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SISTEMA DE ENCENDIDO
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Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito
primario es alimentado por la tensin de batera, el circuito primario est
formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los
contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del
ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento
primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo
magntico en el que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren
los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador
que est conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador
se cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los
contactos del ruptor estn lo suficientemente separados evitando que salte
un arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba en
el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar,
perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensin generada en
el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar
momentneamente algunos centenares de voltios.
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El
distribuidor
Es el elemento ms complejo y que ms funciones cumple dentro de un
sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de
encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un orden determinado
(orden
de
encendido)
y
en
el
instante
preciso.
Funciones:
el
sistema
de
avance
por
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Circuito
de
doble
encendido
(Twin
Spark)
Otra disposicin adoptada en circuitos de encendido con doble ruptor es el
aplicado a vehculos de altas prestaciones, en los que en cada cilindro se
montan dos bujas con salto de chispa simultnea. En este circuito los
ruptores situados en el distribuidor abren y cierran sus contactos a la vez,
estando perfectamente sincronizados en sus tiempos de apertura con una
leva de tantos lbulos como cilindros tiene el motor. Cada uno de los
circuitos se alimenta de una bobina independiente, con un impulso de
chispa idntico para cada serie de bujas.
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Encendido
convencional
con
ayuda
electrnica
El sistema de encendido convencional tiene unas limitaciones que vienen
provocadas por los contactos del ruptor. Estos contactos solo puede trabajar
con corrientes elctricas de hasta 5 A, en efecto si la intensidad elctrica
que circula por el primario de la bobina es de valor bajo, tambin resultara
de bajo valor la corriente de alta tensin creada en el arrollamiento
secundario y de insuficiente la potencia elctrica para conseguir el salto de
la chispa entre los electrodos de la buja. Se necesitan por lo tanto valores
elevados de intensidad en el arrollamiento primario de la bobina para
obtener buenos resultados en el arrollamiento secundario. Como vemos lo
dicho est en contradiccin con las posibilidades verdaderas del ruptor y sus
contactos ya que cada vez que el ruptor abre sus contactos salta un arco
elctrico que contribuye a quemarlos, transfiriendo metal de un contacto a
otro. En la figura inferior se ve la disgregacin de los puntos de contacto del
ruptor; los iones positivos son extrados del contacto mvil (positivo)
creando huecos y depositando el material al contacto fijo (negativo)
formando protuberancias.
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El encendido con ayuda electrnica puede ser tan simple como aadir un
circuito electrnico adecuado, al sistema de encendido que ya tenemos
montado en el vehculo, sin necesidad de cambiar ningn componente, solo
habra que desconectar o suprimir el condensador. En la figura inferior
tenemos un "kit" de encendido de este tipo.
Tambin hay la opcin de comprar un "kit" (figura inferior) que trae una
bobina de mayor potencia, una centralita electrnica y unas resistencias
adicionales. Este "kit" proporciona mejores prestaciones que la solucin
anterior.
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Funcionamiento
En el esquema inferior se puede ver el esquema un kit de encendido con
ayuda electrnica del fabricante BOSCH. El suministro de tensin al primario
de la bobina se lleva a cabo a travs de un par de resistencias adicionales
(3), normalmente conectadas en serie. Al efectuar el arranque se puentea la
resistencia izquierda a travs del terminal (4), al motor de arranque. Con
ello se dispone de un mayor suministro de energa a travs de la resistencia
adicional derecha, en la bobina de encendido. Esta compensa la desventaja
derivada del proceso de arranque y de la cada de tensin en la batera (por
el gran consumo de corriente elctrica que necesita el motor de arranque).
Las resistencias previas sirven para limitar la corriente primaria en bobinas
de encendido de baja resistencia y rpida carga. Con ello evitan,
especialmente a bajas revoluciones, una sobrecarga en al bobina de
encendido y protegen el contacto del ruptor de encendido.
Las resistencias adicionales y una bobina de encendido de carga rpida
permiten conseguir la optimizacin del encendido en todo el margen de
revoluciones del motor.
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