En ingeniera, un tnel de viento o tnel aerodinmico es una herramienta de investigacin desarrollada para

ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos slidos. Con esta herramienta
se simulan las condiciones que experimentar el objeto de la investigacin en una situacin real. En un tnel
de viento, el objeto o modelo, permanece estacionario mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de
l. Se utiliza para estudiar los fenmenos que se manifiestan cuando el aire baa objetos como aviones, naves
espaciales, misiles, automviles, edificios o puentes.

Historia de los tneles de viento[editar]

El ingeniero militar ingls Benjamn Robins (1707-1751) invent un aparato de brazo giratorio para realizar
experimentos de resistencia dentro de la teora de la aviacin.
George Cayley (1773-1857), tambin us un brazo giratorio para medir la resistencia y sustentacin de varios
labes. Su brazo giratorio era de 5 pies de largo y logr velocidades en la punta de entre 10 y 20 pies por
segundo. Armado con los datos de las pruebas del brazo, Cayley construy un planeador pequeo que se cree
que haya sido uno de los primeros vehculos mas pesados que el aire que se emple con xito para llevar a un
hombre en la historia. Sin embargo, el brazo giratorio no produce un flujo de aire que impacte las formas de la
prueba a una incidencia normal. Las fuerzas centrfugas y el hecho de que el objeto est movindose a travs
de su propia estela significan que una examinacin detallada del flujo de aire es difcil. Francis Herbert
Wenham (1824-1908), un Miembro del Consejo de la Sociedad Aeronutica de Gran Bretaa, arregl estos
problemas, diseando y operando el primer tnel aerodinmico en 1871.
Un tnel de viento, conocido como "tubo aerodinmico" fue diseado y construido por Ziolkovsky en 1897.
Una vez que este descubrimiento vio la luz, datos tcnicos detallados se extrajeron rpidamente. Se acredita a
Wenham y a su colega Browning de muchos descubrimientos fundamentales, incluyendo la revelacin de los
efectos beneficiosos de una proporcin del aspecto alta. Carl Rickard Nyberg us un tnel aerodinmico al
disear su Flugan en 1897.
En experimentos, el ingls Osborne Reynolds (1842-1912) de la Universidad de Mnchester demostraba que
el patrn del flujo de aire sobre un modelo a escala sera el mismo para el vehculo real si cierto parmetro del
flujo fuera el mismo en ambos casos. Este factor, ahora conocido como el Nmero de Reynolds, es un
parmetro bsico en la descripcin de todas las situaciones fluido-flujo, incluyendo las formas de los patrones
del flujo, la facilidad de transmisin del calor, y la presencia de la turbulencia. Esto comprende la justificacin
cientfica central para el uso de modelos en los tneles aerodinmicos al simular los fenmenos de la vida real.
Los hermanos Wright usaron un tnel aerodinmico simple en 1901 para estudiar los efectos de la corriente de
aire al pasar por varias formas mientras desarrollaban a suWright Flyer, era en parte, algo revolucionario.
El uso subsiguiente de tneles aerodinmicos fue proliferando como la ciencia aerodinmica y las disciplinas
de ingeniera aeronutica y se desarrollaron los viajes y el poder areo.
Los tneles aerodinmicos estaban a menudo limitados por el volumen y la velocidad de la corriente de aire
que podra entregarse.
El tnel aerodinmico usado por los cientficos alemanes en Peenemnde durante La Segunda Guerra
Mundial es un ejemplo interesante de las dificultades asociadas con extender el rango til de un tnel
aerodinmico, donde se emplearon cuevas naturales que se aumentaron en tamao mediante la excavacin y
entonces fueron selladas para guardar grandes volmenes de aire que podra ser redireccionado a travs de

los tneles. Esta innovacin permiti la investigacin de los regmenes de alta velocidad y aceleraron la
proporcin y los esfuerzos de la ingeniera aeronutica de Alemania. El primer tnel de viento supersnico fue
construido en Alemania[cita requerida], con una potencia de 100.000 caballos de vapor. Despus de la Segunda
Guerra Mundial, fue desmantelado y trasladado a Estados Unidos.

Como funciona el tnel de viento[editar]

El aire es soplado o aspirado a travs de un conducto equipado con rejillas estabilizadoras al comienzo para
garantizar que el flujo se comporte de manera laminar o con obstculos u otros objetos si se desea que se
comporte de forma turbulenta. Los modelos se montan para su estudio en un equipo llamado balanza a la cual
estn adosados los sensores que brindan la informacin necesaria para calcular los coeficientes de
sustentacin y resistencia, necesarios para conocer si es factible o no emplear el modelo en la vida real.
Adems son empleados otros dispositivos para registrar la diferencia de presiones en la superficie del modelo
en cuestin. Los resultados prcticos deben ser comparados con los resultados tericos, teniendo
fundamentalmente en cuenta el Nmero de Reynolds y el Nmero Mach que constituyen los criterios de
validacin en las pruebas con modelos a escala.

Otras pruebas realizadas en tneles de viento [editar]

Pueden unirse hebras a la superficie de estudio para detectar la direccin del flujo de aire y su
velocidad relativa.

Pueden inyectarse tintes o humo en el flujo de aire para observar el movimiento de las partculas, o
sea, como se turbulizan al pasar por la superficie.

Pueden insertarse sondas en puntos especficos del flujo de aire para medir la presin esttica y
dinmica del aire.

Teora de empleo de los tneles de viento [editar]

Artculo principal: Teora de las semejanzas

Todos los equipos y sistemas inventados por el hombre se rigen por leyes fsicas fundamentales que permiten
su utilidad en la sociedad. Para un tnel aerodinmico el principio fundamental que se pone de manifiesto es el
de reversibilidad del movimiento. De acuerdo a ste, en lugar de observar el movimiento de un cuerpo en su
medio inmvil, podemos observar el movimiento del medio con relacin al cuerpo inmvil. En este caso, la
velocidad del flujo no perturbado en un medio reversible ser igual a la velocidad del mismo cuerpo cuando el
aire est inmvil.
La posibilidad de reversibilidad del movimiento es debido a que las fuerzas aerodinmicas dependen solo del
movimiento relativo del cuerpo y el aire. Cuando se proyecta cualquier tipo de avin surgen gran cantidad de
problemas tcnicos a resolver de forma experimental. Las aeronaves cada vez son ms complejas, sus
dimensiones tambin aumentan por lo que dificulta su experimentacin a escala natural.
Todo esto, ms el costo de los medios para realizar tales experimentos hace que en la aerodinmica sea muy
empleado el mtodo de modelacin y simulacin para la experimentacin en condiciones de laboratorios, los

cuales por lo general estn muy lejos de las condiciones reales. Los experimentos deben simular el fenmeno
de tal forma, que despus sea menos complejo al proceso de modelacin el cual nos permiti obtener los
resultados con buen grado de aproximacin a las condiciones naturales. Para lograr un proceso de modelado
y simulacin ptimo respecto a las condiciones reales de trabajo del objeto deben cumplirse las condiciones
planteadas en la Teora de las semejanzas.
Es necesario aclarar que para aplicaciones limitadas, la Dinmica de Fluidos Computacional (CFD, segn sus
siglas en ingls) puede mejorar y posiblemente reemplazar el uso de tneles de viento. Sin embargo, debe
notarse que, para situaciones dnde el flujo turbulento externo est presente, el CFD no es prctico en la
mayora de los casos. Por ejemplo, las reas que todava son demasiado complejas para el uso de CFD estn
determinadas por los efectos de flujo que se observan delante y alrededor de las estructuras, puentes, terreno,
etc.
La manera ms eficaz de simular al flujo turbulento es mediante el uso de un tnel aerodinmico de capa
lmite. Los tneles aerodinmicos de capa lmite son el mtodo por excelencia de probar el flujo externo y la
mayora de los expertos estn de acuerdo que esto se sostendr hasta el futuro previsible.
Estos tneles adems de ser empleados por la industria aeronutica, son los empleados para comprobar
cmo se comportarn edificaciones, puentes y todo tipo de estructuras que puedan recibir la influencia
peligrosa de rfagas de viento turbulentas.1
Aunque hay muchos tipos de tneles aerodinmicos, en general pueden definirse como conductos que llevan
en alguna parte de su trayectoria un ventilador accionado por un motor, que se encarga de que el aire fluya de
manera constante. Usualmente las palas del ventilador son diseadas segn el tipo de tnel que se construir,
de manera similar a como se hacen las de los aviones. El tnel posee una entrada convergente y una salida
divergente. La parte de ms inters para la experimentacin es la seccin de prueba o garganta, que debe,
generalmente, ser transparente, para permitir la observacin e incluso la filmacin; en ella se instala el modelo
y diferentes elementos que permiten la medicin de las fuerzas que experimenta este y las condiciones del
aire que atraviesa esa seccin. Resulta de inters que la seccin de prueba sea la de menor rea, ya que,
debido a la ley de conservacin de la masa, genera una mayor velocidad cerca del modelo; ahorrando energa
en el ventilador, ya que ser capaz de generar el mismo efecto en la seccin de prueba para potencias
menores, adems de que reduce las prdidas por friccin en las paredes y codos del tnel.

Clasificaciones de los tneles de viento[editar]

Los tneles aerodinmicos se clasifican en funcin de varios aspectos los cuales son:

Por la circulacin del aire en su interior[editar]

Aqu se ve un tunel abierto y uno cerrado

Abierto.

Cerrado.

Abierto: se toma el aire directamente de la atmsfera y despus de hacerlo pasar por la cmara de ensayo se
devuelve nuevamente a ella.
Cerrado: el aire circula varias veces por la cmara, recuperando por medio de un difusor su energa fluida,
antes de llegar de nuevo a la zona donde se encuentra instalado el difusor.

Por la velocidad del flujo en su interior[editar]

Tipo de tnles aerodinmicos por la velocidad

Subsnico.

Transnico.

Supersnico.

Hipersnico.

Composicin general presente en los tneles de viento [editar]

Ventilador[editar]
Produce la corriente de aire del circuito en el que se desarrolla la circulacin de aire. Debe ser la velocidad
adecuada para que la medicin sea exacta.
Cmara de ensayos [editar]
En la que se sita el modelo experimental a probar. El tamao de la cmara de ensayo es una de las
caractersticas ms importante de un tnel, ya que una de grandes dimensiones permite probar modelos sin
gran reduccin de escala con respecto al original, lo que permite mantener el ndice de semejanza del nmero
de Reynolds.
Estabilizadores de corriente tras el ventilador [editar]
Con el fin de que quede anulada la rotacin comunicada por el ventilador.
Ventanillas anti-pompaje[editar]
Ventanillas o rejillas que permiten el equilibrio de las presiones y evitan las oscilaciones crticas de las mismas.
Difusor[editar]
Con el objetivo de reducir la velocidad expandiendo el fluido y recuperando la presin esttica, el difusor est
dividido en dos partes por el ventilador. Los difusores son muy sensibles a errores de diseo, pueden crear
separacin de la capa lmite de manera intermitente o estable que es difcil de detectar y pueden crear
vibraciones en el tnel, oscilacin en el ventilador y variacin en la velocidad de la seccin de prueba. Hay que
tener en cuenta que el aire que llega al difusor no es laminar, el aire que sale de la seccin de prueba no es
uniforme lo que hace cada vez ms difcil el trabajo del difusor.
Cono de contraccin[editar]
Tiene la funcin de aumentar la velocidad del flujo. Los tneles aerodinmicos se pueden construir de
diferentes materiales como por ejemplo: de chapas de acero, aluminio, fibrocemento, tejido metlico con
mampostera, plstico reforzado etc. Sin embargo la construccin mixta de madera y acero se impuso
finalmente, pues el mismo es fcil de trabajar y mantener.

Problemas que se enfrentan con las mediciones en un

tnel aerodinmico[editar]
Limitaciones por efecto de escala[editar]
Estas limitaciones estn dadas por la reduccin del tamao del modelo a la hora de su comprobacin y
anlisis. Por ejemplo: un modelo de 1:4 de escala, debe ser probado a 4 veces la velocidad real. Lo cual
demuestra que a medida que el modelo sea menor, mayor deber ser la velocidad empleada en la seccin de
prueba, la cual puede estar limitada por la velocidad mxima del tnel con el que se cuenta. Estas limitaciones
se anulan si se emplea un tnel presurizado.

Tamao del modelo[editar]

Los investigadores aerodinmicos deben hallar un compromiso entre el tamao del modelo y el del tnel. La
decisin est ms bien dictada por consideraciones de costo. Una vez que los nmeros de Reynolds y Mach
reales no puedan ser reproducidos, los datos experimentados son afectados por los efectos de escala,
algunas veces estos ltimos son despreciables. Para el caso de flujos transnicos y de baja velocidad, el
efecto de escala si es considerado.

Problemas de interferencia (fenmeno de bloqueo) [editar]

La interferencia en la seccin de prueba debido al bloqueo del flujo por el modelo es un problema que debe
ser tratado con los ajustes necesarios y correcciones de los datos obtenidos. El bloqueo del flujo ocurre
durante las pruebas con modelos relativamente grandes en la seccin de tneles de tamao limitado. Este
bloqueo se define como el radio de la seccin frontal del modelo al rea de la seccin de prueba. Se necesitan
radios de bloqueo menores del 10% de la seccin a pesar de que muchas veces esto se excede con creces.
Para las pruebas aerodinmicas, este bloqueo no debe ser mayor que el 5%. La presencia del modelo en la
seccin de prueba tiene como resultado que al bloquear el flujo aumenta la presin en las paredes del tnel.
Por esta razn, los tneles de seccin abierta se emplean a menudo. Las correcciones por bloqueo son
todava un factor activo de investigacin.

Parmetros de las instalaciones de ensayo2 [editar]

Bloqueo de la cmara de ensayos [editar]

Potencia requerida[editar]
Presin sobre las paredes de la cmara de ensayos [editar]
Donde:
L: Longitud del modelo. A: rea de la seccin transversal de la cmara de ensayos. U: Velocidad del flujo.

http://www.esciclismo.com/ampliada.asp?Id=19006

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La resistencia aerodinmica es la mayor fuerza que afecta a un ciclista, y ya que la nica forma de anularla es detenerse por
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las herramientas de su oficio Dinmica de Fluidos Computacional (CFD en ingls), Adquisicin de Datos en la bici (DAQ en
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Specialized, estas herramientas estn todas aqu en Morgan Hill, al alcance de sus manos. Ahora la innovacin aerodinmica
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Teixeira tienen 50 aos de experiencia en aerodinmica, con ms de 20.000 horas en tneles de viento. Su conocimiento y
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tnel de viento es una receta para la innovacin

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en un espacio virtual con una variedad de formas y superficies, y luego simular el flujo de distintos fluidos a travs de esas formas
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mundo real, como algunos pedacitos de resistencia aerodinmica en un cuadro. Es una forma extremadamente til de predecir
comportamientos aerodinmicos, descartar diseos que son un completo desastre antes de convertirlos en prototipos, o modificar
formas que ya han pasado por el tnel de viento.
SISTEMA DE ADQUISICIN DE DATOS DE SPECIALIZED RACING (DAQ) > Usado tanto en la ruta como en el veldromo, el
sistema DAQ toma datos de potencia, velocidad, posicin del ciclista y la direccin del viento cuando da contra el ciclista y
mide el coeficiente de resistencia aerodinmica real de ese ciclista. La informacin recogida en estas pruebas nos permite
aconsejarles al equipo Body Geometry Fit, al personal de Specialized Racing, y a los mismos atletas sobre cambios en su posicin
que mejorarn su rendimiento. Si bien el tnel de viento puede ser ms preciso, no hay nada ms real que salir en la bici.
EL TNEL DE VIENTO > Hemos diseado y construido nuestro tnel de viento Specialized tal cual lo soamos para que sea el
tnel de viento especfico para ciclismo perfecto. Est optimizado para velocidades de bici reales y es lo suficientemente grande
para permitirnos probar varios ciclistas al mismo tiempo, simulando situaciones de ciclismo en grupo. Su proximidad con el equipo
nos permite probar cosas convenientemente sin preocuparnos por el costo o el tiempo, y tambin nos da la posibilidad de probar
todo lo que hacemos, desde un casco para transporte diario, a ropa, y todo lo que hay en el medio. Ya que tambin puede usarse
como una instalacin de capacitacin, hay espacio para que nuestras clases de SBCU observen las pruebas realizadas y aprendan

Banco de pruebas en tnel de viento para el anlisis y la optimizacin

del rendimiento aerodinmico de ciclistas profesionales

Galera
Figura 1. Banco de trabajo y sistema de proyeccin de datos

"El tamao compacto del CompactDAQ y su versatilidad para adquirir

seales tan diversas como las procedentes de clulas de carga,
sensores analgicos diversos, entrada de pulsos digitales para la
velocidad y salidas analgicas para establecer el punto de trabajo del
control de resistencia, han permitido integrar todo el sistema en el
mnimo espacio posible."
- Mikel Fauri Larrea , Epsilon Euskadi S.L.-

El Reto:
Desarrollar un sistema de adquisicin de datos aerodinmicos en tnel de viento, de alta precisin y especfico para pruebas con
ciclistas profesionales, combinado con un control de posicionamiento del ngulo de incidencia al viento y simulacin de resistencia
a la rodadura y/o pendiente. La informacin debe ser procesada en tiempo real y, adems de almacenada para su posterior
descarga y anlisis, proyectada en el tnel frente al ciclista, junto con imgenes del mismo superpuestas a la silueta de la posicin
ptima u objetivo

La Solucin:
Aprovechar la combinacin de prestaciones y tamao reducido del sistema cDAQ para incorporarlo localmente al banco de pruebas
dentro del tnel de viento, as como la versatilidad y potencia de LabVIEW para crear un interfaz de usuario que sea capaz de
permitir simultneamente el control de la prueba para el operador y la visualizacin correcta en tiempo real para el ciclista.

http://www.velodromstudio.com/noticias/trucos-low-cost-aerodinamica-bicicicleta/

http://www.triatlonros
ario.com/2009/12/cuan
to-influye-laaerodinamica-en.html