UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA
ANALISIS MECANICO
SECCION N
ING. OSCAR ARGUETA

Nombre

carnet

Luis Alberto Padilla

2002-17657

Josue Roberto Nimatuj Gomez

2011-30091

Cristian Augusto Njera Hernndez

2011-22898

Jose Vctor Ortiz Laynes

2011-22828

Chlo Yamina Aelvoet

2012-80022

Byron Daniel Pontaza Nisthal

2012-13571

Gabriela Maria Marroquin Alvarado

2012-13115

Claudia Mara Ramrez Guerra

2012-12690

Ana Luca Blanco Sandoval

2012-12675

PROYECTO:
PUENTES DE CONCRETO

INDICE
INTRODUCCION................................................................................................... 4
OBJETIVOS........................................................................................................... 5
Qu son los puentes.......................................................................................... 6
Elementos de un puente..................................................................................... 8
La infraestructura............................................................................................ 8
La superficie de rodadura............................................................................. 8
El tablero...................................................................................................... 8
Elementos principales................................................................................... 8
Elementos secundarios................................................................................. 8
Sub-estructura.................................................................................................... 9

Las pilas................................................................................................. 9

Los estribos............................................................................................ 9

Los cimientos.......................................................................................... 9

Los apoyos.............................................................................................. 9

Muros de ala........................................................................................... 9

Pilotes..................................................................................................... 9

Concreto preesforzado...................................................................................... 12

Aplicaciones................................................................................................... 12
Puentes de concreto reforzado.........................................................................13
Puentes de concreto preesforzado.................................................................13
Puentes mixtos................................................................................................. 15
La plena consecucin de los puentes mixtos.................................................15
Innovaciones tericas y tecnolgicas.............................................................15
Aplicacin del tema........................................................................................... 17
Diseo de puentes de concreto reforzado.....................................................17
CONCLUSIONES................................................................................................. 24
RECOMENDACIONES......................................................................................... 25
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................... 26
E GRAFIA.......................................................................................................... 26
ANEXO A............................................................................................................ 27
Curriculum del expositor.................................................................................. 27
ANEXO B............................................................................................................ 28
Anexo B1. Clasificacin de puentes segn su actividad.................................28
Anexo B2. Partes de puentes mixtos..............................................................31

INTRODUCCION
Los puentes de concreto armado han sido elementos estructurales con funciones
distintas, desde unir grandes tramos por la separacin de un ro, o los viaductos que
sirven para unir caminos separados por terrenos profundos, hasta los que se utilizan en
los pasos a desnivel. Estos adems se deben construir de una manera funcional y segura
para facilitar el desplazamiento de la poblacin y realizar labores econmicas y sociales.
Para estos puentes esta regidos por normas que establezcan los parmetros de
seguridad y utilidad. Gran parte de ellos se disean segn las normas de la American
Association of State Higway and Transportation Officcials (AASHTO)

Adems se existen otros tipos de puentes estos varan segn su funcin, material con
los que estn hechos y sistema estructural que lo conforma, adems la topografa es un
aspecto muy importante para la elaboracin de estos ya que nos proporcionan cmo se
comporta el terreno y sobre este disear.

OBJETIVOS
Objetivo General
Conocer que es un puente de concreto armado con sus respectivos elementos y cmo se
comportan cada uno de estos
Objetivos especficos

Conocer los tipos de usos de los puentes, dependiendo de los materiales de los
que estn hechos.
Conocer la diferencia del concreto, pretensado y post-tensado en su utilizacin en
puentes.
Conocer cada parte y cmo funciona en el armado de puentes.

Qu son los puentes

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de
los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado
y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar
sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres particulares,
como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua, viaductos, si soportan
el paso de carreteras y vas frreas, y pasarelas, estn destinados exclusivamente a la
circulacin de personas.
Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales con los que se
construyen:

Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de bajo coste, son
poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento
continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre
todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los
primeros puentes construidos fueran de madera.

Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su
construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son

escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos. Desde el hombre
consigui dominar la tcnica del arco este tipo de puentes domin durante siglos.
Slo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas de construccin con hierro
pudo amortiguar este dominio.

Los puentes metlicos son muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn sometidos a
la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases y humos
de las fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente
metlico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra).

Los puentes de hormign armado son de montaje rpido, ya que admiten en

muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar
luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y
tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a
la accin de los agentes atmosfricos.

Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, estn
directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
constructivos. Estas configuraciones son:

Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales

que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza
que se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto,
stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o elementos
horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan.
El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de las vigas y
una traccin en la inferior

Puentes de arco. Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada hacia
arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio
vaco. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero)
del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares,
mientras que en otras de l es del que pende el tablero (arco sobre tablero)
mediante la utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente est siempre
sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del arco como
los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de traccin.

Puentes colgantes. Estn formados por un tablero por el que se circula, que
pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes cables que forman
sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del puente y sujetos por
grandes torres de hormign o acero. Con excepcin de las torres o pilares que
soportan los grandes cables portantes y que estn sometidos a esfuerzos de

compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables y tirantes, estn
sometidos a esfuerzos de traccin.

Anexo 1. Clasificacin de puentes segn su actividad

Elementos de un puente
Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

La infraestructura
Conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes.
La superestructura comprende todos los componentes de un puente que estn
sobre los apoyos o sobre la subestructura. Cada tramo de la superestructura est
formado por un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y por las riostras
laterales. El tablero soportado directamente las cargas dinmicas y por medio de
la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos.
Los elementos de la superestructura son entonces:

La superficie de rodadura.
Es la parte que est sobre la losa que resiste directamente el paso del trfico.
En la mayora de los casos es una capa de material bituminoso llamado asfalto
cuyo espesor vara entre 4 a 10 cm.
El tablero.
Es la losa de concreto reforzado donde pasan los vehculos. Su principal
funcin es de distribuir las cargas muertas y vivas sobre las vigas
longitudinales donde se apoya el tablero o directamente a los estribos en los
extremos.
Elementos principales.
Son aquellos que reciben al tablero y resisten las cargas muertas y vivas.
Pueden ser vigas de acero tipo I, vigas de concreto reforzado, vigas de
concreto presforzado, vigas de madera, vigas cajn.
Elementos secundarios.
Son los arrostramientos entre los elementos principales puestos en posicin
transversal de la superestructura con la funcin de ayudar a distribuir parte de
la carga vertical entre las vigas. Son los diafragmas, que son elementos
transversales de concreto que se colocan en los extremos de las vigas,
rigidizadores horizontales y transversales que se usan para evitar el pandeo
del alma en vigas de acero.

Sub-estructura

formada por:
Las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos.
Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser
insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

Los estribos son estructuras de contencin de tierra en los cuales se asienta la

superestructura, situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten
el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos
por lo que se suelen construir en hormign armado y tener formas diversas.

Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno

todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan
el peso de estribos y pilas.

Los apoyos o bearings transmiten las cargas verticales de la superestructura a la

subestructura. Los ms usados son de neopreno, de forma rectangular y algunas
veces reforzados con placas de acero en su interior. Permiten rotacin y
desplazamiento longitudinal de la superestructura del puente.

Muros de ala. Estos estn ubicados a los costados de los estribos y su funcin es
confinar lateralmente el relleno que queda detrs de los estribos. Tambin son
muros de contencin cuyas zapatas forman una sola cimentacin con la del
estribo. Debe de ser cubierto con un geotextil para evitar la fuga del material de
relleno.

Pilotes. Se usan pilotes como cimentacin profunda cuando el suelo que est bajo
la zapata no tiene la capacidad de soporte suficiente para soportar las cargas
generadas por la superestructura. La longitud de estos depender de la
profundidad a la cual se encuentra el estrato suficientemente resistente. La
profundidad mnima de los pilotes dentro de la roca debe de ser dos veces el
dimetro de este.

Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y
en realidad forman parte de la fbrica.
Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexin (vigas), a traccin (cables), a
flexin y compresin (arcos y armaduras), etc.
En la construccin de los puentes una de las partes ms delicadas es la cimentacin bajo
agua debido a la dificultad de encontrar un terreno que resista las presiones, siendo
normal el empleo de pilotes de cimentacin.
Cada tramo de un puente consta de:
o
o

Una o varias armaduras de apoyo que pueden ser:

placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas mediante flexin o

curvatura principalmente.
cables, que las soportan por tensin.

vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por tensin directa o

por compresin.
arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un
tiempo.

Un tablero o piso: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio
de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las
hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno
circundante.
Est compuesto por:
o planchas
o vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso
o vigas transversales que soportan a los largueros.

Los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las armaduras para
unirlas y proporcionar la necesaria rigidez lateral. Tambin transmite a los estribos
y pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los
vientos, y las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan por los
puentes situados en curvas.

Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre cimientos de roca o

tosca. Si los estratos sobre los que se va a apoyar estn muy lejos de la superficie,
entonces se hace necesario utilizar pilares cuya profundidad sea suficiente para asegurar
que la carga admisible sea la adecuada.

Subestructura
-

Pilas
Estribos
Cimentacin
Zapata
Pilotes
Muros de ala
Apoyos

Superestructura
-

Superficie de rodadura
Tablero
Losa de aproximacin (Aproach)
Losa

Vigas
Neopreno

Concreto preesforzado
El hormign pretensado consiste en eliminar los esfuerzos de traccin del hormign
mediante la introduccin de tensiones artificiales de compresin antes de la aplicacin de
las cargas exteriores y que, superpuestas con stas, las tensiones totales permanentes, y
para todas las hiptesis consideradas queden comprendidas entre los lmites que el
material puede soportar indefinidamente.
Al salir una viga pretensada, del taller toda la seccin trabajada a compresin y la
reparticin de esfuerzos es un diagrama triangular (fig. 1a), teniendo un valor cero en el
vrtice superior y al fatiga mxima admisible para el hormign en la parte inferior. Este
diagrama se logra mediante un detallado estudio de la reparticin de los alambres y
empieza a tener efecto en el momento de transmitir al hormign el esfuerzo total de
pretensado (operacin de destensado).
Figura 1.a

Aplicaciones
Son numerosas las aplicaciones del hormign pretensado, tanto en forma de elementos
para la construccin de viviendas y edificios industriales como en las grandes y atrevidas
obras de ingeniera.
En el aspecto econmico, es cierto que el campo del hormign pretensado se extiende en
detrimento del hormign armado. No obstante, la sustitucin por el hormign pretensado
del hormign armado es un hecho que no tendr lugar en un futuro prximo. Existen
todava numerosos problemas que resolver en cuanto a la aplicacin del hormign
pretensado en obras de pequea importancia y su empleo resultara antieconmico.

Puentes de concreto reforzado

Los puentes de concreto reforzado se emplean para luces relativamente cortas,
usualmente se han construido en luces simplemente apoyadas de hasta 25 metros. Las
principales caractersticas de estos puentes son: durabilidad, mnimo mantenimiento y
aspecto. El caso de sper-estructuras de concreto reforzado de vigas se analiza
comprobando si funcionan como T o como viga rectangular. El concreto es un material
estructural que se obtiene por medio de la mezcla proporcionada de cemento, agregados
gruesos y finos (grava) en diversos tamaos y agua. La resistencia del concreto reforzado
a la compresin es increblemente buena, no as a la tensin, por lo que para ello debe
contener varillas de acero, o algn otro tipo de refuerzo que, en conjunto resistan las
fuerzas combinadas.

Puentes de concreto preesforzado

El concreto preesforzado es definido por la ACI como: Concreto en el cual han sido
introducidos esfuerzos internos de tal magnitud y distribucin que los esfuerzos
resultantes de las cargas externas dadas, las cuales se equilibran hasta un grado
deseado. En miembros de concreto reforzado se introduce, comnmente el preesfuerzo
dando tensin al refuerzo de acero.
Los puentes de concreto preesforzado de luz simple con vigas tipo I, para carreteras, se
han construido con longitudes de hasta 61 metros. Se considera conservadora la relacin
luz / peralte de 20, normal de 22 a 24, lmite crtico de 26 a 28. Las secciones caja pueden
tener relaciones de 5 a 10%, mayores que las vigas I, en cambio, para las secciones T
bastante espaciadas debern tener relaciones de 5 a 10% menores que las vigas I. Las
estructuras de concreto preesforzado pueden ser pretensadas o postensadas,
preesforzadas parcial o totalmente, preesforzadas exteriormente o interiormente,

preesforzadas lineal o circular con tendones adheridos y sin adherir, precolado, fundido en
sitio o construccin mixta.
Los materiales usados en la construccin de estructuras preesforzadas requieren que
tengan mayor resistencia que los utilizados en el concreto reforzado, debido a varias
razones; entre ellas se requiere concreto de mayor resistencia para minimizar costo, el
concreto ms dbil requerir anclajes especiales o fallar expuesto a grietas por
contraccin, tiene un mdulo de elasticidad mayor y una deformacin menor por
plasticidad, mayor resistencia a la tensin, al corte, a la adherencia y al empuje.
En cuanto al acero, el alargamiento de la barra es aproximadamente igual, en magnitud a
la contraccin y deformacin plstica del concreto, obviamente en sentido contrario, por lo
que el preesfuerzo efectivo resulta semejante al acero, por lo tanto, no se tienen
resultados positivos con este mtodo. Dentro de los dos tipos de preesforzado se tienen:

Pretensado: el concepto de pretensado se utiliza para describir los mtodos de

preesfuerzo, en los que se tensan los tendones antes de colocar el concreto. Los
tendones debern estar anclados en forma temporal a apoyos donde son tensados y se
transfiere el preesfuerzo al concreto despus de que ha fraguado. Este es el mtodo ms
utilizado en la elaboracin de prefabricados.
Postensado: el postensado es un mtodo de preesfuerzo en el cual se tensa el tendn,
despus de que ha endurecido el concreto (se dejan ductos para los tendones en el
elemento), as el preesfuerzo se produce casi siempre contra el concreto endurecido y los
tendones se anclan contra l, inmediatamente despus del preesfuerzo.
Actualmente el hormign pretensado est desplazando al hormign armado en la
construccin de puentes. Resaltan las ventajas de economa, canto reducido de las vigas
y el aspecto agradable del conjunto. La construccin de puentes puede hacerse de dos
maneras:in situ o mediante piezas fabricadas en taller que ms tarde se acoplan en la
obra. El primer sistema ha alcanzado gran desarrollo en Alemania, mientras que en
Francia y otros pases se ha optado por el segundo sistema.
En la construccin de puentes se emplean cables de elevada resistencia. Una vez las
piezas prefabricadas han sido colocadas en sus emplazamientos correspondientes, se
hacen pasar los cables por los agujeros dejados en ellas previamente. El anclaje de los
cables es terminal, es decir, que no existe adherencia entre el hormign y la armadura a lo
largo de la viga. Los cables se tensan despus del endurecimiento del hormign
(postensado).

Figura 2
La figura 4 muestra un dispositivo de anclaje terminal muy corriente. Despus de tensar la
armadura mediante el gato hidrulico, se introduce a la pieza de acero A embebida en el
hormign, el cono B. Despus de su fijacin se sueltan los hilos del cable enhebrados en
el gato hidrulico. A continuacin se maciza con hormign todo el dispositivo de anclaje.

Puentes mixtos
Los puentes fueron determinantes en la evolucin de las estructuras mixtas hormignacero. El deseo de facilitar el proceso constructivo tiene nuevamente una importancia
trascendental como se pone de manifiestos en la ejecucin de arcos de hormign. Sus
condicionantes especficos, en particular la materializacin de una plataforma de rodadura
y la necesidad de hacer frente a sobrecargas mayores con vanos de mayor luz, orientarn
las primeras aplicaciones de vigas. La seccin metlica dejar de estar embebida en el
hormign descolgndose de la losa superior y adquiriendo un protagonismo resistente,
tipolgico y constructivo.

La plena consecucin de los puentes mixtos

En las dos dcadas de reconstruccin que vive Europa tras la Segunda Guerra Mundial
se definen las bases de los puentes mixtos modernos a partir de las morfologas de los
grandes puentes metlicos de ingeniera alemana. Se introduce, entre otros, la viga de
alma llena, la continuidad resistente del tablero sobre pilas, las secuencias evolutivas de
hormigonado, las presolicitaciones de compresin en la losa superior, la industrializacin
de elementos constructivos. La mayor parte de estas propuestas tienen su origen en
Alemania, donde la gran obra terica de Konrad Sattler establece las bases del anlisis
seccional de la construccin mixta a partir de los trabajos de Dischinger relativos al
anlisis de los efectos diferidos de fluencia y retraccin.

Innovaciones tericas y tecnolgicas

El importante desarrollo de los puentes metlicos slo se puede explicar gracias a una
serie de innovaciones que los transformaron profundamente; la generalizacin de la
soldadura elctrica, la utilizacin de la chapa laminada y la inclusin de la plataforma de
rodadura, orttropa o de hormign, en la flexin principal del tablero con solucin de
continuidad. La etapa psterior a la posguerra fue muy fructfera en Alemania.
Como referencia histrica, el primer puente viga metlico que se construy fue de alma
llena. El acueducto de Longdon-Upon-tern, obra de Thomas Thelford de 1796, utilizaba la
propia caja del canal en hierro fundido como viga resistente con seccin en U,
configurando una viga continua de cuatro vanos, el mayor de 56m de luz. El despiece de
las dovelas fundidas del alma recuerda a los actuales rigidizadores exteriores, aunque
dispuestos de forma radial. Tambin de Thelford y de alma llena, el acueducto de
Potcysylite en el valle de Llangollen sobre el ro Dee, terminado en 1805, es una obra
impresionante, con casi 200 aos en servicio sobre la que siguen pasando las barcazas
del canal.
El siguiente avance en el desarrollo del alma llena lo propone Robert Stephen son con
dos obras clave en la historia de los puentes: el puente de Conway de 1849 y el puente
Britannia de 1850. Los dos cajones paralelos de Conway de 122 m de luz y la viga
continua del Britannia, con dos vanos centrales de 140 m de luz y dos extremos de 70 m,
avanzaron a su poca importantes innovaciones tecnolgica, todas ellas de posterior
aplicacin en los puentes, y muy en particular en los mixtos:
Se plantea la viga cajn de alma llena, en estos casos para el paso del ferrocarril
por el interior de la seccin resistente.
Se define un proceso de ejecucin mediante flotacin del tablero sobre pantanos y
posterior izado con gatos hidrulicos.
En el puente Britannia se plantean pre solicitaciones de construccin. Los cuatro
vanos se montaron independientemente como vivas simplemente apoyadas,
solidarizndose despus entre s para darles continuidad. De esta forma, los
momentos flectores inciales de peso propio se correspondan con el de los vanos
isostticos. Para modificar esta ley de momentos aproximndola a la de una viga
continua, Stephenson realiz un descenso de los apoyos extremos, previamente
montados con una sobre-elevacin. Se trataba en definitiva de una presolicitacin mediante deformaciones impuestas, como veremos, de uso
frecuentemente en los puentes mixtos desde la Segunda Guerra Mundial hasta
entrados los aos 80.

Aplicacin del tema

Diseo de puentes de concreto reforzado
EJEMPLO 1.

1. Se solicita disear la sper-estructura del puente de 25m de longitud

La estructura del puente deber estar capacitada para el transito de un camin T3S2R4
Los materiales a utilizar son:

Concreto4, 000psi
Acerogrado60, 000psi
Materialdecarpetaasflticapesoespecifico2, 200kg/m3

Vista lateral, indicando la posicin de los diafragmas a los largo de la sperestructura, diafragmas seccin 1.25*0.30m

Procedimiento diseo viga interna

Integracin de carga muerta:

o Peso losa
o Peso viga
o Peso asfalto
Integracin de carga Mvil:
o Camin T3S2R4
o Comparar con camin HL-93
o Determinar el factor g
o Determinar el momento ultimo de diseo segn la combinacin que aplique
para el caso en anlisis.
o Determinacin del refuerzo necesario segn momento encontrado
o Determinar si cumple con acero mnimo y mximo segn AashtoLRFD-10

Pre-dimensionamiento de los elementos

Criterios De Servicio
Criterios para la deflexin
Los criterios de esta seccin se considerarn opcionales, a excepcin de lo siguiente

La provisin para cubiertas orto trpicos se considerar obligatoria.

Las disposiciones del artculo 12.14.5.9 para Hormign armado estructuras de tres
lados de concreto se considerarn obligatorios.
Cubiertas de rejilla de metal y otra de metal ligero y tableros de puentes de
hormign estarn sujetos a lo dispuesto en el bueno estado del artculo 9.5.2.

En la aplicacin de estos criterios, la carga vehicular incluir el incremento por carga

dinmica.
Si un propietario decide invocar el control de desviacin, los siguientes principios pueden
ser aplicados:

Al investigar desplazamientos relativos mximos, el nmero y posicin de los

carriles cargados deben ser seleccionados para proporcionar el peor efecto
diferencial;
La parte de carga viva de servicio Combinacin de carga 1 de la Tabla 3.4.1-1 se
debe utilizar, incluyendo el incremento por carga dinmica, IM;
La carga viva se tomar forma el artculo 3.6.1.3.2;
Las disposiciones del artculo 3.6.1.1.2 deben aplicarse; y
Para los puentes asimtricos, una seccin transversal derecha puede ser usada y
para puentes asimtricos curvas y curvas, una seccin transversal radial puede
ser utilizado.

A falta de otros criterios, los siguientes lmites de deflexin pueden ser considerados para
el acero, el aluminio, y / o puentes vehiculares de hormign:

Carga vehicular, en general

Vehicular y cargas peatonales
La carga vehicular en brazos voladizos
Cargas vehiculares y peatonales en brazos voladizos

Al investigar la desviacin mxima absoluta para los sistemas de vigas rectas,

todos los carriles de diseo deben ser cargados, y todos los componentes de
apoyo deben ser asumidas para desviar por igual;
Para los sistemas de caja de acero y I-vigas curvadas, la deflexin de cada viga
debe determinarse individualmente basar en su respuesta como parte de un
sistema;
Para el diseo de material compuesto, la rigidez de la seccin transversal de
diseo utilizado para la determinacin de la desviacin debe incluir toda la anchura
de la calzada y las partes estructuralmente continuas de las barandillas, aceras, y
las barreras de la mediana;
Para los sistemas de vigas rectas, el material compuesto rigidez de una viga de
flexin individuo puede ser tomada como la rigidez determinado como se
especifica anteriormente, dividido por el nmero de vigas;

Diseo de viga interna

Integracin de carga viga principal interna

o Carga muerta viga = 2.05 Ton/m
o Carga muerta losa = 1.38 Ton/m
o Carga muerta asfalto = 0.31 Ton/m
o Carga diafragma = 1.45 Ton

Determinacin de momentos por elemento

o Momento viga = 160.15 Ton-m
o Momento losa = 107.81 Ton-m

Lapso / 800
Lapso / 1000
Lapso / 300
Lapso / 375

o
o

Momento asfalto = 24.22 Ton-m

Momento diafragma = 18.12 Ton-m

Carga Movil
Teorema de Barre

Centro de masa de camin T3S2R4 localizado a 8.06m medido del apoyo

izquierdo.

Teorema De Barre

Posicin ms crtica del camin a la longitud de 25 m

Lnea De Influencia

MLI =( 2.355 ) + ( 4.4016 ) + ( 6.1216 ) + ( 4.1810 ) + ( 2.4510 )=246.37 Tonm

MLI+ lm=246.371.33=327.67 Tonm(impacto )

Carga Mvil

Camin T3-S2-R4
1. Carga distribuida para 25m= 4.19 ton/m
2. Momento para 25m= 327.67 ton-m
Camin HL-93
1. Carga distribuida para 25m= 3.82 ton/m
2. Momento para 25m= 298.43 ton-m

Momento carga mvil mayor= 327.67 Ton-m incluye impacto

Factor De Distribucin

0.06+(

S 0.4 S
)
14
L

0.3

()

Kg 0.1
)
12.0 3s

S= 7.54 ft
L= 82.00 ft
I= 19.67 ft4
A= 9.17 ft2
t= 9.84 in
eg= 2.95 ft
n= 1
kg= 99.47 ft4 o 2062609.92 in4
g= 0.06+(0.78)(0.49)(1.08)=0.47

0.075+(

S 0.6 S
)
9.5
L

0.2

( )

Kg 0.1
)
3
12.0 s

S= 7.54 ft
L= 82.00 ft
I= 19.67 ft4
A= 9.17 ft2
t= 9.84 in
eg= 2.95 ft
n= 1
kg= 99.47 ft4 o 2062609.92 in4
g= 0.075+(0.87) (0.62)(1.08)=0.65

factor de distribucin viga interna

Factor un carril= 0.47
Factor dos carriles= 0.65
El momento debido a carga mvil es:

MLL+ =0.651.00327.34=212.77 Tonm

Combinacin ltima de carga I

Mu=1.25 DC +1.50 Dw +1.75+lm

Mu=1.25 ( 160.15+107.81 ) +1.50 ( 24.22 ) +1.75 ( 212.77 )=744 Tonm

Para este momento y con las caractersticas geomtricas de la seccin se proceder a
disear el refuerzo del elemento.

CONCLUSIONES
1. Depende el uso que se dar al puente estos pueden construirse de diferentes
materiales y formas constructivas; estos pueden servir para el transporte de
carreteras, transporte de personas o transporte de aguas. El material ms utilizado
en la actualidad para la construccin de estos es el concreto, puesto que tienen un
largo periodo de vida til, se necesita poco mantenimiento y las inclemencias del
tiempo y efectos corrosivos son de muy poco alcance sobre este.
2. El concreto pre esforzado es un avance muy sostenible en la industria de la
construccin, no debido a su costo sino a su alta funcionalidad; puesto que los
esfuerzos provocados de forma artificial ayudan a controlar los esfuerzos
efectuados in situ. El concreto pretensado se diferencia del concreto reforzado
porque este utiliza cables de alta resistencia que son tensados antes de colocar el
concreto fresco; al endurecerse el concreto y estar colocado en el sitio, este recibe
los esfuerzos resultantes que se anulan con los esfuerzos actuantes de las
sobrecargas, y as el concreto acta de forma compresiva.
La diferencia del concreto post tensado al pre tensado, prcticamente varia al
momento de la fundicin del concreto, ya que el post tensado es sometido a este
esfuerzo despus de haber fundido, dando esos esfuerzos a la varillas de acero y
no puramente al concreto.
3. Un puente bsicamente se arma en dos fases: la fase de la superestructura, y la
fase de la subestructura. La superestructura est conformada por el tablero, sobre
ella la capa de rodadura, y los elementos principales de transmisiones de
esfuerzos como las vigas. La subestructura se encargara de transferir esas cargas
al subsuelo, bajo cimientos y refuerzos. Cuando algn factor del suelo no es muy
adecuado, se busca un tipo de cimentacin que ayude a este, tal es el caso de los
pilotes.

RECOMENDACIONES
Al momento de realizar el diseo de un puente se deben especificar detenida y
claramente los valores del estudio de suelos, para analizar los posibles efectos que se
puedan tener sobre la edificacin.
Determinar un claro adecuado del puente, para analizar las posibles utilizaciones de
concreto reforzado, comnmente ms econmico, o pre esforzado, comnmente ms
resistente.
Si la construccin de la carretera es nueva, verificar posibles trayectos al diseo de
esta; para reducir los ms posible las construcciones de puentes, puesto que estos
son de gran presupuesto.

BIBLIOGRAFIA
Gonzales Cuevas, Robles Fernndez, (2005). Aspectos Fundamentales de Concreto
reforzado
4
edicin,
Limusa
Mxico,
Pag.
377-389.
- Harmsen T.E. (2002). Diseo De Estructuras De Concreto Armado. Pontificia
Universidad Catlica de El Per. Fondo Editorial. Pg. 588-592.
Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras. Madrid Espaa.
Direccin general de Carreteras, centro de publicaciones,2003, 257 p.:il.;30cm
Evolucin tipo lgica y esttica de los puentes mixtos en Europa, Jorge Bernabeu Larena,
Madrid, 2004

E GRAFIA
http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-005302/contenido/9_clasificacion_puentes.htm
http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-50732010000300004

ANEXO A
Curriculum del expositor
Nombre :
Ing. Luis Estuardo Saravia Ramrez
Estudios acadmicos:
Licenciatura en Ingeniera Civil
o USAC
Diplomado en Ingeniera Estructural
o Ciudad de Mxico
Maestra en estructuras
o USAC
Trabajos Realizados
Superintendente proyecto Calusac
o USAC
Supervisor Centro de Justicia
o Escuintla
Formo parte del grupo Ingenieros Estructurales Del Edificio Atrium
Actualmente
Asesor de INGESA (ingenieros estructurales S.A.)
Catedrtico de la Facultad de Ingeniera USAC

ANEXO B

Anexo B1. Clasificacin de puentes segn su actividad

Clasificacin:
o

Acueductos: Puentes que conducen agua.

Viaductos: Puentes destinados al paso de vehculos.

Pasarelas: Puentes pensados para el uso exclusivo de peatones.

De madera: Los primeros puentes son simplemente uno o varios troncos uniendo
dos orillas de un riachuelo.

De piedra: La conquista tecnolgica del arco permite construir puentes de piedra.

De hierro: La revolucin industrial trae de su mano los primeros puentes de este

material.

De hormign y acero: Los puentes actuales se construyen mezclando estos dos

materiales.

De viga: Es la primera y ms sencilla solucin que inventa el hombre para salvar

una distancia. En la antigedad, antes de conocer el hormign armado, hubo que
descartarlos ya que la madera por flexin no permita cubrir grandes distancias.

Sobre tablero: El arco soporta el peso del tablero del que est colgado.

Bajo tablero: El tablero est encima del arco que es quien soporta el peso del
puente.

Colgante: El tablero cuelga de grandes pilares. Aqu no hay arcos.

Anexo B2. Partes de puentes mixtos

Tablero bijcena o multijcena.

Tablero en cajn de accin mixta simple.

Tablero en cajn con doble accin mixta.

Tablero bijcena o multijcena.

Tipos de conectores.