ELGASNATURALCOMOCOMBUSTIBLEMARINO

No hay vuelta atrs en la demanda social de medios de transporte ms respetuosos con el

medioambiente.
Afavordenuestrosectorestelhechodequelasemisionesdegasesdeefectoinvernadero
procedentesdebuquessonmuyinferioresalasdeotrosmediosdetransporteporunidadde
carga transportada. Por simplificar las comparaciones, un petrolero emite 5 gr/ton/km, diez
vecesmenosqueuncaminycienvecesmenosqueunavin.
Apesardesermenoscontaminantequelosdemsmediosdetransporte,elmundomartimo
fue pionero en el establecimiento de convenios internacionales para la limitacin de la
contaminacinydesdesiempreesconscientedequesuaportacinesesencialparaelobjetivo
mundialdereduccindeemisionesalaatmsfera.
El marco internacional para la reduccin de emisiones de gases es el Anexo VI al convenio
Marpol.Enlseabordanvariostiposdesoluciones,comoson:

Areas ECA de emisiones limitadas de determinados contaminantes (SOx, NOx,

partculas,compuestosvoltiles).ActualmenteelBlticoyelMardelNortesonzonas
ECA para SOx mientras que las costas de Estados Unidos y Canad lo son para SOx,
NOXypartculas.LospuertosdelaUninEuropeasonzonasECASOxenvirtuddelas
directivascomunitarias

CdigosdereduccindeemisionesNOxySOxparalosfabricantesdemotores

Eficiencia energtica, que consiste en un reduccin de las emisiones de CO2

disminuyendoelconsumodecombustible.Estasmedidassondetrestipos:
1. Mejora del diseo de construccin mediante el establecimiento de un ndice
de eficiencia energtica para cada tipo de buque. De este modo ya se
consideranlareduccin delasemisionesdeCO2 desdelasfasesinicialesdel
diseo, que se deben verificar durante las pruebas de mar. Como
consecuencia,losastillerosyaestnbuscandoposicionescompetitivasenbase
adiseosconEEDImuyoptimizadosenrelacinconlosdelacompetencia
2. Para buques construidos antes de la entrada en vigor del EEDI se ha
establecidoelndiceEEOIdelaeficienciaoperacionalamododeindicadorde
lagestinenergtica
3. Disminucindelconsumodecombustiblemedianteunsistemadegestinde
la energa SEEMP del buque en explotacin tanto para buques nuevos como
losqueyaestnenservicio

IMO ha establecido un calendario muy exigente para la reduccin de emisiones en los

motores,antelascualeslatecnologahadesarrolladosolucionesalternativasyaprobadas
desdehacevariosaos.ParadisminuirelcontenidodeSOxenlosgasesdeescapedelos
motoreslanicasolucinesconsumiruncombustiblebajoenazufre,yaqueelqueest
presente en el combustible va a salir por la chimenea en forma de xidos de azufre. En
este sentido los fabricantes de motores se han visto en la necesidad de desarrollar la
tecnologa que les permitiera consumir esos combustibles, resolviendo problemas tales
como el riesgo de incendios en cmaras de mquinas que conllevan estos combustibles.
Un caso diferente es el de losxidos de nitrgeno, que se forman principalmente en las
elevadas temperaturas que se producen dentro del cilindro en el momento de la
compresin de la mezcla combustible Por este motivo, los fabricantes de motores han
desarrollado diferentes tcnicas para atenuar el pico de temperatura que se produce en
esemomentodelacompresin.
Alavistadeloanteriorpodemossimplificarelproblemadiciendoquelosxidosdeazufre
dependendelcombustibleusadoyquelosxidosdenitrgenosonunproductoderivado
delatecnologadelmotor.
Uncombustiblequeresuelveambosproblemasalavezeselgasnatural(sesueleabreviar
conlassiglasLNG)
Porsuimportanciadesdeelpuntodevistadelasemisionesdegasesalaatmsferavamos
adestacartodaslasventajasqueproporcionaelLNGcomocombustiblemarino

NogeneraSOx,porlocualnorequieredescrubbersparalimpiezadegases

Reduceun8090%lasemisionesdeNOx

Prcticamentenogeneraemisionesdepartculas

Sereduceun25%laemisindeCO2

Por tanto se trata de un combustible muy limpio, cosa que ya sabamos porque por ese
motivodisponemosdelennuestrascasas.
Como riesgo desde el punto de vista medioambiental hay que tener en cuenta que el
metanoes25vecesmsnocivoqueelCO2respectoalefectoinvernaderoyportantohay
quetomartodaslasprecaucionesparaevitarsufugaalaatmsfera.
Desdeelpuntodevistadeloscostesdecombustibletambin tienesusventajasporque
conlademandadeLSGO(lowsulfurgasoil)originadaporlanormativaeuropeaeIMOse
estimaqueelpreciodelLSGOsevaaincrementarun50%en2015.Tambinhayquetener
en cuenta que los motores de cuatro tiempos de LNG tienen un 89% adicional de
eficienciaenergtica.Estosdatossonmuyimportantesenlacuentadeexplotacindeuna
compaanaviera,ascomoelhechodequeelpreciodelLNGesmsestablequeeldel
GO. Tambin hay que tener en cuenta que se descubren continuamente grandes
yacimientosdegasnaturalenelmundo.
SiendotaninteresanteslasventajasdelLNGcomocombustiblemarinopuedesorprender
quenosehayageneralizadosuuso.Estosedebeavariasrazonestecnolgicas,normativas
yhastapsicolgicasquevamosaexponeracontinuacin.

Los buques metaneros siempre han consumido LNG por la necesidad de contrarrestar el
boil off o parte de la carga de LNG que durante el viaje se va gasificando y que de otro
modo habra que eliminar quemndolo y en consecuencia aumentado la contaminacin
conCO2.Sinembargo,hastahacepocosaostodoslosmetaneroserandeturbinasyno
se haban desarrollado motores de combustin interna que consumieran LNG. El primer
buque metanero con motores de gas construido para armador espaol es el Castillo de
Santiesteban de la Empresa Naviera Elcano que est demostrando una gran fiabilidad y
reduccin en el consumo de combustible. As pues, la experiencia adquirida por los
fabricantesdemotoresenlosmetanerossehatrasladadoatodotipodebuques.
Altratarsedeunasolucinbastantereciente,lanormativainternacionalIMOseencuentra
anenfasededesarrolloapesardequelasSociedadesdeClasificacinyahanestablecido
suspropiasnormasbasadasensuexperiencia.Estanormativatieneundobleobjetivo:
la seguridad de los locales de almacenamiento, conducciones de gas y cmaras de
mquinasenlasquesevaaconsumir.
lasoperacionesdecargadecombustibledesdetierraodesdeotrobuque(bunker)
Nopodemosdejardemencionarelhechodequetodoloquesuenaagasloconsideramos
equivalenteariesgodeaccidentes.Sinembargo,enelcasodelgasnaturalnodeberaser
aspordosmotivos:primeroporelexcelenteniveldeseguridadquehandemostradolos
buques metaneros y en segundo lugar y no menos importante por el hecho de que
nosotros tenemos gas natural en nuestras casas y sabemos que siguiendo unas
elementales normas de seguridad no hay accidentes. Se trata en definitiva de un gas
seguro,bienconocidoyutilizadomasivamenteenmbitosinclusonoprofesionales.
UnfactorqueestretrasandoeldesarrollodelconsumodeLNGporlosbuqueseslafalta
deinfraestructuradeabastecimientoenlospuertosaunquelasempresasproveedorasde
gasyaestndedicandoimportantesinversionesparaadaptarlasterminalesportuariasde
lospasesmsdesarrollados.Encualquiercasolosbuquesquenaveguenporzonasdonde
no exista garanta de suministro de gas tendrn que seguir consumiendo combustibles
lquidos
DesdeelpuntodevistadelosbuqueselalmacenamientodeLNGprecisamayorespacio
quesuequivalenteencombustiblelquidoyaqueunlitrodeLNGvieneaserequivalentea
0,6litrosdegasoilyrequieretripulacionesconformacinadecuada.Otroobstculopara
la flota existente es el coste de cambiar los motores de MDO a LNG que se estima que
tieneunperododeretornodelainversindeunos4aosparabuquesquenaveganentre
puertos europeos. El cambio a LNG puede hacerse cambiando los motores o en algunos
casos modificando algunas partes de los existentes si bien los armadores generalmente
prefierenelcambiototalporqueaselmotorquesequitaaportaunvalorresidual.
El Senado ha mostrado su inters por las ventajas del gas natural como combustible
marino para lo que ha constituido la Ponencia de estudio de las vertientes tcnica y
econmicadelautilizacindelgasnaturallicuadocomocombustiblemarinoenlacualel
quesuscriberealizunapresentacinelda6demayodeesteaoenlaqueexpreslas
siguientesconclusiones:

Existe una larga experiencia en el uso de GNL como combustible marino, con un
registrodeseguridadparalavidahumanaexcelente

Desde el punto de vista medioambiental reduce las emisiones a la atmsfera y el

consumodecombustible

Desdeelpuntodevistaoperacional,enzonasECAesunadelasdossoluciones,yla
nicaquenogeneraresiduosadicionales

Igual que en otros pases de Europa tenemos que hacer un esfuerzo para adaptar la
flotaexistente,porlomenosdebuquesdepasajeybuquesdeservicioenpuerto

Nuestros astilleros tienen capacidad para realizar las remotorizaciones y nuevas

construcciones,ynecesitanestacargadetrabajo

Lastripulacionesrequierenformacinespecfica,yadisponible

EsesencialquelasremotorizacionesnoseconsiderengrantransformacinsegnRD
1837/2000

Elintersmostradoporlosrepresentantesdelasoberananacionalesunbuenexponente
de las ventajas que aporta el gas natural como combustible para los buques, tanto para
propulsincomoparageneracindeelectricidad.
Para promover el gas natural como combustible para la movilidad, tanto en el sector
marinocomoenelterrestre,sehaconstituidolaasociacinGASNAM.Apesardesucorta
existencia ya cuenta con ms de veinte miembros, es miembro del Clster Martimo
Espaol y dentro de ste lidera las actuaciones relacionadas con el gas natural como
combustiblemarino.

LuisGuerrero

MarineandOffshoreDirector

forSpain&Portugal