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ROBERT BORIS VACA REYES

Encendido convencional (por ruptor)


Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en
el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Est
compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos
en los siguientes sistemas de encendido ms evolucionados que
estudiaremos ms adelante.

Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es


acumular la energa elctrica de encendido que despus se transmite
en forma de impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las
bujas.

Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no


siempre). Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para
aumentar la tensin de arranque.

Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario


de la bobina de encendido, que acumula energa elctrica con los
contactos del ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta
tensin cada vez que se abren los contactos.

Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente


primaria de la bobina y adems minimiza el salto de chispa entre los
contactos del ruptor que lo inutilizaran en poco tiempo.

Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): distribuye la alta


tensin de encendido a las bujas en un orden predeterminado.

Variador de avance centrfugo: regula automticamente el momento


de encendido en funcin de las revoluciones del motor.

Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de


encendido en funcin de la carga del motor.

Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando


recibe la alta tensin, adems la buja sirve para hermetizar la
cmara de combustin con el exterior.

SISTEMA DE ENCENDIDO
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Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito
primario es alimentado por la tensin de batera, el circuito primario est
formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los
contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del
ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento
primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo
magntico en el que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren
los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador
que est conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador
se cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los
contactos del ruptor estn lo suficientemente separados evitando que salte
un arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba en
el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar,
perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensin generada en
el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar
momentneamente algunos centenares de voltios.

SISTEMA DE ENCENDIDO
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Debido a que la relacin entre el nmero de espiras del bobinado primario y


secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los
electrodos
de
las
bujas
entre
10
y
15000
Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es
enviada al distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina y
el distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al
rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada una de
las bujas.

En la figura inferior se han representado las variaciones de corriente y


tensin (primaria y secundaria de sus circuitos correspondientes) en funcin
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del tiempo. En la curva correspondiente a la corriente primaria, pueden
verse las oscilaciones y los cambios de sentido de esta en el momento de
abrirse los contactos del ruptor. Las mismas oscilaciones se producen en la
tensin primaria. En la curva correspondiente a la tensin secundaria,
pueden observarse el mximo valor alcanzado por la tensin de encendido y
la subida brusca de la misma (aguja de tensin), para descender tambin
bruscamente al valor de inflamacin, en un cortsimo espacio de tiempo. La
tensin de inflamacin es ondulada, debido a las variaciones de flujo en el
primario. La duracin de la chispa supone un corte espacio de tiempo en
que los contactos del ruptor permanecen abiertos.

El
distribuidor
Es el elemento ms complejo y que ms funciones cumple dentro de un
sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de
encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un orden determinado
(orden
de
encendido)
y
en
el
instante
preciso.
Funciones:

Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el


arrollamiento primario de la bobina.

Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario


de la bobina a cada una de las bujas a travs del rotor y la tapa del
distribuidor.

Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de


revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el sistema
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de
avance
centrfugo
vaco respectivamente.

el

sistema

de

avance

por

El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs


del rbol de levas del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de
levas que impide en el mayor de los casos el errneo posicionamiento.
El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la
que estn labrados un borne central y tantos laterales como cilindros tenga
el motor. Sobre el eje que mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo
distribuidor, fabricado en material aislante similar al de la tapa. En la parte
superior del rotor se dispone una lmina metlica contra la que se aplica el
carboncillo empujado por un muelle, ambos alojados en la cara interna del
borne central de la tapa. La distancia entre el borde de la lmina del rotor y
los contactos laterales es de 0,25 a 0,50 mm. Tanto el rotor como la tapa del
distribuidor, solo admiten una posicin de montaje, para que exista en todo
momento un perfecto sincronismo entre la posicin en su giro del rotor y la
leva.
Con excepcin del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor
estn prcticamente exentas de mantenimiento.

Tanto la superficie interna como externa de la tapa del distribuidor est


impregnada de un barniz especial que condensa la humedad evitando las
derivaciones de corriente elctrica as como repele el polvo para evitar la
adherencia de suciedad que puede tambin provocar derivaciones de
corriente.

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La interconexin elctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, as como


la salida para las diferentes bujas, se realiza por medio de cables especiales
de alta tensin, formados en general por un hilo de tela de rayn
impregnada en carbn, rodeada de un aislante de plstico de un grosor
considerable. La resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir
los parsitos que afectan a los equipos de radio instalados en los vehculos.

SISTEMA DE ENCENDIDO
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Sistemas de encendido con doble ruptor y doble encendido
Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el nmero de cilindros en un
motor (4, 6,8..... cilindros) el ngulo disponible de encendido se hace menor
(ngulo = 360/n cilindros) por lo tanto, y sobre todo a altas revoluciones
del motor puede ser que el sistema de encendido no genere tensin
suficiente para hacer saltar la chispa en las bujas. Para minimizar este
inconveniente se recurre a fabricar distribuidores con doble ruptor como el
representado en la figura, que como puede observarse se trata de un
distribuidor para un motor de 6 cilindros. Al llevar dos juegos de contactos
que se abren alternativamente, el tiempo de que disponen para realizar la
apertura es doble, por cuya razn la leva es de solo tres lbulos o
excentricidades. Adems estos distribuidores deben tener en su cabeza dos
"rotores" (en vez de uno como hemos visto hasta ahora) que distribuyan la
alta tensin generada por sendas bobinas de encendido.
Circuito
con
doble
ruptor
En los motores de 6, 8 y 12 cilindros, con el fin de obtener un mayor ngulo
de cierre del ruptor o lo que es lo mismo para que la bobina tenga tiempo
suficiente para crear campo magntico, se disponen en el distribuidor dos
ruptores accionados independientemente (figura inferior) cada uno de ellos
por una leva (2) y (3) con la mitad de lbulos y dos bobinas de encendido
(4) y (5) formando circuitos separados; de este modo cada ruptor dispone
de un tiempo doble para abrir y cerrar los contactos. Los ruptores van
montados con su apertura y cierre sincronizado en el distribuidor, el cual
lleva un doble contacto mvil (6) Y (7), tomando corriente de cada una de
las salidas de alta de las bobinas, alimentando cada una de ellas a la mitad
de los cilindros en forma alternativa

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Circuito
de
doble
encendido
(Twin
Spark)
Otra disposicin adoptada en circuitos de encendido con doble ruptor es el
aplicado a vehculos de altas prestaciones, en los que en cada cilindro se
montan dos bujas con salto de chispa simultnea. En este circuito los
ruptores situados en el distribuidor abren y cierran sus contactos a la vez,
estando perfectamente sincronizados en sus tiempos de apertura con una
leva de tantos lbulos como cilindros tiene el motor. Cada uno de los
circuitos se alimenta de una bobina independiente, con un impulso de
chispa idntico para cada serie de bujas.

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Encendido
convencional
con
ayuda
electrnica
El sistema de encendido convencional tiene unas limitaciones que vienen
provocadas por los contactos del ruptor. Estos contactos solo puede trabajar
con corrientes elctricas de hasta 5 A, en efecto si la intensidad elctrica
que circula por el primario de la bobina es de valor bajo, tambin resultara
de bajo valor la corriente de alta tensin creada en el arrollamiento
secundario y de insuficiente la potencia elctrica para conseguir el salto de
la chispa entre los electrodos de la buja. Se necesitan por lo tanto valores
elevados de intensidad en el arrollamiento primario de la bobina para
obtener buenos resultados en el arrollamiento secundario. Como vemos lo
dicho est en contradiccin con las posibilidades verdaderas del ruptor y sus
contactos ya que cada vez que el ruptor abre sus contactos salta un arco
elctrico que contribuye a quemarlos, transfiriendo metal de un contacto a
otro. En la figura inferior se ve la disgregacin de los puntos de contacto del
ruptor; los iones positivos son extrados del contacto mvil (positivo)
creando huecos y depositando el material al contacto fijo (negativo)
formando protuberancias.

Con la evolucin de la electrnica y sus componentes este problema se


solucion. La utilizacin del transistor como interruptor, permite manejar
corrientes elctricas mucho ms elevadas que las admitidas por el ruptor,
pudindose utilizar bobinas para corrientes elctricas en su arrollamiento
primario
de
ms
de
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A.
Un transistor de potencia puede tener controlada su corriente de base por el
ruptor de modo que la corriente principal que circula hacia la bobina no
pase por los contactos de ruptor sino por el transistor (T) como se ve en el
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esquema inferior. La corriente elctrica procedente de la batera entra la
unidad de control o centralita de encendido, en ella pasa a travs del
transistor cuya base se polariza negativamente cuando los contactos (R) se
cierran guiados por la leva. En este caso el distribuidor es el mismo que el
utilizado en el encendido convencional, pero la corriente que circula por los
contactos de ruptor ahora es insignificante. Con la suma del diodo zenner
(DZ) y el juego de resistencias (R1, R2 y R3) puede controlarse
perfectamente la corriente de base y proceder a la proteccin del transistor
(T).
Cuando los contactos del ruptor (R) se abren, guiados por el movimiento de
la leva, la polarizacin negativa de la base del transistor desaparece y
entonces el transistor queda bloqueado cortando la corriente elctrica que
pasa por la bobina. El corte de corriente en el arrollamiento primario de la
bobina es mucho ms rpido que en los de encendidos convencionales de
modo que la induccin se produce en unas condiciones muy superiores de
efectividad.

Los sistemas de encendido con ayuda electrnica, tienen unas ventajas


importantes con respecto a los encendidos convencionales:

Los ruptores utilizados en la actualidad, pese a la calidad de sus


materiales (los contactos son de tungsteno), solamente soportan
corrientes de hasta 5 A, sino se quiere acortar su vida til
rpidamente, mientras que los transistores son capaces de trabajar
con corrientes de hasta 15 A, sin problemas de funcionamiento en
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toda su vida til, por lo que los periodos de mantenimiento en estos
sistemas de encendido se alarga considerablemente.

Debido a que los transistores pueden trabajar con corrientes


elevadas, se utiliza bobinas de encendido con arrollamiento primario
de pocas espiras (bobinas de baja impedancia). Con la reduccin del
nmero de espiras y el consiguiente descenso de la autoinduccin se
consigue alcanzar el valor mximo de la corriente primaria en un
tiempo sensiblemente menor, cuando se cierran los contactos del
ruptor, pues la oposicin que presenta la bobina (autoinduccin) a
establecerse la corriente primaria, es notablemente menor. La
formacin del campo magntico es mucho ms rpida,
almacenndose la mxima energa en un corto espacio de tiempo, lo
que en regmenes elevados no es posible obtener en los sistemas de
encendido convencionales, debido al poco tiempo que los contactos
del ruptor permanecen cerrados.

En el encendido con ayuda electrnica, el ruptor (platinos) solamente


se ocupa de conmutar la corriente de base del transistor (300 a 500
mA), con lo que el "chispeo" clsico que se produce en los encendidos
convencionales no tiene lugar aqu y no es preciso utilizar el
condensador, cuya funcin de corte rpido de la corriente primaria ya
no es necesaria, porque esta funcin la desempea el transistor.

En la figura de la inferior puede verse otra tipo de encendido con ayuda


electrnica. El transistor T1 tiene un circuito emisor-base gobernado por los
contactos del ruptor, que estando cerrados le hacen conducir y de esta
forma se establece el circuito base-emisor del transistor T2, lo cual permite
que circule la corriente por el arrollamiento primario de la bobina a travs
del colector-emisor del T2. Cuando los contactos de ruptor se abren queda
interrumpido el circuito emisor-base de T1, bloquendose este transistor, lo
que impide al mismo tiempo la conduccin de T2 cuyo circuito base-emisor
esta ahora interrumpido. El conjunto electrnico formado dispone de otros
componentes (resistencias, diodos y condensadores), algunos de los cuales
no se han representado en la figura, cuya misin es la de proteger a los
transistores contra sobrecargas. Como a los transistores empleados para la
conmutacin en los sistemas de encendido, se les exige una alta potencia y
gran resistencia a tensiones elctricas. Actualmente suele emplearse para
esta funcin un transistor de tipo doble de Darlington.

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El encendido con ayuda electrnica puede ser tan simple como aadir un
circuito electrnico adecuado, al sistema de encendido que ya tenemos
montado en el vehculo, sin necesidad de cambiar ningn componente, solo
habra que desconectar o suprimir el condensador. En la figura inferior
tenemos un "kit" de encendido de este tipo.

Tambin hay la opcin de comprar un "kit" (figura inferior) que trae una
bobina de mayor potencia, una centralita electrnica y unas resistencias
adicionales. Este "kit" proporciona mejores prestaciones que la solucin
anterior.

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El encendido con ayuda electrnica esta generalmente reservado a la


instalacin en el sector de recambios o "after market" a nivel de los
profesionales, aunque los particulares pueden realizar ellos mismos la
transformacin, montando la centralita, una bobina adecuada (baja
impedancia) con resistencias adicionales, suprimir el condensador, siendo
recomendable poner nuevo el ruptor, las bujas, cables de alta tensin.

Funcionamiento
En el esquema inferior se puede ver el esquema un kit de encendido con
ayuda electrnica del fabricante BOSCH. El suministro de tensin al primario
de la bobina se lleva a cabo a travs de un par de resistencias adicionales
(3), normalmente conectadas en serie. Al efectuar el arranque se puentea la
resistencia izquierda a travs del terminal (4), al motor de arranque. Con
ello se dispone de un mayor suministro de energa a travs de la resistencia
adicional derecha, en la bobina de encendido. Esta compensa la desventaja
derivada del proceso de arranque y de la cada de tensin en la batera (por
el gran consumo de corriente elctrica que necesita el motor de arranque).
Las resistencias previas sirven para limitar la corriente primaria en bobinas
de encendido de baja resistencia y rpida carga. Con ello evitan,
especialmente a bajas revoluciones, una sobrecarga en al bobina de
encendido y protegen el contacto del ruptor de encendido.
Las resistencias adicionales y una bobina de encendido de carga rpida
permiten conseguir la optimizacin del encendido en todo el margen de
revoluciones del motor.

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El transistor y los componentes que le rodean (diodos, resistencias, etc.) se


encierran en una caja de aluminio provista de aletas de refrigeracin,
evacundose as el calor al que son muy sensibles los transistores. Por esta
razn la situacin de esta caja debe ser lo ms alejada posible del motor en
el montaje sobre el vehculo

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