El Motor Diesel

El motor de combustin interna diesel se diferencia del motor de ciclo Ottode gasolina, por el uso de una
mayor compresin del combustible para encenderlo, en vez de usar bujias de encendido ("encendido por
compresin" en lugar de "encendido por chispa").

En el motor diesel, el aire se comprimeadiabticamente con una proporcin de compresin tpica entre
15 y 20. Esta compresin, eleva la temperatura al valor de encendido de la mezcla de combustible que
se forma, inyectando gasoil una vez que el aire est comprimido.
Ciclo del motor diesel estndar de aire
El ciclo estndar de aire ideal, se organiza como un proceso adiabtico reversible, seguido de un
proceso de combustin apresin constante, luego una expansin adiabtica para una descarga de
potencia, y finalmente una expulsin de humosisovolumtrica. Al final de la expulsin de humos, se toma
una nueva carga de aire tal como se indica en el proceso a-e-a del diagrama.

Puesto que la compresin y la descarga de potencia de este ciclo idealizado son adiabticos, se puede
calcular la eficiencia a partir de los procesos a presin y a volumen constantes. Las energa de entrada y
salida y la eficiencia, se pueden calcular a partir de las temperaturas y calores especficos:

Es conveniente expresar esta eficiencia en trminos de la relacin de compresin rC = V1/V2 y la relacin

de expansin rE = V1/V3. La eficiencia se puede escribir

y esto se puede reagrupar de la forma

7 Comparacin con el ciclo Otto

Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la fase de
combustin, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a presin constante. Por
ello el rendimiento es diferente.
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor entre
parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para iguales razones de compresin r

1 Enunciado

Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos reversibles, segn se indica
en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin

siendo r = VA / VB la razn de compresin y rc = VC / VB la relacin de combustin. El mtodo para obtener

este resultado es anlogo al empleado para el ciclo Otto. Compare los rendimientos del ciclo de Otto y el
disel. Cules son las ventajas e inconvenientes respectivos?
2 Introduccin

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un motor de esta
clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no se produce por la ignicin
de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las propiedades qumicas del
gasleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el
combustible es inyectado a presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen en el punto ms
bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de gasolina (que tiene un
lmite, por ser indeseable la autoignicin de la mezcla). La relacin de compresin de un motor disel
puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de seis pasos, dos de los
cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en la cmara.
Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la
presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no
tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se

modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia
de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un poco despus
de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de mayor
duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela como una adicin de calor a
presin constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De nuevo,
por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura
mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante,
dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos
fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la
vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es un ciclo de
cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina.
3 Rendimiento en funcin de las temperaturas

Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se intercambia calor. De los
otros dos, en el calentamiento a presin constante BC, el gas recibe una cantidad de calor | Qc | del
exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor al ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

4 Rendimiento en funcin de los volmenes

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del ciclo. Puede
simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los procesos que lo componen.
As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el enfriamiento es a
volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente