Resistencia del aire

Se denomina resistencia aerodinmica, o simplemente resistencia, a

la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs del aire, y en particular a la
componente de esa fuerza en la direccin de la velocidad relativa del cuerpo
respecto del medio. La resistencia es siempre de sentido opuesto al de dicha
velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que, de forma anloga a la
de friccin, es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a travs del aire.

Un vehculo en su desplazamiento encuentra una resistencia provocada por el

choque contra el aire.

Factores que afectan a la aerodinmica de un automvil

Los bajos carenados (Revestimiento de fibra de vidrio) son una solucin

poco usada, pero efectiva. Adems, se pueden utilizar para pegar ms el
coche al firme, con muy poca penalizacin en la resistencia (Renault Clo Sport
2006).

La cantidad de superficie que se enfrenta al viento es junto con

el coeficiente aerodinmico los dos factores que determinan la resistencia
aerodinmica final.

Aerodinmica engaosa El que un coche sea ms o menos aerodinmico

depende ms de detalles tales como la inclinacin de los parabrisas que de
formas espectaculares

2.

La transmisin segn el requerimiento del vehculo.

2.1. Motor delantero y propulsin trasera

Figura 1.14. Motor delantero longitudinal

y propulsin
.
El tipo de transmisin
que tienetrasera
un automvil
depende de dos factores: el primero
y principal, es la posicin del motor, el segundo es el eje o ejes propulsores.

Si el eje delantero es el que recibe la transmisin, se denomina traccin

delantera. Si es el eje trasero, se denomina propulsin o traccin trasera
La configuracin de transmisin mas empleada durante mucho tiempo ha sido
motor delantero longitudinal y propulsin trasera. La cadena cinemtica sigue el
movimiento desde el motor pasando por el embrague, caja de cambios, rbol de
transmisin, grupo cnico y diferencial, y palieres o semirboles de transmisin,
hasta llegar a las ruedas.
Ejemplos de estos sistemas son: Seat 131, BMW series 3,5 y 7, Mercedes Benz
Clase C etc.

3. Embragues y convertidores de par

Principios del funcionamiento del embrague de friccin.

MISION DEL EMBRAGUE

El embrague es el mecanismo
encargado de transmitir el par motor
que nos proporciona el grupo
propulsor, a la caja de cambios y
sta, a su vez, a las ruedas a
voluntad del conductor (manual) o
automticamente (automtico), o
dicho de otra manera, su misin, es
desconectar el motor de las ruedas
en el momento de arrancar o realizar
un cambio de marcha.
El mecanismo de embrague es
absolutamente necesario en los
vehculos automviles dotados de
motor trmico ya que, para iniciar la marcha del vehculo hay que transmitir el par
motor a bajo rgimen de una forma progresiva por resbalamiento mecnico o
viscoso, hasta conseguir un acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del
vehculo a travs del cambio de velocidades.
Adems, en los vehculos con cambio de
velocidades mecnico es necesario disponer del
mecanismo de embrague para desconectar el
movimiento del motor del movimiento de las
ruedas siempre que se desee cambiar de
velocidad o detener el vehculo sin detener el
motor.
El embrague de friccin en seco con un solo
disco es el embrague ms empleado en los
automviles con cambio manual,
mecnicamente el embrague es sencillo y con
poco mantenimiento

Funcionamiento:
Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre
el motor y los dispositivos de transmisin, y asegura un
nmero de funciones:

En posicin acoplado (o "embragado") transmite el

par motor suministrado por el motor. En un automvil,
cuando el embrague gira, el motor est vinculado a
la transmisin.

En posicin desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisin.

En un automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede
continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.

En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de

par, mediante rozamiento o friccin.

Si consideramos la ecuacin que define la potencia de un motor:

Potencia = Par x = 2 F r n 60-1, en la que
r = radio de la muequilla del cigeal
F = fuerza media de la biela sobre la muequilla
n = revoluciones por minuto del motor (rpm)
= velocidad angular = n 2 60-1

Presin mxima admisible en el disco

Es la presin que pueden soportar los materiales de los discos sin deteriorarse no
fatigarse. Se obtiene de dividir la fuerza que ejercen los muelles F e entre la
superficie de contacto total del disco.

p=

Fe
S

Se admiten presiones de 2 a 3 kg/cm 2 para discos de embrague con ferodo. En los

discos con materiales cermicos obtenidos por sinterizacin, se pueden superar
estas presiones sin riegos de fatigar los materiales.
Deceleracin
La deceleracin que se produce en el proceso de frenado se calcula aplicando
formulas similares a las del clculo de la aceleracin, pero anteponiendo el
smbolo menos (-)

Aceleracin, a=

Deceleracin, d= -

velocidad Incremento de velocidad

=
tiempo
tiempo
velocidad Incremento de velocidad
=
=tiempo
tiempo de parada

V inicialV final
tiempo
Ejemplo
Un vehculo circula a una velocidad de 70 km/h, y se somete a un proceso de
frenado que dura 5 segundos hasta llegar a detenerse. Calcula la desaceleracin
en la frenada.

Deceleracin= -

Deceleracin= m/s2

velocidad
=
tiempo

70

km
km
0
h
h
=
5s

V inicialV final
tiempo

. 1,000 m
0 19 m
( 703,600
)
s
s
=

5s

5s

= -3.8

Distancia de parada o detencin

La distancia de parada o detencin es el espacio que recorre un vehculo desde
que se activa el sistema de frenado hasta que le vehculo se detiene por completo.
La distancia que el vehculo recorre depende principalmente de:
Fuerza de frenado (Ff)
Adherencia ( a)

Velocidad del vehculo

Para calcular, aproximadamente, la distancia que recorre el vehculo hasta

detenerse, se emplea la siguiente frmula:
v2
e=
E .254
Donde:
e= distancia de detencin en metros
E= eficacia del sistema de frenos en %
V= velocidad en Km/h

Ejemplo:
Calcula la distancia que necesita un automvil que circula a 95 km/h para
detenerse. El vehculo est equipado con sistema de freno con una eficacia del
85%
Solucin:
E= 85%
e=

v2
9 52
9,035
=
=
=41,8 metros
E .254 0.85. 254 2,159