Drenaje en Vas Terrestres

Importancia del Drenaje

Uno de los elementos que causa mayores problemas a los caminos es el agua,
pues en general disminuye la resistencia de los suelos, presentndose as fallas
en terraplenes, cortes y superficies de rodamiento. Lo anterior obliga a construir
el drenaje de tal forma que el agua se aleje a la mayor brevedad posible de la
obra. En consecuencia, podra decirse que un buen drenaje es el alma de los
caminos.
El drenaje artificial es el conjunto de obras que sirve para captar, conducir y
aleja del camino el agua que puede causar problemas. Es importante para
caminos de poco transito que no cuentan con superficie de rodamiento
impermeables ni cunetas revestidas y estn expuestos al agua.
Para construir caminos y vas terrestres, se requieren estudios cuidadosos del
drenaje.
Al caer el agua sobre la superficie terrestre, esta tiene 3 destinos
Escurres superficialmente
Se filtra al subsuelo
Se evaporiza
Cuando se construyen un camino, casi siempre se corta el escurrimiento natural,
permitindose el paso del agua solo a sitios que se han proyectado, de esta
manera se aleja el agua del camino lo mas pronto posible.
Al construirse un camino se modifican las condiciones del escurrimiento en las
zonas que la va atravesara, lo cual puede causar problemas como erosiones e
inundaciones.
Las caractersticas de las cuencas se altera, pues ste ocasiona modificaciones en
el uso de la tierra al propiciar el desarrollo econmico en su zona de influencia.
Genera erosin en la cuenca y propicia la acumulacin de azolves aguas abajo,
que modifican el rgimen pluviomtrico.
Al construirse una va, el agua que infiltra al subsuelo tiende a aflorar por los
taludes y la cama del camino, daando la estabilidad, por eso es necesario cortar
los fluidos o profundizar el nivel de aguas freaticas.
El estudio del drenaje debe iniciarse desde la eleccion de la ruta, eligiendose una
zona menos propensa a problemas de escurrimiento.
Se utilizaran pendientes maximas permisibles y se tratara de llegar y aprovechar
los parteaguas, donde el drenaje ser minimo.
Cuando los caminos se localizan en las laderas de las serranias el drenaje
aumenta, aunque las cuencas y los escurrideros estan generalmente bien
definidos, al contrario delos terrenos planos, donde se pueden tener los mayores
problemas de drenaje porque amenudo ni las cuencas ni los escurrideros estan
bien definidos.
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Si desde la etapa de eleccin de ruta no se elige la zona mas educada, se

presentaran problemas durante la vida del camino y aumentaran de manera
innecesaria los costos de conservacin. Por ello, aunque los caminos sean de
corta longitud, es necesario efectuar reconocimientos que, en estos casos,
pueden ser a pie o a lomo de bestia.
Cuando la longitud del camino por construir o rehabilitar ya es importante, los
primeros reconocimientos se realizan en avioneta o helicptero, sin descartar el
uso de fotografas areas.

Consideraciones Hidrolgicas Aplicables al Estudio del

Drenaje
Factores que afectan el escurrimiento
a) Cantidad de precipitacin.
b) Tipo de precipitacin.
c) Tamao de la cuenca.
d) Declive superficial.
e) Permeabilidad de suelos y rocas.
f) Condiciones de saturacin.
g) Cantidad y tipo de vegetacin.
Cantidad y tipo de precipitacin: se debe tener en cuenta la cantidad anual de
agua que cae y si lo hace en forma de aguacero o de lluvia fina durante periodos
largos.
El tamao del rea por drenar es importante, ya que un aguacero puede abarcar
la totalidad de una cuenca pequea.
La pendiente de la cuenca es vital, pues el agua se concentra con mas rapidez
mientras la pendiente es mayor y la topografia permite cauces mas directos.
Si la permeabilidad de los suelos y rocas es alta a causa de su formacion
geologica estratigrafia, fracturacion, etc.), el escurrimiento es menor ya que una
buena parte del agua se infiltra.
En suelos con una saturacion alta o con una cubierta de pastizales cerrada, el
escurrimiento es mayor aunque lento en el ultimo caso.

Metodos Hidrologicos
Sirven para obtener el gasto que pueda aportar una cuenca, se clasifican en :
Empricos
Estadsticos
Basados en relacin lluvia-escurrimiento

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Mtodo Emprico
Se sustenta en la experiencia de los proyectistas y, en general, requieren que se
conozca el tamao de la cuenca considerada. Para ello se aplica un factor con el
cual se pretende tomar en cuenta otras variables.
Las formulas empricas solo son validas para las zonas con caractersticas
similares a aquellas para las cuales se desarrollaron; por eso se necesita que el
proyectista aplique un buen juicio y su experiencia.

Mtodo Estadstico
Se usan datos de precipitaciones y escurrimientos registrados durante un largo
tiempo y con base en los mximos anuales de la corriente de que se trate. No
obstante, la mayora de los estudios estadsticos se ha hecho para corrientes muy
importantes y no es aplicable a las cuencas pequeas que generalmente cruzan
los caminos, excepto para las que requieren puentes de gran trascendencia.

Mtodo relacin lluvia-escurrimiento

Requieren datos de precipitacin, as como de algunas caractersticas de la
cuenca en estudio. Su aplicacin esta limitada a cuencas pequeas, ya que estos
mtodos se desarrollan para reas de hasta 50 km2.
Los proyectistas y supervisores de caminos rurales deben contar con la
experiencia suficiente y un buen juicio para utilizar los coeficientes o ajustar los
mtodos empricos a las zonas del pas que atravesaran los caminos.
Existen tambin mtodos de campo para conocer el gasto de las corrientes
donde se aprovechan estrechamientos y cambios de pendiente, vertederos. El de
aplicacin mas comn, por los datos que requiere, es el mtodo de seccin y
pendiente.
Se clasifican en :
1. Superficial
2. Subterrneo
Esto depende de si el agua escurre o no por las capas de la corteza terrestre.

Drenaje superficial
Drenaje transversal
Da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del camino, o bien la retira
lo mas pronto posible de la corona, como tubos, losas, cajones, bvedas,
lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el bombeo de la corona. De
acuerdo con la dimensin del claro de las obras de drenaje transversal, se ha
convenido dividir al drenaje en mayor y menor. El drenaje mayor requiere obras
con un claro superior a 6 m. A las obras del drenaje mayor se les denomina
puentes y a las del drenaje menor, alcantarilla.

Materiales
Los materiales utilizados para construir el drenaje de los caminos son los
convencionales, es decir, concreto hidrulico, mampostera, lamina de acero,
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acero estructural y morteros de cal y cemento. Dentro de lo posible, se procura

ocupar el material de la regin, como la madera y la piedra braza.
La calidad de los materiales y los procedimientos de construccin es la indicada
en las normas de construccin en vigor. Para controlar la calidad de los materiales
usados en las obras de drenaje se recurre a los laboratorios de obra, a las
Unidades de Laboratorio de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes o a
otras instituciones oficiales o particulares.

Tipos de carga
Para el proyecto estructural de las obras de drenaje, es necesario conocer el
vehculo tipo.
En la elaboracin de las especificaciones de carcter geomtrico de caminos de
bajo trnsito, se considera conveniente utilizar las caractersticas del de el
vehculo DE-427 con particularidades de concentracin H-15, o sea, un peso total
de 15 ton inglesas que equivalen a 13608 kg, de los cuales 2722 estn en las
ruedas delanteras y 10886 en las traseras.
Con estas cargas, se efectuaron los clculos de los proyectos de alcantarillas y
puentes para caminos de la secretara de comunicaciones y transportes.
Se pueden utilizar adems para el proyecto de las obras de drenaje; en otras
publicaciones de esta secretara, como: Proyectos Tipo de Obras de Drenaje y
Estructuras para Puentes; Proyectos Tipo, donde se indica que las cargas
utilizadas corresponden a los vehculos T3-S2-R2 y T3-S3-R4.

Drenaje Longitudinal
Tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que lleguen al camino o
permanezcan en el, causando desperfectos. De este tipo de drenaje son las
cunetas, contracunetas, bordillos y canales de encauzamiento. Se llaman de
drenaje longitudinal porque se sitan mas o menos paralelos al eje del camino.

Cunetas
Las cunetas son canales en los cortes que se hacen a los lados de la cama del
camino y cuya funcin es interceptar el agua que escurre de la corona, del talud
del corte y del terreno natural adyacente, para conducirla hacia una corriente
natural o a una obra transversal y as alejarla lo ms pronto posible de la zona
que ocupa el camino.
Para calcular el rea hidrulica de las cunetas es necesario tomar en cuenta las
caractersticas del rea por drenar.
En la mayora de los casos se considera suficiente utilizar una seccin transversal
triangular con una profundidad de 33 cm., un ancho de 1 m. y taludes del lado de
la corona de 3:1y, del lado del corte, que corresponda segn el material que se
encuentre.
La longitud de las cunetas no debe ser mayor que 250m; si sobrepasa esa
cantidad, se debe construir una obra de alivio que permita reducir esa longitud al
captar y conducir el caudal de la cuneta aguas abajo, fuera del camino.
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Tambin se han usado secciones rectangulares y trapezoidales, pero, en general,

cuando se localizan en caminos angostos no son muy estables y causan
inseguridad y molestias a los usuarios si caen en ellas.
Por lo anterior, suele usarse la seccin triangular, que es mas fcil de conservar
con equipo mecnico.
Con el fin de evitar que el agua salga de las cunetas cuando el camino es sinuoso
o que se produzca azolve en los cambios de pendiente longitudinal, debe
procurarse que no haya cambios de velocidad, lo cual se logra mediante cambios
de seccin y transiciones adecuadas.

Cuando el material de las cunetas es erosionable, es preciso reducir la velocidad

que alcanza el agua disminuyendo la pendiente de la cuneta y provocando cadas
para que el fondo de la cuneta est siempre por debajo de la subrasante, o bien
aumentando la seccin del canal y generalmente estn revestidas.
En la transicin de las cunetas con las obras de alivio, con frecuencia es necesario
construir otras obras auxiliares, como es el caso de simples muros interceptores
que se levantan dentro de la seccin de las cunetas o los cajones de entrada con
desarenadores, que son los ms ventajosos y recomendables.
En los cajones de entrada con desarenador, el agua que corre por las cunetas
antes de llegar a la alcantarilla cae en la caja, la cual, a un nivel ms abajo de la
alcantarilla, tiene un depsito desarenador destinado a retener, por
sedimentacin, los arrastres que conduce la corriente de agua.
Estas obras son de gran importancia en el funcionamiento del los caminos, por lo
que se debe tener especial cuidado en construirlas con seccin completa y en que
no se azolven con arrastres o derrumbes de los taludes adyacentes durante la
operacin. Es decir, requieren una conservacin constante.

Contracunetas
Las contracunetas son zanjas que se construyen aguas arriba de los ceros de los
cortes y su finalidad es interceptar el agua que escurre por las laderas y
conducirla hacia alguna caada inmediata o a una parte baja del terreno; as se
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evita que al escurrir el agua por los taludes los erosione y aumente el caudal de
las cunetas.
La presencia de contracunetas provoca un porcentaje alto de fallas de talud en la red nacional,

ya sea por la mala calidad de los materiales o por una localizacin inadecuada, al grado de que
los especialistas se inclinan por recomendar que no se construyan sistemticamente
contracunetas en las zonas donde existan cortes, pues en general se ob tienen ms daos que
beneficios con estas obras. Lo anterior es aplicable en particular cuando las contracunetas no se
impermeabilizan y, por lo tanto, se infiltra el agua que escurre y se desestabilizan los cortes.
Es preciso considerar las contracunetas como obras que constituyen elementos
defensores del camino y, con el fin de evitar que se conviertan en elementos
destructores, en u proyecto y construccin deben tomarse en cuenta los factores
que se detallan en seguida.
Deben construirse slo en aquellas zonas donde el escurrimiento sea transversal
al camino y provenga de una cuenca grande, de tal manera que pudiera
sobrepasarse la capacidad de la cuneta. Para su localizacin y proyecto, son
importantes la formacin geo lgica, la topografa y la cobertura vegetal del
terreno.
En el proyecto de la seccin de una contracuneta intervienen, entre otros
factores, -a precipitacin, el rea por drenar, la forma y pendiente de la ladera, la
cubierta vegetal yel tipo de suelo.
La seccin de las contracunetas generalmente es de forma trapezoidal y a fin de
asegurar un buen funcionamiento se ha establecido, para este tipo de caminos,
que las dimensiones sean de 0.8 m en la plantilla y de 0.5 m de profundidad. El
talud de aguas abajo ser suficiente para que no se derrumbe, mientras que el de
aguas arriba deber ser igual o mayor para evitar que se erosione con el
escurrimiento. El material que se extraiga se colocar aguas abajo dejando una
berma de 50 cm.
La distancia de la contracuneta (en toda su longitud) al borde del corte ser como
mnimo de 5 m o igual a la altura del corte, si ste es mayor. La pendiente
longitudinal debe ser uniforme desde el punto de partida hasta su desfogue para
evitar los trastornos que se producen con los cambios de pendiente, como
excavaciones y azolves.
En terrenos sensibles planos, en los cuales el escurrimiento es de tipo torrencial y
no existen cauces definidos (como sucede en algunas regiones del pas), en
necesario construir canales que intercepten el agua antes de que esta llegue al
camino y la conduzcan a algunos sitios elegidos con anticipacin.
Mismos en los cuales se pueda construir una obra transversal y efectuar el
cruzamiento. Si el material extrado al hacer estos canales tiene la calidad
adecuada, puede utilizarse en la construccin de terraplenes. La pendiente del
canal se proyecta con base en que la descarga se efectuar en el sitio y se evitar
construir canales de salida

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Bombeo
El bombeo consiste en proporcionar a la corona del camino, ubicada en las tangentes del trazo
horizontal, una pendiente transversal desde el centro del camino hasta los hombros. Su funcin
es dar salida expedita al agua que caiga sobre el pavimento y evitar en lo posible que el lquido
penetre en las terraceras.
En las curvas horizontales, el camino se sobreeleva en el hombro exterior con respecto al
interior para contrarrestar la fuerza centrfuga. Dicha sobreelevacin sirve tambin para dar
salida al agua que cae en estas partes del camino, hacia el hombro interior.
En los caminos rurales, cuya corona nicamente est revestida, el bombeo debe ser del 4 %
como mximo; sin embargo, para evitar la erosin en los terraplenes en balcn y en la
superficie de rodamiento cuando la pendiente longitudinal sea fuerte, se dar a la corona una
pendiente transversal continua hacia el lado de corte hasta del 5 %. Con objeto de desalojar con
rapidez el agua hacia la cuneta, la sobreelevacin mxima ser del 10 %.
El bombeo y la sobreelevacin se harn cuando las terraceras se afinen y despus se colocar
el revestimiento necesario.
Vados
Los vados son estructuras superficiales del camino, ubicadas en el cruce con un escurrimiento
de agua efmero o permanente de tirante pequeo. Su uso es frecuente cuando hay corrientes de
rgimen torrencial que permiten el paso de vehculos la mayor parte del ao y donde el trnsito
se interrumpa de dos a cuatro horas en promedio.
Su configuracin debe acercarse lo ms posible a la del terreno natural para no
alterar el rgimen hidrulico, salvo en escala mnima, y para proteger el vado
mismo; en consecuencia, es comn elegir este tipo de obra cuando se tienen
cauces amplios y la rasante del camino es baja.
En el proyecto geomtrico del vado debe considerarse la superficie de rodamiento
a pelo de tierra, as como adaptar para ello, al terreno natural, una catenaria o
una parbola, con pendiente de entrada mxima del 4 % y ligarla al camino
mediante curvas verticales inversas a las del vado. Estas ltimas se deben
proyectar de acuerdo con las especificaciones.

Proyecto hidrulico
Por lo que se refiere al diseo hidrulico, la longitud del vado estar limitada por
el nivel de aguas mximas extraordinarias, ya que no debe haber obstculos para
el curso del agua y los arrastres que provoquen un aumento en el ancho de la
corriente.
Es importante que la superficie de rodamiento del vado est a pelo de tierra, ya
que cualquier parte de ste que quede arriba (por baja que sea) ser un obstculo
para el escurrimiento que acta como vertedor, y es posible que ello cause un
aumento en la socavacin.

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Proyecto estructural
En el proyecto estructural conviene recordar que el vado forma parte de la
superficie de rodamiento del camino, la cual est sujeta a la accin de la carga
viva y del agua corriente con cuerpos flotantes y en suspensin. Para soportar
estas acciones, es suficiente disear el vado con una seccin de mampostera de
tercera, junteada con mortero de cemento de un espesor mnimo de 0.30 m. En
este caso, el junteo de la piedra debe ser muy cuidadoso con objeto de evitar vas
de agua que propicien erosiones y con esto se inicie la destruccin de la superficie
de rodamiento.
En lugar de mampostera de piedra puede usarse el concreto hidrulico sin armar
de f'c = 200 kg/cm2, en placas de 0.15 x 1.75 x 2.50 m en acabado rugoso.
Cualquiera que sea el material que forme la superficie de rodamiento, descansar
en una subbase de suelo natural o de relleno compactado, con un espesor mnimo
de 30 cm. La capa o superficie de rodamiento se proteger contra la socavacin
mediante dentellones colocados aguas arriba y abajo, hechos del mismo material
con que se construya la capa de rodamiento. La profundidad de los dentellones
ser 0.50 m mayor que la profundidad mxima de socavacin observada o
estimada en el terreno natural.
Adems, se colocarn postes de concreto de poca altura a los lados y en toda la
longitud del vado, para sealar al conductor los lmites de ste e indicar el
espesor de la lmina de agua y el tirante que signifique peligro al cruzar.
En cauces de corriente permanente, el vado puede construirse en seco mediante
canalizaciones o bordos provisionales que aslen del agua la zona de trabajo.
En los caminos de baja intensidad de trnsito, es frecuente que el vado sustituya
al puente (mediano o chico) y a la alcantarilla de grandes dimensiones, adems
de desempear el papel de obra definitiva mientras el avance econmico de la
regin no amerite n camino de especificaciones geomtricas ms altas. Cuando el cauce

tenga tirantes ms o menos altos, es recomendable construir los accesos al vado con curvas
verticales amplias para evitar la formacin de terraplenes dentro del cauce. Con frecuencia es
conveniente proteger los vados construyendo zanjas rellenadas con boleo cuyas dimensiones
sean tales que impidan el arrastre de aqullos por la corriente.
ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son estructuras transversales de forma diversa cuya funcin es
conducir y desalojar, con la mayor rapidez posible, el agua de las hondonadas y
las partes bajas del terreno (thalwegs) que atraviesan el camino. Por la forma de su
seccin y el material de que estn construidas, estas estructuras de drenaje
menor se clasifican en tubos, bvedas, losas sobre estribos y cajones. Las
alcantarillas estn siempre alojadas en el cuerpo de la terracera.
La funcin de cualquier tipo de alcantarillas se mejora mediante una estructura de
transicin en la entrada y la salida del conducto, formada por los aleros, que son
muros de contencin y guas para conducir el agua, las cuales transforman
gradualmente el rgimen que tena en el terreno natural al del interior, y otra vez
al del terreno natural. Excepto en los tubos, en los cuales slo se coloca un muro
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plano de cabeza, los aleros son divergentes, con un ngulo de abertura de unos
30 respecto al eje longitudinal de la alcantarilla; arrancan del mismo nivel de la
parte superior del coronamiento de los estribos y descienden con talud de 1.5:1
hasta tener una altura de 0.30 m a 0 m en su parte ms alejada. Si la alcantarilla
es esviaja, el talud de los aleros ser de 1.5:1 en proyeccin normal al eje del
camino, pero el talud real estar en funcin del esviaje. Para la longitud de los
aleros, sus extremos sern equidistantes al fondo del arroyo.
En la parte ms alejada de los aleros empieza propiamente la alcantarilla y se
inicia la variacin del rgimen hidrulico natural. Salvo en el caso de que se trate
de un terreno no erosionable, se har un zampeado de proteccin en el suelo
dentro de la obra y entre los aleros de entrada y salida, que quede a la altura del
terreno natural. Asimismo, en cada extremo se construir un dentelln con una
profundidad mayor que la que pueda socavar el agua.

Tubos
Son estructuras formadas por dos
mamposteras de tercera con
de cemento 1:5, sobre los que se
losa de concreto reforzado.
Cuando la resistencia del terreno
usan estribos mixtos con el muro
mampostera y el cimiento de
El material utilizado para este tipo
alcantarillas puede ser concreto
o lmina ondulada; en ciertos
viene por economa, emplear
mampostera de tercera y mortero
cemento, aunque ste es ms
para las bvedas.

muros de
mortero
apoya una
es baja se
de
concreto.
de
reforzado
casos con
de
adecuado

Bvedas
Las bvedas son estructuras cuya seccin transversal interior est formada por
tres partes principales: el piso, dos paredes verticales que son las caras interiores
de los estribos y, sobre stas, un arco circular demedio punto o rebajado, que es
el
intrads de un arco estructural de seccin variable con un mnimo espesor en la
clave.
En general, las bvedas se construyen con mampostera de tercera y mortero de
cemento 1:5. Para construir el arco se requiere un molde de madera, que se
aprovecha tambin para colar la clave a lo largo de la obra. La clave, de concreto
simple de f'c=100kg/m2, cierra el arco en el centro con juntas radiales y tiene un
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ancho medio mnimo de 35 cm. Las piedras del arco tienen hasta donde es posible, juntas

radiales con cuatrapeo longitudinal y una mayor dimensin del lado del extrads.
Cajones
Los cajones son estructuras de seccin rectangular con paredes, techos y piso de
concreto reforzado cuya construccin requiere de cuidados especiales. Trabajan
en conjunto como un marco rgido que absorbe el peso y el empuje del terrapln,
la carga viva y la reaccin del terreno.

Losas sobre estribos

Son estructuras formadas por dos muros de mamposteras de tercera con
mortero de cemento 1:5, sobre los que se apoya una losa de concreto reforzado.
Cuando la resistencia del terreno es baja se usan estribos mixtos con el muro de
mampostera y el cimiento de concreto, como se indica en la figura

Eleccin del tipo de obra

Conviene tener presente que en la eleccin del tipo de alcantarilla intervienen la adecua da
funcionalidad hidrulica y estructural, as como el aspecto econmico condicionado a los
siguientes factores:
a)Altura del terrapln.
b) Forma de la seccin en el cruce.
c)Pendiente de la plantilla de la obra.
d) Capacidad de sustentacin del terreno.
)Materiales de construccin disponibles en la regin.
f)Tipificacin de las obras y dimensiones.
Por condiciones de construccin y de operacin, la pendiente de las losas se limita
a 12 % si la cimentacin es continua o a 25 % si se escalona; la pendiente de las
bvedas se limita a 20 y 25 %, respectivamente. La pendiente de los tubos puede
ser de 30 % sin anclajes intermedios ni en los extremos, o de 40 % si cuenta con
ellos. En trminos muy generales, los tubos son econmicos para reas
hidrulicas hasta de 1.5 m2.
La capacidad de carga del terreno influye en el costo y la eleccin de las obras,
pues la cimentacin que requieren tiene en cada caso costos diferentes y por ello
se utilizan, a menudo, cajones para los terrenos con baja capacidad de carga. Por
razones econmicas, los materiales que estn disponibles en la regin para
construir las alcantarillas juegan un papel preponderante en la eleccin del tipo
de obra.

Funcionamiento del drenaje

Una vez que se tiene el proyecto de cada alcantarilla para un tramo de 5 km. Se efecta el
funcionamiento del drenaje. Para ello se hace un resume, en forma de legajo, de la manera
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como se solucion el drenaje en este tramo.

En resumen consta de las siguientes partes:
a)Relacin en forma tabulada, de todas las obras de drenaje, incluidos puentes,
que se encuentran en el tramo.
b) Resumen en el que se indica la forma como se resolvi cada obra, todas las
observaciones necesarias al respecto,, a cules escurrimientos se les suprimieron
obras y como se canalizaron, as como las rectificaciones de cauces, etc.
c) Para cada obra se anexa un croquis en la planta referido al eje del camino, con
un registro y un dibujo del eje de la obra, adems de la memoria de clculo, los
planos constructivos y las cantidades de obra.

Calculo del rea hidrulica en Puentes

El rea hidrulica para puentes se calcula casi siempre por el mtodo de seccin y
pendiente y aplicando la frmula de Manning. Este mtodo se usa cuando hay
arroyos con cauces bien definidos y en los cuales se encuentran huellas que han
dejado las corrientes mximas. Tambin es necesario conocer las dimensiones de
las secciones del escurrimiento y la pendiente del arroyo, as como el coeficiente
de rugosidad del cauce, que es funcin del material en su lecho.

En los estudios para puentes se requiere saber el gasto mximo que pasar bajo los puentes,
segn el periodo de retorno de avenidas (que en general es de 25 a 50 aos), la velocidad del
agua y el mayor nivel que alcanzar a causa del remanso que producir el estrechamiento de la
seccin hidrulica por la presencia del puente. Este nivel no deber ser mayor que 0.40 m,
comparado con el que se tena antes de la construccin.
Gasto mximo
Para calcular el gasto mximo de una corriente de agua, es preciso encontrar el rea hidrulica
en diferentes secciones del arroyo y la velocidad media en cada una, con lo que se aplica la
siguiente frmula:
Q=AxV

donde
A=Seccin hidrulica en m2.
V=Velocidad de la corriente en m/s.
Q=Gasto en m3/s.
Los estudios se llevan a cabo cuando menos en tres secciones: una en el sitio de
cruce, otra aguas arriba y la ltima aguas abajo, a distancias de 300 a 500 m
entre s. La seccin transversal se encuentra por medio de un procedimiento
topogrfico.

La velocidad se calcula con la frmula de Manning:

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1 2/ 3 1 /2
V= r s
n

en la que
Radio hidrulico en m = rea / Permetro mojado
r=
S = Pendiente hidrulica en decimales.
n=Coeficiente de rugosidad.
Paraobtenerlavelocidaddelacorriente.
1)Directamente.empleandomolinetesoflotadores
2)Indirectamente.empleandomtodosdeseccinypendiente.

Para

conocer el gasto mximo es importante tomar en cuenta:

Periodo de retorno de avenidas (25 a 50 aos)
Velocidad de agua
Mayor nivel provocado por el estrechamiento de la seccin

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Socavacin en puentes
Debido a la velocidad del agua, los
materiales de que sta constituido el
cauce se alteran, es decir, se presenta
erosin de las mrgenes y socavacin.
La
socavacion es el arrastre de los
materiales desde el fondo del cauce,
debido a la velocidad del agua, as
como el material que permanece en
suspensin.
Si queda desplantado algn apoyo del
puente en la zona de socavacin, al
presentarse una avenida, el elemento
estructural sufrir un asentamiento.
Por ello es importante la
profundidad mnima de desplante
para la cual ya no existe socavacin.
ESTUDIOS DE MECNICA DE SUELOS
1) Si existen materiales de buena calidad.- Sondeos a cielo abierto con
profundidad de 2 a 3 m.
2) Caso contrario.- Sondeos con mquina rotatoria, penetracin estndar y
extraccin de muestras.
PRUEBAS
1) Triaxiales
2) De consolidacin
3) Pruebas para la obtencin de la capacidad de carga y la profundidad de
desplante

Subdrenaje
No toda el agua subterrnea procede de la lluvia, sino tambin de la
condensacin de vapores producto de actividad volcnica o antiguos yacimientos.
Por lo tanto al fluir a travs de suelos o rocas puede causar erosin, as como la
prdida de cementacin o cohesin y por lo tanto la reduccin de la resistencia al
esfuerzo cortante

Al fluir a travs de los vacos de suelos o rocas muy intemperizadas, el lquido puede causar
erosiones; por ejemplo, cuando se construye un camino en corte, si el flujo del agua no se
controla, ste puede aflorar por los taludes y la cama del camino. En los taludes quiz se
presenten fallas conchoidales o tipo creep y en la cama de la obra que estabiliza la superficie de
rodamiento, ya sea que tenga un revestimiento provisional como en los caminos rurales o uno
definitivo como los pavimentos.
Adems de la erosin que el agua puede causar en el interior de los suelos, tambin ocasiona
que se pierda la cementacin o la cohesin aparente, y a veces aumenta el peso de la masa y
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provoca su flujo. Asimismo, es la causante de la elevacin de las presiones neutras reduciendo

as la resistencia al esfuerzo cortante que, aunado al aumento de peso de la masa, es la razn de
la falla de los taludes.
Drenes transversales de talud
Cuando existen fuertes filtraciones a travs de los taludes de corte, adems de los drenes
longitudinales de zanja conviene casi siempre utilizar otro tipo de subdrenaje que impida ese
flujo y evite daos mayores, que en ocasiones obstaculizan el buen funcionamiento de los
caminos.
Para este fin, es usual emplear los drenes transversales, que son tubos de acero de 5 cm de
dimetro perforados lateralmente, los cuales se introducen por los taludes con pendiente hacia
el camino de 5 a 20. Antes de introducirlos, se hace una perforacin de 10 cm con equipo
especial. La longitud de estos tubos debe ser tal que crucen las probables superficies de falla.
La velocidad de captacin del agua depende de la permeabilidad de la masa de suelo.

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Levantamiento del
perfil cada 20 metros
Estacas cada 20 m en el fondo
del arroyo y se cadenean
Levantamiento de
secciones hidrulicas
Se elige un tramo

Se trazan y nivelan 3
secciones (cruce, aguas
arriba, aguas abajo)

Se prolonga el
trazo y nivelacin
Extremos arriba del
nivel de aguas

rea hidrulica de
escurrimiento

Localizacin del
nivel de aguas

Dibujo de perfil

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Dibujo de las 3
secciones

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