FACULTAD DE INGENIERA

CARRERA PROFESIONAL INGENIERA CIVIL

INFORME MEZCLA
ASFALTICA EN ZONAS
ALTAS
CTEDRA:
TECNOLOGIA DEL ASFALTO
CATEDRTICO:
Ing. CASTRO BALBIN, Edward
INTEGRANTES:

AGUILAR GALVAN, Jesus

CASACHAGUA RIVERA, Orlando
CABALLERO CORDERO, Cinthya
HUAMAN MEDINA, Junior
QUISPE QUISCA, Rudy

INDICE
INDICE
INTRODUCCION

C1 / X
Huancayo 3 Per - 2015
2

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

RESUMEN

OBJETIVOS

JUSTIFICACION

CONTENIDO

CONCLUSIONES

16

RECOMENDACIONES

17

BIBLIOGRAFA

18

ANEXOS

19

INTRODUCCION
Considerando las redes viales de Per, existen ms de 4,000 km de carreteras ubicadas por
encima de los 3,500 metros sobre el nivel del mar, que requieren una inversin de unos 3,000
millones de dlares, para ser asfaltadas o rehabilitadas. Los pavimentos de estas carreteras,
comprendidos en la categora de pavimentos en zonas de altura, son afectados por una serie de

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factores climatolgicos, como temperaturas bajas, gradiente trmico, radiacin solar intensa, y, por
los efectos de flujos de agua superficial y subterrnea, que determinan su deterioro prematuro y
acelerado. Adems, en dichas altitudes, existen problemas de escasez de materiales, a lo que
converge la limitacin de los pases para contar con productos asflticos de calidad garantizada.
Para dar solucin al problema de disear y construir los pavimentos, de manera tal que pueda
mantenerse estndares de performance adecuados, y, sobre todo, cumplirse con los perodos de
diseo establecidos, se han elaborado mtodos y criterios basados en la experiencia propia,
muchos de los cuales han tenido un proceso evolutivo y otros, an, se encuentran en fase de
experimentacin. Algunas de las soluciones rompen los cnones de la tecnologa convencional.
La magnitud de la inversin requerida para la construccin de los proyectos, compromete el
esfuerzo de los ingenieros viales, para la bsqueda de cada vez mejores soluciones.

RESUMEN
La red vial principal del Per est compuesta por tres grandes vas longitudinales, que lo atraviesan
de sur a norte, la carretera Panamericana, la carretera Longitudinal de la Sierra y la carretera
Marginal de la Selva, con una longitud total aproximada de 9600 km. Como se observa en el mapa

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vial, atravesando a estas tres carreteras troncales existen un abundante nmero de carreteras de
penetracin que se orientan en el sentido oeste-este, las que en su mayora parten de puertos o
ciudades importantes de la costa y se dirigen generalmente hacia algn centro de produccin o
destino turstico en los valles serranos, cruzando el ramal occidental de la cordillera de los Andes,
sobre el norte, centro y sur de la nacin.
Los pavimentos flexibles ubicados a zonas de helada, se tienen en consideracin los datos
climatolgicos recopilados para diferentes alturas y a diferentes estaciones del ao, para poder
disear y estructurar un pavimento flexible capaz de mejorar su vida til.
Los objetivos que se persiguen con este estudio es disear y construir pavimentos flexibles que
puedan resistir las condiciones adversas a las que estarn expuestos, propias de las zonas de
altura.

OBJETIVO GENERAL
Conocer el comportamiento de la mezcla asfltica en zonas altas.

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OBJETIVO ESPECIFICO
Conocer el de la mezcla asfltica en zonas altas.
Contar con modificador de asfalto para mejorar sus
caractersticas fsicomecnicas
Conocer la Descripcin y Obtencin de la mezcla asfltica en zonas altas.
Determinar la seleccin y combinacin de agregados para
las mezclas
asflticas en zonas de altura.
Conocer la composicin de la mezcla asfltica en zonas altas
Conocer La aplicacin de la de la mezcla asfltica en zonas altas en el Per.

JUSTIFICACIN
Es importante conocer la composicin de la mezcla asfltica en zonas altas para
no tener problemas en las ejecuciones de proyectos viales.

CONTENIDO
ASFALTO EN CLIMAS FRIOS
1.- LA RED VIAL PERUANA
La red vial principal del Per est compuesta por tres grandes vas longitudinales, que lo atraviesan
de sur a norte, la carretera Panamericana, la carretera Longitudinal de la Sierra y la carretera
Marginal de la Selva, con una longitud total aproximada de 9600 km. Como se observa en el mapa
vial, atravesando a estas tres carreteras troncales existen un abundante nmero de carreteras de
penetracin que se orientan en el sentido oeste-este, las que en su mayora parten de puertos o
ciudades importantes de la costa y se dirigen generalmente hacia algn centro de produccin o
destino turstico en los valles serranos, cruzando el ramal occidental de la cordillera de los Andes,
sobre el norte, centro y sur de la nacin.

Si en este sistema vial no consideramos la carretera Panamericana (costa) ni la carretera Marginal

de la Selva (ceja de montaa), ni tampoco los tramos de ascenso hacia la cordillera, nos quedamos
con una red que supera los 7,000 km de longitud que se ubican por encima de los 3,500 msnm,
sobre la cordillera de los Andes, en lo que se conoce como zona de altura. Esta red vial en altura

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equivale a aproximadamente un 50% de la red principal del pas, por lo que se puede decir que el
Per es, en materia de vialidad, un pas andino por excelencia.

2. CARACTERSTICAS DE LAS ZONAS DE ALTURA

Las zonas de altura estn sujetas durante el ao a dos estaciones marcadamente definidas, la
estacin lluviosa o verano, entre los meses de noviembre y abril, y la estacin fra o invierno, entre
los meses de junio y septiembre. Durante la estacin invernal o de heladas, ocurren temperaturas
mnimas absolutas de hasta -20C por las madrugadas, mientras que durante el da la temperatura
ambiente media se eleva hasta los 20 o 25C. La radiacin solar en las zonas de altura tiene una
intensidad 4 a 5 veces mayor que la correspondiente a una zona de litoral.
En las zonas de altura los cauces de los ros no tienen la suficiente cantidad de material de arrastre
requerido para la construccin de los pavimentos. Los agregados con que se cuenta para la
fabricacin de las mezclas asflticas son de bajo peso especfico y alta absorcin de agua.
Estas y otras condiciones que se presentan en la altura, complican el tema de los diseos, afectan
el normal desarrollo de los procesos constructivos y atentan contra la durabilidad y el
comportamiento en servicio de los pavimentos. Para complicar la situacin, los asfaltos utilizados
en el Per proceden de las dos nicas refineras que existen en el pas, las que emplean crudos de
similar procedencia en los procesos de refinacin, y que son reconocidos por ser de base
parafnica, lo que incide en la produccin de residuos con alta susceptibilidad trmica.
3. PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA
A diferencia de los fenmenos de congelamiento prolongado que se producen en el hemisferio
norte, y que generan el fisuramiento de las capas asflticas debido a que estas alcanzan la tensin
de ruptura a muy bajas temperaturas, en las zonas de altura los perodos de congelamiento son
muy cortos, por lo que no se produce un enfriamiento excesivo del pavimento, sino mas bien ciclos

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de calentamiento enfriamiento en lapsos relativamente muy cortos, generndose un gradiente
trmico. Este fenmeno produce cambios volumtricos en el interior de la masa asfltica, los que a
su vez originan esfuerzos de traccin y compresin repetitivos, que provocan finalmente su falla por
fatiga.
La radiacin solar severa que se produce en las zonas de altura, promueve la evaporacin de las
fracciones blandas del asfalto y crea un ambiente propicio para la oxidacin del ligante y el
envejecimiento de las estructuras asflticas, lo que se manifiesta en la prdida superficial del
material fino de la mezcla (peladuras) y el incremento la permeabilidad de la capa. Con el paso
tiempo la capa se torna rgida y se fractura por efecto de las cargas de trfico. En los asfaltos para
fnicos, a bajas temperaturas (~0C) se forman microcristales que producen anomalas
estructurales y rigidez, lo cual causa la ruptura de los pavimentos. A altas temperaturas (~60C) las
parafinas se disuelven y producen una disminucin del mdulo de rigidez, y como consecuencia la
aparicin de deformaciones permanentes en las capas asflticas.
El problema de disponibilidad de materiales en las zonas de altura, es un factor que limita la
posibilidad de adoptar soluciones adecuadas para la construccin de los pavimentos. El inevitable
empleo de agregados altamente absorbentes, por ejemplo, demanda el uso de cantidades
adicionales de cemento asfltico en las mezclas, a fin de preservar la durabilidad de las mismas. El
tema de la absorcin requiere tambin de clculos precisos sobre la cantidad de vacos de aire y
del contenido de asfalto que absorbe el agregado, lo que obliga a procesos de curado y uso de
mtodos que tomen en cuenta la influencia de la altura en las caractersticas gravitacionales y
eficiencia de los equipos.
4.- DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS MEZCLAS ASFALTICAS CON POLMEROS
Principales modificadores utilizados en el Asfalto.
Los principales modificadores utilizados en los materiales asflticos son:
POLMERO TIPO I:
Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas tanto a altas
como a bajas temperaturas. Es fabricado con base en bloques de estireno, en polmeros
elastomricosradiales de tipo biblo que o triblo que, mediante configuraciones como EstirenoButadieno-Estireno (SBS) o Estireno-Butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en mezclas asflticas
para carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con elevados ndices de trnsito y
de vehculos pesados, en climasfros y clidos, as como para elaborar emulsiones que se utilicen
en tratamientos superficiales.

POLMERO TIPO II:

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Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas a bajas
temperaturas. Es fabricado conbase en polmeros elastomricos lineales, mediante una
configuracin decaucho de Estireno, Butadieno-Ltex o Neopreno-Ltex. Se utiliza en todo tipode
mezclas asflticas para pavimentos en los que se requiera mejorar sucomportamiento de servicio,
en climas fros y templados, as como paraelaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos
superficiales.
POLMERO TIPO III:
Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia las roderas de las mezclas asflticas,
disminuye la susceptibilidad delcemento asfltico a la temperatura y mejora su comportamiento a
altas temperaturas. Es fabricado con base en un polmero de tipo elastmero mediante
configuraciones como Etil-Vinil-Acetato (EVA) o polietilenote alta obaja densidad, entre otras. Se
utiliza en climas calientes, en mezclas asflticas para carpetas estructurales de pavimentos con
elevados ndices de trnsito, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos
superficiales.
HULE MOLIDO DE NEUMTICOS:
Es un modificador de asfaltos que mejora la flexibilidad y resistencia a la tensin de las mezclas
asflticas, reduciendo la aparicin de grietas por fatiga o por cambios de temperatura. Es fabricado
con base en el producto de la molienda de neumticos. Se utiliza en carpetas delgadas de
granulometra abierta, tratamientos superficiales. El ligante asfltico y las propiedades de la mezcla
pueden ser disea dase ligiendo el polmero correcto para determinada aplicacin, y asegurndose
que es compatible con el asfalto base. En general, se eligen elastmeros para proporcionar una
mayor resiliencia, y flexibilidad al pavimento, mientras que los resultados con los elastmeros
generan una mezcla de alta estabilidad y rigidez. Los resultados obtenidos de un proceso de
modificacin de asfaltodependen altamente de la concentracin, peso molecular, composicin
qumica y orientacin molecular del polmero, as como, de la fuente del crudo, del proceso de
refinacin y del grado del asfalto que se utiliza
RECOMENDACIONES PARA MEZCLAS ASFLTICAS EN CLIMAS FROS CON ALTITUD MAYOR
DE 3 000 M.S.N.M. Y CAMBIOS MUY MARCADOS ENTRE LAS MXIMAS Y MNIMAS
TEMPERATURAS

Para casos de pavimentos bituminosos ubicados en zonas con altitud mayor de 3 000 m.s.n.m. en
que generalmente existen climas severos con alta pluviosidad y gradientes trmicas diarias altas,

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situacin climtica muy frecuente en el pas, es preciso tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:

Se deber proporcionar una mezcla rica en cemento asfltico, de ser posible superior a 6%,
sin embargo, ello depender de las condiciones propias de obra.

El diseo de la mezcla deber ser claramente indicado en el proyecto.

Se recomienda el uso de cal hidratada, como material aglomerante, espesante de mezcla y

mejorador de adhesividad.

En caso de requerirse aditivos mejoradores de adhesividad del par agregado-bitumen ser

indicado en el Proyecto.

Estas recomendaciones prevalecern sobre los usos, costumbre y criterios empleados

rutinariamente para el proporcionamiento y diseo de mezclas asflticas en caliente.
LIMITACIONES CLIMTICAS
Las mezclas asflticas calientes se colocarn nicamente cuando la base a tratar se encuentre
seca, la temperatura atmosfrica a la sombra sea superior a 10C en ascenso y el tiempo no est
neblinoso ni lluvioso; adems la base preparada debe estar en condiciones satisfactorias.
Preparacin de la superficie existente
La mezcla no se extender hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar
tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor.
Todas las irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la especificacin
respectiva, debern ser corregidas de acuerdo con lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificar que haya ocurrido el curado del riego previo, no debiendo
quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si hubiera transcurrido mucho tiempo
desde la aplicacin del riego, se comprobar que su capacidad de liga con la mezcla no se haya
mermado en forma perjudicial; si ello ha sucedido, el Contratista deber efectuar un riego adicional
de adherencia, a su costa, en la cuanta que fije el Supervisor.
Elaboracin de la mezcla

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Los agregados se suministrarn fraccionados. El nmero de fracciones deber ser tal que sea
posible, con la instalacin que se utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la granulometra de la
mezcla. Cada fraccin ser suficientemente homognea y deber poderse acopiar y manejar sin
peligro de segregacin, observando las precauciones que se detallan a continuacin.
Cada fraccin del agregado se acopiar separada de las dems para evitar intercontaminaciones.
Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarn los iento cincuenta milmetros
(150 mm) inferiores de los mismos. Los acopios se construirn por capas de espesor no superior a
un metro y medio (1,5 m), y no por montones cnicos. Las cargas del material se colocarn
adyacentes, tomando las medidas oportunas para evitar su segregacin.
Cuando se detecten anomalas en el suministro, los agregados se acopiarn por separado, hasta
confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicar cuando se autorice el cambio de
procedencia de un agregado.
La carga de las tolvas en fro se realizar de forma que stas contengan entre el cincuenta por
ciento (50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga
se tomarn las precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones.
Las aberturas de salida de las tolvas en fro se regularn en forma tal, que la mezcla de todos los
agregados se ajuste a la frmula de obra de la alimentacin en fro. El caudal total de esta mezcla
en fro se regular de acuerdo con la produccin prevista, no debiendo ser ni superior ni inferior, lo
que permitir mantener el nivel de llenado de las tolvas en caliente a la altura de calibracin.
Los agregados preferentemente secos se calentarn antes de su mezcla con el asfalto. El secador
se regular de forma que la combustin sea completa, indicada por la ausencia de humo negro en
el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los colectores cumple las condiciones exigidas al
filler y su utilizacin est prevista, se podr introducir en la mezcla; en caso contrario, deber
eliminarse. El tiro de aire en el secador se deber regular de forma adecuada, para que la cantidad
y la granulometra del filler recuperado sean uniformes. La dosificacin del filler de recuperacin y/o
el de aporte se har de manera independiente de los agregados y entre s.
En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, deber comprobarse que la unidad
clasificadora en caliente proporcione a las tolvas en caliente agregados homogneos; en caso
contrario, se tomarn las medidas necesarias para corregir la heterogeneidad. Las tolvas en
caliente de las plantas continuas debern mantenerse por encima de su nivel mnimo de
calibracin, sin rebosar.

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Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y eventualmente el llenante mineral
seco, se pesarn o medirn exactamente y se transportarn al mezclador en las proporciones
determinadas en la frmula de trabajo.
Si la instalacin de fabricacin de la mezcla es de tipo continuo, se introducir en el mezclador al
mismo tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura apropiada, manteniendo la
compuerta de salida a la altura que proporcione el tiempo terico de mezcla especificado. La tolva
de descarga se abrir intermitentemente para evitar segregaciones en la cada de la mezcla a la
volqueta.
Si la instalacin es de tipo discontinuo, despus de haber introducido en el mezclador los
agregados y el llenante, se agregar automticamente el material bituminoso calculado para cada
bachada, el cual deber encontrarse a la temperatura adecuada y se continuar la operacin de
mezcla durante el tiempo especificado.
En ningn caso se introducir en el mezclador el agregado caliente a una temperatura superior en
ms de cinco grados Celsius (5C) a la temperatura del asfalto.
El cemento asfltico ser calentado a un temperatura tal, que se obtenga una viscosidad
comprendida entre 75 y 155 SSF (segn Carta Viscosidad-Temperatura proporcionado por el
fabricante)

verificada

en

laboratorio

por

la

Supervisin.

En mezcladores de ejes gemelos, el volumen de materiales no ser tan grande que sobrepase los
extremos de las paletas, cuando stas se encuentren en posicin vertical, siendo recomendable
que no superen los dos tercios (2/3) de su altura.
A la descarga del mezclador, todos los tamaos del agregado debern estar uniformemente
distribuidos en la mezcla y sus partculas total y homogneamente cubiertas. La temperatura de la
mezcla al salir del mezclador no exceder de la fijada durante la definicin de la frmula de trabajo.
Se rechazarn todas las mezclas heterogneas, carbonizadas o sobrecalentadas, las mezclas con
espuma, o las que presenten indicios de humedad. En este ltimo caso, se retirarn los agregados
de las correspondientes tolvas en caliente. Tambin se rechazarn aquellas mezclas en las que la
envuelta no sea perfecta.
Transporte de la mezcla
La mezcla se transportar a la obra en volquetes hasta una hora de da en que las operaciones de
extensin y compactacin se puedan realizar correctamente con luz solar. Slo se permitir el

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trabajo en horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe una iluminacin artificial que permita
la extensin y compactacin de manera adecuada.
Durante el transporte de la mezcla debern tomarse las precauciones necesarias para que al
descargarla sobre la mquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mnima que se
determine como aceptable durante la fase del tramo de prueba.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningn
tipo de material, si esto ocurriese se deber de realizar las acciones correspondientes para la
limpieza del mismo por parte y responsabilidad del contratista.
Extensin de la mezcla
La mezcla se extender con la mquina pavimentadora, de modo que se cumplan los
alineamientos, anchos y espesores sealados en los planos o determinados por el Supervisor.
A menos que se ordene otra cosa, la extensin comenzar a partir del borde de la calzada en las
zonas por pavimentar con seccin bombeada, o en el lado inferior en las secciones peraltadas. La
mezcla se colocar en franjas del ancho apropiado para realizar el menor nmero de juntas
longitudinales, y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en
cuenta el ancho de la seccin, las necesidades del trnsito, las caractersticas de la pavimentadora
y la produccin de la planta.
La colocacin de la mezcla se realizar con la mayor continuidad posible, verificando que la
pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener que corregir la capa
extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobar que la temperatura de la mezcla que
quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de lo contrario,
deber ejecutarse una junta transversal. Tras la pavimentadora se deber disponer un nmero
suficiente de obreros especializados, agregando mezcla caliente y enrasndola, segn se precise,
con el fin de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones
impuestas en esta especificacin.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de mquinas
pavimentadoras, la mezcla podr extenderse a mano. La mezcla se descargar fuera de la zona
que se vaya a pavimentar, y distribuir en los lugares correspondientes por medio de palas y
rastrillos calientes, en una capa uniforme y de espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los
planos o instrucciones del Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente
especificacin.

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Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningn
tipo de material, si esto ocurriese se deber de realizar las acciones correspondientes para la
limpieza del mismo por parte y responsabilidad del contratista.
No se permitir la extensin y compactacin de la mezcla en momentos de lluvia, ni cuando haya
fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento
sean inferiores a diez grados Celsius (10C).
Compactacin de la mezcla
La compactacin deber comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura ms alta posible
con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan agrietamientos o
desplazamientos indebidos, segn haya sido dispuesto durante la ejecucin del tramo de prueba y
dentro del rango establecido en la carta viscosidad - temperatura.
La compactacin deber empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto
en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzar del borde inferior al superior,
paralelamente al eje de la va y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Supervisor,
hasta que la superficie total haya sido compactada. Los rodillos debern llevar su llanta motriz del
lado cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios
de direccin se harn sobre la mezcla ya compactada.
Se tendr cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida; aquellos
que formarn los bordes exteriores del pavimento terminado, sern chaflanados ligeramente.
La compactacin se deber realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se
complementar con el trabajo manual necesario para la correccin de todas las irregularidades que
se puedan presentar. Se cuidar que los elementos de compactacin estn siempre limpios y, si es
preciso, hmedos. No se permitirn, sin embargo, excesos de agua.
La compactacin se continuar mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada
hasta alcanzar la densidad especificada y se concluir con un apisonado final que borre las huellas
dejadas por los compactadores precedentes.
Si se disea una mezcla tipo Superpave, deber entenderse que dado el tipo de mezcla, los
procesos de compactacin debern ser diferentes, en especial, en la temperatura, amplitud y
frecuencia de la compactacin inicial, el tiempo de espera o "zona tierna", el tipo de equipos y
temperatura en la compactacin intermedia y final.

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En la etapa de tramo de prueba se podr probar, para mezclas tipo Superpave, con la siguiente
rutina inicial, la cual deber ajustarse de acuerdo con los resultados obtenidos:

Compactacin inicial.
Rodillo tandem vibratorio, entrando a una temperatura entre 145 C y 150 C. Inicialmente
se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3 000 - 3 200 VPM y luego dos (2) pasadas con
amplitud baja a 3 000 - 3 400 VPM

Zona Tierna
En esta etapa se deber esperar que la temperatura baje hasta 115C sin operar ningn
equipo sobre la mezcla.

Compactacin intermedia
Rodillo neumtico de 20 a 22 Toneladas de peso, ejerciendo una presin de contacto por
llanta entre 520 Kpa y 550 Kpa, en dos (2) a cuatro (4) pasadas, en un rango de
temperatura entre 95 C y 115C.

Compactacin final
Rodillo tandem vibratorio usado en modo esttico, haciendo tres (3) pasadas en un rango
de temperatura entre 70C y 95C.

Juntas de trabajo
Las juntas presentarn la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa compactada.
Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en das sucesivos,
debern cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de contacto
de franjas construidas con anterioridad, se les aplicar una capa uniforme y ligera de asfalto antes
de colocar la mezcla nueva, dejndola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortar verticalmente con el objeto de dejar al
descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se pintar como se ha indicado
en el prrafo anterior. La nueva mezcla se extender contra la junta y se compactar y alisar con
elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactacin.
Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarn transversalmente.

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Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o estn
deficientemente compactados, debern cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa
vertical en todo el espesor de la capa. Donde el Supervisor lo considere necesario, se aadir
mezcla que, despus de colocada y compactada con pisones, se compactar mecnicamente.
En casos de carreteras ubicadas por encima de 3 000 m.s.n.m. las juntas longitudinales deben ser
efectuadas con el uso de dos distribuidores de asfalto trabajando simultneamente en cada carril
pavimentado. Esto permitir obtener una junta monoltica y cerrada.
Se procurar que las juntas de capas superpuestas guarden una separacin mnima de cinco
metros (5 m) en el caso de las transversales y de quince centmetros (15 cm) en el caso de las
longitudinales.
Qu es un asfalto modificado?
Los materiales asflticos modificados son el producto de la disolucin o incorporacin en el
asfalto, de un polmero o de hule molido de neumticos, que son sustancias estables en el tiempo
y a cambios de temperatura, que se le aaden al material asfltico para modificar sus propiedades
fsicas y reolgicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la
oxidacin.
Los modificadores producen una actividad superficial inica, que incrementa la adherencia en la
interfase entre el material ptreo y el material asfltico, conservndola aun en presencia del agua.
Tambin aumentan la resistencia de las mezclas asflticas a la deformacin y a los esfuerzos de
tensin repetidos y por lo tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de
las capas asflticas a las variaciones de temperatura. Estos modificadores por lo general se aplican
directamente al material asfltico, antes de mezclarlo con el material ptreo.

CONCLUSIONES
Es importante Conocer el asfalto en zonas altas
Las temperaturas bajas afectan las propiedades reolgicas del asfalto y en consecuencia
las propiedades fsicas de las mezclas, originando el fisuramiento de las capas asflticas,
por contraccin trmica y/o por el incremento de la rigidez con la accin combinada del
trfico pesado
El diseo de mezclas asflticas con material geotextil busca impermeabilizar las capas
granulares y suelo de sub-rasante, mediante el uso de una membrana asfltica (geotextil
impregnado de asfalto).

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El empleo de un polmero, adems de incidir en la durabilidad de la obra, permite la
obtencin de una solucin econmica bastante ms ventajosa.
Los polmeros tipo SBS se comportan como termoestables o termoplsticos, lo cual pueden
trabajar a temperaturas bajas y a cambios de gradiente trmico.
Conocer la Descripcin y Obtencin de los materiales para de la mezcla asfalto en zonas
altas.
La aplicacin de la mezcla asfltica en zonas altas es impermeabilizante, adhesivo,
pavimentos y otros.
Conocer la composicin de la mezcla asfalto en zonas altas.
Conocer los productos de la mezcla asfltica que se produce en el Per y su importancia de
clasificacin.

RECOMENDACIN
Analizar la mezcla asfltica en zonas de altura ya hoy se cuenta con variedad de
tecnologas del asfalto.
Adquirir los productos de la mezcla asfltica en zonas de altura de plantas productoras por
ser ms econmicas y con pruebas de calidad.
Producidos los fisuramientos en la capa de rodadura, con el material geotextil, el agua no
penetra y la capacidad estructural del pavimento se mantiene inalterable.
Se debe evitar los fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga, ya sean
en forma transversal o longitudinal.
Para un mejor comportamiento utilizar un ligante asfltico modificado que permita obtener
una mezcla capaz de mantenerse flexible y elstica a la temperatura ms baja prevista para
su vida en servicio, y con una mejor resistencia a la fatiga y al envejecimiento.

Tener en cuenta los componentes de la mezcla asfltica en zonas de altura porque sin
considerar esos aspectos bsicos se podran cometer errores del uso o poner en peligro al
usuario.
Dar el uso correcto a Los productos ofertados en el mercado.
Consumir los productos peruanos con la debida especificacin tcnica y seguridad
necesaria.
Tener la consideracin con los ensayo ya que son pruebas de calidad.

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BIBLIOGRAFIA
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Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Tomo I - Alfonso Montejo Fonseca
MINAYA S. Y ORDEZ A. (2010), Diseo moderno de pavimentos asflticos
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ANEXOS

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