Sistemas

Propulsivos
Prof. Diego Garca Daz

Objetivo
General

El alumno conocer los sistemas de propulsin de una aeronave

desde el punto de vista operacional y termodinmico.

I.

Propulsin

II.

Motor de combustin interna alternativo

III.

Motor turborreactor

Contenido
IV. Motor turboventilador
V.

Motor turbohlice

VI. Motor turboeje

Realizacin de investigacin individual y grupal, anlisis de

textos especficos para cada uno de los motores empleados en

Metodologa

los sistemas propulsivos del medio aeronutico. Se promover la

participacin activa y constante de los asistentes que posibilite la

integracin de los aspectos tericos de la asignatura.

Debido a que cada sistema de propulsin es adecuado a una

aplicacin determinada y un uso especifico. Es necesario un anlisis
particular de cada uno de los sistemas de propulsin empleados en

Fundamentacin
de la asignatura

el medio Aeronutico.
Esta asignatura proporciona al alumno los conocimientos bsicos

para identificar y describir los tipos de sistemas propulsivos y sus

caractersticas termodinmicas y operativas. Estos sistemas
propulsivos aeronuticos son los existentes en el campo laboral real.

HRS/SEMANA/TEORA: 3

Horario

Martes:

7:00

Laboratorio de Operaciones Areas

Jueves:

8:35

Laboratorio de Operaciones Areas

 Primer parcial
Examen terico: 70%
Exposiciones y tareas: 30%
Prcticas: 0%

Criterios de
evaluacin

Segundo parcial
Examen terico: 70%
Exposiciones y tareas: 30%
Prcticas: 0%

Tercer parcial
Examen terico: 70%
Exposiciones y tareas: 30%
Prcticas: 0%

*Los criterios podrn ser

modificados durante el
transcurso del semestre

 RESPONSABILIDAD
RESPETO

Polticas de
clase

HONESTIDAD
LEALTAD
FORMA DE EVALUACIN
ACREDITACIN DEL EXAMEN

 Las tareas, prcticas y actividades extra clase, se debern entregar

por medio de la plataforma de campus virtual y/o fsico, en la
fecha y hora sealadas. No habr prorroga ni excepciones.

Polticas de
clase

Para tener derecho a los puntos extras de la evaluacin

departamental, se deber tener calificacin aprobatoria en el
examen correspondiente. En caso contrario se subir la
calificacin que obtenga en el mismo.
La calificacin mnima aprobatoria es de 6
La asistencia mnima es del 80% por departamental para tener
derecho a examen.

RESPONSABILIDAD.

HONESTIDAD.

La entrada a clases ser a la hora estipulada en el horario. La tolerancia ser mnimo de 5 minutos.
En caso de justificar alguna falta o retardo, este se deber entregar como mximo dos das hbiles
despus del evento.
No se aceptan justificantes no oficiales.
Solo se tiene derecho a justificar faltas durante un departamental. (DEPENDIENDO EL CASO, SE
ANALIZARA EN LA ACADEMIA)
El horario para tu atencin es de MIERCOLES DE 7:00 A 11:30
Las tareas, prcticas y actividades extra clase, se debern entregar por medio de la plataforma de
Campus Virtual y/o fsico, en la fecha y hora sealadas. No habr prrroga ni excepciones.
(RESPONSABILIDAD DEL ALUMNO INCRIBIRSE EN LA MATERIA EN CAMPUS VIRTUAL)
Debers revisar la plataforma peridicamente para mantenerte informado acerca de las
actividades que realizaras en esta.
Los resultados de la evaluacin de cada departamental se dar a conocer dentro de las 48 horas
posteriores a la presentacin del examen, durante el horario destinado a clase.
Es tu obligacin conocer y respetar los reglamentos de los laboratorios donde realizaras las
prcticas de la unidad de aprendizaje. De no cumplir con las reglas estipuladas por los
laboratorios, se te negara el acceso.
Para tener derecho a los puntos extras de la evaluacin departamental, se deber tener
calificacin aprobatoria en el examen correspondiente. En caso contrario se subir la calificacin
que obtenga en el mismo.

RESPETO.

Durante las clases, se deber observar una conducta de respeto hacia los dems.
Debe de haber una ambiente de respeto entre los alumnos y con el profesor.
No se podr ingerir alimentos ni bebidas dentro del saln.
Queda prohibido el uso de cualquier dispositivo electrnico dentro del saln de clase, menos que
lo indique el profesor.
No se podrn realizar actividades de otras materias en el saln, durante el horario de clases.
A cualquier alumno que altere el orden o el desarrollo de la clase y prcticas, se le pedir que se
retire del saln, y se generar un reporte ante control escolar.

En caso de cometer una falta den cualquiera de los puntos anteriores se har acreedor a una eliminacin
de la asistencia de esa sesin, la cual no podr ser justificada de ningn modo.

Las prcticas se evaluaran con el desarrollo de la misma y el reporte escrito.

Cualquier tarea que sea identificada como plagio, ya sea de una referencia o de un compaero, se le
eliminara el derecho a examen departamental
Al alumno que sea sorprendido copiando durante el examen o una evaluacin; se le retirara el mismo,
este ser evaluado con cero y se aplicara una sancin en su calificacin, as como un reporte ante
control escolar.
Los exmenes departamentales podrn contener temas antes vistos en la unidad de aprendizaje.
Se aplicara el examen en tiempo y forma establecidos.

LEALTAD.

Cuidar el aula y el mobiliario.

Verificar que al inicio de la clase el saln y/o los laboratorios estn limpios; al finalizar la sesin dejarlo
de la misma manera.

FORMA DE EVALUACION.

Examen escrito.
Prcticas y actividades en plataforma.
Participacin en clase.
Proyectos e investigaciones.
Tareas y trabajos
Actividades en ingles
Evaluacin continua

Durante el curso se podrn hacer ajustes a las ponderaciones de la evaluacin, siempre y cuando estos estn
avalados por la academia, los cuales sern dados a conocer por el profesor durante los cinco primeros das
del departamental correspondiente.
Se dejaran tareas libres para aquellos alumnos que deseen retroalimentacin, las cuales no tendrn valor
para la evaluacin continua.
El alumno se comprometer a reforzar los conocimientos previos que se requieran aplicar en clase.
El resultado de las evaluaciones departamentales se presentara dentro de las 48 horas despus de su
aplicacin, en donde se le dar una retroalimentacin y segn sea el caso, se recomendaran algunas
actividades para mejorar el desempeo acadmico.

 Qu es un motor?
Qu es un motor de combustin interna
Por qu se le llama motor de combustin interna alternativo?
Existen los motores de combustin externa?

Examen
diagnstico

Cul es el principio de funcionamiento de un motor alternativo?

Qu diferencia existe entre un motor que utiliza gasolina y otro que
utiliza diesel?

Qu ciclo termodinmico describe el funcionamiento del motor de

combustin interna alternativo?
Qu es una turbomquina?
Qu es una turbina de gas?
Cul es el ciclo termodinmico que describe el funcionamiento de una
turbina de gas?

Propulsin

La propulsin es el movimiento generado a partir de una fuerza que

da impulso.
Propulsin significa crear una fuerza que genere movimiento.

Fundamentos
de propulsin

Accin que consiste en aplicar la fuerza suficiente a un objeto para

que se mueva.
Propulsin la accin de impulsar o de causar un movimiento

Propulsin incluye en su estudio: una fuerza impulsora,

un movimiento resultante y los cuerpos involucrados.
Las aplicaciones de objetos que requieren de propulsin
incluyen:

Fundamentos
de propulsin

Autos

Trenes
Barcos
Aeronaves
Vehculos espaciales

Un sistema propulsivo es el encargado de generar, transmitir y

transformar la energa mecnica para impulsar el movimiento
de un cuerpo.

Sistema
propulsivo

Un sistema de propulsin esta conformado una fuente de

energa mecnica (algn tipo de maquina, motor, msculos), y
algunos medios de utilizar la energa para generar fuerza,
tales como ruedas y ejes, hlices, toberas, alas, aletas o
piernas.

Sistema
propulsivo

Existe una condicin comn a todos los sistemas de la

propulsin: el empuje producido debe ser amenos igual a la
resistencia ofrecida al movimiento (avance), en este punto el
objeto est en equilibrio dinmico con sus alrededores, y
mantendr la velocidad, que es la esencia de la propulsin.

Un objeto mvil experimenta fuerzas de resistencia las cuales

se deben superar por el empuje provisto por el sistema
propulsivo.

Todas las aeronaves cuentan con un motor. Definiendo motor a

toda maquina capaz de transformar cualquier tipo de energa en
trabajo. Dicha energa puede ser qumica, elctrica, neumtica,
hidrulica, etc.

Sistemas
propulsivos en
aeronaves

Una maquina o motor trmico es el que transforma la energa

trmica en trabajo. Los motores trmicos usados en aviacin
son:
Recprocos (motor de pistn)
Turbinas de mquinas (motores a reaccin)
Estos dos tipos de motores desarrollan potencia transformando
la energa qumica del combustible en energa trmica mediante
la combustin.

Los sistemas de propulsin de propulsin pueden clasificarse en:

Sistemas alimentados por aire
Motor de pistn

Sistemas
propulsivos
en
aeronaves

Motor Turbojet
Motor Turbofan
Motor Turboprop
Motor Turboshaft
Motor Ramjet
Motor Scramjet.
Sistemas no alimentados por aire
Motor Cohete
Motores elctricos.

Sistemas
propulsivos
en
aeronaves

En el motor de pistn y en el turbohlice, el avin adquiere

una velocidad por el atornillamiento de la hlice en el
aire; mientras que en el motor a reaccin, la velocidad se
adquiere por la aceleracin de la masa de aire que entra en
el motor.
El motor con hlice impulsa al avin moviendo una gran
masa de aire a baja velocidad. En el motor de pistn la
masa de aire movida por la hlice no interviene en el
proceso de la combustin; mientras que la masa de aire
movida en un motor a reaccin se mezcla con el
combustible que se quema,
y los gases calientes
acelerados producen finalmente la reaccin que impulsar
al avin.

Sistemas
propulsivos
en
aeronaves

Turbojet, turbofan, turboprop y turboshaft son los tipos de

sistemas de propulsin utilizados en aeronaves actualmente.
Estos sistemas tienen como parte central una turbina de gas.
Una turbina de gas basa su funcionamiento en un generador de
gases cuyas partes esenciales son: un compresor, una cmara de
combustin y una turbina.

Un turbojet est formado por un difusor, un generador

de gases y una tobera.

Turbojet

General Electric GE J79

Un turbofan est formado por un difusor, un fan, un

generador de gases y una tobera.

Turbofan

CFM International
CFM56 Turbofan

En un Turboprop el est formado por una hlice, un generador de

gases y una tobera.

Turboprop

CFM International
CFM56 Turbofan

Un turboshaft es similar a un turboprop excepto

que la potencia se entrega a una flecha.

Turboshaft

Allison T56 tuboshaft

Motor de combustin
interna alternativo
UNIDAD 2

El motor de combustin interna es una mquina trmica que convierte

energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica, y
usualmente, entrega dicha energa a travs de una flecha rotativa.

Motor de
Combustin
Interna

La energa qumica del combustible es primero convertida a energa

calorfica por medio de la combustin de la mezcla que hace con aire.
La energa calorfica eleva la temperatura y la presin de los gases
dentro del motor; los gases a alta temperatura se expanden dentro del
motor.
Esta expansin a su vez es soportada por los elementos del motor en un
desplazamiento que se transmite a un cigeal.
El cigeal a su vez est conectado a una transmisin para enviar la
energa mecnica hacia la condicin final de uso.

Componentes
Fundamentales del Motor
de Combustin Interna

MonoBlock. Es el cuerpo del motor que soporta a los cilindros,

generalmente hecho de fundicin de hierro o aluminio. Su diseo
determina el tipo de motor. Es decir, los sistemas con los que
contar y su posicin final.

Componentes
fundamentales
del Motor de
combustin
interna

Componentes
fundamentales
del Motor de
combustin
interna

rbol de levas, es una eje rotativo usado para abrir las vlvulas de
admisin y escape a tiempo durante el ciclo del motor.
Dependiendo del tipo de motor este puede tener uno o dos
arboles de levas. Una revolucin conlleva que la leva accione una
vlvula.

Componentes
fundamentales
del Motor de
combustin
interna

Cilindro: Es espacio del monoblock en el cual los pistones realizan su

desplazamiento alternativo. El volumen formado entre el cilindro, la
cabeza del pistn y la culata forman la cmara de combustin la cual
varia de un volumen mnimo a un mximo conforme transcurra el
ciclo del motor.

Componentes
fundamentales
del Motor de
combustin
interna

Biela: componente que conecta el pistn con el cigeal

transmitiendo su moviemiento. Generalmente es hecha de acero
pero tambin puede ser de aluminio en algunos motores pequeos.

Componentes
fundamentales
del Motor de
combustin
interna

Cigeal. Es el eje rotativo a travs del cual el trabajo entregado por

el motor es transmitido a componentes externos. Junto con la biela,
conforma un mecanismo biela manivela que transforma el
movimiento lineal en movimiento angular. El equilibrio esttico y
dinmico de la pieza evita las vibraciones en el motor.

Cabeza/culata: Es la pieza que cierra la parte superior de los

cilindros y alberga algunos de los sistemas y componentes auxiliares
del motor.

Componentes
fundamentales
del Motor de
combustin
interna

Pistn: componente de forma cilndrica que se mueve alternativamente

dentro del cilindro. Transmite las fuerzas de presin en la cmara de
combustin hacia el cigeal. La parte superior del pistn se llama
corona/cabeza y la parte lateral faldones.

Componentes
fundamentales
del Motor de
combustin
interna

Cuenta con anillos de metal que ajustan en las cavidades alrededor del
pistn para formar una superficie deslizante con las paredes el cilindro. Su
propsito es la de formar un sello entre el pistn y las paredes del cilindro
adems de no permitir que los gases a alta presin de la cmara de
combustin se escapen. En la parte inferior del pistn se tiene al menos un
anillo de compresin el cual ayuda en la lubricacin de las paredes del
cilindro y remueve exceso de aceite para reducir el consumo de aceite.

Componentes
fundamentales
del Motor de
combustin
interna

Mltiple de admisin/ escape. Son un conjunto de

tuberas que distribuyen el aire exterior a los cilindros, de
igual forma, el distribuidor de escape transporta los
gases quemados al conducto de escape

 Vlvulas, Son los elementos que permiten circular al flujo dentro y

fuera del motor sincronizadas en tiempo durante el ciclo del
motor. Muchos motores utilizan vlvulas del tipo poppet las cuales
son cerradas por un resorte y abiertas por el rbol de levas.

Componentes
fundamentales
del Motor de
combustin
interna

Volante de inercia, masa rotativa con un momento de inercia

grande conectado al cigeal. Su propsito es la de almacenar
energa y proporcionar un momento angular alto que permita
al motor seguir operando entre los ciclos del pistn. En
algunos motores de aviacin la hlice funciona como volante.

Componentes
fundamentales
del Motor de
combustin
interna

.
Carter. Es la cubierta inferior del motor que contiene al cigeal y
en la mayora de los casos almacena el aceite para lubricar el motor.
Es la parte opuesta a la culata del motor

Componentes
fundamentales
del Motor de
combustin
interna

Descripcin del motor de combustin interna

A) MoniBlock
B) rbol de levas
C) Cmara de combustin
D) Biela
E) Crter
F) Cigeal
G) Cilindro
H) Ducto de escape
I) Cabeza
J) Distribuidor aire de entrada
K) Depsito de aceite
L) Pistn
M) Anillos del pistn
N) Varilla de presin
O) Buja
P) Vlvula
Q) Depsito de agua

Descripcin
Operacional

Motor alternativo de 4 tiempos

Primer desplazamiento: Carrera de admisin

El pistn se mueve desde la parte mas alta (PMS) hasta la
parte mas baja (PMI) con la vlvula de admisin abierta y la
vlvula de escape cerrada. Conforme el aire ingresa se le
agrega combustible en cantidades adecuadas por medio de
inyectores o por un carburador.

Motor alternativo de 4 tiempos

Segundo desplazamiento: Carrera de compresin

Cuando el pistn alcanza la parte mas baja (PMI) la vlvula de
admisin se cierra y el pistn sube de nuevo hasta su punto mas
alto (PMS) con todas las vlvulas cerradas. Con este
movimiento la mezcla de aire/combustible se comprime
elevando la presin y temperatura en el cilindro. Casi al final del
movimiento de compresin, la buja se activa y la combustin
se inicia.

Motor alternativo de 4 tiempos

Combustin.
La combustin de la mezcla aire/combustible ocurre en
un perodo muy corto cuando el pistn est cerca de
alcanzar su punto mas alto (PMS) y dura hasta cerca de
alcanzar su punto mas bajo (PMI). La combustin cambia
la composicin de la mezcla de gases e incrementa la
presin y temperatura en el cilindro.

Motor alternativo de 4 tiempos

Tercer desplazamiento: Carrera de potencia

Con todas las vlvulas cerradas la alta presin generada en
el proceso de combustin empuja al pistn hacia punto
muerto inferior. Este es el desplazamiento que produce el
trabajo de salida del motor. Conforme el pistn se mueve
desde su punto mas alto a su punto mas bajo el volumen en
el cilindro se incrementa causando una cada en presin y
temperatura.

Motor alternativo de 4 tiempos

Apertura de la vlvula de escape

Cerca del final de la carrera de potencia las vlvulas de escape
se abren y los gases empiezan a salir debido a la diferencia de
presiones entre el cilindro y la presin atmosfrica. La mayora
de los gases salen por la vlvula de escape cuando el pistn
est cerca de su punto mas bajo. La apertura de las vlvulas de
admisin antes que se alcance ese punto reduce el trabajo
obtenido pero es requerido para permitir la completa salida de
los gases.

Motor alternativo de 4 tiempos

Cuarto desplazamiento: Carrera de escape.

Cuando el pistn alcanza su punto mas bajo (PMI), el proceso
de escape de los gases de expansin se completa, sin embargo
en el cilindro habr gases a presin atmosfrica. Con la vlvula
de escape abierta el cilindro se mueve de su punto mas bajo a
su punto mas alto para remover el remanente de gases a
presin atmosfrica dejando solo un pequeo remanente en el
cilindro cuando el pistn alcanza su punto mas alto. Puede
existir un momento en el que ambas vlvulas estn abiertas, se
llama traslape de vlvulas.

Clasificacin de los
Motores de
Combustin Interna

Los motores de combustin interna pueden clasificarse en:

Tipos de ignicin:
Ignicin por buja

Clasificacin
de los
Motores de
Combustin
Interna

Ignicin por compresin

Ciclo del motor

Ciclo dos tiempos
Ciclo cuatro tiempos

Posicin de las vlvulas

Vlvulas en la cabeza
Vlvulas en el bock

Diseo bsico
Alternativo
Rotativo

Posicin y nmero de cilindros

Un solo cilindro
Cilindros en lnea
Cilindros en V
Cilindros en W
Cilindros opuestos
Cilindros radiales

Admisin de aire
Naturalmente aspirado
Supercargado
Turbocargado

Tipo de combustible
Gasolina
Disel
Gas
Biodiesel

Entrada de combustible
Carburado
Inyectado

Tipo de enfriamiento
Aire
Liquido

 Ignicin por buja: el motor inicia el proceso de combustin en

cada ciclo usando una buja. La buja provee una descarga elctrica
de alto voltaje entre 2 electrodos lo cual enciende la mezcla airecombustible en la cmara de combustin.

Tipos de
ignicin

Tipos de
ignicin

Ignicin por compresin: Se da la ignicin cuando el combustible se

inyecta muy pulverizado y con alta presin en una cmara de
combustin que contiene aire a una temperatura superior a la
temperatura de autocombustin. La temperatura que inicia la
combustin se debe a la presin que se produce la carrera de
compresin del motor.
El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de
combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos
(inyector) de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presin (entre 700 y 900 C) Como resultado, la
mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que
el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo.

Tipos de
ignicin

Ciclo dos tiempos: Los cuatro tiempos del ciclo termodinmico Otto
o Diesel (admisin, compresin, ignicin/expansin y escape) se
efectan en 2 movimientos lineales del pistn que se traducen en
una revolucin del motor por cada ciclo.
Primer movimiento lineal: admisin compresin
Segundo movimiento lineal: ignicin/expansin escape

Ciclo del motor

Ciclo cuatro tiempos: Los cuatro tiempos del ciclo termodinmico

Otto o Diesel (admisin, compresin, ignicin/expansin y escape)
se efectan en 4 movimientos lineales del pistn que se traducen en
dos revoluciones del motor por cada ciclo.
Primer movimiento lineal: admisin
Segundo movimiento lineal: compresin

Ciclo del motor

Tercer movimiento lineal: ignicin/expansin

Segundo movimiento lineal: escape

Ciclo del motor

Vlvulas a la cabeza: (Tambin llamado en I) En este tipo

de motores las vlvulas estn situadas directamente en la
parte superior de la cmara de combustin.

Posicin de
las vlvulas

Vlvulas en el block: (Tambin llamado en L). Son vlvulas

que estn ubicadas a los laterales de la cmara de
combustin. Esta configuracin de vlvulas hace ms
grande la cmara de combustin.

Posicin de
las vlvulas

En algunos motores se puede dar una combinacin de

ambos tipos de vlvulas

 Alternativo: El motor tiene uno o ms cilindros en los cuales

pistones se mueven alternativamente. La cmara de combustin
est localizada en el extremo cerrado de cada cilindro. La potencia
es entregada a un cigeal por medio de mecanismos.

Diseo bsico

Diseo bsico

Rotativo: Esta compuesto de un block construido alrededor del

rotor y el cigeal que no son concntricos. La cmara de
combustin est construida dentro de la parte del block rotativa. En
otras palabras, el motor se encuentra girando.

Diseo bsico

Diseo bsico

 Un cilindro: El motor tiene un cilindro y un pistn

conectados al cigeal.

Posicin y
nmero de
cilindros

En lnea: Los cilindros estn arreglados en una lnea recta,

uno detrs de otro a lo largo de la longitud del cigeal.
Pueden tener de 2 a 11 o incluso mas cilindros.

Motor en V: Dos hileras de cilindros en un ngulo entre

ellas a lo largo de un solo cigeal. El ngulo puede ser
entre 15 y 120 siendo 60-90 los ms comunes. Los
motores en V pueden tener de 2 a 20 cilindros arreglados
en nmeros pares.

 Cilindros opuestos: Dos hileras de cilindros opuestos en

un solo cigeal.

Posicin y
nmero de
cilindros

Motor W, igual que el motor V excepto que este tiene 3

hileras de cilindros que van desde dos hasta 8.

Pistones opuestos, dos pistones en cada cilindro con la

cmara de combustin en el centro entre pistones.
Motor radial, motor posicionado en un plano circular
alrededor del cigeal.

 Naturalmente aspirado: Carece de un sistema aumentador de la

presin de aire en la entrada.

Admisin de
aire

Supercargado: La presin de aire de la toma de entrada es

incrementada a travs de un compresor. Dicho compresor puede
ser de distintos tipos, sin embargo, todos los compresores son
activados por energa mecnica obtenida del cigeal lo cual
representa mayor carga al motor.
Turbocargados: La presin de aire de la toma de entrada es
incrementada a travs de un arreglo compresor-turbina.

Carburado: Un carburador es un sistema que realiza

una mezcla aire-combustible antes del mltiple de
admisin, es decir, el carburador realiza la mezcla
para todos los pistones de un motor.

Entrada de
combustible

 Inyectado: En este sistema el combustible es

suministrado individualmente a cada pistn por un
inyector, dicho inyector pulveriza la cantidad precisa de
combustible y economiza su consumo.

Entrada de
combustible

Lquido: El motor hace circular un liquido frio por

concavidades del motor con la finalidad de reducir la
temperatura de las zonas calientes. El lquido circula en
un circuito cerrado y es enfriado por aire.

Tipo de
enfriamiento

Aire: En este tipo de motor la temperatura de las

cmaras de combustin es regulada por el aire que pasa
alrededor del motor. Para que se regule la temperatura
de forma mas eficiente, los motores que utilizan este
sistema de refrigeracin utilizan aletas las cuales
aumentan la superficie de contacto con el aire.

- Gasolina

Tipo de
combustible

- Diesel

- Gas
- Biocombustible

VIDEO

Descripcin del motor de combustin interna

A) Block
B) rbol de levas
C) Cmara de combustin
D) Biela
E) Crter
F) Cigeal
G) Cilindro
H) Ducto de escape

I) Cabeza
J) Distribuidor aire de entrada
K) Depsito de aceite
L) Pistn
M) Anillos del pistn
N) Varilla de presin
O) Buja
P) Vlvula

Q) Depsito de agua