Volumen del transito.

El volumen de trnsito es el nmero de vehculos que pasan por un tramo de carretera en un

intervalo de tiempo dado; los intervalos ms usuales son el da y la hora, tenindose el trnsito
diario TD y el trnsito horario TH.
Al proyectar una carretera, la seccin, las intersecciones, los accesos y los servicios dependen
fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda que circular durante un intervalo de
tiempo dado, de su variacin, tasa de crecimiento y de su composicin.
Los errores que se cometan en la determinacin de estos datos, ocasionar que la carretera
funcione durante el perodo de proyecto ya sea con los volmenes de trnsito inferiores para los
que se proyect, o con problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy
superiores a los proyectados.
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin
relacionada con el movimiento de vehculos y/o personas sobre puntos especficos de un sistema
vial.
Estos datos de volmenes de trnsito son expresados con respecto al tiempo, y de su
conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio
prestado a los usuarios.
Caractersticas
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que
solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus
variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus
caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con
volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas
dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin. Por lo tanto, es
fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones
peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas de
da, en los das de la semana y en los meses del ao.

Volumen de transito absoluto.

Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado, dependiendo
de la duracin del lapso de tiempo determinado.
Expresndose as:

Vt = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos / Periodo)

N = Nmero total de vehculos que pasan
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)

Volumen de trnsito promedio diario (TPD).

Se llama trnsito promedio diario al promedio de los volmenes de trnsito que circulan durante
24 horas en un cierto periodo igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el
nmero de das de periodo. Siendo los ms usuales:

Trnsito promedio diario anual ( TPDA ) : Se denomina TPDA al nmero total de

vehculos que circulan por un punto determinado en un ao completo entre nmero total
de das del ao, y se expresa de la siguiente manera:

Trnsito promedio diario mensual ( TPDM) : Se denomina TPDM al nmero total de

vehculos que circulan por un punto determinado en un mes completo entre nmero total
de das del mes, y se expresa de la siguiente manera:

 Trnsito promedio diario semanal ( TPDS ) : Se denomina TPDS al nmero total de

vehculos que circulan por un punto determinado en una semana completa entre nmero
total de das de la semana, y se expresa de la siguiente manera:

Volumen horario de mxima demanda (VHMD).

Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un tramo del camino durante una hora
completa para un lapso establecido de observacin. Es el representativo de los periodos de
mxima demanda que se pueden presentar durante un da en particular.

Dnde:
FHMD: factor horario de mxima demanda.
VHMD: volumen horario de mxima demanda.
N: nmero de periodos en que se subdivide la hora de mxima demanda.
qmax: volumen mximo que se presenta en el subperiodo de mxima demanda. Las variaciones
de los volmenes de trnsito, a lo largo de las horas del da, dependen del tipo de ruta, segn las
actividades que prevalezcan en ella.

Volumen de trnsito a futuro.

El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de proyecto, en el
mejoramiento de una carretera existente o en la proyecto, o en la construccin de una nueva
carretera, deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los
incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera.

Siendo:
TF: trnsito futuro.
FP: factor de proyeccin.
TPDS: volumen de trnsito que usar la carretera.

El incremento del trnsito, IT, es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el
ao futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone del crecimiento normal
del trnsito, CNT, del trnsito generado, TG, y del trnsito desarrollado, TD.

Velocidad
Segn la fsica se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que
se tarda en recorrerlo, una relacin de movimiento que se expresa para velocidad constante
mediante la frmula:
V= e /t
Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por las caractersticas del
conductor y de la va, por el volumen de trnsito y por las condiciones atmosfricas imperantes,
quiere decir que la velocidad a que se mueve vara constantemente, lo que obliga a trabajar con
valores medios de velocidad.
Velocidad Instantnea o de punto.
Es la velocidad de un vehculo en un instante determinado cuando pasa por un punto dado de una
va. Los estudios de velocidad instantnea se usan para establecer restricciones de velocidad,
indicar la velocidad segura en curvas, proporcionar informacin relativa a la situacin de las
seales de trnsito y establecer la relacin entre los accidentes y la velocidad.
Mtodos para determinar la Velocidad Instantnea:

Medida del tiempo de recorrido en una distancia fija: Midiendo una distancia sobre la va,
se calcula con un cronmetro el tiempo que emplea el vehculo en recorrerla. La longitud
de la lnea base se determina por la visibilidad, caractersticas fsicas de la va y la
velocidad general de los vehculos que se observan.
Tambin existen dispositivos

mecnicos

que ponen en marcha

y detienen

automticamente el cronmetro, empleando tubos sobre la calzada para captar seales del
paso del vehculo. Estos dispositivos eliminan los errores por el tiempo de reaccin del
observador.
Otros mtodos: Existen otros mtodos para determinar la velocidad instantnea en un
punto, que ofrecen mayor exactitud y nmero de datos, para realizar investigaciones
tcnicas, pero el equipo es muy costoso y la obtencin de datos toma mucho tiempo.

Entre ellos tenemos el procedimiento fotogrfico y clulas fotoelctricas con

instrumentos registradores grficos.
Velocidad media temporal.
Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos, o parte de ellos, que
pasan por un punto especfico de una carretera o calle durante un intervalo de tiempo
seleccionado. Se dice entonces, que se tiene una distribucin temporal de velocidades de punto.
Para datos de velocidades de punto no agrupados, matemticamente la velocidad media temporal
se define como:

Velocidad media espacial.

Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos que en un instante dado
se encuentran en un tramo de carretera o calle. Se dice entonces, que se tiene una, distribucin
espacial de velocidades de punto.

Para un espacio o distancia dados, la velocidad media espacial se calcula dividiendo la distancia
por el promedio de los tiempos empleados por lo vehculos en recorrerla. Esto es:

Velocidad de marcha.
La velocidad de marcha es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el
cual el vehculo estuvo en movimiento. En un viaje normal para obtener la velocidad de marcha,
se descontar del tiempo total de recorrido todo aquel tiempo que el vehculo se hubiese detenido
por cualquier causa.

Velocidad de proyecto.
Una velocidad que es de suma importancia es la llamada velocidad de proyecto o velocidad
directriz, que es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad sobre
un camino, cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son favorables. Como su nombre
lo indica, se utiliza para proyectar el 25 alineamiento horizontal y el alineamiento vertical y la
seccin transversal de un camino, procurando alcanzar un equilibrio entre sus diferentes
elementos. La seleccin de la velocidad de proyecto depende principalmente del tipo de camino,
volmenes de trnsito, configuracin topogrfica y uso del suelo. Tomando en cuenta las
caractersticas operacionales de los vehculos modernos y las condiciones fsicas y psicolgicas
de los usuarios de las carreteras, as como la topografa de nuestro pas, se pueden establecer
como lmites para la velocidad de proyecto 30 km/h a 110 km/h.
La velocidad de proyecto vara normalmente en incremento de 10 km/h de acuerdo a las
categoras de los caminos, volmenes de trnsito y configuracin del terreno. Para la seleccin
de la velocidad de diseo del proyecto nos basaremos en El Manual Centroamericano de Normas
Para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales; de la Secretaria de Integracin
Econmica Centroamericana (SIECA). En la tabla 3-6 se muestra un resumen de las velocidades
de diseo en Km/h en funcin de los volmenes de trnsito y la topografa del terreno.

Velocidad de recorrido.
Llamada tambin velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir distancia recorrida, desde
principio a fin del viaje, entre el distancia tiempo total que se emple en recorrerla. En el tiempo
total de recorrido estn incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducciones de
velocidad y paradas provocadas por la va, trnsito y los dispositivos de control, ajenos a la
voluntad del conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la va, como pueden ser las
correspondientes a gasolineras, restaurantes, lugares de recreacin, etc.