PRESENTACIN

Siendo uno de los motivos del hombre como ser existencial y razonante
el hallar las causas de aquello que nos rodea, el hombre busca constantemente
respuestas a la naturaleza y sus fenmenos, y busca siempre una manera de
emplear lo que esta nos ofrece a nuestro beneficio. Es de esta manera que a
travs de la historia, el hombre ha descubierto mltiples formas de facilitarse la
vida en la manera de movilizarse, comunicarse, producir, entre otras.
No fue hace mucho que el hombre descubri los vehculos como medio
de transporte empleando el automvil, motos, barcos, aviones y trenes. Este
ltimo ha sido uno de los ms usados por el hombre para recorrer grandes
distancias y transportar mercanca. La construccin de ferrocarriles se dio en
todo el mundo, sin embargo el costo y el tiempo empleado siempre ha sido uno
de los mayores problemas para este medio de transporte.
Hoy en da gracias a la tecnologa moderna se cuenta con trenes
elctricos capaces de recorrer las mismas distancias en menor tiempo. A pesar
de ello el hombre ha demostrado que es posible mejorar la velocidad y reducir
los tiempos evitando la friccin con los rieles.
Para ello, sera necesario que el tren quede suspendido en el aire y se deslice
de manera constante sobre los rieles.
Ahora que se ha logrado esto, se ha desarrollado el transporte de levitacin
magntica-MAGLEV; que es un sistema de transporte que incluye la
suspensin, gua y propulsin de vehculos, principalmente trenes, utilizando un
gran nmero de imanes para la sustentacin y la propulsin a base de los
campos magnticos.
El presente trabajo describe
los beneficios que nos trae el uso de este
sistema en el mundo actual; as como los posibles problemas que se
presentaran, tomando por base los proyectos e investigaciones realizadas en
pases externos como Japn, Alemania e Inglaterra, en la ltima dcada del
siglo XX y principios del siglo XXI; adems en los principios del efecto
Meissner.

INTRODUCCIN
Es conocida la capacidad de atraccin y de repulsin que poseen los imanes, y
muchos de nosotros hemos pensado alguna vez en usar esta propiedad para
hacer levitar las cosas magnticamente.
Llamamos levitacin magntica al fenmeno por el cual un determinado
material queda suspendido en el aire gracias a la repulsin existente entre los
polos de igual carga en dos imanes; o a causa de lo que se conoce como
efecto meissner propio de materiales superconductores.
La superconductividad es la caracterstica de algunos objetos, de los cuales por
debajo de su temperatura crtica, la resistencia al paso de la corriente se
reduce bruscamente a cero, volvindose materiales que pueden alcanzar una
resistencia nula. En estas condiciones de temperatura no solamente son
capaces de transportar energa elctrica sin ningn tipo de prdidas, sino que
adems poseen la propiedad de rechazar las lneas de un campo magntico
aplicado a dicho material.
Se denomina Efecto Meissner a esta capacidad de los superconductores para
rechazar a un campo magntico que intenta penetrar en su interior; de manera
que si acercamos un imn a un superconductor, se genera una fuerza
magntica de repulsin la cual es capaz de contrarrestar el peso del mismo,
produciendo as la levitacin de este.
En la actualidad, la manera de darle un uso a esto se ve reflejada en los
avances tecnolgicos; siendo el ms conocido los trenes Maglev; que usan
este principio para suspenderse por encima del carril, llegando a elevarse de 1
cm hasta unos 15 cm sobre la superficie.

OBJETIVOS
Con motivos de informar e innovar, la elaboracin de este trabajo funciona con
la idea de comunicar uno de los avances de la tecnologa actual que tiene el
potencial de cambiar el mundo como lo vemos y llevarlo a aquel medio futurista
con el que todos soamos y solo vemos en pelculas.
Siguiendo el mismo ejemplo, el objetivo de presentar la siguiente recoleccin
de datos es, como se ha mencionado con anterioridad, informar e innovar en la
tecnologa del futuro.

JUSTIFICACIN
Dado el conocimiento de esta tecnologa, la imaginacin conlleva a lo que
podra ser el verdadero futuro, recreando en las mentes sistemas e ideas
donde se aplique el magnetismo en la vida cotidiana de la misma manera que
lo hacen hoy los vehculos motorizados, los cuales empezaron poniendo
esperanza en los caballos y su capacidad para movilizar personas y que por el
ingenio del hombre fue reemplazado por una maquina poseedora de la fuerza
de dichos caballos.

MARCO TEORICO
1. Definicin:
1.1.Levitacin Magntica
Fenmeno por el cual un objeto queda suspendido sobre la superficie
por accin de los campos magnticos.
1.2.Electroimn
Dispositivo que consiste en un solenoide (una bobina cilndrica de
alambre recubierta de una capa aislante y arrollado en forma de
espiral), en cuyo interior se coloca un ncleo de hierro. Si una corriente
elctrica recorre la bobina, se crea un fuerte campo magntico en su
interior, paralelo a su eje. Al colocar el ncleo de hierro en este campo
los dominios microscpicos que forman las partculas de hierro, que
pueden considerarse pequeos imanes permanentes, se alinean en la
direccin del campo, aumentando de forma notable la fuerza del campo
magntico generado por el solenoide. La imantacin del ncleo alcanza
la saturacin cuando todos los dominios estn alineados, por lo que el
aumento de la corriente tiene poco efecto sobre el campo magntico. Si
se interrumpe la corriente, los dominios se redistribuyen y slo se
mantiene un dbil magnetismo residual.
1.3.Efecto Meissner
Tambin denominado efecto Meissner-Ochsenfeld, consiste en la
desaparicin total del flujo del campo magntico en el interior de un
material superconductor por debajo de su temperatura crtica. Fue
descubierto
por Walter
Meissnery Robert
Ochsenfeld en 1933, midiendo la distribucin de flujo en el exterior de
muestras de plomo y estao enfriados por debajo de su temperatura
crtica en presencia de un campo magntico.
Meissner y Ochsenfeld encontraron que el campo magntico se anula
completamente en el interior del material superconductor y que las
lneas de campo magntico son expulsadas del interior del material, por
lo que este se comporta como un material diamagntico perfecto.
La expulsin del campo magntico del material superconductor
posibilita la formacin de efectos curiosos, como la levitacin de un
imn sobre un material superconductor a baja temperatura.

1.4.MAGLEV
7

El transporte de levitacin magntica, o maglev1; es un sistema de

transporte que incluye la suspensin, gua y propulsin de vehculos,
principalmente trenes, utilizando un gran nmero de imanes para la
sustentacin y la propulsin a base de la levitacin magntica.
Este mtodo tiene la ventaja de ser ms rpido, silencioso y suave que
los sistemas de transporte colectivo sobre ruedas convencionales. La
tecnologa de levitacin magntica tiene el potencial de superar 6 400
km/h (4 000 mph) si se realiza en un tnel al vaco. Cuando no se utiliza
un tnel al vaco, la energa necesaria para la levitacin no suele
representar una gran parte de la necesaria, ya que la mayora de la
energa necesaria se emplea para superar la resistencia del aire, al
igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.
La mayor velocidad registrada de un tren maglev fue de 581
km/h, logrado en Japn en el 2003; 6 km/h ms rpido que el rcord de
velocidad obtenido por el TGV2 convencional de Francia.
1.5.Principios de funcionamiento del sistema Maglev
1.5.1.

Principio de levitacin magntica

Un tren maglev, se consigue mediante la interaccin de campos
magnticos que dan lugar a fuerzas de atraccin o repulsin,
dependiendo del diseo del vehculo, es decir, segn el tren utilice un
sistema EMS3 o EDS4.
La principal diferencia entre un sistema EMS y un EDS es que en el
primero la levitacin del tren es producida por la atraccin entre las
bobinas colocadas en el vehculo y la va, y en el segundo se
consigue la levitacin gracias a fuerzas de repulsin entre estas.
a) EMS: Suspensin electromagntica

1 Magnetic Levitation.
2 El TGV es una serie de trenes de alta velocidad desarrollada por Alsthom y
la compaa de ferrocarriles nacional francesa SNCF, y operada
principalmente por la propia SNCF.
3 Electromagnetic Suspension.
4 Electrodynamic Suspension.
8

En el caso del EMS, la parte inferior del tren queda por debajo de
una gua de material ferromagntico, que no posee magnetismo
permanente.
De esta manera cuando se ponen en marcha, los electroimanes
situados sobre el vehculo generan una fuerza de atraccin y
dado que el carril no se mueve, son los electroimanes los que se
mueven en direccin a este elevando el tren con ellos.
Sensores en el tren se encargan de regular la corriente circulante
en las bobinas, como resultado el tren circular a una distancia de
aproximadamente un centmetro del carril gua.
La principal ventaja de las
electroimanes
en
vez
superconductores que exige
cual no es necesario el
refrigeracin.

suspensiones EMS es que usan

de
los
complicados
imanes
la suspensin EDS; motivo por el
uso de costosos sistemas de

Aun as el empleo del sistema EMS en los trenes maglev es

inferior al del EDS.
b) EDS: Suspensin Electrodinmica
La levitacin EDS se basa en la propiedad de ciertos materiales
de rechazar cualquier campo magntico que intente penetrar en
ellos.
Esta propiedad se da en superconductores y es llamada Efecto
Meissner, como se explic con anterioridad.
La suspensin, por tanto, consiste en que el superconductor
rechazar las lneas de campo magntico de manera que no
pasen por su interior, lo que provocar la elevacin del tren.
En diversos prototipos de suspensin EDS se ubica un material
superconductor a los lados de la parte inferior del vehculo.
Debido a esto, la fuerza de levitacin ser cero cuando el
vehculo se encuentre parado; para esto el tren tiene
incorporadas unas ruedas neumticas. Estas funcionan de la
siguiente manera: como la fuerza de levitacin aumenta con la
velocidad, entonces cuando el tren alcanza la velocidad suficiente
para que se eleve, las ruedas quedan suspendidas en el aire y
por lo tanto, inutilizadas. De la misma manera, cuando la
velocidad empieza a disminuir, lo que hace que disminuya la
9

fuerza repulsiva, el tren comienza a descender hasta que las

ruedas quedan apoyadas, y as se detiene.
Este sistema permite levitaciones de hasta 15 cm, lo cual supera
por mucho al sistema EMS. Esto permite hacer guas menos
precisas para este tipo de Maglev y los protege de los daos que
pequeas deformaciones en terremotos pudieran producir.
Adems, un tren con suspensin EDS se amolda a las curvas
compensando la aceleracin lateral inclinndose, de manera que
ninguna perturbacin es sentida dentro del vehculo.
Una desventaja de este sistema es que la utilizacin directa de
superconductores provoca grandes campos magnticos dentro
del vehculo, o sea la zona donde se encuentran los pasajeros,
por lo que se deben utilizar complejos sistemas de aislamiento de
la radiacin magntica (sobre los superconductores) para no
perjudicar la salud de los pasajeros, ya que es sabido que una
continua exposicin a campos magnticos muy intensos puede
contribuir al desarrollo de ciertas enfermedades como el cncer.
Esto contrasta con el sistema EMS, en el cual el campo
magntico usado para la levitacin, gua y propulsin del tren, se
concentra en la brecha entre el vehculo y el carril-gua. Fuera de
esta brecha, la intensidad del campo magntico disminuye de
manera tal que en la cabina donde viajan los pasajeros su
intensidad es comparable con la del campo magntico terrestre.
Otra desventaja son los grandes costos de los materiales
superconductores y de los potentes sistemas de refrigeracin
necesarios para mantener a estos a una baja temperatura.
1.5.2.

Principio de gua lateral

Los maglev necesitan, adems del sistema de levitacin magntica
un sistema de gua lateral que asegure que el vehculo no roce el
carril gua como consecuencia de perturbaciones externas que pueda
sufrir.
En la suspensin EMS, se instalan unos imanes en los laterales del
tren los cuales, a diferencia de los ubicados para permitir al tren
levitar y moverse, solamente actuarn cuando este se desplace
lateralmente, ejerciendo fuerzas de atraccin del lado que ms se
aleje de la va.
En el sistema EDS son los superconductores y las bobinas de
levitacin los encargados del guiado lateral del tren. Las bobinas de
10

levitacin estn conectadas por debajo del carril-gua formando un

lazo.

1.5.3.

Principio de propulsin
Un tren Maglev es propulsado mediante un motor lineal. El
funcionamiento de un motor lineal deriva de un motor elctrico
convencional donde el estator es abierto y desenrollado a lo largo
del carril-gua en ambos lados.
La propulsin, tanto en EDS como en EMS, se logra generalmente
mediante la utilizacin del LSM5.
a) LSM: Motor Lineal Sncrono
Este sistema de propulsin utiliza como estator un circuito de
bobinas sobre la va, por el cual circula una corriente alterna
trifsica controlada. El rotor est compuesto por los electroimanes
del tren, en el caso de un EMS, o las bobinas superconductoras
en un EDS.
El campo magntico que crea la corriente alterna del estator
interacta
con
el
rotor
(electroimanes
o
bobinas
superconductoras) creando una sucesin de polos norte y sur que
empujarn y tirarn del vehculo hacia delante.
Este campo magntico (tambin llamado "onda magntica")
viajar junto al tren a travs del carril-gua, permitindole a este
acelerar, as el rotor viajar a la misma velocidad que el campo
magntico.
La regulacin de la velocidad del tren se logra bien regulando la
frecuencia de la onda magntica (o sea, variando la frecuencia de
la corriente alterna) o bien variando el nmero de espiras por
unidad de longitud en el estator y el rotor6.
Una caracterstica importante de este sistema es que la energa
que mueve al tren no la provee el mismo tren, sino que esta es
proveda por las vas. Esto permite evitar un malgasto de energa

5 Linear synchronous motor

6 Pieza de una mquina electromagntica o de una turbina que gira dentro
de un elemento fijo.
11

fraccionando la va en secciones de manera que cada una tenga

su alimentacin, de esta forma solamente estarn activos
aquellos tramos de la va por los que en ese momento est
transitando el tren.
Los trenes Maglev, gracias a su sistema de propulsin, son capaces
de circular por desniveles de hasta 10 grados, en contraste con los
trenes convencionales que slo pueden circular por pendientes con
desniveles de hasta 4 grados.
1.5.4.

Mecanismo de freno
El frenado del tren Maglev se consigue, como la propulsin, gracias
al motor lineal. Esto se logra invirtiendo la polaridad de la corriente
trifsica7 en la va (estator) de manera que se cree una fuerza en
sentido contrario al avance del tren.
Bajo condiciones normales, la desaceleracin lmite sera la misma
que la aceleracin lmite: 1,8 m/s2 (este lmite de aceleracin se
escoge de manera que no sea molesto para los pasajeros). En
condiciones de emergencia, el motor lineal puede desacelerar al tren
a 3,5 m/s2 aproximadamente.
Es posible aumentar an la capacidad de frenada, en situaciones de
extrema emergencia, mediante el uso de un sistema de frenado
aerodinmico, el cual ampla la superficie frontal del tren. Este
sistema se reserva solamente para situaciones de extrema
emergencia ya que la desaceleracin producida es muy elevada
(alrededor de 12 m/s2), razn por la cual los pasajeros deberan ser
avisados unos segundos antes de ser utilizado.
En un tren con EMS, en condiciones normales, este deja de levitar
cuando su velocidad se aproxima a los 10 Km/h (esto se hace de
manera voluntaria, ya que con suspensin EMS el tren puede
mantenerse levitando an estando parado). En ese momento se
desprenden unos patines incorporados al tren, con un coeficiente de
friccin determinado, que hacen que el tren se detenga por completo.
En un tren con EDS, el tren dejar de levitar tambin
aproximadamente a unos 10 Km/h (aunque no de manera voluntaria),
momento en que las ruedas neumticas entran en funcionamiento y
el tren utiliza entonces frenos hidrulicos para detenerse.

7 Sistema de produccin, distribucin y consumo de energa elctrica.

12

2. Antecedentes del problema:

2.1.Alemania
Transrapid 05 fue el primer tren de alta velocidad (Maglev) con
propulsin de estator8 largo patentado para transporte de pasajeros. Se
instal en Hamburgo en 1979 para la Exposicin de Transporte
Internacional (International Transportation Exhibition IVA 79), sobre una
va de 908 metros. Hubo tanto inters que estuvo funcionando durante
tres meses despus de concluir la Exposicin, llegando a transportar 50
000 pasajeros.
Fue reensamblado en Kassel en 1980.
2.2.Inglaterra
El primer maglev de baja velocidad totalmente automatizado fue el que
circul desde el Aeropuerto internacional de Birmingham hasta
la Estacin de trenes internacional de Birmingham entre 1984 y 1985.
2.3.Japn
Cuarenta aos despus de que el Shinkansen revolucionase el mundo
del ferrocarril, Japn prueba estos das el Maglev, el tren de levitacin
magntica que en 2030 unir Tokio y Osaka, a 553 kilmetros de
distancia, en tan slo una hora. Todava queda mucho para que entre en
funcionamiento, pero en Yamanashi ya se puede ver lo que es capaz de
hacer la joya de la corona de JR Central, la compaa responsable del
proyecto.
El proyecto est en carpeta desde la dcada de los 70 y tendra un
costo de 9 billones de yenes (unos US$ 112 000 millones). Gran parte
de su trayecto ya est construido pero an hace faltan largos tneles (a
travs de montaas) que unirn las tres ciudades y que absorben la
mayora del presupuesto.
2.4. Venezuela
El 25 de marzo de 2006, Docentes de la Universidad de los Andes,
presentaron al presidente de la Repblica Hugo Rafael Chvez Fras un
proyecto de tren electromagntico que interconectara las ciudades de
Caracas y el puerto de La Guaira, en el Estado Vargas. El proyecto fue
acogido con beneplcito y las Fuerzas Armadas dieron el visto bueno.
8 En las dinamos y motores elctricos, circuito fijo dentro del cual gira el
mvil o rotor.
13

El 26 de abril de 2007, el diputado Manuel Villalba present

formalmente el proyecto TELMAGV a la Asamblea Nacional de
Venezuela.
3.Elaboracin de hiptesis:
Debido a la conductividad magntica de los materiales superconductores, que
al ser sometida a temperatura critica elimina el flujo de campo magntico en el
interior, es posible que el vehculo quede suspendido almenos a diez
centmetros de la superficie por la que se desplaza proporcionando por lo
tanto friccin nula en su desplazamiento y permitiendo una mayor velocidad
de movimiento.
4.Identificacin de las variables:
Sistema MAGLEV en medios de transporte.
5.Conclusiones:
A pesar de los avances logrados a la poca actual; nada es perfecto. De esta
manera los beneficios trados por la utilizacin de sistemas novedosos, no
siempre son favorables a nuestro modo de vida actual ni a la condicin
econmica que tenemos.
En el caso del sistema Maglev; la construccin e instalacin en vehculos de
transporte de uso comn representa una fuerte suma de dinero as como
mano de obra, llevndolo a la postergacin como proyecto adems de la
imposibilidad de construccin masiva en la poca actual; siendo el precio
aproximado por construccin (con sistema de suspensin EDS) alrededor de
$1 000 000 000.
6.Metodologa:
6.1.Diseo tcnico de recoleccin de datos
_ Encuesta a un peruano residente en Japn: Roberto Wakabayashi
6.2.Poblacin y muestra
_ En Japn; costo de pasaje en un tren MAGLEV y un TAV pertenecientes
a la misma empresa; ambas realizan el mismo recorrido desde la estacin
de kumagaya hasta la estacin de Tokyo.
_ JR Joetsu Shinkasen 3.710 JPY/ hrs.
39 min.
_ JR Shonan-Shinjuku Line
1.140 JPY/hrs. 1h 20min.
7.Aspectos administrativos
14

7.1.Recursos humanos
_Un alumno.
7.2.Presupuesto
_ Cinco soles.
7.3.Cronograma
_ 18/03/14
- Se dej el trabajo, con tema de decisin personal y un
mximo de dos alumnos; y un plazo de 2 meses, teniendo como fecha
lmite para la entrega del informe el mes de Junio del presente ao.
_ Una semana despus de haberse dejado el trabajo, recolecte
informacin acerca del tema MAGLEV y lo organice en un
documento de Word.
_ Por un periodo de dos semanas con un aprox. de una hora por da
empec a redactar el trabajo monogrfico en un borrador, realizando
un 55% del trabajo (an sin ordenar)
_ A mediados del mes de Abril, un problema con el quipo en el que
trabajo me impidi seguir con este; adems de verme obligado no
solo a formatear el disco duro sino a cambiarlo por uno nuevo.
Perdiendo por tal motivo todo avance relacionado y/o no a la tarea
almacenado en esta.
_ En espera de la reparacin y cambio de disco duro, transcurri un
mes durante el cual no realice ningn avance mas la bsqueda de
alguno videos relacionados al tema.
_ Al cabo de una semana despus de la reparacin y teniendo
nuevamente la laptop, busque nuevamente informacin de distintas
pginas de internet, reuniendo material en videos y texto. Con esta
informacin nuevamente elabor la monografa avanzando el 70%
hasta el da 25 de Mayo.
_ Junio ampliacin de la fecha lmite debido a los exmenes y
posteriormente nueva postergacin de la fecha a causa de los
feriados y la semana de vacaciones. Nueva fecha de entrega: 23 de
Junio de 2014.
_ Durante la semana de vacaciones complete el trabajo de la
monografa as como las diapositivas y el trptico de la misma, hasta
el da sbado 21/06/2014; da en que habiendo finalizado la
monografa proced a imprimir para su prxima presentacin.
8. Bibliografa
_ http://m.motorpasionfuturo.com/industria/tecnologia-del-transporte-enjaponpodran-ir-a-500-km-h-en-tren
_ http://www.yorokobu.es/el-milagroso-tren-bala-japones/
_ http://en.wikipedia.org/wiki/Maglev
15

16

Anexos

17

Esquema de suspensin EMS

Imn levitando sobre un

material superconductor
Efecto Meissner

Esquema de suspensin EDS

18

Costo pasajes desde la estacin

Kumagaya hasta la de Tokyo Japn

Grafica de barras campo

elctrico producido por el
sistema EMS

Principio de gua lateral

19

Propulsin de un tren maglev

Suministro de energa de la va

Ascenso de pendientes
20

Mecanismo de frenado
aerodinmico

Suspensin por EMS

Maglev con EMS

21

Ubicacin de imanes en
suspensin EMS y EDS

Control de propulsin por gua

magntica

Maglev con EDS

22