INTRODUCCION

En la actualidad existes numerosos estudios para disear una

carretera entre ellos utilizamos normas, sistemas y reglamentos. Por
ejemplo un sistemas no ayuda a mejor el estudio o aplicar mtodos
de distintas formas para cumplir el propsito que seguimos.
En este presente informe nos enfocaremos en un sistema especial
para el diseo de una carretera; El mtodo de diseo AASHTO ya que
es uno de los mtodos ms utilizados a nivel internacional y nacional
para el diseo de pavimentos de concreto. Este mtodo establece que
la superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto
asfltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales
estructuras soportarn niveles significativos de trnsito.

1. DEFINICION

Es un sistema de clasificacin de suelos, fue creado con el propsito

de evaluar los suelos, sobre las cuales se contraan las carreteras.
Este sistema describe un procedimiento para clasificar los suelos en
un total de siete grupos, basndose en laboratorios de granulometra,
lmite de lquido e ndice de plasticidad.
Actualmente este sistema es usado para obras de ingeniera
enfocado ms en el campo de las carreteras como la construccin de
los terraplenes, subrasantes, subbases y bases de las carreteras.
Sin embargo es necesario recordar que un suelo que es bueno para el
uso de subrasantes de carreteras puede ser muy pobre para otros
propsitos.

2. USOS Y UTILIZACION
El mtodo de diseo AASHTO es uno de los mtodos ms utilizados a
nivel internacional para el diseo de pavimentos de concreto
hidrulico.

El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones

significativas entre el comportamiento de varias secciones de
pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar
las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes
con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento
de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y subbases, colocados en suelos de caractersticas conocidas.

Se realizaron 6 circuitos de prueba, todos eran tramos de dos carriles

y tenan la mitad del tramo en pavimento de concreto y la otra en
pavimento flexible.

-El Circuito 1
Se dej sin cargas para evaluar el impacto del Medio Ambiente en los
pavimentos.

-El Circuito 2
Se utiliz con aplicaciones de cargas de camiones ligeros.

-En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga con

camiones pesados.
- Los circuitos 5 y 6 tuvieron idnticas configuraciones y
combinaciones de carga.

Cada circuito consista de dos largas carreteras paralelas conectadas

en los extremos por retornos, las secciones de prueba de los
pavimentos estaban localizadas en las rectas o
tangentes de cada circuito.
La seccin estructural de prueba tena una longitud de 30 m en
pavimentos flexibles, 36 m en pavimentos de concreto simple y 80 m
en pavimentos continuamente reforzados.
Las secciones de prueba tanto de flexible como de pavimento rgido
fueron construidas sobre idnticos terraplenes. Tambin se
examinaron bajo las mismas condiciones climticas, por el mismo
nmero de cargas aplicadas, el mismo trfico y velocidades de
operacin.
Los principales experimentos sobre pavimentos fueron diseados de
modo que los resultados de las pruebas fueran estadsticamente
significativas.
Las secciones de prueba de los pavimentos de varios espesores
fueron sometidas a trfico controlado.
Las secciones examinadas representaban todas las combinaciones de
los factores de diseo para concreto y asfalto. Cada circuito de trfico
con tenia algunas secciones que no formaban parte de los principales
experimentos sobre pavimentos.
Estas secciones se incluyeron para estudios especiales tales como los
efectos de acotamientos pavimentados y bases estabilizadas en el
comportamiento del pavimento.

Las mediciones del comportamiento de un pavimento en trminos de

su capacidad para soportar el trfico con seguridad y comodidad en la
esencia del concepto de capacidad de servicio.
Su desarrollo para convertirlo en un procedimiento trabajable por
parte del personal de la Prueba de Carreteras constituy una
aportacin muy importante a la ingeniera de carreteras.
El nivel requerido de servicio de un pavimento depende de la
funcin que requiera drsele al pavimento.
Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos
constituyen en realidad la base del diseo del pavimento por lo que
es importante conocer las consideraciones ms importantes que
tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos
confiables y ptimos al mismo tiempo.
El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de
pavimento e iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto
calcular los Ejes Equivalentes y posteriormente evaluar todos los
factores adicionales de diseo, si se cumple el equilibrio en la
ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, en caso de
no haber equilibrio en la ecuacin se debern seguir haciendo tanteos
para tomando como valor semilla el resultado del tanteo anterior. La
convergencia del mtodo es muy rpida.
Actualmente es usado para propsitos ingenieriles como:
a. Campo de las carreteras.
b. En la construccin de los terraplenes.
c. Subbrasantes, subbases y bases de las carreteras.
d. El mtodo AASHTO ms usado y extendido en la prctica es la
geotecnia.
Sin embargo es necesario recordar que un suelo que es bueno para el
uso de subbrasantes de carreteras puede ser muy pobre para otros
propsitos.
3. IMPORTANCIA
El sistema de clasificacin AASHTO, es una de los sistemas ms
importantes y utilizado en la clasificacin de suelos, para elaborar
trabajos de pavimentacin. La clasificacin de los suelos permite
obtener una descripcin apropiada y nica de stos y as conocer de
qu material se trata en cada caso, dndonos una idea clara de sus

caractersticas y el uso que se le puede dar.

Los mtodos de clasificacin de los suelos consisten en agruparlos en
una u otra categora dependiendo su tamao.
Entre los mtodos de clasificacin que se utilizan uno de los ms
importantes es Sistema de clasificacin AASHTO (Asociacin
Americana de Empleados Estatales de carreteras y transportes), ste
es un sistema de clasificacin ms apto para material de construccin
en obras viales, dando a los materiales una clasificacin que va de A1 a A-7 acompaados de un ndice de grupo, en las que los mejores
materiales para la construccin de base y subbases son los primeros
A-1 Y A-2
http://civilgeeks.com/2014/03/26/carreteras-estudio-y-proyecto/