carreteras,
reducir la siniestralidad y poner remedio al aumento de las emisiones txicas del trfico.
Los sistemas de transporte inteligentes (STI)
son aplicaciones telemticas avanzadas que
permiten mejorar los modos de transporte y
hacer una ms eficiente gestin del trfico. Los
peajes sin barreras, el pase nico, el auto elctrico, la informacin del trfico en tiempo real o
los dispositivos de emergencia acoplados a los
vehculos son algunos de los servicios que se
irn poniendo en marcha en el sector. Los STI
constituyen uno de los negocios emergentes y
con mayor futuro.
La intervencin de la UE persigue una actuacin coordinada entre pases y estimular una
movilidad ms segura, sostenible, integrada y
competitiva en Europa.
En la aplicacin de los STI, Bruselas ha fijado
las prioridades en tres aspectos: la llamada de
emergencia (eCall), la seguridad de los camioneros y la informacin del trfico.

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MUNDO

DILOGO | En el campo se adquiere plena conciencia de lo que uno como ingeniero puede hacer

Segn informes de autoridades estadounidenses del sector transporte, el cobro de peajes a


alta velocidad (ORT, por las siglas de open road
tolling), que elimina la necesidad de detenerse,
formar colas y bajar la velocidad para pagar el
peaje en las autopistas, reduce en ms de 60%
los accidentes en plazas de cobro.
En las plazas de cobro de peaje ORT, los vehculos conservan la velocidad de crucero al
pasar por los arcos que cobran el peaje por va
electrnica.
La informacin demuestra que la incidencia
de accidentes en las plazas convertidas a ORT
disminuye, en promedio, ms de 80% respecto
a lo registrado en las casetas de cobro convencionales.
El sistema central de peaje de Texas ha procesado un total aproximado de 99 millones de
transacciones entre los aos 2007 y 2008. Poco
ms de la mitad de las transacciones de peaje se
llev a cabo en arcos ORT y la cantidad restante
se proces en una plaza convencional donde el
peaje se cobra en condiciones de alto total o de
baja velocidad.
El aspecto ms relevante de este anlisis es
que, en ese periodo, se registraron un total de
96 accidentes en las casetas de peaje convencionales, pero ninguno en los carriles de peaje
de alta velocidad.

Sensores en los autos


para recabar informacin

La tecnologa al servicio de la gestin de las carreteras: este es el objetivo del proyecto espaol
Laboratorio de Movilidad, o Mobility Lab, establecido a partir de enero de 2011.
El laboratorio implica la participacin de 5 mil
conductores en un programa piloto que instalar
sensores en los vehculos para aportar y recibir
informacin sobre el estado de las infraestructuras viales.
Los sensores proporcionarn informacin
annima sobre ubicacin, aceleracin o desaceleracin y velocidad del vehculo. Los datos
se intercambiarn entre los automviles que
participan en el programa y llegarn adems a
unas antenas o balizas.
Desde all, los datos se enviarn a un centro de
gestin, donde sern interpretados y procesados
para luego volver a distribuir la informacin ms
relevante a los vehculos.
Con el programa se busca ofrecer las mejores
modalidades de desplazamiento posibles y conseguir un modelo que aligere las carreteras.

32

Img218.imageshack.us

Un peaje que reduce accidentes

Dnde estn los ingenieros que en el futuro se harn cargo de la red de carreteras?

proyectista no es fcil: debe tener la suficiente experiencia en obra para definir


qu es posible hacer en el sitio, lo ms
conveniente, lo ms barato; qu cuidados debe tener en materia de seguridad,
los procedimientos constructivos y los
materiales que debe usar. Adems del
aspecto meramente tcnico e ingenieril,
debe cuidar el tema ambiental, lo social,
lo antropolgico y arqueolgico, y no
atentar contra las costumbres y tradiciones de la comunidad donde se construir la obra. Todo esto debe pensar el proyectista desde el primer da en que llega
al sitio: encontrar una solucin para cada
problema pensando. Ingeniar es idear
con ingenio. Es la facultad intelectual
que le da nombre a nuestra profesin. Ya
que las ideas llegan, pasan, se desechan
o se quedan, hay que plasmarlas en el
documento que se llama proyecto. Pero,
como en todas las cosas, en un proyecto
hay que hacer suposiciones; aparecen
asuntos imponderables y ocurren errores, que se deben solucionar o adecuar
sobre la marcha.
Un problema comn es el de la cimentacin de puentes: cmo saber con certeza qu hay debajo del terreno natural?
Aunque hagamos sondeos y exploracin
geofsica, la informacin con la que contamos no es ms que una vaga idea de
cmo estn conformados los estratos en

el subsuelo. Podemos enterarnos de qu


hay slo en el momento en que se hacen
las perforaciones para construir la cimentacin, y los problemas que resulten se
solucionarn sobre la marcha.
DNM: Este tipo de acciones genera conflictos con los diseadores?
JICL: Un residente de obra con experiencia conoce las limitantes que tiene
un proyectista al momento de estar
diseando. Sabe que en muchos casos
la solucin planteada se basa en suposiciones que no necesariamente son ciertas cuando se est ejecutando la obra.
Este asunto, sin duda alguna, puede ser
motivo de controversia, porque a estas
alturas ya estarn interviniendo ms
personas en la solucin del problema:
el residente de la obra, el contratista y
el proyectista. Pueden opinar tambin
supervisores externos y laboratorios de
verificacin de calidad.
Es posible que los intereses del contratista no concuerden con el planteamiento del proyectista. Por ejemplo, que
no tenga una mquina especfica para
el procedimiento recomendado, entre
otras cuestiones. Por ltimo, el residente,
junto con todos los involucrados, debe
or, juzgar, recomendar, conciliar y decidir. La obra debe hacerse de una u otra
forma

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CIENCIA Y TECNOLOGA

Concreto flexible
de reparacin
autgena
Un material de concreto desarrollado
en la Universidad de Michigan se puede
autorreparar cuando se producen grietas; no es necesaria la intervencin humana, slo agua y dixido de carbono.
La autorreparacin es posible porque
el material est diseado para doblarse
y romperse en lneas angostas, comparables con un cabello, en lugar de romperse y dividirse con grandes espacios,
que es la manera en que se comporta
el concreto tradicional.
El material puede extenderse ms
de 3% y seguir siendo seguro. Los ingenieros descubrieron que las grietas
deben mantenerse por debajo de los
150 micrmetros, y preferiblemente
por debajo de 50, para una reparacin
completa. Para lograr esto, los investigadores mejoraron el diseo del com-

puesto flexible de cemento (ECC), que


se ha desarrollado durante los ltimos
15 aos.
La anchura media del concreto de
autorreparacin es inferior a 60 micrmetros; eso es aproximadamente la mitad del grosor de un cabello humano.
La frmula asegura que el abundante
cemento en el concreto expuesto en
las superficies de las grietas reaccione
con el agua y el dixido de carbono del
aire, y forme una fina cicatriz blanca de
carbonato de calcio. En el laboratorio,
el material requiere entre uno y cinco
ciclos de humedecimiento y secado
para sanar.
Para probar la reparacin del concreto, los investigadores utilizaron mediciones de frecuencia de resonancia
con el fin de determinar la rigidez y
la fuerza antes y despus de la induccin de las grietas. En estas pruebas
se enviaron ondas sonoras a travs del
material para detectar cambios en su
estructura.
Hoy en da, los constructores refuerzan las estructuras de concreto
con barras de acero para mantener
las grietas lo ms pequeas posible,
pero no son lo suficientemente pequeas para repararse e impedir que
el agua y las sales de deshielo penetren el acero y provoquen su corrosin.
www.umich.edu

Rastreo GPS
de flotillas

La piedra angular de este programa es


su caracterstica panoramic reporting, herramienta para extraccin de datos que
brinda al usuario la posibilidad de analizar tiempos muertos, kilometraje, velocidad y tiempo de operacin del motor de
cada vehculo rastreado; tambin puede
utilizar la informacin para determinar el
impacto total de GPS en sus negocios y
hacer una comparacin cuantitativa del
rendimiento de sus empleados.
Otra caracterstica importante es que
permite rastrear la flotilla desde casi cualquier dispositivo mvil habilitado para
internet. Este acceso al rendimiento de
una flotilla en cualquier momento y lugar
es de gran utilidad para realizar cambios
a ltima hora en los envos y responder
inmediatamente al uso indebido de cualquier vehculo. www.fleetmatics.co.uk

Cubiertas antiderrapantes
Un sistema de cobertura con agregados
antiderrapantes suele utilizarse para delimitar ciclopistas y caminos peatonales,
carriles y paradas de autobs; tambin
puede usarse como superficie de recubrimiento en autopistas de asfalto o
concreto que incluyan cruceros peligrosos y otras reas con alta incidencia de
accidentes. La resina y los compuestos
agregados de este sistema tienen la capacidad para endurecerse por completo
en un amplio rango de temperaturas sin
necesidad de fuentes externas de calor.
Las superficies a tratar con este producto deben estar perfectamente limpias y libres de tierra, de modo que los
contaminantes que puedan interferir con
la adecuada adhesin del nuevo material

34

queden eliminados con pulimentado a


chorro de arena o partculas.
El sistema de resinas consta de tres
componentes, que deben mezclarse
perfectamente para lograr un endurecimiento uniforme y una ptima resistencia.
Cada unidad incluye dos galones de
resina pigmentada en un balde de mezclado con capacidad para cinco galones,
una bolsa de agregados antiderrapantes
(13 kg, aproximadamente) y 0.22 g de
catalizador. Luego de realizar la mezcla,
el sistema debe aplicarse de una sola
vez con el grosor especificado para el
proyecto; esta aplicacin nica reduce la
posibilidad de contaminacin que suele
darse con los mtodos de aplicaciones

mltiples. No requiere un equipo de rociado ni mezclado especial.


Algunas ventajas de este producto
son: gran variedad de colores y tamaos
de agregados, informa a los conductores sobre la presencia de carriles de uso
especial, tiene excelente retencin y su
color es durable, es de fcil aplicacin,
el proceso de endurecimiento es rpido,
tiene firme adhesividad en superficies de
concreto o asflticas, es de larga duracin y mejora la ralentizacin del trfico.
www.transpo.com/t-28.htm

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PUBLICACIONES

Proyecto y construccin
de puentes metlicos y mixtos
Luis Viuela Rueda,
Jos Martnez Salcedo
Madrid, APTA, 2009

sta obra tiene


como objetivo introducir los
criterios de las
partes recientes
del Eurocdigo 3
(estructuras de
acero) y del Eurocdigo 4 (estructuras mixtas de
acero y concreto),
que tratan los mtodos de clculo de los
puentes metlicos y mixtos, y complementar esta informacin con nociones
sobre materiales, el comportamiento de
los elementos estructurales de un puente
y la definicin de detalles tipo. Incluye un
breve apartado de construccin.
Los eurocdigos son normas europeas de carcter voluntario para la ingeniera, que estn redactadas por el
Comit Europeo de Normalizacin. Su
objetivo es unificar criterios y normativas en materia de diseo, clculo y dimensionado de estructuras y elementos
prefabricados para edificacin.

Diseo racional
de pavimentos
Fredy Alberto
Reyes Lizcano,
Bogot, Escuela
Colombiana de
Ingeniera, 2009

l texto consta
de dos partes,
una muy bsica y
otra ms avanzada, con el propsito de
que sirva tanto para estudiantes del ciclo
bsico de ingeniera civil, de especializacin y maestra, como para profesionales
y tcnicos de la especialidad.
La obra contiene conceptos tericos
y prcticos por medio de la teora de la
elasticidad (mtodos racionales) y de
leyes de fatiga para los materiales que
conforman las capas de los pavimentos;

asimismo, se plantea la metodologa de


Alize III para el clculo de espesores nuevos y de espesores de refuerzo, al igual
que los softwares Kenpav y Cedem, los
cuales se entregan en CD para uso acadmico.
Tambin se trata lo referente al empleo de los elementos finitos y el anlisis
terico del fenmeno del bombeo en
pavimentos rgidos.
Asphalt Mix Design
and Construction:
Past, Present, and Future State
of the Practice
ASCE Bookstore

e trata de una
publicacin
especial que se
enfoca en la historia, el desarrollo,
las tendencias y la
evolucin del diseo de la mezcla
de asfalto caliente (HMA, por sus
siglas en ingls) y
la construccin de
pavimento.
Este informe contiene tres trabajos
presentados en la sesin tcnica Evaluacin de los materiales bituminosos
Mix-Design y Superpave, desarrollada
durante la conferencia para celebrar el
150 aniversario de la ASCE en Washington, DC, en noviembre de 2002. Este informe ofrece una perspectiva histrica
en el campo del diseo de asfaltos y la
construccin. Resultar de gran utilidad
a consultores, contratistas, funcionarios
de gobierno e ingenieros de distintos
rangos, tanto estudiantes universitarios
y educadores como investigadores.

Cimentaciones y tneles
Paul Galabru
Barcelona, Revert, 2004

n este tomo se tratan los problemas,


particularmente delicados, de la ejecucin de las cimentaciones de las obras
y de la construccin de tneles.

Para estos
trabajos se utilizan medios o
procedimientos
especiales que
debemos estudiar previamente, como pilotes, tablestacas,
ataguas, pozos
indios, aire comprimido, congelacin de suelo, reduccin de capas acuferas, inyecciones, etc.,
objeto de las dos primeras partes.
An Introduction
to the Highway Safety Manual
AASHTO, 2010

sta publicacin de 16 pginas introduce en los temas tratados en el Manual


de Seguridad en Carreteras (HSM, por sus
siglas en ingls). En sus distintos apartados, describe el objetivo del manual,
enumera las herramientas que ofrece,
abunda en sus
ap lic aci o n es ,
explica su estructura y describe de manera sinttica sus
contenidos.
El HSM proporciona instrumentos para
conducir anlisis cuantitativos de seguridad y permite
que sta sea evaluada cuantitativamente
junto a otras medidas de desempeo
del transporte, como operaciones de
trfico, impactos ambientales y costos
de construccin.
El HSM provee mtodos para desarrollar un programa de manejo de la seguridad en carreteras y evualuar sus efectos;
un mtodo predictivo para estimar la
frecuencia y severidad de las colisiones
y un catlogo de los factores de modificacin de colisiones.
Los mtodos del HSM pueden ser
aplicados en todos los proyectos de
transporte, no slo aquellos particularmente enfocados en responder a las
necesidades de la seguridad.

rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 9, Enero-Febrero 2011

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CALENDARIO

ENERO 2011
FECHA

EVENTO

ORGANIZADOR

SEDE

SITIO/CONTACTO

17-21

World of Concrete 2011

Hanley Wood Exhibitions

Las Vegas, EU

www.worldofconcrete.com

25-26

Seminario Puestos de Mando en Ferrocarriles

iiR Espaa

Madrid, Espaa

www.vialibre-ffe.com/agenda.asp
www.iir.es/

Transformando el Transporte

Banco Interamericano
de Desarrollo

Washington, EU

http://events.iadb.org/calendar/eventDetail.
aspx?lang=es&id=2671&

Madrid, Espaa

www.vialibre-ffe.com/agenda.asp
inscrip@iir.es
www.iir.es/

27

FEBRERO 2011
1-2

Seminario Eficiencia Energtica en el Transporte Ferroviario iiR Espaa

6-9

NAPA 2011 Annual Meeting

National Asphalt Pavement


Association

Orlando, EU

tcrhistie1@hotmix.org
www.hotmix.org

15-17

Traffic Expo

American Traffic Safety Services


Association

Phoenix, EU

www.atssa.com

20-23

Conferencia anual IECA Conexin Ambiental

International Erosion Control


Association

Orlando, EU

http://www.ieca.org/conference/annual/
ec.asp

Len, Mxico

www.amaac.org.mx

MARZO 2011
10-11

Seminario AMAAC

Asociacin Mexicana del Asfalto

21-25

XXI Vyodeal. Symposium Nacional de Vas


y Obras de Administracin Local

Asociacin Espaola de la Carretera Ibiza, Espaa

www.aecarretera.com/congresos.asp

23-25

II Congreso de Urbanismo y Ordenacin del Territorio

Colegio de Ingenieros de Caminos,


Canales y Puertos

La Corua, Espaa

www.conurbi.es

24-26

Expo WorldCargo 2011

HoritzoGrup

Guayaquil, Ecuador

www.expoworldcargo.org/html/prensa.html

Brazil Road Expo 2011

ITS International

So Paulo, Brasil

info@brazilroadexpo.com.br
http://brazilroadexpo.com.br/en/

59 Congreso Mundial de la UITP


y Exposicin Mobility & City Transport

Unin Internacional de Transporte


Pblico (UITP) Dubai

Dubai, Emiratos rabes


Unidos

www.uitpdubai2011.org/
gabriela.guerrero@uitp.org

Congreso sobre Infraestructura para la Movilidad Urbana

iiR Mxico

Ciudad de Mxico

www.alianzafiidem.org/agenda.html

ABRIL 2011
4-6
10-14
14

MAYO 2011
4-6

7 Congreso Mexicano del Asfalto

Asociacin Mexicana del Asfalto

Mazatln, Mxico

www.amaac.org.mx

4-6

Signalling and Train Control

Bombardier, AnsaldoSTS, Thales,


Alstom

Copenhague, Dinamarca

www.vialibre-ffe.com/agenda.asp
info@globaltransportforum.com
www.signalling-traincontrol.com/

9-11

LatinRail 2011

LatinRail 2011

Miami, EU

www.terrapinn.com/2011/latinrail/index.stm
cristina.valdes@terrapinn.com

22

9 Congreso Mundial sobre Investigacin Ferroviaria WCRR

Sociedad Nacional Ferroviaria


de Francia (SNCF)

Lille, Francia

www.wcrr2011.org

39 Encuentro Anual de la ASECAP

Asociacin Europea de Autopistas


de Peaje

Bruselas,
Blgica

www.aseta.es/index.php?Seccion=noticia&I
DNoticia=53

29-31

SEPTIEMBRE 2011
26-30

XXIV Congreso Mundial de Carreteras | Ciudad de Mxico


www.piarc.org/en/congresses-seminars/road-congresses.htm | http://www.aipcrmexico2011.org

36

rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 9, Enero-Febrero 2011

Espacio publicitario

ASOCIACIN MUNDIAL DE CARRETERAS

http://www.piarc.org/es/

La Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres es el Comit Nacional de la PIARC en Mxico.

El objetivo de la AMIVTAC es intensificar la participacin en las actividades de la PIARC, as como difundir


ms ampliamente la informacin generada en ella, los resultados de los trabajos en los comits tcnicos y
sus recomendaciones; adems, define y propone a los expertos que participarn como representantes en
dichos comits y organiza seminarios sobre temas relacionados con sus actividades.

Reunin Anual de la AMC/PIARC


Del 17 al 22 de octubre pasado, se llev a cabo la reunin anual de Consejo
de la Asociacin Mundial de Carreteras
(AMC/PIARC) en Budapest, Hungra. Esta
reunin anual comprende sesiones de las
comisiones de Planeacin Estratgica, de
Intercambio Tecnolgico y Desarrollo, de
Comunicacin y Relaciones Internacionales, de Finanzas, as como del Comit
Ejecutivo, de comits nacionales y del
Consejo, propiamente, y a ella acuden
representantes de los cinco continentes. Por Mxico, asistieron scar de Buen
Richkarday, vicepresidente de la AMC/
PIARC; Roberto Aguerrebere Salido,
primer delegado de Mxico; Rodolfo
Flix Flores, coordinador general del
XXIV Congreso Mundial de Carreteras
(XXIV CMC), y Hctor Bonilla, integrante
del Comit Organizador del XXIV CMC.

Entre otros puntos importantes de la


reunin, se presentaron y comentaron
los temas de las 13 sesiones especiales
que tendrn lugar durante el XXIV CMC,
por celebrarse en la Ciudad de Mxico.
Cabe recordar que en el XXIV CMC se
desarrollarn sesiones plenarias, sesiones principales dentro de las cuales se
encuentran las de orientacin estratgica y otras como las de psters y de
nuevos integrantes.
La presidente de la AMC/PIARC, AnneMarie Leclerc, present su informe anual,
y lo propio hicieron los cuatro coordinadores de los temas estratgicos. El titular
de la CPE present el plan de desarrollo
para el periodo 2012-2015.
Por su parte, Rodolfo Flix Flores expuso los avances en la organizacin del
congreso mundial, entre los cuales des-

Publicacin de la circular nmero 2

DIRECTORIO

El Comit Organizador del XXIV Congreso Mundial de Carreteras public el


segundo anuncio relativo a la promocin del congreso a travs de su circular
informativa nmero 2. La primera de
stas sali al pblico en enero del 2010,
y esta segunda aparece justamente un
ao despus.
La circular nmero 2 contiene informacin sobre el programa tcnico del
congreso; en ella se describen con detalle las sesiones plenarias, de direccin

estratgica, de comits tcnicos y las especiales, as como las visitas tcnicas.


En el documento tambin se da cuenta de los avances en las reservaciones
y ventas para la exposicin, en la que,
por cierto, ya no quedan muchos lugares
disponibles.
El XXIV CMC incluye un programa
especial para acompaantes, que igualmente se describe en la circular.
Finalmente, se anuncia la apertura del
registro e inscripcin de los participantes

tacan los ms de 800 resmenes de artculos recibidos en la Secretara General


de la AMC/PIARC, la promocin nacional
e internacional que ha tenido el evento,
as como informacin sobre el hospedaje
y el transporte desde los hoteles hasta el
lugar sede del congreso.
En la reunin de Comit Ejecutivo se
aprob la propuesta de nombramiento
de Jean-Marc Philippeau como secretario
general adjunto y la extensin del nombramiento de Jean-Franois Cort como
secretario general de la AMC/PIARC.
Durante la sesin del Consejo, Roma,
Praga y Sel presentaron sus candidaturas para organizar la vigsima quinta
edicin del CMC; la votacin del Consejo determin que sea la capital de la
Repblica de Corea del Sur la organizadora del prximo encuentro. Finalmente, Hctor Bonilla fue presentado
como el prximo reportero general del
XXIV CMC.
al congreso y la reservacin de hoteles en
lnea. Esto significa que, a partir de enero
de 2011, los interesados en participar en
el congreso podrn reservar en lnea a
travs del sitio web del CMC. Las cuotas
de inscripcin para los participantes varan de 500 a 1,000 dlares, dependiendo del pas de origen y de la fecha de
inscripcin, y las de los acompaantes,
de 400 a 470.
Para realizar el pago de inscripciones
en lnea, se podr utilizar tarjeta de crdito o transferencia bancaria.
Si requiere mayores informes, consulte www.piarcmexico2011.org

REPRESENTANTES MEXICANOS ANTE LOS COMITS TCNICOS DE LA PIARC


A. Sostenibilidad de las redes de transporte por carretera: A1. Preservacin del medio ambiente, Juan Fernando Mendoza Snchez. A2. Financiamiento,
contratacin y gestin de las inversiones en carreteras, Amado Athi Rubio. A3. Aspectos econmicos de las redes de carreteras y desarrollo social,
Guillermo Torres Vargas. A4. Redes de carreteras rurales y accesibilidad de las zonas rurales, Enrique Len de la Barra Montelongo / B. Mejora del
suministro de servicios: B1. Buen gobierno de las administraciones de carreteras, Bernardo Ortiz Mantilla. B2. Explotacin de las redes de carreteras,
Juan Othn Moreno Navarrete. B3. Mejora de la movilidad en medio urbano, Cecilia Olague Caballero. B4. Transporte de mercancas e intermodalidad,
Juan Carlos Espinosa Rescala / C. Seguridad de las redes de carreteras: C1. Infraestructuras de carretera ms seguras, Emilio Francisco Mayoral
Grajeda. C2. Explotacin vial ms segura, Alberto Mendoza Daz. C3. Gestin de riesgos en la explotacin nacional e internacional de las carreteras,
Gustavo Moreno Ruiz / D. Calidad de las infraestructuras viales: D1. Gestin del patrimonio vial, Ricardo Solorio Murillo. D2. Firmes de carreteras: D2a.
Caractersticas superficiales de firmes, Rodolfo Tllez Gutirrez. D2b. Firmes flexibles y semirrgidos, Rafael Limn Limn. D2c. Firmes de hormign, Juan
Jos Orozco y Orozco. D3. Puentes de carretera, Andrs Antonio Torres Acosta. D4. Geotecnia y carreteras sin pavimentar, Paul Garnica Anguas.
Si le interesan estos temas o desea alguna informacin relacionada, comunquese con Hctor Bonilla al 01 (55) 5265 3614 o en hbonilla@imt.mx

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rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 9, Enero-Febrero 2011

Nmero 55 Enero-Febrero 2011

A sociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A .C .

Nuestra cena de fin de ao


El pasado 3 de diciembre de 2010, se llev a cabo la tradicional cena de fin de ao
de la AMIVTAC. Estuvo presente la mayora de los miembros de la XVII Mesa Directiva
y algunos de sus ex presidentes: Hctor Arvizu Hernndez, Javier Herrera Lozano,
Manuel Zrate Aquino y Esteban Ambriz Reyes, adems de dos socios de honor:
Froyln Vargas Gmez y scar de Buen Richkarday.
Diez presidentes estatales tambin asistieron a la cena: de Campeche, Jorge Carlos
Peniche Lpez; de Chiapas, Francisco Javier de Gyves Crdova; de Chihuahua, scar
Armando Garca Malo Fong; de Coahuila, Jaime Romn Lpez Fuentes; de Colima,
Alejandro Domnguez Aguirre; del Estado de Mxico, Ricardo Garca; de Guanajuato,
Benito Lozada Quintana; de Hidalgo, Enrique Len de la Barra Montelongo; de Puebla,
Juan Manuel Cornejo Aguilar, y de Veracruz, Nstor Ariel Snchez Barajas.
Entre otras personalidades, nos acompaaron los ingenieros Manuel Salvoch Oncins
y Hctor Ovalle Favela, presidente y vicepresidente, respectivamente, del Colegio de
Ingenieros Civiles de Mexico, A.C. La cena se desarroll en un ambiente agradable
de confianza y camaradera.

Reunin Nacional
de Ingeniera Geotcnica
La XXV Reunin Nacional de Mecnica
de Suelos e Ingeniera Geotcnica se desarroll en el puerto de Acapulco, Guerrero, del 10 al 13 de noviembre de 2010.
A esta reunin asistieron cerca de 300
congresistas y otros tantos estudiantes.
Hubo una buena cantidad de expositores
y alrededor de 30 puestos.
Una de las actividades desarrolladas en
el contexto de este encuentro fue la XVI Reunin Nacional de Profesores de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica,
durante la cual se sostuvieron tres sesiones de trabajo: Elementos para el aprendizaje, Metodologas para el aprendizaje
y Estudios de caso para la enseanza de
la ingeniera geotcnica.

La XXV reunin se desarroll en tres


salones, de manera simultnea, donde fueron impartidas 15 conferencias
magistrales. Entre los conferenciantes
estuvieron Ral Vicente Orozco y Santoyo, Rafael Morales y Monroy, y Paul
Garnica Anguas, miembros de nuestra
asociacin.
La Conferencia Nabor Carrillo fue impartida por Enrique Santoyo Villa, quien
recientemente fue galardonado por la
AMIVTAC con el Premio Nacional Bianual
Ing. Jos Carreo Roman al mejor
artculo tcnico. En esta ocasin, el tema
expuesto por l fue Exploracin de suelos. Mtodos directos e indirectos, muestreo y pruebas de campo.

Inauguran
laboratorio de
mezclas asflticas
El 9 de diciembre fue inaugurado el Laboratorio de Mezclas Asflticas perteneciente al
Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental de la Universidad de las Amricas Puebla (UDLAP). El acto fue presidido por Juan
Molinar Horcasitas, secretario federal de
Comunicaciones y Transportes; Luis Ernesto
Derbez Bautista, rector de la UDLAP; Tom
Delorbe, director general de SemMaterials
Mxico; Ral Gitrn Robles, director general de Quimikao; Walter Ramrez Mrquez,
director global de Tecnologa de Dynasol,
y Paul Garnica Anguas, jefe de Laboratorios del Instituto Mexicano del Transporte,
quien fue el orador invitado.
Al acto asistieron, como invitados especiales, los representantes de la AMIVTAC y
la AMAAC, miembros directivos de empresas, jefes de centros SCT, constructores
y proyectistas de la regin, autoridades
universitarias y la comunidad estudiantil
de la UDLAP.
Con una inversin de ms de 5 millones
de pesos, producto de las aportaciones
del patronato de la UDLAP y el apoyo de
las empresas SemMaterials, Quimikao y
Dynasol, el Laboratorio de Mezclas Asflticas de la UDLAP cuenta con los equipos
especificados en el nivel 4 del Protocolo
AMAAC para realizar diseos y evaluacin
de mezclas asflticas; con ello se contribuye a una mejor formacin de los estudiantes de ingeniera civil, a la realizacin
de proyectos de investigacin aplicada
y a la prestacin de servicios de diseo y
evaluacin de mezclas asflticas.

39

40

Especialidades
2010

Recibe miembro de la AMIVTAC


medalla Alfonso Caso

Los das 25 y 26 de noviembre, la Asociacin Mexicana de Directores Responsables de


Obra y Corresponsables, A.C., llev a cabo
su Encuentro de Especialidades 2010, en
el que participaron las diversas sociedades y
organizaciones tcnicas que cobija el Colegio
de Ingenieros Civiles de Mxico, A.C.
La AMIVTAC fue invitada a participar el
viernes 26 de noviembre con el tema La
ingeniera de vas terrestres en el medio urbano, pltica impartida por Rafael Morales
y Monroy, gerente tcnico de nuestra asociacin. Se refiri a los impactos que generan las vas rpidas en las ciudades: ruido
y contaminacin ambiental, adems de la
problemtica social.
Tambin abord el tema de algunas reas
un tanto olvidadas pero de gran importancia
para la ingeniera urbana y la conservacin
del medio ambiente, como las vas de acceso
a rellenos sanitarios, los caminos interiores,
las reas de maniobras y su mantenimiento
y conservacin.

En una ceremonia realizada el pasado


22 de noviembre, fue galardonado con
la medalla Alfonso Caso el ingeniero
Efran vila Euresti, jefe de la Unidad
General de Servicios Tcnicos del centro SCT Guerrero, por el diplomado ms
distinguido en 2008 del programa Especializacin en Puentes.
La UNAM, forjadora de profesionistas, entrega esta presea a los miembros
ms distinguidos de cada generacin en
los mbitos de especialidad, maestra
y doctorado, por lo que es motivo de
orgullo para la AMIVTAC que uno de sus
miembros la reciba.
El ingeniero vila Euresti posee una
trayectoria laboral de 33 aos de servicio
en la Secretara de Comunicaciones y
Transportes. En 2007, se hizo merecedor
a un reconocimiento por su esfuerzo y
colaboracin en las tareas de reconstruccin en las zonas afectadas por el
huracn Paulina en Acapulco, Guerrero.

Cabe destacar que el ingeniero vila


tambin se ha desempeado como catedrtico del Instituto Tecnolgico en
Ciudad Victoria, Tamaulipas, y que fue
presidente de la III Mesa Directiva de la
Amivtac, delegacin Guerrero, de junio
de 2001 a junio de 2004.
Asimismo, ha sido certificado como
perito profesional en Vas Terrestres,
Estudios y Proyectos, crdito que le fue
otorgado por el Colegio de Ingenieros
Civiles de Mxico.

La delegacin Estado de Mxico


se renueva

Jornada tcnica
de la AMITOS

El 22 de octubre de 2010, se llev a cabo el


cambio de mesa directiva en la delegacin
Estado de Mxico. Al respecto, la VI mesa
directiva, presidida por Ricardo Garca, retoma el compromiso de dar continuidad a
diversas acciones emprendidas por la mesa
directiva saliente, entre las que destacan:
Crear la maestra en Vas Terrestres en la
Facultad de Ingeniera de la UAEM, con el
apoyo y la estrecha colaboracin del Colegio de Ingenieros Civiles del Estado de
Mxico, la Cmara Mexicana de la Industria
de la Construccin (delegacin Estado de
Mxico), la AMIVTAC nacional y el centro
SCT de la entidad.
Constituir un foro dentro del estado en el
que se puedan plantear, discutir y revisar

La Asociacin Mexicana de Ingeniera


de Tneles y Obras Subterrneas, A.C.
(AMITOS), realiz el jueves 14 de octubre una jornada tcnica que se dedic
a analizar el proyecto y la construccin
de los tneles de la carretera DurangoMazatln. La ceremonia de inauguracin
estuvo a cargo de scar de Buen Richkarday, subsecretario de Infraestructura de la Secretara de Comunicaciones
y Transportes y miembro de honor de la
AMIVTAC, acompaado por Mario Olgun
Azpeitia, presidente de la AMITOS, y
por Manuel Salvoch Oncins, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de
Mxico, A.C.
Se presentaron 14 ponencias que versaron sobre temas varios, desde planeacin, estudios preliminares, proyecto,
estudios geolgicos, iluminacin y caminos de acceso hasta uso de explosivos,
emportalamientos, concreto lanzado e
impermeabilizacin. Se present como
caso particular el proyecto y la construccin del tnel El Sinaloense.

los principios tcnicos, administrativos y


operativos, y su relacin con las distintas
modalidades de las vas terrestres.
Colaborar con los colegios de profesionistas, con los tres rdenes de gobierno
y el sector privado, y al mismo tiempo
estrechar vnculos con universidades pblicas y privadas, tecnolgicos y centros
de investigacin del estado.
Se destac que todas esas acciones se
efectuarn con base en el fortalecimiento
de las vas terrestres para el desarrollo
de la sociedad, mediante la creacin y el
mantenimiento de infraestructura de alta
calidad, la mejor tecnologa y el desarrollo
de investigacin, como lo ha hecho la
AMIVTAC desde su fundacin.

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