PASS SACRIFICE

Tenemos la siguiente estadstica de campo:

A partir de estas obtenemos las siguientes estadsticas:

Primero
Pases
ltim
s pases intermedios o pase
Nmero de
tomas
Mximo valor
Mnimo valor
Variacin
(Max + Min)/2
Media
aritmtica
Mediana
Desv. Estandar

Excepto
primer
pase

Nmer
Todos o de Nmero de
los
ciclos
pases
pases

27
39
22
17
30.5

86
21
8
13
14.5

27
18
6
12
12

113
39
8
31
23.5

140
39
6
33
22.5

27
103
87
16
95

140
8
5
3
6.5

32
33
4.41

16
16
2.22

13
14
3.16

20
17
7.62

18
16
7.46

95
95
4.18

6
6
0.68

Haciendo uso de la tabla anterior hallamos la proporcin del tonelaje del ltimo pase con
relacin al tonelaje promedio del total:

( 1318 )100=72
Entonces el ltimo pase ser llenado a un 72% de la capacidad de cuchara.
Para decidir si es necesario realizar el anlisis debemos obtener los tonelajes promedio
segn cada nmero de pase. A continuacin presentamos la siguiente tabla con los
promedios:

Podemos observar la variacin de pases para llenar un camin, en ms del 50% de casos los
camiones fueron llenados en 6 pases. Pero qu justifica el agregar un pase ms o el reducir
en un pase el llenado de un camin?
Para esto hallaremos el criterio de productividad y el criterio de costo para realizar el
PASS SACRIFICE.
1. Criterio 1
Este primera demostracin fue basada en la deduccin de las relaciones en base ndices
establecidas por el Dr. Raymond Hardy en su tesis Selection Criteria For Loading and
Hauling Equipment - Open Pit Mining Applications. Pare esto haremos uso dos criterios:

Criterio de Productividad:

Por este criterio pretendemos obtener a partir de qu nmero de camiones se hace rentable
sacrificar el ltimo pase en trminos de productividad. Para eso usaremos algunas
relaciones:

PLx = (TB x ns x NT)/TT

TB : tiempo por pase(s)
PLL = (ns x FF)/MP
PLL < PLx

TT : tiempo de ciclo de acarreo(s)

ns : nmero de pases sacrificados

Dnde:

NT : nmero de camiones afectados

PLX = Proporcin ganada procedente al obviar pase adicional(s)

FF : factor de descuento

MP : media de nmero de pases

PLL = Proporcin de pases perdida.

Para nuestro caso tenemos:
Tpo. Promedio por pase (s)
Tpo. Ciclo acarreo(s)
Nro de pases promedio
Factor de ltimo pase
Nro de pases "real"
Pases sacrificados

29
1364
6
0.72
5.72
1

El valor de PLL lo obtenemos:

PL L=

Factor de ltimo
=0.12
Nmero de pases real

Finalmente
Nro. de
PLX
camiones
1
0.021
2
0.043
3
0.064
4
0.085
5
0.106
6
0.128
7
0.149
8
0.170
Tabla 1
Como podemos observar a partir del sexto camin es recomendable sacrificar el ltimo
pase.

Criterio de Costo:

Para este criterio necesitamos saber:

Haul Cost Loss (HCLOSS) = PLLOSS x Haul Cost Index (HCI)
Haul Cost Benefit (HCX) = PLX x Haul Cost Index (HCI)

Previo a esto necesitamos hallar los siguientes ndices:

Indice de vida de componente

Indice de costo de componente

Donde:

Indice de vida de componente * Indice de costo de componente = 1

El ndice de vida de componente lo obtenemos de la grfica superior. Conociendo el

comportamiento de la parbola tenemos la siguiente ecuacin:
CL = -0.01875 . PL*PL + 2.62497 . PL + 25.00128 (1)

Debido a que con 6 pases se cargan un promedio de 95 toneladas (t), con 5 pases
cargaremos en promedio 90 t. Esta diferencia equivale a un 5% de carga, por lo que para
este ejercicio trabajaremos con un payload de 95% equivalente a 90 t.
Luego procedemos a hallar el ndice de costo de carga o de transporte(Haul Index Cost),
haciendo uso de la siguiente tabla 5.2.

De esta podemos deducir la ecuacin:

0.36 + 0.64x
x = component life index

Para
nuestro ejemplo al trabajar con un payload de 95% y segn la funcin cuadrtica
Donde
nuestro ndice de vida de componente ser de: 1.052
0.64 = 0.31+0.01+0.16+0.16

Por lo tanto nuestro ndice de costo ser: 0.951

0.36 = 0.22+0.02+0.12 (independientes de

El
HCI lo obtenemos reemplazando el ndice de costo en la ecuacin 2.
componente)
HCI = 0.36 + 0.64 x (2)
HCI = 0.969
Luego pasamos a la relacin de productividades:

ndice de Comparativo de Rendimientos (ICR): por medio del cual obtendremos

la relacin entre los tiempos de viaje del camin cargado al 100% y del camin
cargado al 95% de su capacidad
Trip Time 100% (t)/Trip Time 95% (t)

ndice Comparativo de Productividad (ICPr)

ICR * Payload %

ndice de Costo Acumulado (ICA)

Haul Index Cost/ICPr

Trip time 100% (min)

21.67
Trip time 95% (min)
21.77
Indice de vida de componente
1.052
Columna 1 Nmero
pasesdenominales
ndice de
de costo
componente
0.951
Haul Cost Index
0.969
ndice
de
Comparativo
de 1.005
Rendimientos
Columna 2 Nmero de pases reales (considerar sacrificado)
ndice
Comparativo
de 0.954
Productividad
Accumulated Cost Indices
1.015
Columna 3 Proporcin de pase sacrificado:

Luego formamos la siguiente tabla:

PLLOSS = 0.72/(Pases reales 1 + 0.72)

Columna 4 Proporcin cargada

En donde cada nmero significa:

Payload Proportion Hauled = 1 - PLLOSS

Columna 5 ndice de costo acumulado (ICA)

Columna 6 Muestra:
Valor Cargado = Proporcin cargada x ndice de Costo
Acumulado (ICA).

Columna 7 shows:
Valor Sacrificado = 1 Valor Cargado

Columna 8 shows:
HCI de porcin sacrificada= Valor Sacrificado/ Proporcin de
pase Sacrificado

Con nuestros datos tenemos:

Pases
Reales
5
Column
a
1

Proporcin
Pases
de pase
Nominales sacrificado

Proporcin
de pase
cargado

ICA
1.015

0.12

0.88

Columna
2

Columna
3

Columna
4

Valor
Cargad
Valor
o
Sacrificado
(Costo)
(Costo)
0.894

Columna Columna
5
6

0.106

0.887

Columna
7

Columna
8

Una vez encontrado el ndice buscado, Haul Cost Index de proporcin sacrificada

Haul Cost Loss (HCLOSS) = PLLOSS x Haul Cost Index (HCI)

Haul Cost Index (HCI) = HCI de Proporcin Sacrificada

Haul Cost Loss (HCLOSS) = 0.12*0.887 = 0.106

Haul Cost
Index de
proporcin
sacrificada

Haul Cost Benefit HCX = PLX x Haul Cost Index (HCI)

Haul Cost Index (HCI) = 0.817 = (1 0.183 = 0.817)

Finalmente si:
Haul Cost Loss (HCLOSS) < Haul Cost Benefit HCX
Es favorable sacrificar el ltimo pase.
Si asumimos que no sacrificamos el ltimo pase los camiones tendrn un ndice de costo
estimado de 0.183 por tiempo de espera. No obstante si realizamos el sacrificio del ltimo
pase la diferencia ser el ndice con el cual trabajaremos; es decir 0.817.

Finalmente al unir tabla 1 tenemos:

Nro de
camiones
1
2
3
4
5
6
7
8

PLX
0.021
0.043
0.064
0.085
0.106
0.128
0.149
0.170

Haul Cost
Benefit HCX
0.017
0.035
0.052
0.069
0.087
0.104
0.122
0.139

Segn este criterio a partir de una flota de 7 camiones es recomendable en trminos de

productividad y costos realizar el sacrificio del ltimo pase.
2. Criterio 2
Para este criterio nos basamos en un anlisis costo por tonelada similar al que realiza el
programa Fleet Production and Cost Analysis (FPC).
Para esto presentamos dos panoramas, simulados en el software FPC.

Factor de llenado (%)

91.83
Tonelaje cargado (t)
90
CICLO DE CARGUO
Tiempo primer pase (s)
4
Tiempo pases restantes (s)
29

Factor de llenado (%)

80.78
Tonelaje cargado (t)
95
CICLO DE CARGUO
Tiempo primer pase (s)
4
Tiempo pases restantes
29

(s)
Tiempo de intercambio
(s)
43
Nmero de pases
6
Tiempo de ciclo (s)
192
Tiempo de ciclo (min)
3.20
CICLO DE ACARREO
Tpo. De ida (min)
12.26
Tpo. De vuelta (min)
9.51
Descarga y maniobra
(min)
1.06

Tiempo de intercambio (s)

43
Nmero de pases
5
Tiempo de ciclo (s)
163
Tiempo de ciclo (min)
2.72
CICLO DE ACARREO
Tpo. De ida (min)
12.12
Tpo. De vuelta (min)
9.55
Descarga y maniobra (min)
Tiempo de ciclo potencial
(min)
Tonelaje asumido (t)

1.06
25.45
50000000

Tiempo de ciclo (min)

Tonelaje asumido (t)

Caso A (5 pases)
Nuestro primer caso ser un nmero de pases de 5:
Costo por hora
camin
Costo por hora
pala
Ef operador

198.6
1
381.0
1
0.91

Disponibilidad
camin
Disponibilidad pala

90%

Prod. Potencial
pala (t/h)
Disp. Flota
0.81
Prod. Mxima pala
(t/h)
RR (%)
2
Distancia (m)
Tpo ciclo acarreo sin demoras (horas)

2000

Tpo ciclo carguo sin demoras (horas)

Tonelaje promedio (ton)

Nro de
Camiones
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Fleet Match
0.11
0.21
0.32
0.42
0.53
0.64
0.74
0.85
0.95
1.06

Costo flota
$/TM
3.20
2.14
1.79
1.62
1.51
1.44
1.42
1.43
1.44
1.41

90%

1638
3454
0.42
4
0.04
5
90

Prod. Hora
programada (t/h)
163
327
490
653
816
980
1120
1241
1352
1510

26.03
50000000

Caso B (6pases)
Costo por hora
camin
Costo por hora
pala
Ef operador

198.6
1
377.0
9
0.91

Disponibilidad
camin
Disponibilidad pala

90%

Prod. Potencial
pala (t/h)
Disp. Flota
0.81
Prod. Mxima pala
(t/h)
RR (%)
2
Distancia (m)
Tpo ciclo acarreo sin demoras (horas)

1781

Tpo ciclo carguo sin demoras (horas)

Tonelaje promedio (ton)

Nro de
Camiones
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Fleet Match
0.12
0.25
0.37
0.49
0.61
0.74
0.86
0.98
1.11
1.23

Costo flota
$/TM
3.07
2.07
1.73
1.56
1.46
1.42
1.42
1.44
1.42
1.46

90%

1459
3454
0.43
4
0.05
3
95

Prod. Hora
programada
(t/h)
169
337
506
674
843
991
1121
1227
1376
1461

Observaciones: Podemos notar que para el caso B para una flota de 7 camiones la
productividad ser mayor que el caso A. Sin embargo a partir de la flota de 8 podemos
observar como para un caso de 5 pases obtenemos mayor productividad. Lo mismo sucede
con el costo a partir de una flota de 8 camiones se hace ms econmico realizar el acarreo
que el caso B. Esto a su vez se asemeja a lo concluido en el criterio 1, el cual sostiene que a
partir del camin 7 es recomendable sacrificar el ltimo pase.