UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

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PAVIMENTO RIGIDO
1.-INTRODUCCION
Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundacin apropiada, tiene
por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el trfico
seguro y confortable de vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo
cualquier condicin climtica.
Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland es el principal
componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por
medio de su elevada resistencia a la flexin, cuando se generan tensiones y
deformaciones detraccin de bajo la losa producen su fisuracin por fatiga,
despus de un cierto nmero de repeticiones de carga.
La capa inmediatamente inferior a las losas de cemento portland denominada
sub-base, por esta razn, puede ser constituida por materiales cuya capacidad
de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la capa base de los
pavimentos flexibles.

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2.- MARCO TEORICO
Un pavimento rgido se compone de losas de concreto, que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero, unidas mediante juntas.
ACCIN DE LA CARGA DE LOS VEHCULOS EN EL PAVIMENTO RGIDO
Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehculos y la reparten a un rea de
la sub-rasante o sobre la base. La loza por su alta rigidez y alto mdulo elstico, tiene un
comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe prcticamente toda la
carga.
COSTO Y MANTENIMIENTO CON RESPECTO AL PAVIMENTO FLEXIBLE
Tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20y 40
aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las
juntas de las losas.
DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO
El diseo estructural de pavimentos de concreto es eminente racional, a diferencia de los
de tipo flexible, que es emprico. En los de concreto, se aplica la teora de elasticidad.
Tcnicamente, los pavimentos de concreto deben disearse y controlarse para una
resistencia a la flexin del concreto usado.
LO MS IMPORTANTE EN EL DISEO DE PAVIMENTO RGIDO
Lo ms importante en el diseo son las juntas que se tienen que disear y construir para
controlar los cambios de volumen, inevitables, que se producen en ellos por cambios
temperatura.
LOS DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTO RGIDO:

Pavimentos de concreto simple, sin gravilla pasajuntas.

Pavimentos de concreto simple, con gravillas pasajuntas.

Pavimentos de concreto reforzado (refuerzo continuo)

Pavimentos de concreto preesforzado.

Pavimentos de concreto reforzado con fibras cortas de acero.

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3.- ENSAYOS DE SUELOS PARA SUB-RASANTE Y SUB-BASE
3.1.- CLASIFICACION DE SUELOS
La clasificacin de suelos es muy importante para los ingenieros para
describir la textura y el tamao de las partculas de un suelo que se
clasifican en grupos y sub grupos basados en el comportamiento ingenieril.
Los sistemas de clasificacin proporcionan un lenguaje comn para
expresar en forma concisa las caractersticas del suelo. Que son
infinitamente variadas sin una descripcin detallada.
Actualmente hay dos sistemas de clasificacin muy importantes que se
usan por la distribucin de tamaos y la plasticidad de los suelos.
Sistema de clasificacin AASHTO
Sistema de clasificacin SUCS
SISTEMA DE CLASIFICACIN AASHTO

El Sistema de Clasificacin de Suelos AASHTO fue propuesto originalmente

por el Highway Research Board's Committee sobre clasificacin de
materiales para subra-santes y caminos de tipo granular (1945). De acuerdo
con la actual forma de este sistema, los suelos pueden clasificarse segn
ocho grupos principales, A-l al A-8, en base a su distribucin
granulomtrica, lmite lquido e ndice de plasticidad. Los suelos comprendidos en los grupos:

A-l, A-2 y A-3 son materiales de grano grueso donde el 35% o

menor de partculas que pasan la malla N 200.

y aquellos en los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7 son de grano fino
donde ms de 35% pasa la malla N 200.

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La turba, el lodo y otros suelos altamente orgnicos quedan

clasificados en el grupo A-8. stos son identificados por inspeccin
visual.

El sistema de clasificacin AASHTO (para suelos A-l al A-7) se

presenta en el siguiente cuadro. Note que el grupo A-7 incluye dos
tipos de suelos.
-

Para el tipo A-7-5, el ndice de plasticidad es menor o igual

que el lmite lquido menos 30. PI<= LL-30

Para el tipo A-7-6, el ndice de plasticidad es mayor que el

lmite lquido menos 30. PI> LL-30

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El sistema de clasificacin se basa en tres criterios importantes.

i.

TAMAO DE GRANO.
GRAVA: fraccin que pasa la malla de 75 mm y es retenida por la
malla n 10 (2mm).
ARENA: fraccin que pasa la malla n 10 (2 mm) y es retenida por la
malla n 200 (0.075 mm)
ARCILLAS Y LIMOS: fraccin que pasa la malla n 200 (0.075 mm)

ii.

PLASTICIDAD
El termino limos se aplica cuando las fracciones de finos del suelo
tienen un ndice de plasticidad de 10 o menor. El trmino arcilloso se
aplica cuando las facciones de finos tienen un ndice de plasticidad
de 11 mayor.

iii.

CANTOS RODADOS Y BOLEOS

Son tamaos mayores que 75 mm si estn presentes estos se
excluyen de la porcin de la muestra del suelo que se est
clasificando. Sin embargo el porcentaje de tal material se registra.

Para la evaluacin de la carretera de un suelo como material para sub

rasante de carreteras, incorpora tambin un nmero llamado INDICE DE
GRUPO (GI) junto con los grupos y sub grupos del suelo y est dado por la
siguiente ecuacin.

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Si la ecuacin da un valor es negativo se toma igual a cero
(0).
Si el ndice de grupo calculado con la ecuacin se
redondea al nmero entero ms cercano.
No hay un lmite superior para el ndice de grupo
El ndice de grupo de suelos que pertenecen a los grupos
A-1-a, A-1-b, A-2.4, A-2-5 y A-3 siempre es cero (0).
Al calcular en ndice de grupo para suelos que pertenecen
a los grupos A-2-6 y A-2-7, use el ndice de grupo parcial
para PI, 0.

GI=0.01 (F-15) (PI-10)

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EJEMPLO N 001:

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SISTEMA DE CLASIFICACIN SUCS

La original de este sistema fue propuesto por Casagrande en 1942 para

usarse en la construccin de aeropuertos por el cuerpo de Ingenieros del
Ejrcito durante la segunda Guerra Mundial. En cooperacin con la Oficina
de restauracin de Estados Unidos, el sistema fue revisado en 1952. Hoy
en da, es ampliamente usado por los Ingenieros (Pruebas D-2487 de la
ASTM). El Sistema Unificado de Clasificacin se clasifica los suelos en dos
amplias categoras:

SUELOS DE GRANOS GRUESO que son de naturaleza tipo grava y

arenosa con menos de 50% pasando por la malla n 200. Los
smbolos de grupo comienzan con un prefijo G = significa grava o
suelo gravoso y S = significa arena o suelo arenoso.

SUELOS DE GRANO FINO con 50% o ms pasando por la malla n

200. Los smbolos de grupo comienzan con un prefijo M = significa
limo inorgnico, C = para arcilla inorgnico u O = para limos y
arcillas orgnicos. El smbolo Pt = se usa para turbas, lodos y otros
suelos altamente orgnicos.

Otros smbolos son tambin usados para la clasificacin de suelos.

Primera y/o segunda letra
Smbolo
Definicin
G
grava
S
arena
M
limo
C
arcilla
O
orgnicos

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Segunda letra
Letra

12

Definicin

pobremente gradado (tamao de partcula uniforme)

bien gradado (tamaos de partcula diversos)

alta plasticidad

baja plasticidad

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NOTA: Fraccin de arena = % que pasa la malla n 4 pero se detiene sobre

la malla n 200 = 200 - 4 , fraccin de grava = % de suelo que pasa la
malla de 3 pero se retiene en la malla n 4 - 4 .

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NOTA: 200 = % de suelo retenido en la malla n 200, fraccin de arena =

% de suelo que pasa la malla de n 4 pero se retiene en la malla n 200 200 - 4 ; fraccin de grava = % de suelo que pasa la malla n 3 pero se

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retiene en la malla n 4 - 4 .

NOTA: 200 = % de suelo retenido en la malla n 200, fraccin de arena =

% de suelo que pasa la malla de n 4 pero se retiene en la malla n 200 200 - 4 ; fraccin de grava = % de suelo que pasa la malla n 3 pero se
retiene en la malla n 4 - 4 .

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Por la clasificacin apropiada de este sistema como debe conocerse algo o
todo de la informacin siguiente:
Porcentaje de grava, es decir la fraccin que pasa la malla 76.2 mm
y es retenida en la n 4 (4.75 mm)
Porcentajes de arena es decir, la fraccin que pasa la malla n 4
(4.75 mm) es decir retenida por la malla n 200 (0.075 mm)
Porcentaje de limo y arcilla es decir, la fraccin de limos que pasa la
malla n 200 (0.075 mm)
Limite lquido ndice de plasticidad de la porcin de suelo que pasa
la malla n 40.
Coeficiente de uniformidad (Cu) y coeficiente de curvatura (Cc)

Los smbolos de grupo tipo grava de grano grueso son GW, GP, GM, GC,
GC-GM, GW-GM, GW-GC, GP-GM y GP-GC. Similarmente los smbolos de
grupo para suelos de grano fino son: CL, ML, OL, CH, MH, OH, CL-ML, Pt.
Damos a continuacin un procedimiento paso a paso para la clasificacin
de suelo.

Paso 1: determinar el % de suelo que pasa la malla n 200 (F) si F es menor al

50% se trata de un suelo de grano grueso es decir si tenemos un suelos de tipo
grava o arenoso (donde F = % de granos ms finos que la malla n 200) vaya al
paso 2. Si F > = al 50 %, se trata de un suelo de grano fino entonces vaya al
tercer paso.
Paso 2: para un suelo de grano grueso, (100-F) es la fraccin gruesa en
porcentaje. Determinar el porcentaje de suelo que pasa la malla n 4 y es retenido
por la malla n 200, F1. Si F1 < (100-F)/2 entonces el suelo tiene ms grava que
arena, por lo que es un suelo de tipo grava. Vaya a la primera tabla de SUCS y a
la carta de plasticidad para determinar el smbolo de grupo.

Paso 3: para un suelo de grano fino vaya a la tercera tabla y a la carta de

plasticidad para obtener el smbolo de grupo, si se trata de suelo inorgnico vaya a

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la carta de plasticidad para obtener el nombre del grupo. Y si se trata de un suelo
orgnico vaya al ltimo cuadro para obtener el nombre del grupo.

CARTA DE PLASTICIDAD.

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EJEMPLO DE METODO DE SUCS

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APLICACIN DE SUELOS EN CARRETERAS

CARACTIRISTICAS DE COMPACTACION
GRUPOS

CONSTITUYENTES DE LOS SUELOS

HUMEDAD

COMPACTA

PTIMA (%)

CION
MAXIMA (%)

USO PARA RELLENOS

HASTA

MAS DE h=15m

h=15m

A-1
A-2
A3

Graduacin uniforme de gruesos y

Muy estable en todas

9,00

90

excelente

Bueno

finos excelente aglutinante.

condiciones.

Graduacin pobre y aglutinante

Estable cuando estn secos,

9 12

90

bueno

Bueno a regular

pobre

pueden desmoronarse.

Material grueso solo sin aglutinante

Muy

estn

9 - 12

90

bueno

Bueno a regular

Estabilidad satisfactoria estando

12 -17

95

Bueno a pobre

Bueno a regular

22 - 30

100

Pobre a muy

Muy pobre

buenos

cuando

las

confinados.

A4
A5

Limo

sin

cohesin,

arcillas

desmenuzables, arenas finas.

seco, la pierden hmedos.

Micceas y disto maceas

Difciles de compactar dudosa

estabilidad

A6

Arcillas conversivas impermeables

Buena estabilidad cuando est

pobre

17 - 28

100

debidamente compactada.

A-7

Arcillas permeables, drenadas

Buena estabilidad si estn bien

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Barro y lodo

Inestables

Muy pobre

Muy pobre

pobre

17 - 28

100

compactadas.

A-8

Regular

Regular
pobre

----

----

inapropiado

inapropiado

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Cuadro de clasificacin de suelos para uso en carreteras por el sistema SUCS y AASTHO.

CBR
0 -3
37
7 20
20 25
50

CLASIFICACION
GENERAL
Muy pobre
Pobre
Regular
Bueno

USOS
Sub-razante
Sub-razante
Sub-raznte
Base y su-base

Muy bueno

base

SISTEMA DE CLASIFICACION
SUCS
AASTHO
OH, CH, MH, OL.
A-5, A-6, A-7.
OH, CH, MH, OL.
A-4, A-5, A-6, A-7.
OL, CL, ML, SC.
A-2, A-4, A-6, A-7.
GM, GC, W, SM, SP, A-1-b, A-2-5, A-3, AGP.
2-6.
GW, GM.
A-1-4, A-2-4, A-3.

DEFINICIONES:

CBR
AASTHO
SUCS
ASTM
Cc
Cu
LL
LP
IP
GI

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:
: Asociacin Americana de Agencias Oficiales de Carreteras y Transporte
: Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
: Sociedad Americana de Testigos y Materiales
: Coeficiente de Curvatura
: Coeficiente de Uniformidad
: Limite Liquido
: Limite Plstico
: ndice de Plasticidad
: ndice de Grupo

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3.2.- DENSIDAD IN SITU POR EL METODO DEL CONO DE ARENA
La Densidad in situ, es aquella calculada en un suelo compactado, es decir,
es la densidad del suelo despus de compactar, este ensayo se hace para
determinar el grado de compactacin aplicado al suelo para determinado tipo
de obra, es decir no ser el mismo grado de compactacin requerido para
asfaltar una carretera, que para la construccin de un edificio.
Este ensayo es realizado mediante el cono de arena y plato metlico, y se
calcula la densidad del suelo, mediante diferencia de densidades de la arena
y de la muestra de suelo extrada.

INSTRUMENTOS

Vlvula de Arena

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Plato Metlico

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Tamices 20 y 30

Balanza

Bandeja

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Cincel

Horno

Comba

Brocha

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MARCO TERICO
El ensayo permite obtener la densidad de terreno y as verificar los resultados
obtenidos en faenas de compactacin de suelos, en las que
existen
especificaciones en cuanto a la humedad y la densidad. Entre los mtodos
utilizados, se encuentran el mtodo del cono de arena, el del baln de caucho e
instrumentos nucleares entre otros. Tanto el mtodo del cono de arena como el
del baln de caucho, son aplicables en suelos cuyos tamaos de partculas sean
menores a 50 mm. y utilizan los mismos principios, o sea, obtener el peso del
suelo hmedo (P hum) de una pequea perforacin hecha sobre la superficie del
terreno y generalmente del espesor de la capa compactada. Obtenido el volumen
de dicho agujero (Vol. Exc).
Procedimiento:
Pesar el cono de Arena lleno.

Calcular el Peso del cono de Arena.

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En el suelo compacto en donde se hallar la densidad, limpiar la zona

donde se cavarn los hoyos.

Cavar un cilindro de 10 centmetros de altura aproximadamente.

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Extraer la muestra del suelo cavado.

Voltear el Cono de Arena en el hoyo cavado hasta que deje de caer arena.

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Extraer la muestra del suelo en la bandeja.

Pesar la muestra del suelo y luego llevar al horno para calcular su

humedad.

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Pesar el cono con la arena restante.

Se lleva la muestra al horno y se hace secar.

Se devuelve la arena al cono aquellos que queden retenidos en el tamiz 30

pero que pasen por el 20.

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3.3.- ENSAYO CBR
El CBR de un suelo es la carga unitaria correspondiente a 0.1 0.2 de
penetracin, expresada en por ciento en su respectivo valor estndar.
Tambin se dice que mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones
de humedad y densidad controlada. El ensayo permite obtener un nmero de
la relacin de soporte, que no es constante para un suelo dado sino que se
aplica solo al estado en el cual se encontraba el suelo durante el ensayo.
Tambin se utiliza para describir el proceso de densificacin de un material
mediante sistemas mecnicos.
El objetivo, mejorar la resistencia y estabilidad volumtrica, afectando la
permeabilidad, como consecuencia del proceso de densificacin de la masa
Generalmente la compactacin se realiza sobre los materiales que se utilizan
para relleno en la construccin de terraplenes.
Este ensayo fue inventado por la Divisin de Carreteras de California en 1.929 y
nos permite determinar la Resistencia al Corte de un suelo bajo condiciones de
Humedad y Densidad controladas. El CBR (California Bearing Ratio) se obtiene
como un porcentaje del esfuerzo requerido para hacer penetrar un pistn una
profundidad de 0.1 pulgadas en una muestra de suelo y el esfuerzo requerido
para hacer penetrar el mismo pistn, la misma profundidad de 0.1 pulgadas, en
una muestra patrn de piedra triturada.
Por lo tanto:

Los Valores para el patrn (roca triturada), se muestran a continuacin:

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La relacin C.B.R. generalmente se determina para 0.1 y 0.2 de penetracin, sea

para un esfuerzo de 1000 y 1500 libras por pulgada cuadrada en el patrn
respectivamente. Con el fin de duplicar en el laboratorio la condicin ms crtica que
se presenta en el terreno, las muestras para el ensayo del C.B.R. se sumergen en
agua hasta obtener su saturacin. Los ensayos C.B.R. se puede efectuar tambin
sobre muestras inalteradas obtenidas en el terreno y sobre suelos en el sitio.

III.- EQUIPOS Y MATERIALES

Los equipos usados en el CBR son los siguientes:

Molde
Pisn metlico
Taras
Tinas
Tamiz
Balanza
Disco separador
Cocina
Cucharon
Regla metlica
Nivel de mano
Papel
Prensa de ensayo
Cargas
Afirmado
Agua

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PROCEDIMIENTO:
1.- Hallamos volumen del molde midiendo su profundidad y dimetro
2.- Tamizamos el material con tamiz
3.- Pesamos 15kg del material
4.- Llenamos el material dentro del 1er molde en 5 capas de 56 golpes cada una
5.- En el segundo molde hicimos 5 capas de 25 golpes cada uno
6.- En el tercer molde hicimos 5 capas de 10 golpes cada uno
7.- Luego retiramos el anillo y llevamos a pesar el material
8.-Retiramos el anillo espaciador, giramos la muestra, colocamos las cargas
metimos a las tinas con agua.
9.- Despus de las 48 horas de estar remojado retiramos el material y lo ponemos
a secar.
10.-Retiramos las cargas y pesamos el material.
11.-Llevamos el material a la Prensa de Ensayo para el ensayo del CBR
12.-Damos 25 vueltas por 30 minutos para hallar la carga y penetracin del
material compactado
13.-Sacamos una muestra y se lleva a pesar con una tara luego se pone a secar
con ayuda de la cocina
14.-La muestra ya secada se pesa

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4.- ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO EN OBRA
4.1.- ENSAYO DE CONSISTENCIA DEL CONCRETO (SLUMP TEST)
El ensayo de consistencia del concreto, o slump test, sirve para evaluar su capacidad
para adaptarse con facilidad al encofrado que lo va a contener. El procedimiento se
explica ampliamente en la norma ASTM C143-78 Slump of Portland Cement
Concrete.

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PROCEDIMIENTO:
Obtener una muestra al azar, sin tener en cuenta la aparente calidad
del concreto. Segn la norma se debe obtener una muestra por cada
120 m3 de concreto producido 500 m2 de superficie llenada y en
todo caso no menos de una al da. Particularmente he llegado a
sacar muestras con ms regularidad si la importancia del elemento
estructural lo amerita. La muestra no debe ser menor de 30 lt y el
concreto muestreado no debe tener ms de 1 hora de preparado.
Entre la obtencin de la muestra y el trmino de la prueba no deben
pasar ms de 10 minutos.
Colocar el molde limpio y humedecido con agua sobre una superficie
plana y humedecida, pisando las aletas.
Verter una capa de concreto hasta un tercio del volumen (67 mm de
altura) y apisonar con la varilla lisa uniformemente, contando 25
golpes.
Verter una segunda capa de concreto (155 mm de altura) y
nuevamente apisonar con la varilla lisa uniformemente, contando 25
golpes. Los golpes en esta capa deben llegar hasta la capa anterior.
Verter una tercera capa (en exceso) y repetir el procedimiento,
siempre teniendo cuidado en que los golpes lleguen a la capa
anterior. Como es usual, les faltar un poco de concreto al final, as
es que tendrn que rellenar el faltante y enrasar el molde con la
varilla lisa. Desde el inicio del procedimiento, hasta este punto no
deben de haber pasado ms de 2 minutos. Es permitido dar un
pequeo golpe al molde con la varilla para que se produzca la
separacin del pastn.
Ahora pasamos a retirar el molde con mucho cuidado (no debera
hacerse en menos de 5 segundos), lo colocamos invertido al lado del
pastn, y colocamos la varilla sobre ste para poder determinar la
diferencia entre la altura del molde y la altura media de la cara libre
del cono deformado.

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Se distinguen 03 tipos de asientos caractersticos del pastn al retirar el molde:

1. normal, obtenido con mezclas bien dosificadas y un adecuado contenido
de agua. El concreto no sufre grandes deformaciones ni hay separacin de
elementos. Es el que puede apreciarse en la foto.
2. de corte, obtenido cuando hay exceso de agua y la pasta que cubre los
agregados pierde su poder de aglutinar. Puede que no se observe gran
asentamiento, pero si se puede observar corte en la muestra.
3. fluido, cuando la mezcla se desmorona completamente.
Cuando el asentamiento no es el normal, la prueba debe considerarse sin valor.
Este ensayo no es aplicable para las siguientes condiciones:

- Para concretos de alta resistencia, sin asentamiento.

- Para concretos con contenido de agua menor a 160 lt por m3 de mezcla.
- Para concretos con contenido de agregado grueso mayor de 2.5.

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4.2.- ENSAYO DE RESISTENCIA DEL CONCRETO
Aunque los pavimentos rgidos se disean y trabajan a la flexin, la
verificacin rutinaria de la resistencia por flexin de la mezcla es dispendiosa
debido al peso de las vigas que se requieren para el ensayo y a la variabilidad
que suelen presentar los resultados de ste.

Por ese motivo, se aconseja establecer una relacin entre las resistencias a
flexin y compresin para el concreto al inicio de la obra y realizar las
verificaciones rutinarias de resistencia a la flexin de manera indirecta a partir
de la compresin.
4.3.- ENSAYO DE RESISTENCIA A LA FLEXION
La resistencia a la flexin es una medida de la resistencia a la traccin del
concreto, medida de la resistencia a la falla por momento de una viga.
Se mide mediante la aplicacin de cargas a vigas de concreto de 6 x 6
pulgadas (150 x 150 mm) de seccin transversal y con luz de como mnimo
tres veces el espesor. La resistencia a la flexin se expresa como el Mdulo
de Rotura (MR) en libras por pulgada cuadrada (MPa) y es determinada
mediante los mtodos de ensayo ASTM C78 (cargada en los puntos tercios) o
ASTM C293 (cargada en el punto medio).

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POR QU ES TIL EL ENSAYO DE RESISTENCIA A FLEXIN?
Los diseadores de pavimentos utilizan una teora basada en la resistencia a la
flexin, por lo tanto, puede ser requerido el diseo de la mezcla en el laboratorio,
basado en los ensayos de resistencia a la flexin, o puede ser seleccionado un
contenido de material cementante, basado en una experiencia pasada para
obtener el Mdulo de Rotura de diseo. Se utiliza tambin el Mdulo de Rotura
para el control de campo y de aceptacin de los pavimentos.
PROCEDIMIENTO:
Se debe voltear el espcimen sobre un lado con respecto a la posicin del
moldeado. Se centra en los bloques de apoyo; stos a su vez deben estar
centrados respecto a la fuerza aplicada.

Los bloques de aplicacin de carga se ponen en contacto con la superficie del

espcimen en los puntos tercios entre los apoyos. Se debe tener contacto total
entre la aplicacin de la carga y los bloques de apoyo con la superficie del
espcimen. Se debe lijar las superficies del espcimen o bien usarse tiras de
cuero si la separacin de la lnea de contacto entre ellas y los bloques es mayor
de 0,1 mm. Se recomienda que el lijado de las superficies laterales de los
especmenes sea mnimo, ya que puede cambiar las caractersticas fsicas de las
mismas y por lo tanto afectar los resultados. Asimismo, se deben utilizar tiras de
cuero nicamente cuando las superficies de los especmenes en contacto con los
bloques de aplicacin de carga, se aparten de un plano en no ms de 0,5 mm.

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Aplicacin de la carga: La carga se debe aplicar a una velocidad uniforme, tal que
el aumento de esfuerzo de las fibras extremas no exceda de 980 kPa/min (10
kgf/cm2 por min), permitindose velocidades mayores antes del 50% de la carga
estimada de ruptura.

Medicin del espcimen despus de la prueba: Se determina el ancho promedio,

el peralte y la localizacin de la lnea de falla, con el promedio de tres medidas una
en el centro y dos sobre las aristas del espcimen aproximndolas al milmetro .

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4.4.- ENSAYO DE RESISTENCIA A LA COMPRESION
El objetivo principal del ensayo consiste en determinar la mxima resistencia
a la compresin de un cilindro de muestra de un concreto frente a una carga
aplicada axialmente.

MATERIALES:

Cilindro de concreto de longitud de 30cm con dimetro de 15cm.

Maquina universal para aplicar carga.
Dial de carga.

PROCEDIMIENTO:

Los cilindros para pruebas de aceptacin deben tener un tamao de

(15x30cm), las probetas ms pequeas tienden a ser ms fciles de elaborar
y manipular en campo y en laboratorio el dimetro del cilindro utilizado debe
ser como mnimo tres veces el tamao mximo nominal del agregado grueso
que se emplee en el concreto.

Con el fin de conseguir una distribucin uniforme de la carga, generalmente

los cilindros se cabecean con mortero azufre (ASTM C617) o con almohadillas
(ASTM C1231).El cabeceo de azufre se debe aplicar como mnimo dos horas
antes y preferiblemente un da antes de la prueba. El dimetro del cilindro se
debe medir en dos sitios en ngulos rectos entre s a media altura de la
probeta y deben promediarse para calcular el rea de la seccin. Si los
dimetros medidos difieren en ms de 2% no se debe someter a prueba el
cilindro.
Los extremos de las probetas no deben presentar desviacin con respecto a
la perpendicularidad del eje del cilindro en ms de 0.5% y en los extremos
deben hallarse planos dentro de un margen de 0.002 pulgadas.

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RESISTENCIA:
Los cilindros se deben centrar en la mquina de ensayo de compresin y
cargados hasta completar la ruptura. El rgimen de carga con maquina
hidrulica se debe mantener en un rango de 0.15 a 0.35MPa/s durante la
ltima mitad de la fase de carga. Se debe anotar el tipo de ruptura. La fractura
cnica es un patrn comn de ruptura.
La resistencia del concreto se calcula dividiendo la mxima carga soportada
por la probeta para producir la fractura entre el rea promedio de la seccin.
ASTM C 39 presenta los factores de correccin en caso de que la razn
longitud dimetro del cilindro se halle entre 1.75 y 1.00, lo cual es poco
comn. Se someten a prueba por lo menos dos cilindros de la misma edad y
se reporta la resistencia promedio como el resultado de la prueba, al intervalo
ms prximo de 0.1 MPa.
El tcnico que efecte la prueba debe anotar la fecha en que se recibieron
las probetas en el laboratorio, la fecha de la prueba, la identificacin de la
probeta, el dimetro del cilindro, la edad de los cilindros de prueba, la mxima
carga aplicada, el tipo de fractura y todo defecto que presenten los cilindros o
su cabeceo. Si se mide, la masa de los cilindros tambin deber quedar
registrada.
La mayora de las desviaciones con respecto a los procedimientos estndar
para elaborar, curar y realizar el ensaye de las probetas de concreto resultan
en una menor resistencia medida.
El rango entre los cilindros compaeros del mismo conjunto y probado a la
misma edad deber ser en promedio de aproximadamente 2 a 3% de la
resistencia promedio. Si la diferencia entre los dos cilindros compaeros
sobrepasa con demasiada frecuencia 8%, o 9.5% para tres cilindros
compaeros, se debern evaluar y rectificar los procedimientos de ensayo en
el laboratorio.

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Los informes o reportes sobre las pruebas de resistencia a la compresin
son una fuente valiosa de informacin para el equipo del proyecto para el
proyecto actual.

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2015
5.- CONCLUSIONES

En conclusiones se llega en la clasificacin de suelos, a poder calcular muy

premisamente de acuerdo a los cuadros por el sistema de SUCS Y
AASTHO, obteniendo el resultado se debe aplicar a la estructura de una
carretera, tipo de material calculado para: (sub rasante, rasante, sub base y
base), para su buen funcionamiento, resistencia y durabilidad del Proyecto
a ejecutarse.

La densidad in situ nos indicar, si el suelo tiene el grado de compactacin

necesario o requiere de un grado ms alto de compactacin.

Se tiene que hacer el control del material concreto antes y despus de su

puesta en obra.

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