Ciclos Ideales PDF

Departamento de Aeronutica
Facultad de Ingeniera
Universidad Nacional de La Plata
MOTORES ALTERNATIVOS
Ciclos Ideales
Revisin 2014
Motores Alternativos
Ciclos Ideales
MOTORES ALTERNATIVOS DE 4 TIEMPOS

ENCENDIDOS POR CHISPA
CICLOS IDEALES
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Ciclos Ideales
ndice
1
Introduccin a ciclos ideales de cuatro tiempos
Ciclo ideal en aire

2.1
Ciclo ideal en aire equivalente.
2.2
Ciclo ideal de aire a volumen constante:
2.3
Presin media efectiva
2.4
Eleccin de Q
Comparacin de la eficiencia de ciclos en aire y reales.
El motor de expansin completa.

4.1
El motor de aire.
4.2
Procesos ideales de admisin y escape
4.3
El proceso de admisin
4.4
El proceso de escape
4
5
5
5
12
14
15
16
17
17
20
21
Motores alternativos sobrealimentados Turbo alimentados
23
Eficiencia volumtrica
26
Proceso de induccin ideal

7.1
Efecto de la temperatura de los gases residuales
27
29
Trabajo de bombeo
8.1
Presin media efectiva de bombeo (p.m.e.b)
29
30
Ciclos ideales en aire-combustible
10
31
10.1
10.2
Resolucin de los ciclos ideales en aire combustible

Definiciones
Cartas de equilibrio
33
33
33
11.1
11.2
11.3
Termodinmica del fluido real.

El fluido antes de la combustin:
Transicin desde la mezcla no quemada a la quemada.
El fluido despus de la combustin:
42
42
44
47
12
Ejercitacin resuelta
47
13
Anexo
53
14
Bibliografa bsica.
70
11
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Ciclos Ideales
Introduccin a ciclos ideales de cuatro tiempos

Un ciclo ideal de cuatro tiempos se compone de cuatro carreras a lo largo de dos
vueltas de cigeal (720), representado esto en el siguiente esquema:
1er carrera
Aspiracin
0 a 180
2da carrera
Compresin
180 a 360
Combustin
360
3ra carrera
Expansin
360 a 540
4ta carrera
Escape / Expulsin
540 a 720
Figura 1. Carreras realizadas en los motores alternativos de cuatro tiempos
El proceso termodinmico y qumico real en los motores de combustin interna es

muy complejo para efectuar un anlisis terico completo, y escapa al alcance
definido para esta asignatura. Bajo tal circunstancia es til imaginar un proceso que
se asemeje al real pero su tratamiento cuantitativo sea de fcil abordaje sobre la
base a hiptesis simplificativas.
El proceso realizado en un motor a travs del cual pasa una cantidad de masa de
fluido de manera repetitiva es llamado generalmente ciclo. En ese contexto, un
proceso cclico es aquel en el cual los parmetros de estado, despus de efectuar
transformaciones, retornan al estado inicial, es decir, su temperatura, presin y
estado son iguales a los que tena al comenzar el proceso.
Con las consideraciones anteriores, el proceso imaginario es llamado ciclo ideal y
cuenta con los siguientes procesos y transformaciones.
Figura 2 Representacin de un ciclo ideal
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Ciclos Ideales
Ciclo ideal en aire

En los motores de combustin interna el proceso idealizado se denomina ciclo en
aire y es el ms usado. Este ciclo posee la ventaja de estar basado en pocas hiptesis
y puede ser evaluado rpidamente sin recurrir a grficos o tablas termodinmicas.
Un ciclo en aire es un proceso en el cual el medio utilizado es un gas perfecto, dicho
gas posee en todo momento las caractersticas del aire a temperatura ambiente,
adoptando los siguientes valores:
Peso molecular = 29 kg / mol,
Cp = 0,24 BTU / lbm. F,
Cv = 0,1715 BTU / lbm F
Para que un gas pueda considerarse perfecto debe cumplirse a su vez, la propiedad
de ser calricamente y trmicamente perfecto. Se denomina calricamente
perfecto, cuando el calor especfico es constante con la temperatura y se denomina
trmicamente perfecto al gas que obedece la ley de los gases perfectos, es decir, el
factor de compresibilidad
, es igual a uno 1.
2.1
Ciclo ideal en aire equivalente.
Cuando se utiliza un ciclo en aire para representar aproximadamente un ciclo real,

este se denomina ciclo en aire equivalente. Dicho ciclo equivalente posee en general
las siguientes caractersticas en comn con el ciclo que aproxima.
1. Secuencias similares en el proceso del ciclo.
2. Posee la misma relacin entre el mximo y el mnimo volumen.
3. Posee la misma temperatura y presin de referencia.
4. Posee un apropiado valor del calor adicionado computado por unidad de masa
de aire que evoluciona a travs del ciclo.
2.2
Ciclo ideal de aire a volumen constante:
Para motores de movimiento alternativo, que usan ignicin por medio de chispa, el
ciclo equivalente en aire se representa grficamente en los siguientes diagramas de
Presin-Volumen (PV) o bien en un diagrama de Temperatura Entropa (TS), tal
cual se muestra en los siguientes esquemas
Figura 3. Diagramas de ciclo equivalente
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Ciclos Ideales
Las transformaciones y procesos que se verifican durante el ciclo ideal son:

Etapa
0-1
1-2
2-3
3-4
4-1
1-0
Proceso
Caracterstica
Admisin a presin constante
Vlvula de admisin abierta (VAA)

y vlvula de escape cerrada (VEC)
Compresin adiabtica reversible (sin

intercambio de calor con el exterior).
Compresin del fluido activo y

correspondiente al trabajo (W1)
realizado por el pistn. VAC y VEC
cerradas
Combustin a volumen constante.

Inicio de la combustin punto 2.
Introduccin instantnea del calor

suministrado (Q1).
Expansin adiabtica reversible (sin

intercambio de calor con el exterior).
Expansin y
correspondiente
trabajo (W2) producido por el
fluido activo. VAC y VEC cerradas
Escape de gases a volumen constante.
Sustraccin instantnea del calor

Q2. VEA (abierta)
Expulsin
constante.
Vlvula de admisin cerrada (VAC)

y vlvula de escape abierta (VEA)
de
gases
presin
Figura 4. Representacin de etapas en un motor alternativo
Suponiendo un volumen V1 de fluido ideal, a la presin y temperatura

correspondiente al punto 1, se lo comprime adiabticamente hasta un volumen V2,
con una presin y temperatura correspondiente al punto 2. Luego se suministra al
sistema una cierta cantidad de calor en la transformacin a volumen constante 2 3
(Q2 3), aumentando la temperatura y la presin hasta la correspondiente al punto
3. Se produce por ltimo una expansin adiabtica hasta el volumen inicial V1,
quedando el sistema a una presin y temperatura correspondiente al punto 4.
El ciclo se completa dejando enfriar el fluido hasta la temperatura inicial T1, donde la
presin correspondiente ser la del punto 1.
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Ciclos Ideales
La cantidad de calor suministrado al fluido entre (2 3) se puede expresar como:
Q23 Ga CV (T3 T2 )
Dnde:
G a = peso del fluido
CV = calor especfico a volumen constante
T = temperaturas absolutas correspondientes.
La cantidad de calor perdido durante la transformacin (4 1) ser:
Q41Ga CV (T4 T1 )
Dado que las transformaciones (1 2) y (3 4) son adiabticas reversibles,
(isoentrpicas), la cantidad de calor transformado en trabajo ser:
QT Q23 Q41 Ga CV T3 T2 T4 T1 AW
El rendimiento trmico del ciclo ser entonces:
T3 T2 T4 T1
QT
T4 T1
Q23
T3 T2
T3 T2
T4
T4
1 T1
1
T1
T1 T1
1
1
T3
T2 T3
1
1 T2
T2
T2
(1)
En la transformacin adiabtica (1 2) tendremos:
T1V1K 1 T2V2K 1 , luego:

T1 V2

T2 V1
Siendo
K 1
V1
V
2
K 1
1

r

K 1
V1
la relacin de compresin
V2
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Ciclos Ideales
Figura 5. Representacin esquemtica de un motor alternativo.
Por otra parte para la transformacin (3 4) tendremos:
T3V3K 1 T4V4K 1
T4 V3

T3 V4
T4 1

T3 r
K 1
V4
V3
K 1
pero como
V4 V1
r , nos queda:
V3 V2
K 1
, luego
T1 T4 1

T2 T3 r
K 1
o bien
T4 T3
T1 T2
Reemplazando en (1) resulta:
1
1
r
K 1
Como se puede apreciar la eficiencia de este ciclo ideal es solamente una funcin
de la relacin de comprensin, siendo independientes de la cantidad de calor
suministrado, de la presin inicial y de la temperatura inicial. De esta manera es fcil
observar que la eficiencia se incrementa si la relacin de compresin se incrementa,
debido a las hiptesis adoptadas puede notarse que se desprecian cuestiones
mecnicas, y fluido dinmicas.
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Ciclos Ideales
Figura 6. Eficiencia trmica de un ciclo ideal respto a la relacion de compresin.
Por otra parte, con la idea de disponer de un orden magnitud respecto de los
parmetros estudiados, se presenta a continuacin un grfico donde se muestran
las relaciones de compresin y las cilindradas totales de ms de 200 motores
(Aviacin general y ultralivianos). Se observa que los motores Diesel se destacan
claramente por sobre los motores Otto. De stos ltimos, puede observarse que los
motores de 2 tiempos estn reducidos a las cilindradas ms pequeas, con
relaciones de compresin (media 9,5) ligeramente superiores a los de cuatro
tiempos (media 8,4).
Figura 7. Relacin de compresion respecto a la cilindrada toal en motores Diesel y Otto de 2 y 4 tiempos, para
aeronaves de aviacion general y ultraliviano.
Refirindonos a la expresin (1), podemos expresar al rendimiento trmico como:
QT
AW
Q23 Q23
(2)
Donde W = trabajo realizado por unidad de masa de aire, podemos expresar dicho
trabajo como:
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Ciclos Ideales
1
Q
A 23
En la siguiente figura, para poder visualizar mejor las energas puestas en juego, se
muestran los grficos de P-V y T-S, de un ciclo ideal de un motor de cuatro tiempos
encendido por chispa.
Figura 8 a) Etapa de compresin b) Instante de la combustin Aporte de calor.
Figura 9 a) Etapa de expansin y carrera descendente b) Apertura de vlvula de escape Sustraccin de calor.
Figura 10. Trabajo til obtenido.
En un motor de cuatro tiempos, para completar las dos vueltas de cigeal, son
necesarias las cuatro carreras entre el punto muerto superior (PMS) y el punto
muerto inferior (PMI).
La primer carrera, entre 0 a 180, es la de admisin y tiene como objeto el llenado
del cilindro con mezcla fresca, dicha corrida es descendente y no se encuentra
representada en las figuras anteriores.
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Ciclos Ideales
Posteriormente se inicia la segunda carrera, entre los 180 a 360, y la misma tiene
como objetivo lograr la compresin del fluido para que la misma se encuentre en las
condiciones ptimas para recibir la chispa y liberar de esta forma la mxima
cantidad de energa posible. Para lograr tal efecto, es necesario que el sistema
aporte cierta cantidad de energa al fluido, es decir que el pistn debe otorgar un
cierto trabajo (W2) para comprimir la mezcla. Dicha carrera est representada en la
figura 8 a) por el rea rayada debajo de la transformacin 1-2.
Posteriormente se produce el aporte de calor (Q1) a volumen constante,
representado este por el rea rayada en la figura 8 (b) debajo de la transformacin
2-3. Esta es la mxima cantidad de energa trmica puesta en juego durante un ciclo.
Como consecuencia de este aporte energtico, se produce la expansin de los gases
obteniendo la carrera descendente desde los 360 a 540, donde el fluido realiza un
trabajo (W1) sobre el pistn. Dicho aporte se encuentra representado por el rea
rayada debajo de la curva 3-4 de la figura 9 a).
Luego de que se ha completado la carrera de expansin, se produce la apertura de
la vlvula generndose la substraccin de calor (Q2) mientras que la presin se
reduce desde 4 a 1. Dicha transformacin est representada en la figura 9 (b).
El trabajo til surge de realizar la diferencia entre las superficies rayadas de las
transformaciones P-V: 1-2 y 3-4, por lo tanto el trabajo til que se obtiene es W1
W2. Mientras que el calor utilizado est dado por la diferencia de las reas rayadas
representadas en los diagramas T-S: 2-3 y 4-1.
Trabajo til obtenido:
Debido a la segunda ley de la termodinmica, ningn motor ideal o real puede
convertir en trabajo mecnico todo el calor que en l se introduce. Por lo tanto, solo
una fraccin del calor se transformar en trabajo y dicha fraccin representa el
rendimiento trmico, es decir, que el cociente entre las reas de la Figura 10
representa el rendimiento trmico del ciclo.
Si el trabajo es medido al freno o sea el trabajo en el eje de salida, la ecuacin (2)
ser la eficiencia trmica al freno. Si la potencia es computada por el trabajo dado
por el pistn, se denomina potencia indicada, y por lo tanto la (2) nos dar la
eficiencia trmica indicada.
La relacin entre el trabajo al freno (Wb) y el trabajo indicado (Wi) se llama
eficiencia mecnica (m) de lo cual se deduce que la eficiencia trmica al freno (tb)
es igual al producto de la eficiencia trmica indicada (ti) y la eficiencia mecnica
(m) o sea:
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Ciclos Ideales
Wb
m
Wi
tb
m tb ti m
ti
Figura 11. Representacin del trabajo al freno, trabajo indicado y eficiencia mecnica
2.3
Presin media efectiva
Aunque la eficiencia del ciclo depende solamente de la relacin de compresin (r),

se mostrar como la presin, temperatura y el trabajo del ciclo dependen de los
valores asumidos de P1; T1 y Q(2 3).
Se denomina presin media efectiva (p.m.e.) al trabajo dado por el motor, dividido
por el desplazamiento de volumen (V2 V1). Dicho parmetro, representa la presin
constante aplicada al pistn en el recorrido V2 V1 tal que produce un trabajo igual
al del ciclo. Grficamente:
Figura 12. Representacin esquematica de la presin media efectiva.
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Ciclos Ideales
A partir de la definicin anterior:
W
1 Q
1 Q23
1 Q23
23
V1 V2 A V1 V2 A V2
A 1 V1
1 V1
1
r
V
1
GRT1
V1
P1
p.m.e
Como
Dnde:
R = constante particular del gas
G = peso del gas.
Tenemos:
Q
P
1
2 3 1
p.m.e.
A 1
1 GRT1
r
Si utilizamos la constante general de los gases (Ro) tendremos:
1 Q23 P1 M
p.m.e.
(3)
A 1
1 GRoT1
r
Donde
M = peso molecular.
Si designamos por Q al calor adicionado en la transformacin (2 3) por unidad de
peso G tendremos:
Q'
Q( 23)
G
luego la (3) nos queda
1
1 Q' P M
p.m.e.
A 1
1 RoT1
r
Con el objeto de presentar los rdenes de magnitud de estas presiones medias

efectivas, se presenta un grfico donde se muestran las pme de la mayor parte de
los motores de aviacin gen eral y ultralivianos, distinguiendo los de 4 tiempos de
los de 2 tiempos.
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Ciclos Ideales
Figura 13. Presion media efectiva respecto a la cilindrada en motores de aviacion general y ultralivianos
2.4
Eleccin de Q
Para que el ciclo en aire equivalente sea de utilidad se debe determinar el valor de
Q lo ms cercano al del ciclo real.
Un mtodo til para evaluar Q es tomarlo igual al calor de combustin del
combustible correspondiente al ciclo real, es decir:
Q' FQC
Ma
MC
Dnde:
F = relacin entre combustible y aire suministrado en el motor real.
QC = calor de combustin del combustible por unidad de masa de combustible.
Ma = masa de aire suministrada al motor real para un ciclo.
MC = masa total en el cilindro en el momento de combustin.
En la relacin qumicamente correcta (estequeomtrica) de combustible aire, para
los combustibles convencionales, el valor de FQC es igual a 1.280 BTU/lb aire.
Asumiendo que en un motor ideal de cuatro tiempos el aire fresco llena un espacio
igual al desplazamiento del pistn (V1 V2), a la temperatura T1 y que los gases
residuales llenan el espacio V2 y poseen la misma densidad, tendremos:
V1
1
M a V1 V2 V2
r 1
V1
r
Mc
V1
V2
Q' FQc
r 1
r 1
1280
r
r
luego,
BTU/ lb aire
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Ciclos Ideales
Comparacin de la eficiencia de ciclos en aire y reales.

La siguiente figura compara la eficiencia indicada de un motor de cuatro tiempos a
carburador con ignicin a chispa y la eficiencia del ciclo en aire equivalente.
Figura 14 Comparacin de la eficiencia real con la eficiencia de un ciclo en aire equivalente.
Figura 15 Comparacin de la eficiencia real con la eficiencia de un ciclo en aire equivalente relativa.
Donde
F/Fc = Relacin entre combustible aire y la mezcla estequiomtria del ciclo real.
= eficiencia indicada del ciclo real.
0 = eficiencia indicada del ciclo en aire equivalente.
Esta nos muestra que para este tipo de motor el ciclo en aire nos da una razonable
prediccin de la eficiencia.
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Ciclos Ideales
El motor de expansin completa.

En el ciclo termodinmico ideal, que representa el ciclo Otto, el proceso de
expansin c d, no se contina hasta la presin ms baja posible, (presin
atmosfrica).
Figura 16.Ciclo Otto
Igual condicin existe en el motor real, al abrirse la vlvula de escape, los gases a
alta presin sufren una expansin rpida con la prdida consiguiente de energa. El
recurso utilizado por el motor de expansin completa, para aprovechar dicha
energa convertirla en trabajo, se muestra en la siguiente figura:
Figura 17. Diagrama del ciclo de expansin completa
La expansin 3 4 se contina hasta la presin atmosfrica 4 empleando una alta

relacin de expansin, luego el mbolo repite su recorrido en la carrera de escape 4
6 y en carrera de admisin 6 4.
En esas condiciones la vlvula de admisin se mantiene abierta mientras el mbolo
empuja parte de lo admitido hacia el mltiple de admisin (4 1) antes de iniciar la
carrera de compresin (1 2).
De esta forma, se disea un motor para que tenga una relacin de expansin mayor
que la de compresin. El rendimiento trmico de un motor de expansin completa
debe ser muy elevado puesto que el rea de trabajo 1 4 4 1 se obtiene sin
adicionarle ms energa en el proceso de combustin.
La desventaja asociada a este tipo de principios es la obtencin de un motor ms
grande, dado que el volumen necesario para el desplazamiento del mbolo es
mayor.
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4.1
Ciclos Ideales
El motor de aire.
En el ciclo de aire ideal, y en el motor de aire, se supone que los procesos son
adiabticos (Q = 0). Con esta condicin, el trabajo de un proceso es igual al
incremento de la energa interna. De aqu, que el trabajo del ciclo Otto es calculado
a partir del trabajo neto de dos procesos isoentrpicos (en tanto que en los dos
procesos a volumen constante no hay transferencia de trabajo).
Por lo tanto, referido a la Figura 17:
WOTTO Ec Ed Ea E b
(4)
Como adems el trabajo, ya sea de un ciclo o del motor, puede determinarse por las
reas de los diagramas pV, luego la ecuacin (1) puede expresarse:
d
W pdV pdV
(5)
Para obtener el trabajo del motor de expansin completa (Fig. 18), aplicamos las
ecuaciones 1 y 2 y valorizamos el rea contenida en el diagrama pV, obteniendo el
siguiente resultado:
W
exp ansin completa
E3 E4' E1 E2 AP1 (V1 V4' )
(6)
La diferencia entre la ecuacin (6) y la (4) representa, por definicin, la energa

disponible en el gas de escape del motor Otto.
(
(7)
Esta energa puede ser convertida en trabajo empleando un motor de expansin

completa o empleando en forma reversible una turbina en el escape como recurso
para reducir la presin hasta la presin atmosfrica.
4.2
Procesos ideales de admisin y escape
Podemos considerar ahora los distintos procesos ideales de admisin y escape que
pueden suceden en un motor de cuatro tiempos.
En un motor de cuatro tiempos a carburador, la presin media efectiva (pme) y el
torque, se regulan o controlan modificando la presin en el conducto de admisin.
Cuando la presin en el conducto de admisin es menor que la atmosfrica, se

dice que el motor est estrangulado (throttled).
Cuando la presin es igual a la atmosfrica, se dice que el motor est operando
normalmente.
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Ciclos Ideales
Cuando la presin es superior a la atmosfrica, se dice que el motor est

sobrealimentado.
La siguiente figura muestra diagramas parciales tpicos de ciclos de 4 tiempos

idealizados:
Figura 18. Posibles procesos de admisin y escape en un motor de cuatro tiempos.
La presin de entrada y salida de un motor real flucta con el tiempo. Sin embargo,
en el caso de un proceso de entrada y salida ideal se consideran constantes.
Otras hiptesis, que debemos tener en cuenta en el proceso idealizado, son:
1. Todos los procesos son adiabticos.
2. Las aberturas y cierres de las vlvulas ocurren en los puntos muertos
correspondientes.
3. No existe cambio de volumen de los gases en los cilindros al abrirse las vlvulas
4. En el punto 4 se abre la vlvula de escape para permitir la salida de los gases
productos de la combustin, y por lo tanto la presin dentro del cilindro cae al
valor de Pe en el sistema de escape. Para los gases residuales, este proceso est
representado por 4 5.
5. Si Pe no es igual a Pi (sobrealimentado o estrangulado), habr flujo de mezcla
fresca hasta que la presin en el cilindro sea igual a la presin en el conducto de
admisin (punto 7).
6. El pistn procede luego a la carrera de succin hasta que alcanzar el punto 1;
completando el ciclo.
Para obtener las caractersticas de la carga en el punto 1 utilizamos la ecuacin de la
energa. Tomando como sistema, los gases residuales en el cilindro en el punto 6,
cuando se cierra la vlvula de escape, y los gases frescos, los cuales entran al cilindro
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Ciclos Ideales
a Pi y Vi. Representando el proceso de entrada por el trayecto 6 7 1, y

despreciando la velocidad del fluido y la transferencia trmica podemos escribir:
( M i M r ) E s1 M i E si M r E s6
1
piVi p1 V 1V7
j
(8)
Donde
piVi
: Energa que posee el fluido
p1 V1 V7 : Trabajo que efecta el pistn (energa gastada para admisin)

Mi : Masa de mezcla fresca
Mr: Masa de gases residuales
Por otra parte tenemos:
pi p1 ;
p6 pe ; V6 V7 V2
E s 6 E s5
(9)
la (8) la escribimos de la siguiente manera:
( M i M r ) E s1 M i E si
( M i M r ) E s1
PV
PV
PV
i i
1 7
1 1
M r E s6
j
j
j
PV
PV
PV
1 1
M i E si i i M r E s6 1 7
j
j
j
(10)
Pero considerando la (9) tendremos que:
PV
PV
1 7
i 6
j
j
y , por lo tanto, la ( 10 ) nos da:
( M i M r ) E s1
PV
PV
PV
1 1
M i E si i i M r E s6 i 6
j
j
j
Sumndole y restndole la cantidad:
PV
PV
6 6
e 6
j
j
Nos queda:
( Mi M r ) E s1
PV
PV
PV
PV
PV
1 1
Mi E si i i M r E s6 i 6 6 6 e 6
j
j
j
j
j
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Ciclos Ideales
Como V6 = V2 , ser:
PV
PV
PV
PV V
6 6
e 6 i 2 e 2 2 Pi Pe
j
j
j
j
j
Luego:
( Mi M r ) Es1
PV
PV
PV V
1 1
Mi E si i i M r Es6 6 6 2 Pi Pe
j
j
j
j
Como en sta las energas internas son por unidad de masa y los volmenes son los
totales, tendremos que podemos escribir:
( M i M r ) hs1 M i hsi M r hs 6
V2
Pi Pe
j
(11)
Donde
hs: Entalpa por unidad de masa
En el caso del ciclo normal tendremos que Pi = Pe, luego, el trmino:
V2
Pi Pe 0
j
4.3
El proceso de admisin
En la carrera de admisin, se induce una carga parcial de aire que se combina con el
aire caliente que permanece en la cmara de combustin luego de la carrera de
escape. Denominamos al aire caliente que permanece en la cmara de combustin
como carga residual (Gr). Dicha mezcla se comprime siendo suministrado calor a
volumen constante.
En un motor ideal la carrera de admisin (6 5) tendr lugar a la presin
atmosfrica, como se muestra en la siguiente figura:
Figura 19. Etapa de admision
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Ciclos Ideales
El peso de la mezcla Gm en el punto 1 ser la suma del peso del fluido fresco (Ga) y
el peso del fluido residual Gr
Por lo tanto la entalpa del fluido en el punto 1 ser:
Gm hm Ga ha Gr hr
(12)
Gm Ga Gr
Dividiendo la (12) por Gm tendremos:
hm 1 f ha fhr
Siendo:
h m = entalpa especfica de la mezcla al final del proceso de admisin (punto 1) a
la temperatura T1
h a = entalpa especfica de la carga fresca a la temperatura Ti de la mezcla
h r = entalpa especfica de la carga residual a la temperatura Tr de los productos
= Residuo del gas de escape como fraccin en peso de la mezcla total.
(
4.4
Adimisin fresca como fraccin
El proceso de escape
En el ciclo de aire ideal se vio que el proceso desde 4 hasta 1 en la figura previa, era
el de intercambio de calor a volumen constante. En los motores reales, el proceso
que ocurre es el barrido de los productos combustin hacia el exterior. Dicho
proceso, representado por el camino 4 a 1 es una transformacin a volumen
constante con intercambio de calor y el trayecto 1 a 6 no representa una
transformacin sino que corresponde al desplazamiento del pistn o mbolo hasta
llegar al punto 6.
A continuacin se produce la admisin de carga fresca (Gf) hacia el interior del
motor que se mezcla con la carga residual. Por lo tanto no existe un ciclo
termodinmico puesto que la sustancia motriz no regresa a su estado original.
El volumen especfico del gas de escape se determina suponiendo un proceso
definido para la trayectoria 4 4. En el motor ideal esta expansin ser reversible y
adiabtica. En estas condiciones la masa del gas de escape que permanece en el
cilindro despus de la expansin pero antes de comenzar la carrera de escape ser:
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Ciclos Ideales
Figura 20 .Diagrama del ciclo de expansin completa
G4'
V4'
v4 '
(13)
y al final de la carrera de escape tendremos, punto 6
Gr
V6 V2
v6 v6
(14)
Siendo
V6 = volumen correspondiente a la cmara de combustin.
V4 = volumen especfico del fluido en las condiciones del punto 4.
Como hemos definido anteriormente
Gr
Gm
(15)
Donde
Gr = peso del gas de escape residual.
Gm = peso de la mezcla total (alimentacin fresca ms escape residual)
Como Gm es constante en los procesos 1 2 3 4:
Gm
V1 V4'
v1 v4'
(16)
Por lo tanto teniendo en cuenta la (14) y la (16) reemplazando en la (15)

tendremos:
Gr V6 / v6 V2 / v6
Gm V4' / v4' V4' / v4'
En esta igualdad V4 es el volumen total ocupado por mm si esta se expande hasta la

presin atmosfrica.
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Ciclos Ideales
Si consideramos que el proceso de escape desde 4 a 6 se realiza sin transferencia

de calor tendremos que el volumen especfico en 6 es igual al volumen especfico en
4 y por lo tanto
f
5
V2
en peso de la mezcla total
V4'
Motores alternativos sobrealimentados Turbo alimentados

Los motores con sobre alimentador tienen la particularidad de aprovechar la energa
con la que salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida
del colector de escape, dicha turbina se une mediante un acoplamiento mecnico a
un compresor tal cual se muestra en la figura.
Figura 21.Sistema de sobrealimentacin
El compresor est ubicado sobre la entrada del mltiple de admisin, con el

movimiento giratorio que le transmite la turbina a travs del eje comn, el
compresor eleva la presin del aire que conlleva un incremento en la densidad del
mismo mejorando la alimentacin del motor y por consiguiente la potencia
indicada. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades elevadas
(70.000 a 100.000 rpm o incluso superiores).
Los motores turbo se han generalizado casi de manera universal en aeronaves
pequeas, tanto de uno como de dos motores, para gamas de potencia que oscilan
entre los 200 y 450 HP.
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Ciclos Ideales
Figura 22. Representacin esquemtica de un turbo
Figura 23. Ubicacin del turno en un motor real de cuatro tiempos
Figura 24. Sistema de un motor alternativo aeronutico sobrealimentado
Un aspecto a considerar son las elevadas temperaturas a las que se va estar

sometido el turbo ya que los gases de escape pueden estar a temperaturas cercanas
a los 600 / 700 C si bien el aire fresco estar cercano a los 80C, esta situacin trae
aparejado un calentamiento del aire de entrada.
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Ciclos Ideales
Naturalmente este calentamiento del aire no resulta favorable para el motor, ya que
no solo dilata el aire de admisin de forma que le resta densidad y con ello riqueza
en oxgeno, sino que, adems, un aire demasiado caliente en el interior del cilindro
dificulta la refrigeracin de la cmara de combustin durante el barrido al entrar el
aire a una temperatura superior a la del propio refrigerante liquido
Para evitar esta situacin se incorporan, en algunos casos, sistemas de enfriamiento
de que funcionan como intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un
radiador que permite refrigerar el aire que ingresar al motor.
Con el intercooler (se consigue refrigerar el aire aproximadamente un 40% desde
100-105 hasta 60- 65). El resultado es una notable mejora de la potencia y del
par motor gracias al aumento de la masa de aire (aproximadamente del 25% al
30%). Adems se reduce el consumo y la contaminacin
Figura 25. Ubicacin del Intercooler en una aeronave de aviacin general
Figura 26. Representacin esquemtica de un sistema de sobrealimentacin
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Ciclos Ideales
Figura 27.Ubicacin del sistema de sobrealimentacin
Eficiencia volumtrica
Un parmetro muy til en un motor alternativo de 4 tiempos es la eficiencia
volumtrica, definida como la relacin entre la masa de mezcla fresca efectiva
introducida en el cilindro y la masa de mezcla fresca que tericamente debera ser
introducida, calculada en base al volumen de desplazamiento y las condiciones de
presin y temperatura a la entrada al cilindro.
Es decir:
ev
Mi
V2 i
(17)
Dnde:
Mi : Masa de mezcla fresca suministrada
i : Densidad de la mezcla a la presin Pi y temperatura Ti
La magnitud ( V1 V2 ). i es la masa de la mezcla fresca capaz de llenar el cilindro
(desplazamiento del pistn), a su vez , podemos escribir la ecuacin (17) como:
ev
Vi
V V
1
Por otra parte es evidente que el llenado depender de varios factores, como la
longitud y forma de los conductos de admisin, disposicin y forma de las vlvulas
(admisin y escape), longitud y forma de los conductos de escape, rugosidad y
velocidad adquirida en dichos conductos, entre otros.
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Ciclos Ideales
Figura 28. Diagrama de flujos en el sistema de admisin y escape.
Dado que con el uso de un turboalimentador la presin en la etapa de admisin

aumenta, el rendimiento volumtrico ser a su vez mayor.
7
Proceso de induccin ideal

A los efectos de estudiar el proceso de induccin real y su eficiencia volumtrica, es
conveniente considerar en primer lugar los distintos procesos ideales de admisin y
escape.
Figura 29. Posibles procesos de admisin y escape en un motor de cuatro tiempos.
El proceso definido por los caminos 6 7 1 es un proceso de induccin ideal (Fig.

9) con las siguientes hiptesis:
1. La mezcla fresca y los gases residuales son gases ideales con el mismo calor
especfico y peso molecular.
2. No existe transferencia trmica (proceso adiabtico)
3. Presin de entrada constante = Pi
4. Temperatura de entrada constante = Ti
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Ciclos Ideales
5. Presin de salida constante = Pe

Como se analiz anteriormente, en el punto 6 el espacio V2 es llenado con gases
residuales a la temperatura Tr y presin Pe. En este punto se cierra la vlvula de
escape e inmediatamente se abre la vlvula de admisin.
En el caso de que Pi > Pe, antes de que el pistn empiece a moverse, ingresa mezcla
fresca en el cilindro comprimiendo los gases residuales hasta la presin Pi.
Si Pi < Pe los gases residuales fluyen por los conductos de admisin hasta que la
presin en el cilindro iguale a Pi. El pistn luego se mueve desde V2 a V1, siendo la
presin del cilindro Pi en todo su recorrido. Si queda gas residual en los conductos,
stos vuelven al cilindro.
Aplicando la ecuacin de la energa y asumiendo que el calor especfico de la mezcla
fresca y de los gases residuales son los mismos, para el proceso ideal tenemos:
M r E1 M i E i M r E r
W
J
W PV
i i Pi V1 V2 Pi Vi V1 V2
(18)
Vi = volumen de gas que entra a presin Pi

Para gases perfectos tendremos:
M V ;
Entonces: JME J
JME
Pm
.T
Pm.V
;
.T
E cv T
PVm
cT
. T v
PV
PVc v
PV
cv
1
c p cv K 1
m J
(19)
El rendimiento volumtrico est definido por:
Vi
V1 V2
(20)
reemplazando en ( 18 ) la ( 19 ) tenemos:
PV
PV
PV
i 1
i i
e 2
Pi Vi V1 V2
K 1 K 1 K 1
(21)
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Ciclos Ideales
V1 rV2
(22)
Usando la relacin (22) despejando Vi de la (21) y reemplazando en (20) tenemos:
Pe
1
Pi K r 1 1 Pe / Pi
e 1
K r 1
K r 1
Kr K 1 Pe / Pi
K r 1
Si sumamos y restamos en el numerador r tenemos:
Kr K r r 1 Pe / Pi
K r 1
ev
K 1 r 1 r Pe / Pi
K r 1
K 1 r Pe / P1
K
K r 1
(23)
Puede observarse que cuando Pe/P1 = 1; ev = 1

7.1
Efecto de la temperatura de los gases residuales
En la ecuacin anterior (22) las temperaturas Ti o Tr no aparecen. La razn por la

cual estas temperaturas no afectan el rendimiento volumtrico en el proceso ideal,
es debido a la circunstancia de que, para dos gases que se mezclan a presin
constante y que posean los mismos calores especficos y peso molecular, la
contraccin de los gases residuales a la medida que son enfriados por la mezcla
fresca y la expansin de sta debido al calentamiento de los gases residuales son
iguales, por lo tanto no existe cambio de volumen en el proceso de mezcla y por lo
tanto no existe movimiento desde o hacia el exterior del cilindro.
8
Trabajo de bombeo
Como en los procesos ideales, las carreras de admisin y escape son a presin
constante, el trabajo dado en el pistn durante la carrera de admisin es:
Wi Pi V1 V2
el trabajo dado en el pistn durante el escape es:
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Ciclos Ideales
We Pe V2 V1
la suma algebraica nos da el trabajo de bombeo (Wp) luego, tenemos:
Wp Wi We Pi V1 V2 Pe V2 V1
Wp Pi Pe V1 V2
8.1
Presin media efectiva de bombeo (p.m.e.b)
Como se estudi anteriormente, la presin media efectiva (p.m.e.) es el trabajo

dado por el motor, dividido por el desplazamiento de volumen (V2 V1).
pmei Pi
pmee Pe
pmeb Pi Pe
La pme est definida para el ciclo normal. Si queremos tener en cuenta la pme de
bombeo, es conveniente definir la presin media efectiva neta (pme n), como:
pmen pme pmeb

Para el proceso ideal tendremos,
pmen pme Pi Pe
La eficiencia basada en la pme n es llamada eficiencia neta:
n i
pmen
P Pe
i 1 i
pme
pme
Se observa que si tomamos un ciclo ideal en funcionamiento normal (Pi = Pe)

tendremos:
n i
O sea que la eficiencia neta es igual a la eficiencia indicada.
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Ciclos Ideales
Ciclos ideales en aire-combustible

El ciclo en aire-combustible est definido como un proceso termodinmico
idealizado. Se utiliza como fluido de trabajo gases reales para obtener una mejor
aproximacin al fluido de trabajo que utilizan los motores reales en estudio.
En el caso de ciclos ideales de aire-combustible, no se le suministra calor desde el
exterior, sino que ste es proveniente de una combustin.
Este ciclo en aire y combustible contiene procesos de combustin, procesos
irreversibles, y por lo tanto el proceso no es cclico en el concepto termodinmico.
Sin embargo el trmino ciclo es usado al referirse a procesos repetitivos.
El trabajo dado por este tipo de ciclos puede ser medido y la eficiencia puede ser
obtenida asignndole al combustible consumido un determinado valor trmico. Se
define luego dicha eficiencia como:
W / JQ'
Donde
W = trabajo til dado por el proceso.
J = coeficiente de Joule (equivalente calrico del trabajo
Q = calor que entra en el sistema durante el proceso.
Para un ciclo en aire combustible, tendremos:
Q
P / JM
f
c
(24)
Donde
P = potencia
= masa de combustible suministrada por unidad de tiempo.

Qc = calor de combustin por unidad de masa de combustible.
Si en la expresin anterior la potencia es al freno (potencia medida a la salida del
eje), tendremos la eficiencia trmica al freno. Si la potencia est calculada en base
al trabajo dado sobre el pistn, se denomina potencia indicada y por lo tanto, la (24)
nos dar la eficiencia trmica indicada.
La relacin entre la potencia al freno y la indicada se denomina eficiencia mecnica.
La (24) se puede escribir tambin:
FQ
P JM
a
c
Dnde:
M
a = masa de aire por unidad de tiempo.
F = relacin entre la masa de combustible y la del aire = Mc / Ma
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Ciclos Ideales
Partiendo de la ecuacin anterior podemos definir el consumo especfico como:
Ce
M f
P
1
JQc
Si P y son las indicadas, tenemos el consumo especfico indicado (Cei)

Si P y son al freno, tendremos el consumo especfico al freno (Cef)
Otro parmetro que podemos obtener, es el consumo especfico del aire:
Cea M a
P
1
Ce
JFQc
F
(Cei) cuando se toma P y indicados (consumo especfico del aire indicado)

(Ceaf) cuando se toma P y al freno (consumo especfico de aire al freno).
Hasta ahora la potencia ha sido expresada en unidades de fuerza por
longitud/tiempo. Sin embargo es ms til el expresarlo en unidades de HP, para ello
aplicamos:
HP
P
Kp
fuerza x longitud
en el cual Kp es el valor de 1Hp expresado en unidades de
tiempo
Luego tendremos:
( HP) K p / J
J
HP
M a FQc
y
M f Qc
Kp
Tabla 1. Valores de Kp y Kp/J para distintas unidades

Unidades
tiempo
Unidades
fuerza
seg
libra
min
libra
seg
seg
Unidades
longitud
Kp
Unidades
Kp
Kp/J
Unidades
Kp/J
550
pie lb
f/seg.
0,707
BTU/seg.
pie
33000
pie lb
f/min
42,4
BTU/min
Kg
mts
74,6 *
Kg f
m/seg.
0,178
Kg
cal/seg.
dyna
cent
7,46 x 109
dyna
cm/seg.
178
cal/seg.
pie
Nota:
* un HP es 75 Kg f m/seg = 1,004 x US HP, el HP europeo es 73,6 Kg f m/seg = 0,987 x US HP.
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Ciclos Ideales
10 Resolucin de los ciclos ideales en aire combustible

10.1 Definiciones
Adoptamos los siguientes conceptos para la resolucin de los ciclos en aire
combustible:
Aire fresco: aire nuevo suministrado al cilindro en cada ciclo.
Combustible fresco: combustible nuevo suministrado en cada ciclo.
Mezcla fresca: aire nuevo ms combustible nuevo suministrado en cada ciclo en el
carburador.
Carga: El contenido total del cilindro en un punto especificado del ciclo,
Productos: mezcla quemada (productos de combustin).
Residual: La fraccin de masa f de los productos que permanecen en la cmara de
combustin y se diluyen luego con la carga fresca en la carrera de admisin.
10.2 Cartas de equilibrio
La composicin en equilibrio de los productos de la combustin han sido recopilados
en forma de tablas o grficos. Por ejemplo Newhall y Starkman han construido
cartas para los siguientes combustibles:
1. Isooctano (2 2 4 trimetil
5. Etanol
pentano)
6. Benzeno
2. Nitrometano
7. Metano
3. Nitroetano.
8. Hidrgeno
4. Metanol
Dos tipos de cartas o grficos son requeridos para cada combustible.
Grfico para la mezcla antes de la combustin
Grfico para las propiedades en el equilibrio qumico del fluido despus de la
combustin.
Grficos para la mezcla antes de la combustin:
La propiedad del fluido depende directamente de la cantidad de combustible, aire y
gases residuales. Como la cantidad de aire combustible y la cantidad de residuales
no son constantes durante la operacin del motor, tericamente se necesitarn una
cantidad infinita de cartas.
Sin embargo, son presentados en todas las bibliografas, solamente tres grficos a
los efectos de cubrir el rango de mezclas que ordinariamente se encuentran en un
motor que funciona segn el ciclo Otto.
Definimos al parmetro como la relacin equivalente de combustible aire y
est definido por:
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Ciclos Ideales
masa de combustible
masa de combustible qumicamente correcta
Se adoptan tres tipos de relacin equivalente, una mezcla correcta ( = 1), una
mezcla pobre ( = 0,8) y una mezcla rica ( = 1,2). Qumicamente correcta, significa
que el combustible utilizado se quema totalmente con el aire existente, es decir,
una combustin completa del combustible.
En el motor real ocurren reacciones en el proceso de compresin. Dado que se
utiliza combustibles lquidos, existe vaporizacin de este con el consiguiente cambio
de composicin de la mezcla de gas. A su vez, existe una cierta fraccin de masa de
gases residuales que se mezclan con una determinada fraccin de carga (l f) para
formar la mezcla. La fraccin f, tambin depende de la relacin de compresin,
abertura del carburador, entre otros., se debe efectuar por lo tanto ciertas
simplificaciones para poder llevar adelante la resolucin del problema.
Se adoptan las siguientes hiptesis de Starkan y Newhall:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7
la compresin es adiabtica y reversible como en el proceso real.

la mezcla es fija y homognea (no existe prereaccin ni vaporizacin).
la fraccin f es igual a cero.
el combustible es isoctano puro.
el aire est constituido por oxgeno y nitrgeno.
la ley de los gases ideales es aplicable.
la temperatura de referencia para la energa interna es 537 R (25 C)
Tomaremos el caso del isooctano reaccionando con la cantidad de combustible

correcta (ecuacin estequiomtrica, = 1):
1
C8 H18 12 O2 47 N 2 8CO2 9 H2 O 47 N 2
2
Multiplicando los moles de cada constituyente por su peso molecular tendremos:
114lbC8 H18 400lbO2 1325lbN 2 352lbCO2 162lbH2 O 1325lbN 2

1lbC8 H18 3,50lbO2 11,6lbN 2 3,02lbCO2 1,42lbH2 O 11,6lbN 2
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Ciclos Ideales
1lbC8 H18 15,1lb aire
masa aire 15,1( AC )
masa comb.
masa comb.
0,0662(CA)
masa aire
Todas las cartas de Starkan estn confeccionadas para 1 lb de aire ms el

combustible usado, en este caso tendremos para = 1, 1 lb de aire y 0,0662 lb de
combustible, es decir:
0,0662lb C8 H 18 0,23lb O2 0,76lb N 2 0,204lb CO2 0,0940lb H 2 O 0,768lb N 2

o bien
0,0662lb C8 H18 1lb aire 0,204lb CO2 0,0940lb H2 O 0,768lb N 2
1,0662lb c arg a
1,0662lb productos
Por lo tanto, las cartas de la mezcla antes de la combustin y despus de la

combustin estn basadas en 1,0662 lb de constituyentes para el caso = 1.
La unidad de mol es ms conveniente en algunos casos, por lo tanto la ecuacin
anterior puede expresarse:
0,000580moles C8 H18 0,00725moles O2 0,0273moles N 2

0,00464moles CO2 0,00522moles H 2O 0,0273moles N 2
o bien
0,0351 moles de c arg a 0,0371 moles productos

En el motor la fraccin de masa f de los productos, permanece en la cmara de
combustin y se diluye con la carga fresca (l f).
Luego los moles de la mezcla en el cilindro ser (para = 1)
0,0371 f 0,0351(1 f ) 0,0351 0,002 f

Estos clculos pueden ser repetidos para = 0,8 (125% de aire terico) o = 1,2
(83 1/3 del aire terico). Los datos para las tres condiciones se muestran en la
siguiente tabla:
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Ciclos Ideales
Tabla 2. Tabla de composicin

Relaciones
CA
AC
% de aire
terico
Masa
lb
Moles de mezcla en
el cilindro n
0,8
125
1,0530
0,0530
18,9
0,0350 + 0,002 f
100
1,0662
0,0662
15,1
0,0351 + 0,002 f
1,2
83
1,0795
0,0795
12,6
0,0352 + 0,004 f
La energa interna de la mezcla no quemada se denomina energa interna sensible

(Es) puesto que no suceden ni reaccin qumica ni cambios de fase y por lo tanto los
cambios en la energa interna son producidos solamente por la presin y la
temperatura.
Dado que el efecto de la presin es muy pequeo y para gases perfectos no
considerado, los valores de la energa interna para la mezcla pueden ser calculados
con aceptable aproximacin con los datos de la temperatura:
Para n moles de constituyentes tendremos
T2
ES nCv dT
T1
Si suponemos que ES es arbitrariamente cero a 537 R tendremos:

T2
ES nCv dT
537
Resolviendo esto se puede construir una carta de energa representada en la

siguiente figura.
Tendremos en cuenta adems las relaciones ya conocidas.
Hs Es pV
para gases ideales y n moles tendremos:
H S ES nRoT
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Ciclos Ideales
Figura 30
Cabe destacar que la entalpa sensible est construida adicionando nRT a cada valor
de ES.
En el captulo 12 se realizar un ejercicio prctico con la aplicacin de los conceptos
estudiados de ciclos en aire combustible
10.2.1
Cartas para mezclas quemadas:
Las cartas para la mezcla quemada estn preparadas para la misma masa de mezcla,
es decir, una para cada condicin de mezcla ( = 0,8; = 1; = 1,2). Los
constituyentes de la mezcla quemada en el equilibrio qumico son determinados de
la manera que se ha visto en el estudio de equilibrio qumico.
Dichos constituyentes no son constantes, varan con la temperatura y la presin, por
esta razn la energa interna de los gases quemados incluye la energa sensible y la
energa qumica.
En el siguiente diagrama se representa la energa interna en funcin de la entropa,
construido para una masa de 1 lb de aire, ms el combustible especificado con una
condicin de mezcla de = 1:
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Ciclos Ideales
Figura 31. Propiedades en el equilibrio de los productos de combustin del isooctano y aire = 1
En esta figura puede apreciarse las lneas de presin constante, temperatura

constante y volumen constante.
En la Figura 30 puede observarse dos teoras distintas:
Las tablas de Hottel, las cuales estn basadas en datos de 1 atm. y 520 R,
correspondiendo la energa interna y entropa igual a cero a los compuestos CO2 ;
H2O (vapor) O2 y N2.
Las cartas de Starkman Newhall estn basadas en 1 atm. y 537 R y
correspondiendo entropa y energa interna igual a cero para C (grfico slido); H2 ;
O2 y N2.
Cuando se toma la hiptesis de Hottel los valores de la energa interna sern los
marcados en la derecha del grfico (E). Si los datos de referencia son los de
Starkman Newhall, los valores de la energa interna son los de la izquierda del
grfico (E).
A altas temperaturas, la composicin en el equilibrio posee los siguientes
constituyentes: CO ; CO2 ; H2O ; H2 ; O2 ; OH ; H ; O ; N2 ; NO y N a cualquier .
Cuando la temperatura es baja, la mezcla en el equilibrio se acerca a los
componentes H2O; CO2; O2; N o sea la combustin completa.
A los efectos de explicar la diferencia de valores en la energa interna, se muestra en
la siguiente figura, la variacin respecto a la temperatura de varias mezclas (como
gases ideales para = 1,0).
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Ciclos Ideales
Figura 32. Variacin de la temperatura en distintas mezclas respecto a la energa interna.
El punto:
A Representa la energa interna de los productos gaseosos inertes (N2 ; O2 ; CO2 ;
H2O) a 537 R (lnea AB cambio de la energa interna sensible con la temperatura).
A Representa la energa interna de los productos en el equilibrio a 537 R y 1
atm. (A C, cambio de la energa interna sensible ms energa qumica con la
temperatura, por ejemplo a volumen constante).
D Representa la energa interna de la mezcla gaseosa sin quemar (C8H18; N2 ;O2) a
537 R (DE, cambio de energa interna sensible con la temperatura).
F Representa la energa interna de los elementos C (grafito) ; H2 ; N2 ; O2, a 537 R
y 1 atm.
La figura anterior nos muestra como la ordenada (E), de la figura previa, puede
tener el signo negativo o positivo. Es decir, cuando los datos de referencia, energa
interna cero, es seleccionada en el punto F, el estado a lo largo de F C, por ejemplo,
tiene valores positivos de la energa interna; y los estados desde A F poseen valores
negativos.
Probablemente Hottel por esta razn, ha seleccionado el estado A para sus grficos,
de tal manera que todos los valores de la energa interna E relativa al estado A son
positivos.
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Ciclos Ideales
Ntese que la diferencia entre los dos datos de referencia A y F es debido a la

diferencia en la energa interna entre el C (slido), H2 (gas) y CO2 y H2O (gas), (N2 y
O2 son comunes en ambos datos).
Para evaluar esta diferencia tendremos que calcular
Para el clculo de E
H2 a H2 O
H 2 (g)
1
O2 ( g ) H 2 O( g )
2
C a Co2
H2 a H2O
tomaremos la siguiente reaccin:
H 57798
cal
BTU
103968
gmol
mol
H no es ms que el calor standard de formacin (Hf) para el H2O gaseoso.

Para esta ecuacin 1 mol de H2O es formado por 1,5 moles de reactantes por lo
tanto, n = 1 1,5 = -1/2. (n es la diferencia de moles gaseosos de los productos
menos los reactantes).
Por la definicin de entalpa para un gas ideal tendremos:
E H pv H nRoT
E
H2 a H2 O
Para la E
C a Co2
resolviendo
BTU
103968 1,987 537 103435
mol
2
tendremos la ecuacin:
C(s) O2 ( g ) CO2 ( g )
H 94052
cal
BTU
169182
gmol
mol
Ntese que para esta ecuacin el volumen del carbn slido es despreciable
comparado con los volmenes del CO2 y O2 luego n = 0.
Luego:
H f 169182
y E
C a CO2
C a Co2
H2 a H2O
BTU
mol
son por mol [BTU/mol]
Para = 1,0 tenemos 0,00464 moles CO2 y 0,00522 moles de H2O, luego ser:
nE
169182 (0,00464) 785BTU

( C a CO2 )
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nE
Ciclos Ideales
103435 (0,00522) 540 BTU

( H 2 a H 2O )
E F a A 1325BTU
De esto se deduce que la energa interna de los elementos supuestos en el punto F

es 1.325 BTU ms grande que los elementos en el punto A. Por lo tanto los valores
de la ordenada de E son tambin ms grandes en un valor 1325 veces (para este
caso de = 1) que la ordenada para E.
Para controlar este clculo notemos que de la ltima figura surge:
E( F a A) E( F a D) E( D a A)
E ( F a A) es la variacin de energa interna para la reaccin de C y H2 para formar el
C8H18 [E (C; H2 a C8H18)]
E ( D a A) es la variacin de energa interna para la reaccin del C8H18 para dar CO2 (g)
y H2O (g) (calor de combustin a volumen constante). [E (C8H18 a CO2 y H2O)]
Efectuando los clculos como se ha hecho en el ejemplo anterior tendremos:
E (C; H2 a C8H18)
= - 87835 BTU/mol
E (C8H18 a CO2 y H2O) = - 2196514 BTU/mol
Para = 1,0 existen 0,000580 moles de C8H18 , por lo tanto
E ( F a D) = - 87835 (0,000580) = - 51 BTU

E ( D a A) = - 2196514 (0,000580) = - 1274 BTU
E ( F a A) = - 1325 BTU
Podemos notar adems, para resumir, que:
La energa interna de la mezcla no quemada (punto D) es 51 BTU menor que la
energa interna del punto F. Esta diferencia se llama energa interna de formacin de
n C8H18.
Similarmente la energa interna de formacin del CO2 y H2O en el punto A es 1325
BTU (para = 1,0).
De otra manera podemos decir que la energa interna del C8H18 en el estado D,
tomando como referencia a H2O Y CO2 en el estado A, es positiva (1274 BTU para
= 1,0). Esta diferencia se denomina poder calorfico a volumen constante del (n
C8H18) y 1274 BTU que sera la diferencia de energa interna en el estado A
tomando como referencia el punto D y es denominado calor de combustin.
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Ciclos Ideales
Los resultados de los clculos similares al anterior, pero para = 0,8 y = 1,2, se
muestran en la Tabla3.
TABLA 3. Diferencia de energa interna por cambio de datos de referencia en BTU/
lb aire
Diferencia de
ordenadas A a F
C8H18
relativo a C y
H2
C8H18
relativo a
CO2 y H2O
Productos
relativos a C y H2
0,8
1.060
-41
+1.019
-1.060
1,0
1.325
-51
+1.274
-1.325
1,2
1.590
-61
+1.529
-1.260
11 Termodinmica del fluido real.

Antes de entrar a considerar el estudio del ciclo del motor de combustin interna
con el fluido real, tendremos que ver las caractersticas termodinmicas de este
fluido. Como el proceso de combustin cambia sus caractersticas, debemos dividir
el ciclo terico ideal en tres fases:
Figura 33 Ciclo terico en orden de izquierda a derecha: El fluido antes de la combustin, transicin desde la
mezcla no quemada a la quemada y el fluido despus de la combustin.
11.1 El fluido antes de la combustin:

Al comienzo de la compresin, el aire atmosfrico constituye la mayor porcin del
fluido de trabajo. A su vez, el combustible es suministrado en forma de lquido o
vapor, o en las ambas formas.
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Ciclos Ideales
Figura 34
11.1.1
Composicin de la atmsfera
Los valores indicados a continuacin son para aire seco y para estratos bajos de la
atmosfera, donde operan la mayora de las aeronaves, sobre todo aquellas que son
propulsadas por motores alternativos.
El aire atmosfrico seco contiene aproximadamente 23% O2 y 76% N2 en peso, ms
pequeas cantidades de CO2 y gases raros como ser el argn.
Figura 35. Principales componentes en los estratos bajos de la atmsfera
En volumen, estos porcentajes representan el 21% O2, 78% N2 y 1% de otros gases.
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Ciclos Ideales
Figura 36 Principales componentes en los estratos bajos de la atmsfera
Para los clculos termodinmicos, el porcentaje de los gases raros es tomado como
si fueran todos N2. El peso molecular del aire seco es de 28,85 g/mol; tomndose
para el clculo el valor de 29 g/mol sin cometer mayores errores.
En adicin a los elementos antes mencionados, el aire contiene vapor de agua en
porcentajes que varan en funcin de la temperatura y el grado de saturacin, esta
ltima puede variar de 0 a 100%. La siguiente figura nos muestra la variacin de las
propiedades termodinmicas en funcin de la cantidad de vapor de agua contenido
en el aire:
Figura 37
Dnde:
R = constante particular
k = relacin de calores especficos
K = conductibilidad trmica
11.2 Transicin desde la mezcla no quemada a la quemada.
En el proceso de combustin tenemos que los productos estn en equilibrio
qumico, por lo tanto la energa interna ser la total (E) compuesta por la energa
interna sensible (ES) y la energa qumica (C). Tomemos el proceso de combustin a
volumen constante (2 3) :
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Ciclos Ideales
Figura 38
Si aplicamos la ecuacin de la energa tendremos
E S2 C E3
(25)
Donde
ES2: energa sensible de la masa que evoluciona (masa aire + masa combustible +
masa gases residuales)
C: energa qumica del combustible.
E3: energa total de los productos de combustin.
Para poder plantear la ecuacin de energa (24) tendremos que evaluar la energa
qumica para cada caso de combustible usado. Este problema se resuelve con los
datos de la Tabla 3 y teniendo presente el correspondiente grfico.
Tomando como referencia la Figura 32 podemos realizar el clculo para las dos
teoras estudiadas hasta el momento.
Considerando el punto de referencia A - teora de Hottel
Punto A refiere a los elementos formados CO2 , H2O , O2 , N2.
La energa interna del punto H (EH) relativa al punto A es
E H E AD E DH
(26)
El valor E DH no se ve afectado sensiblemente por la presencia de los gases

residuales, que suponemos se encuentran en equilibrio qumico.
En la expresin anterior no obstante, tendremos que considerar el cambio en la
energa interna de estos gases remanentes ( E AA'' ).
Si existe una cantidad f de productos remanentes existir (1 f) de carga fresca, por
lo tanto tendremos:
E H (1 f ) E AD fE AA'' E DH
(27)
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Ciclos Ideales
Clculos efectuados con un procedimiento similar al anteriormente resuelto nos da

el siguiente resultado:
= 0,8
=1
= 1,2
330[BTU]
E AA''
De la ltima figura 8 tenemos que E DH E SH por definicin.

Sabemos adems que
E H E SH C
C E H E SH
(28)
Aplicando en (24) la (25) tendremos:
C (1 f ) E AD fE AA''
Con los valores de E AD obtenidos de la tabla 3 relativos a H2O ; H2 ; O2 ; N2 y E AA''
tenemos:
= 0,8
C = (1 f) 1019 [BTU]
= 1,0
C = (1 f) 1274 [BTU]
= 1,2
C = (1 f) 1529 + 330 f [BTU]
Si tomamos como referencia el punto F, la ecuacin (3) ser: Starkman Newhall

Punto F refiere a los elementos C slido; H2 , O2 , N2.
E H (1 f ) E FD fE FA'' E DH
Con los valores de tabla 3 (relativa a los elementos C slido; H2 ; O2 ; N2) y con la
ecuacin (6) tendremos:
= 0,8
C = (1 f) (-41) 1060 f [BTU]
=1
C = (1 f) (-51) 1325 f [BTU]
= 1,2
C = (1 f) (-61) 1260 f [BTU]
Cuando ocurre la combustin, el estado H cambia a un estado de equilibrio que

est ubicado sobre la lnea A C. Si el proceso de combustin ocurre sin transferencia
de calor y trabajo, el proceso es a energa interna constante
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Ciclos Ideales
Q W E 0
Para este caso particular la temperatura de llama en el equilibrio es T I.
11.3 El fluido despus de la combustin:
Al comienzo de la expansin lo que evoluciona por el interior del volumen de
barrido son productos de combustin.
Figura 39
12 Ejercitacin resuelta
Ejercicio 1: Calcular la energa interna sensible a 1440 R para el isooctano y aire
( = 1).
Solucin:
Como hemos visto anteriormente la carga consiste en:
0,000580molesC8 H18 0,00725molesO2 0,0273molesN 2 0,0351moles de mezcla

De la Tabla III 1 sacamos los valores de HS en cal/gr mol.
Isooctano
Oxgeno
Nitrgeno
1440 (R)
537 (R)
H (cal / mol)
44.400
7.385
5.861
2.075
3.786
5.668
2.072
3.596
37.015
cal BTU / lb mol

n lb mol BTU
1,8
H S h
cal / gr mol
gr mol
isooctano
37015 (1,8) x 0,000580 = 38,6 BTU
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Ciclos Ideales
oxgeno
3786 (1,8) x 0,00725 = 49,4 BTU
nitrgeno
3596 (1,8) x 0,0273
= 176,7 BTU
S
= 264,7 BTU
ES H S nRO 1440 537 264,7 100,4 37,4 201,7 BTU
n ni 0,000580 0,00725 0,0273 0,03513 moles

a 537 R ES es arbitrariamente igual a cero, luego
ES 1440 R 201,7 BTU
RO 1,98584
BTU
constante universal
lbmol R
Ejercicio 2:
Un motor de combustin interna representado por el ciclo Otto ideal posee las
siguientes condiciones de operacin:
Presin de admisin y escape
po = 14,7 psia.
Temperatura del aire exterior
to = 80 F = 536 R
Combustible: octano (C8H18) con 83 % por ciento de aire terico.
Relacin de compresin
10 : 1
Presin en el conducto de admisin
14,7 psia.
Temperatura en el conducto de admisin 90 F = 549.4 R (combustible totalmente
vaporizado).
Calcular el rendimiento volumtrico y todos los parmetros asociados
Solucin:
Carrera de admisin (6 1) Para determinar la entalpa sensible en el punto 1 (HS1)

tenemos la siguiente ecuacin:
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Ciclos Ideales
HS1 (1 f ) Hsac Hs4' f

Donde
Hs1 = Entalpa sensible de la mezcla (aire, combustible y gases residuales) a la
temperatura T1
f = residuo del gas de escape como fraccin en peso de la mezcla total (mr /mm).
Hsac = Entalpa sensible de la carga fresca (aire + combustible), a la temperatura
de la carga T1
Hs4 = Entalpa sensible de los gases residuales, a la temperatura de los gases de
escape T4
En sta se desconocen f, T4, T1.
Por lo tanto debemos iniciar el clculo suponiendo estos valores de la siguiente
manera:
El valor de f y la temperatura de la mezcla (aire + combustible + residuales) en un
motor real pueden ser evaluados con la siguiente ecuacin, (segn NACA TN 1026
Mayo 1946)
Ta
b
Pm
Pm
Ta Te
rv

Pe
Pe
Donde
a = se refiere a la mezcla fresca que entra.
e = residuales antes de la mezcla.
m = mezcla
b = 0 para motores de combustin interna funcionando segn un ciclo normal y
sobrecargado; 0,24 para motores con ciclo estrangulados.
Pm
T1 f rv Te
Pe
debemos suponer T4 , tomamos T4 Te = 1652 F 900 C = 2111.7 R, luego
tendremos:
f = 0,025
T 1 = Tm = 528 R
Para esta temperatura la carta de energa nos da Es1 = 2 BTU.
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Ciclos Ideales
Compresin (1 2).
V1
nRoT 0,0353 1545528
13,6 pie 3
P
14,7 144
El valor de n es 0,0352 + 0,004 f = 0,0353 que corresponde a los moles de carga para
83 % por ciento de aire terico ( = 1,2).
V1 10
V2
1
V2
nRoT2
P2
V2
V1
1,36 pie 3
10
T2 V1

T1 V2
K 1
rv K 1
K para = 1,2 y rv = 10 y T1 = 528 K =1,323.

T2 = 1110,6 luego:
P2
(ver Tabla I-A)
0,0353 1545 1110,6

309,3 psia. E s 2 128BTU
1,36 144
Combustin (2 3)
E3 = C + Es2
para el grfico de Starkman y = 1,2 es:
C = -61 (1-f) 1260 (0,025) = -91 BTU
E3 = -91 + 128 = 37 BTU
V3 = V2 = 1,36 pie3
En la carta de equilibrio donde se intercepta V3 y E3 se lee
P3 = 1,600 psia.
T3 = 5080 R
S3 = 2,245 BTU / R
Expansin (3 4)
En el estado (4)
se lee
P4 = 90 psia.
V4 = V1 = 13,6 pie3
T4 = 2830 R
S4 = S3 = 2,245 en este punto
E4 = -670 BTU
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Ciclos Ideales
Expansin completa (4 4).

Se supone que los productos se expanden en forma adiabtica y reversible hasta P o,
luego P5 = P4 = 14,7 psia. y S5 = S4 = S4, en el grafico de equilibrio leemos:
V4 = 54 pie3
T4 = T5 = 2000
E4 = - 910 BTU
con la temperatura T4 y las cartas de energa para gases quemados obtenemos
Es4 = 348 BTU y Hs4 = 500 BTU
Carrera de escape (5 6) aqu el volumen de los productos se reduce a V 2 = 1,36
pie3, luego:
V2 1,36
0,025
V4' 54
Verifiquemos ahora la ecuacin de energa que nos da la entalpa sensible en el

punto 1 (ecuacin 1).
Si la carga fresca que entra est a una temperatura de 90 F en la carta de energa
sacamos Hsa = 41 BTU y con T4 = 2000 sacamos Hs4 = 500 BTU luego:
Hs1 = (1 0,0025) 41 + 0,025 (500) = 52,5 BTU para este valor de Hs1 = 52,5 sacamos
T1 = 570 R
Parmetro
Temperatura de
escape Te
Relacin entre
carga residual y
total f
Temperatura de
admisin T1
Valor
supuesto
528
Valor
encontrado
570
Error
porcentual
7,3 %
0,025
0,025
0%
2111,7
2000
5,3 %
El trabajo ser
W (E3 E4 ) (E2 E1) (37 670) (128 2) 581BTU
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Ciclos Ideales
y la eficiencia
m Qv
581 .100
36,25 %
1 f . 0,0795. 20700
Donde, m es la cantidad de combustible puesto en juego. Por ejemplo, para = 1,2

tenemos una masa de 1,0795 lb (aire + combustible, 1 lb de aire + 0,0795 lb de
combustible).
O sea que tendremos
(1 f) x lb de aire
(1 f) x 1,0795 = carga fresca
(1 f) x 0,0795 lb de combustible
f x 1,0795 = carga residual.
Qv = poder calorfico superior (Tabla II 2) sacamos para el isooctano a volumen
constante 2.364.011 BTU/mol = 20700 BTU/lb pus
2364011 2364011
BTU
20700
M C8 H18
114
lb
La presin media efectivamente indicada ser
pme i
WJ
144V1 V2
581 . 778
256,5 psia
14413,6 1,36
El rendimiento volumtrico se define como la cantidad de aire introducido en el

motor sobre la cantidad de aire que puede llenar el desplazamiento del motor en las
condiciones de presin y temperatura atmosfrica.
1 f
1 0,025
PoVo / RTo 14,7 144 13,9 / 53,36 539,7
v 0,95
R = constante particular del aire = 53,36
pie lb
lb R
Este rendimiento volumtrico es considerando la cantidad de mezcla fresca (1-f) que

entra en el sistema: Esta disminucin de carga fresca es debida a la presencia de los
gases residuales.
Debe tenerse en cuenta que en este rendimiento no se tiene en cuenta la
disminucin de la carga fresca por prdidas hidrulicas que existen en los sistemas
de admisin (conductos, vlvulas, etc).
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Ciclos Ideales
13 Anexo
Grfico II 3: Esquema de la carta de Morse de compresin para mezclas de isooctano y
aire
T = TEMPERATURA, R
p = PRESION psia (LINEAS QUEBRADAS)
V = VOLUMEN pie3 POR CANTIDAD DE LA CARTA (LINEAS CONTINUAS)
E = ENERGIA INTERNA Btu POR CANTIDAD DE CARTA
Hs = ENTALPIA SENSIBLE - Btu POR CANTIDAD DE LA CARTA
S = ENTROPIA Btu POR GRADO R POR CANTIDAD DE CARTA
Masa
real
de
combstle
= RADIO EQUIVALENTE COMBUSTIBLE AIRE
Masa correcta qumicamente
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Ciclos Ideales
Tabla III 1: Entalpa de los gases ideales (Cal/gr mol por encima de 0 K)
(R0 = 1,98717 cal/gr mol K)
T K
O2
N2
CO2
H2O
H2
CO
C8H18
CH4
100
713
685
767
786
759
680
---------
795
198,72
200
1,393
1,388
1,431
1,583
1,362
1,388
---------
1,591
397,44
298,16
2,075
2,072
2,238
2,367
2,024
2,073
7,385
2,396
592,50
300
2,088
2,085
2,254
2,382
2,037
2,086
7,464
2,412
596,16
400
2,799
2,782
3,196
3,192
2,731
2,784
12,750
3,319
794,88
500
3,530
3,485
4,225
4,021
3,430
3,490
19,290
4,356
993,60
600
4,285
4,197
5,325
4,876
4,130
4,210
26,880
5,534
1192,32
700
5,063
4,925
6,483
5,757
4,832
4,946
35,340
6,850
1391,04
800
5,861
5,668
7,691
6,667
5,538
5,700
44,400
8,293
1589,76
900
6,675
6,427
8,940
7,607
6,250
6,470
54,100
9,854
1788,48
1000
7,502
7,201
10,222
8,576
6,968
7,256
64,400
11,521
1987,20
1100
8,341
7,989
11,534
9,577
7,694
8,056
----------
13,283
2185,92
1200
9,189
8,790
12,870 10,607
8,428
8,867
----------
15,128
2384,64
1300
10,046
9,601
14,226 11,665
9,172
9,689
---------
17,048
2583,36
1400
10,910 10,422 15,600 12,751
9,926
10,519
---------
19,033
2782,08
1500
11,781 11,251 16,988 13,862 10,692 11,358 ----------
21,075
2980,80
1600
12,658 12,087 18,390 14,997 11,470 12,203 ----------
23,168
3179,52
1700
13,540 12,930 19,803 16,154 12,257 13,053 ----------
25,306
3378,24
1800
14,429 13,779 21,225 17,331 13,054 13,909 ----------
27,482
3576,96
1900
15,324 14,632 22,656 18,527 13,860 14,770 ----------
19,694
3775,68
2000
16,224 15,490 24,095 19,740 14,675 15,634 ----------
31,936
3974,40
2100
17,129 16,352 25,541 20,969 15,499 16,503 ----------
34,205
4173,12
2200
18,041 17,218 26,993 22,213 16,331 17,374 ----------
36,499
4371,84
2300
18,597 18,087 28,450 23,470 17,170 18,248 ----------
38,814
4570,56
2400
19,879 18,958 29,912 24,739 18,017 19,125 ----------
41,149
4769,28
2500
20,807 19,833 31,379 26,020 18,872 20,004 ----------
43,502
4968,00
2600
21,739 20,710 32,851 27,312 19,732 20,886 ----------
45,870
5166,72
2700
22,677 21,589 34,326 28,613 20,599 21,769 ----------
48,253
5365,44
Pgina 54 de70
Ciclos Ideales
2800
23,620 22,470 35,805 29,923 21,472 22,655 ----------
50,649
5564,16
2900
24,568 23,352 37,287 31,242 22,350 23,542 ----------
53,056
5762,88
3000
25,521 24,237 38,773 32,568 23,234 24,430 ----------
55,475
5961,60
Tabla IV 2: Poderes calorficos de los combustibles.

HHV (Higher Heating Value) Poder calorfico superior (combustible gaseoso y agua
lquida; excepto el carbono)
LHV (Lower Heating Value) Poder calorfico inferior (combustible y productos gaseosos)
Heat of
Vaporizatio
n hfg
Btu per
mole
At 77 F
Fuel
Carbon
monoxide
Hydrogen
Carbon
(graphite)
Normal
Paraffins
Methane
Ethane
Butane
Pentane
Heptane
Octane
Decane
2-2-4 trimethyl
pentane
Normal Alcohols
Methyl alcohol
Ethyl alcohol
Propyl alcohol
Butyl alcohol
Aromatics
Benzene
Toluene
Xylene (Ortho-)
HHV
LHV
Btu/mole at 77 F
Btu/mole at 77 F
Constan Constan Constan
Constant
t
t
t
Volume
pressure Volume pressure
- U
-H
- U
-H
CO
H2
C
-----------------------------------------------
121.666
122.891
169.182
121.133
121.292
169.182
------------103.968
------------
------------103.435
-------------
CH4
C2H6
C4H10
C5H12
C7H16
C8H18
C10H22
-----------------------------10.494
------------------------------17.784
21.868
382.492
670.235
1.236.697
1.519.755
2.086.665
2.369.824
2.936.787
380.360
667.570
1.232.966
1.515.491
2.081.335
2.364.011
2.929.858
344.644
613.463
1.142.077
1.406.211
1.935.273
2.199.548
2.728.623
344.644
613.996
1.143.676
1.408.343
1.928.471
2.203.279
2.733.420
C8H18
15079
2.363.096
------------
2.192.783
2.196.514
CH3OH
C2H5OH
C3H7OH
C4H9OH
16.128
18.256
19.934
21.287
329.374
607.551
889.733
1.172.420
327.775
605.419
887.070
1.169.222
291.560
550.830
814.105
1.077.885
292.089
551.890
815.698
1.080.007
C6H6
C7H8
C8H10
13.710
14.252
15.875
1.427.685
1.699.729
1.977.003
1.425.020
1.695.465
1.973.272
1.370.964
1.624.101
1.882.468
1.371.491
1.624.093
1.884.058
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Ciclos Ideales
Tabla I A: Valores isentrpicos de k para mezclas de aire e isooctano gaseoso.

Mixture
Temp
T R
Compression Ratio rc
4
10
12
14
16
18
20
500
550
600
650
500
550
600
650
500
550
600
650
1.356
1.350
1.344
1.338
1.348
1.340
1.334
1.328
1.340
1.332
1.324
1.318
1.351
1.345
1.339
1.333
1.343
1.336
1.329
1.323
1.333
1.326
1.319
1.312
1.347
1.341
1.335
1.329
1.340
1.333
1.326
1.319
1.329
1.323
1.316
1.309
1.344
1.338
1.332
1.326
1.337
1.330
1.323
1.316
1.326
1.320
1.313
1.307
1.342
1.335
1.330
1.323
1.334
1.328
1.320
1.314
1.324
1.318
1.311
1.305
1.339
1.332
1.327
1.321
1.332
1.325
1.318
1.311
1.322
1.316
1.309
1.303
1.337
1.330
1.325
1.320
1.330
1.323
1.316
1.309
1.320
1.314
1.307
1.301
1.336
1.329
1.324
1.318
1.328
1.321
1.314
1.307
1.318
1.312
1.305
1.299
1.335
1.328
1.323
1.317
1.316
1.319
1.312
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1.316
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Ciclos Ideales
14 Bibliografa bsica.
Manuales del ingeniero tcnico, motores trmicos, motores de pistn y turbinas
a gas, Gnther Schneider.
Motori Endotermici, Dante Giacosa.
Diseo de Maquinaria, Robert L. Norton.
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Departamento de Aeronutica

MOTORES ALTERNATIVOS DE 4 TIEMPOS

Introduccin a ciclos ideales de cuatro tiempos

Ciclo ideal en aire

Comparacin de la eficiencia de ciclos en aire y reales.

El motor de expansin completa.

Motores alternativos sobrealimentados Turbo alimentados

Proceso de induccin ideal

Ciclos ideales en aire-combustible

Resolucin de los ciclos ideales en aire combustible

Termodinmica del fluido real.

Introduccin a ciclos ideales de cuatro tiempos

Figura 1. Carreras realizadas en los motores alternativos de cuatro tiempos

El proceso termodinmico y qumico real en los motores de combustin interna es

Figura 2 Representacin de un ciclo ideal

Ciclo ideal en aire

Ciclo ideal en aire equivalente.

Cuando se utiliza un ciclo en aire para representar aproximadamente un ciclo real,

Ciclo ideal de aire a volumen constante:

Figura 3. Diagramas de ciclo equivalente

Las transformaciones y procesos que se verifican durante el ciclo ideal son:

Admisin a presin constante

Vlvula de admisin abierta (VAA)

Compresin adiabtica reversible (sin

Compresin del fluido activo y

Combustin a volumen constante.

Introduccin instantnea del calor

Expansin adiabtica reversible (sin

Escape de gases a volumen constante.

Sustraccin instantnea del calor

Vlvula de admisin cerrada (VAC)

Figura 4. Representacin de etapas en un motor alternativo

Suponiendo un volumen V1 de fluido ideal, a la presin y temperatura

La cantidad de calor suministrado al fluido entre (2 3) se puede expresar como:

En la transformacin adiabtica (1 2) tendremos:

T1V1K 1 T2V2K 1 , luego:

Figura 5. Representacin esquemtica de un motor alternativo.

Por otra parte para la transformacin (3 4) tendremos:

Reemplazando en (1) resulta:

Figura 6. Eficiencia trmica de un ciclo ideal respto a la relacion de compresin.

Refirindonos a la expresin (1), podemos expresar al rendimiento trmico como:

Figura 8 a) Etapa de compresin b) Instante de la combustin Aporte de calor.

Figura 10. Trabajo til obtenido.

Presin media efectiva

Aunque la eficiencia del ciclo depende solamente de la relacin de compresin (r),

Figura 12. Representacin esquematica de la presin media efectiva.

A partir de la definicin anterior:

Si utilizamos la constante general de los gases (Ro) tendremos:

luego la (3) nos queda

Con el objeto de presentar los rdenes de magnitud de estas presiones medias

Comparacin de la eficiencia de ciclos en aire y reales.

Figura 14 Comparacin de la eficiencia real con la eficiencia de un ciclo en aire equivalente.

El motor de expansin completa.

Figura 16.Ciclo Otto

Figura 17. Diagrama del ciclo de expansin completa

La expansin 3 4 se contina hasta la presin atmosfrica 4 empleando una alta

E3 E4' E1 E2 AP1 (V1 V4' )

La diferencia entre la ecuacin (6) y la (4) representa, por definicin, la energa

Esta energa puede ser convertida en trabajo empleando un motor de expansin

Procesos ideales de admisin y escape

Cuando la presin en el conducto de admisin es menor que la atmosfrica, se

Cuando la presin es superior a la atmosfrica, se dice que el motor est

La siguiente figura muestra diagramas parciales tpicos de ciclos de 4 tiempos