Guas tcnicas

Reciclado de firmes in situ

con cemento

Marzo de 2013

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Reciclado de firmes in situ con cemento

Introduccin
El reciclado de firmes in situ con cemento es una tcnica
de rehabilitacin de carreteras con la que se consigue
transformar un firme deteriorado en una capa nueva de base
de notable capacidad estructural, aprovechando el mismo
firme como cantera o fuente de suministro de ridos.
Consiste en disgregar el firme existente en la profundidad
requerida, mezclar el material resultante con cemento y agua
y compactar la mezcla a la densidad adecuada. Encima se
dispone cierto espesor de mezcla bituminosa segn el trfico
de proyecto.
Frente a otras soluciones de rehabilitacin, el reciclado con
cemento de los firmes permite el aprovechamiento de estas
capas deterioradas, logrando recuperar e incluso aumentar
su capacidad de soporte, y proporciona al material obtenido
tras el reciclado unas caractersticas fsico-mecnicas acordes
con un adecuado nivel de servicio de la infraestructura. Se
consigue un firme en conjunto mucho ms duradero, con
menor susceptibilidad al agua y mayor resistencia a la erosin.
El campo de aplicacin es muy amplio, abarcando todo tipo
de carreteras, desde autovas a calles o vas secundarias, y de
superficies pavimentadas, como por ejemplo en aeropuertos
o polgonos industriales.

Contribuciones a la sostenibilidad

Al evitar transportes, se disminuyen las emisiones de CO2

y otros contaminantes, as como los impactos colaterales
que provoca sobre los caminos y flora adyacentes (polvo,
erosiones, etc.).
Se trata de una tcnica especialmente adaptada al empleo
de cementos con alto contenido de adiciones. Ello se
traduce en una reduccin de las emisiones durante su
fabricacin, al reducir la cantidad clinker empleado e
incorporar subproductos industriales como escorias o
cenizas volantes, lo que favorece el cumplimiento del
protocolo de Kioto y de los compromisos de desarrollo
sostenible.
Es una tcnica en fro que consume poca energa,
disminuyndose notablemente la contaminacin y
lasemisiones de vapores nocivos.

El reciclado de firmes in situ con cemento es una tcnica

ntimamente ligada al concepto de sostenibilidad. A todas las
ventajas medioambientales derivadas del aprovechamiento
de los ridos existentes, ya que evita la apertura de graveras
o la sobreexplotacin de las actuales y suprime el empleo
de vertederos, se suman importantes beneficios tcnicos y
econmicos. No hay que olvidar que las carreteras son el mayor
yacimiento de ridos sin repercusiones medioambientales del
que dispone el pas.

Ventajas tcnicas

Ventajas medioambientales

Se reducen los efectos negativos que sobre el firme tienen

los cambios de humedad del soporte.

La reutilizacin de materiales in situ contribuye a no tener

que abrir nuevos yacimientos de ridos, ni a reducir las
reservas de los existentes. Este ahorro de ridos puede
estimarse en 3.000 4.000 t/km (comparando con el
rido necesario para un firme nuevo de similar capacidad
estructural), lo que significa que el reciclado de carreteras
in situ con cemento evita la extraccin anual de unas
800.000 t de ridos.
Se disminuye la necesidad de vertederos, al aprovecharse
los materiales existentes en el firme.

Permite rehabilitar un firme fatigado y deformado,

transformndolo en una capa tratada ms homognea
con unas caractersticas mecnicas importantes y una
capacidad de soporte mucho mayor.
Se disminuyen las tensiones que llegan a la explanada y las
que se producen en las capas bituminosas superiores.

Se incrementa la resistencia a la helada.

Se disminuyen las molestias por el trfico de obra y los
daos a la red de carreteras adyacentes debido a que no se
transportan los materiales a una central de fabricacin, ni
desde sta a la obra.
Puede combinarse con la ejecucin de un ensanche,
utilizando para este ltimo los mismos equipos empleados
en el reciclado. Con ello no se precisa un ancho mnimo
de ensanche y se puede evitar la construccin de cuas

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Reciclado de firmes in situ con cemento

estrechas que suelen acarrear dificultades. Una adecuada

eleccin de materiales para el ensanche permite
obtener despus de su tratamiento una mezcla con unas
caractersticas similares a las del firme reciclado, mejorando
as la homogeneidad de la seccin transversal del conjunto
de la carretera ensanchada y evitando la aparicin de
fisuras longitudinales entre los ensanches y el firme de la
parte de la carretera existente que se conserva.

se obtiene una nueva capa cuyas caractersticas son muy

diferentes y prcticamente independientes de las deflexiones
en el firme antes de su rehabilitacin.

Se mantiene prcticamente la rasante inicial.

Las caractersticas mecnicas del material obtenido despus

del reciclado dependen de distintos parmetros como el
espesor y naturaleza de las capas a reciclar, el porcentaje
de betn residual u otros como el contenido y tipo de
conglomerante empleado, pero de forma generalizada, el
dimensionamiento de un firme reciclado no depende del
nivel de deterioro previo de este ltimo, al contrario que en
una solucin de refuerzo con mezclas bituminosas.

Ventajas econmicas

Los principales factores de diseo que intervienen en el

proyecto son:

Permite rehabilitar carriles individuales.

Se reduce la necesidad de nuevos ridos a utilizar en la obra

y el coste de su transporte.
No es necesario instalar una central de fabricacin.
Permite alcanzar elevados rendimientos.
Adems, las ventajas tcnicas ya citadas se traducen en
ventajas econmicas. Todo ello da lugar a unos menores
costes de rehabilitacin del firme frente a otras soluciones.

la intensidad de trfico pesado,

la capacidad de soporte de la explanada,
las caractersticas de los materiales a reciclar y del producto
obtenido,
el periodo de proyecto.
Se consideran las categoras y subcategoras de trfico pesado
segn la tabla 1.
En los firmes reciclados no se puede modificar las caractersticas
de la explanada, teniendo que aceptar la existente. Lo usual en
el diseo de este tipo de firmes es considerar una explanada
de categora E3, de acuerdo con la clasificacin establecida en
la Norma 6.1-IC del Ministerio de Fomento.
Ello es debido a que en general se trata de infraestructuras con
muchos aos en servicio, por lo que se puede suponer que los
suelos situados bajo el firme estn bien compactados y que
su comportamiento es correcto. En el caso de que esto no sea
cierto, se consideran dos situaciones distintas diferenciadas
por dos tipos diferentes de explanada (tabla 2).

Proyecto
El reciclado in situ del firme es una tcnica que afecta a
la prctica totalidad del espesor del mismo y con la que

Las secciones propuestas en la tabla 2 han sido calculadas

suponiendo un material reciclado con las caractersticas
especificadas en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales
para Obras de Conservacin de Carreteras PG-4 del Ministerio
de Fomento (resistencia mnima a compresin de 2,5 MPa a
7 das). En el caso de que, por cualquier circunstancia (falta
de espesor, material de muy buenas caractersticas , etc.) se
requiera proyectar una capa reciclada de menor espesor, se
debe incrementar la resistencia mnima a compresin de

Tabla 1. Categoras de trfico pesado

Categora de
trfico

TOO

TO

T1

T2

T3

T4

Subcategora

TOO

TO

T1

T21

T22

T31

T32

T41

T42

IMDp (*)

4000

2000 a 3999

800 a 1999

400 a 799

200 a 399

100 a 199

50 a 99

25 a 49

0 a 24

(*)

Intensidad media diaria de vehculos pesados en el carril de proyecto y ao de puesta en servicio.

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Tabla 2. Secciones de firme reciclado con cemento tipo A (RC 2,5 MPa)
Explanada

Categora de trfico pesado

T00

De calidad
contrastada
CBR>12

T0

T1

T21

T22

T31

T32

T41

T42

20

18

16

12

12

10

10

35

35

35

35

30

30

25

25

25

20

15

12

10

10

35

35

35

35

30

30

30

De baja calidad
CBR>5

Mezcla bituminosa

Reciclado in situ con cemento

Tabla 3. Secciones de firme reciclado con cemento tipo B (RC 3,5 MPa)
Explanada

De calidad
contrastada
CBR>12

Categora de trfico pesado

T00

T0

T1

T21

T22

T31

T32

T41

T42

18

16

12

12

10

10

30

30

30

25

25

22

22

22

Mezcla bituminosa

este material a 3,5 MPa a 7 das). En este caso se proponen

las secciones incluidas en la tabla 3, pero deber realizarse la
prefisuracin de la capa reciclada.
En el caso de categora de trfico T42 (menos de 25 camiones/
da) la capa de 5 cm de mezcla bituminosa puede ser sustituida
por un doble tratamiento superficial en todos los casos.
El reciclado con cemento es una solucin tambin empleada
en las categoras de trfico ms pesado o en autopistas
y autovas, con el objetivo de recuperar la capacidad de
soporte perdida, cuando el firme del carril lento se encuentra
deteriorado (rotura de las capas bituminosas y salida de finos
a superficie).
En estos casos no es usual emplear las secciones propuestas
en el catlogo de las tablas 2 y 3 para categoras muy altas
de trfico pesado, sino que se fresa una parte de las capas
bituminosas (10-12 cm) y se recicla el resto junto a la capa

Reciclado in situ con cemento

inferior de suelocemento o zahorra artificial, obteniendo una

capa de elevada resistencia a las tensiones generadas por
las cargas del trfico. Posteriormente se reponen las mezclas
fresadas y, en su caso, se refuerza el conjunto. En ocasiones, es
preciso incluso sanear la explanada, antes de reciclar.

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Reciclado de firmes in situ con cemento

Tabla 4. Comparacin entre refuerzo y mezcla bituminosa (MB) y reciclado con cemento
CATEGORA
TRFICO

SECCIN
REFUERZO
MB

T2

18 cm

T31

15 cm
(*)

N VECES QUE
SOPORTA DE
MS LA SECCIN
RECICLADO
(*)

SECCIN
RECICLADO
MB + reciclado

COSTE
/M2

AHORRO
/M2

23,32

12+30 cm

19,95

16,9%

57

19,43

10+30 cm

17,25

12,6%

99

COSTE
/M2

La seccin reciclada soporta antes de su fatiga un volumen de vehculos pesados N veces superior al de la seccin reforzada
(obtenido por dimensionamiento analtico).

La competitividad de estas secciones, en comparacin con las

alternativas de refuerzo con mezclas bituminosas indicadas
en la Norma 6.3-IC del Ministerio de Fomento, en cuanto a
coste, as como su mayor durabilidad, puede comprobarse en
la tabla 4, donde se aprecia que a un menor coste (ahorros
entre el 12 y 17 %), se logra una capacidad de soporte de la
seccin muy superior.

Ensayos previos
Inicialmente se debe realizar una divisin de la carretera en
tramos homogneos en cuanto a trfico, tipo de firme, estado
del mismo, etc., en base a los datos recogidos y a una campaa
de extraccin de testigos y apertura de calicatas (al menos una
por km), a fin de definir los espesores de cada capa y obtener
muestras para caracterizar los materiales.
En el laboratorio se define la frmula de trabajo que debe
indicar:
La granulometra del material resultante del reciclado y si
resulta necesario aadir un corrector granulomtrico (rido
fino), o bien unos centmetros de rido de aportacin si el
firme no tiene el espesor suficiente. No obstante, en este
ltimo caso puede considerarse tambin la opcin de
reciclar parte de la explanada y aumentar la dotacin de
cemento.
Los lmites de Atterberg de la explanada, en caso de que se
tenga que utilizar algo de espesor de la misma.
La humedad del material en el momento del mezclado. La
densidad a obtener, no inferior al 97% de la mxima Proctor
modificado.
El tipo y dotacin de cemento a utilizar, as como del
eventual aditivo (retardador de fraguado). Es recomendable
el empleo de cementos con alto contenido en adiciones
(ESP VI-1, CEM V, CEM IV, CEM III o CEM IIB) y clase resistente
media o baja (32,5 22,5), a fin de disponer de un mayor
plazo de trabajabilidad y de limitar los efectos de la
fisuracin por retraccin. Los cementos de clase resistente
superior, como los 42,5, deben reservarse para tiempo fro.

Dada la variabilidad de las caractersticas de los materiales

que pueden encontrarse en un firme, es aconsejable que la
dotacin de cemento no sea inferior al 4 % a fin de asegurar
la consecucin de la resistencia mnima especificada a lo
largo de toda la obra y evitar problemas posteriores, en
general muy costosos de solucionar.
La dosificacin ptima de cemento se determina con
varias series de tres probetas con los materiales obtenidos
de las calicatas, machacados con la granulometra que
se espera obtener del fresado del firme, ms el corrector
granulomtrico si se ha estimado necesario, y distintas
dotaciones de cemento (3, 4 y 5% por ejemplo).

Reciclado de firmes in situ con cemento

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Las probetas se fabrican con la humedad ptima obtenida

del ensayo Proctor modificado realizado previamente
(suele valer con realizar un ensayo Proctor modificado de
5 puntos con una nica dotacin, 4% por ejemplo, pues
suele variar poco). Las probetas se compactan a la densidad
mnima exigida en obra (97% de la mxima PM) y, se
rompen a compresin simple a la edad de 7 das, eligiendo
la dotacin que cumple la resistencia exigida con cierta
holgura para absorber las reducciones que se pueden
producir durante las obras.
Definido el contenido de cemento conviene realizar un
anlisis de sensibilidad sobre probetas compactadas a
densidades que difieran -2 y -1 puntos de la antes indicada.
De esta forma se puede estimar la dotacin de
conglomerante a aadir al material que garantice
suficientemente la obtencin de la resistencia a compresin
exigida con las densidades alcanzadas en obra.
La eleccin del tipo de cemento tiene una importancia
menor en comparacin con el contenido de conglomerante
o el grado de compactacin alcanzado.
Por ltimo, se debe obtener el plazo de trabajabilidad
del material reciclado segn norma UNE-EN 13286-45,
entendiendo por tal el tiempo transcurrido desde el final
de la mezcla del mismo con el cemento y el agua durante
el cual, por no haber comenzado todava el fraguado
del conglomerante o bien estarse iniciando, es posible
compactar el material sin que se produzca ningn deterioro
apreciable de sus propiedades mecnicas.

Se exponen no obstante, por su importancia, algunos aspectos

a considerar:
Planificar correctamente la obra en todas sus fases, por lo
que antes del reciclado, se deben solucionar los problemas
de explanada y drenaje que pueda haber, y que el reciclado
no resolver.
Ejecutar un tramo de prueba en el que se comprueben
los resultados obtenidos en los ensayos previos, tomando
muestras sin cemento para determinar la granulometra real
obtenida tras el paso de los equipos y realizar al menos un
ensayo Proctor modificado. Adems se debe corroborar la
dotacin de cemento y los equipos propuestos, definiendo
el proceso de compactacin.
Resulta prcticamente imprescindible utilizar distribuidores
de conglomerante en forma de lechada, en lugar de
dosificadores en polvo, ya que evitan prdidas del mismo
por el viento, son ms respetuosos con el medio ambiente,
proporcionan una dosificacin ms precisa y una mejor
distribucin.
Si la humedad del material a reciclar est prxima a la de
compactacin, la aportacin de lechada no es admisible,
requirindose entonces rebajar la hume dad inicial con cal
o bien orear previamente el material. En algn caso ser
preciso recurrir a una distribucin por va seca.

Proceso constructivo
La ejecucin es similar a la estabilizacin de explanadas o a la
de un suelocemento in situ, siendo vlido todo lo concerniente
a materiales tratados con cemento (plazo de trabajabilidad,
necesidad de obtener la densidad especificada, etc.).

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Reciclado de firmes in situ con cemento

desde que se inicia el reciclado de la primera banda hasta

que se termina la compactacin de la ltima banda de esta
misma seccin.
Por ello inicialmente la longitud de las bandas de reciclado
no debe ser mayor de unos cien metros, aumentndose la
misma si se comprueba que la ejecucin se lleva a cabo
correctamente y la temperatura ambiente no es demasiado
elevada.
La longitud de las bandas debe optimizarse de forma
que coincida el final de una seccin transversal completa
de carretera con una recarga de cemento del equipo
dosificador de lechada.
Se debe asegurar el suministro continuo de cemento
durante la obra para evitar tener los equipos parados y
considerar que el tiempo que se emplea en la descarga es
prximo a 30 minutos.
En cuanto a la anchura de reciclado, al tener los equipos
un ancho de trabajo inferior a 2,50 m, el reciclado se debe
realizar por bandas. Se debe poner especial atencin en
no sobredosificar las bandas de solape y no formar juntas
fras en las mismas, que posteriormente provocarn
fisuras longitudinales en la carretera. Por ello, todas las
operaciones de solape debern realizarse con cuidado y
terminarse dentro del plazo de trabajabilidad del material.
El ancho de la seccin final reciclada no puede ser mayor
que la del firme existente. Antes de iniciar el reciclado los
bordes del firme deben ser limpiados adecuadamente.
Dichos bordes no se deben reciclar, por lo que si se necesita
ms anchura sta debe conseguirse de la misma forma que
el caso de un ensanche: abriendo una caja y aportando
una zahorra con la que se obtenga, despus de ser tratada
con cemento, un material de caractersticas similares a
las del firme reciclado; o bien disponiendo en la caja un
suelocemento fabricado en central.
Para la determinacin de la longitud de las bandas de
reciclado, no debe transcurrir un tiempo superior al plazo
de trabajabilidad (mximo 2 horas si no se ha determinado)

En la apertura de las catas para controlar el espesor se ha

de comprobar que el material es homogneo tanto en
color (lo que indica que se ha mezclado correctamente con
el cemento) como en humedad. Se debe controlar que la
velocidad del equipo de reciclado no sea superior a 10 m/
min, para que el material est en la cmara de mezclado
de la recicladora el tiempo suficiente para obtener un
mezclado homogneo.
Para conseguir una buena compactacin y la resistencia
prescrita se deber controlar que la humedad del material
est prxima a la ptima del ensayo Proctor modificado.
Este es el parmetro ms difcil de asegurar en obra.
Es importante disponer de un equipo de obra capaz de
pulverizar agua que ayude a compactar adecuadamente la
superficie y evite desecaciones.
Para una adecuada nivelacin y obtener la rasante
especificada, tras la disgregacin del firme existente por la
recicladora, se realizan uno o dos ciclos de compactacin
con el rodillo vibrando a su mxima amplitud para
compactar el fondo de la capa y posteriormente se lleva a
cabo un refino con motoniveladora para obtener la rasante.
La motoniveladora debe mover el material lo menos
posible por su tendencia a segregar, intentando siempre
retirar material en los puntos altos, y no aportar capas
delgadas, que pueden dar lugar a la aparicin de gruesos

Reciclado de firmes in situ con cemento

sin envolver en la superficie. No se debe pretender corregir

con la motoniveladora los problemas de regularidad
superficial o la falta los peraltes, sino que la rasante ha de
estar previamente definida con la aportacin de la zahorra
necesaria.
La compactacin se realiza con un rodillo liso, que en
ocasiones se combina con un rodillo de neumticos para
cerrar la superficie. Es importante mentalizar al maquinista
de la importancia de su trabajo, por lo montono que
resulta, y controlar de vez en cuando que se realiza
correctamente.
Se considera imprescindible prefisurar la capa reciclada
mediante, un sistema que garantice buenos resultados,
cuando el trfico pesado sea de categora igual o superior
a T2 (ms de 200 vehculos pesados/carril/da) y las
condiciones climticas lo aconsejen. En cualquier caso, la
prefisuracin siempre resulta recomendable.
El curado se realiza con una emulsin ECR-1. Si este se
lleva a cabo a medioda y al final de la jornada en lugar de
hacerlo de manera continua, se debe mantener hmeda la
superficie pulverizando agua de vez en cuando (sin que se
formen charcos) para evitar desecaciones.
En las zonas en la que haya cruce de caminos o en los
tramos en los que vaya a circular el trfico, la emulsin
deber protegerse con gravilla 3-6 (dotacin entre 4 y 6 l/
m2), que se deber compactar y barrer tras su extendido.
Se debe asegurar una correcta adherencia entre la capa
reciclada y la capa de mezcla bituminosa en contacto con
la misma.
Para ello, una vez finalizado el reciclado y antes de extender
el riego de adherencia (mejor emulsin termoadherente),
se debe realizar un barrido enrgico, retirando todos
los ridos sueltos que hayan quedado en superficie y la
emulsin de curado que no est perfectamente adherida.
La emulsin de curado tiene una misin diferente y no
sustituye al riego de adherencia, que no debe levantarse

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con los camiones de extendido del aglomerado (mejor

emplear emulsin termoadherente).
Al objeto de controlar la resistencia del material reciclado,
se deben fabricar diariamente 2 series de 3 probetas para
romper a compresin a la edad de 7 das. La densidad de las
probetas debe coincidir con la obtenida en la obra.

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Experiencia en Espaa
En Espaa, tras una primera experiencia en Huelva en el
ao 1992 de unos 12 km de longitud, la superficie reciclada
anualmente fue creciendo de forma progresiva hasta 2006,
ao en el que se produjo un importante aumento. Desde
entonces, se viene reciclando una superficie anual de unos
2,5 millones de m2 hasta el ao 2011 en el que se produce la
crisis. Esto representa unos 25,4 millones de m2 de carreteras
recicladas in situ con cemento en nuestro pas hasta el ao
2012 (unos 3.500 km de carreteras).
El trfico que circula por las carreteras recicladas vara desde
las categoras ms pesadas (T0-T1), como es el caso de
algunos tramos de la carretera N-630 o de la autova A-231
Camino de Santiago, hasta las ms ligeras, como muchas de
las obras realizadas en la provincia de Palencia con trficos
T42. Las anchuras de reciclado varan con las carreteras desde
4,6 m hasta 10 metros (en autopistas y autovas solo se recicla
el carril lento con una anchura de 3,5 m).
Las secciones de firme recicladas son tambin muy variables,
desde firmes con 14-15 cm de mezclas bituminosas apoyadas
sobre capas de zahorras, suelocemento o macadam a
tratamientos superficiales sobre capas granulares de espesor
reducido (12-15 cm de macadam).
Respecto a los equipos, si bien en la primera realizacin se
emple un equipo francs ARC-700, y en otras obras posteriores
se ha utilizado una recicladora Caterpillar RM-350, una Wirtgen
2000 DC con un mezclador Raco-250 detrs o una Wirtgen 2100
DCR, se ha generalizado el empleo de las recicladoras WR 2500
a las que se les adapta el distribuidor de lechada WM 1000.
Actualmente se dispone en Espaa de un elevado nmero de
equipos para el reciclado con cemento de firmes, propiedad de
varias empresas especializadas en esta tcnica.
Superficie anual reciclada en Espaa

Reciclado de firmes in situ con cemento

Los rendimientos medios obtenidos llegan hasta los 8.000

m2 por da, alcanzando rendimientos mximos de 1.500 m2/
hora, aunque estos valores se ven ampliamente reducidos a
medias de 5.000 m2/da cuando la planificacin de la obra se
complica por la necesidad de mantener el trfico circulante,
hay problemas con el suministro de cemento, o la anchura
de la calzada obliga a muchas bandas solapadas, y por tanto
muchas maniobras de los equipos.

Conclusiones
Se trata de una tcnica de rehabilitacin de firmes:
Tcnicamente contrastada con una superficie total
aproximada de 25,4 millones de metros cuadrados
realizados en Espaa hasta finales del ao 2012 (unos 3.500
km de carreteras).
Competitiva y econmica respecto a cualquier solucin de
refuerzo, obtenindose a un menor coste, una capacidad
de soporte de la seccin muy superior.
Mucho ms sostenible y respetuosa con el medio ambiente
que cualquier otra alternativa de rehabilitacin.

Referencias
Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
Conservacin de Carreteras PG-4, Captulo 21: Reciclado in
situ con cemento de capas de firmes. O.C. 8/2001, de 28 de
diciembre. Direccin General de Carreteras. Ministerio de
Fomento.
Recomendaciones de proyecto y construccin de firmes
y pavimentos. Consejera de Fomento. Junta de Castilla y
Len. Valladolid. Edicin 2004.
Manual de firmes reciclados in situ con cemento, Instituto
Espaol del Cemento y sus Aplicaciones, IECA, Madrid,
1999.
Ponencias del 1er, 2 y 3er Simposio Internacional de
Estabilizacin de Explanadas y Reciclado de Firmes
(Salamanca, 2001; Pars, 2005; Antigua Guatemala, 2009).
El estudio del comportamiento de los firmes reciclados
in situ con cemento. Jess Daz Minguela. Tesis doctoral
Universidad de Burgos, 2011. http://dspace.ubu.es:8080/
tesis/handle/10259/157.

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