On the drag reduction for the two-phase horizontal pipe flow of highly

viscous non-Newtonian liquid/air mixtures: Case of lubricating grease.

Abstract.
La prediccin del gradiente de cada de presin y la evaluacin del fenmeno de
reduccin de la resistencia observada durante la tubera de flujo de mltiples fases
de una grasa / lubricante mezcla de aire han sido investigados. Con este objetivo,
las pruebas de flujo viscoso en remetros rotacionales y mediciones de cada de
presin en las tuberas se han llevado a cabo utilizando diferentes geometras con
ambas superficies lisas y rugosas. El modelo Sisko ha sido utilizado para predecir
el gradiente de cada de presin. La relacin de la friccin, como una funcin de la
tasa de flujo de aire, para pastas altamente viscosos tales como grasas
lubricantes, difiere significativamente, cualitativa y cuantitativamente, de la que se
encuentra en la literatura para otros fluidos no newtonianos con viscosidades de
alrededor de 200 veces menor. El gradiente de la cada de presin en el rgimen
de flujo multifase intermitente se puede predecir mediante la modificacin del
enfoque clsico de Lockhart y Martinelli con un factor de correccin emprica. Un
modelo emprico, con una combinacin de ley de potencia y de tipo sigmoidal
ecuaciones, se ha propuesto para describir la evolucin experimental de la
relacin de arrastre como una funcin de RE0 L = RE0 TP. La precisin del modelo
propuesto ha sido probado por la estimacin del factor de friccin de Fanning
clsica para un fluido no newtoniano, f = 16 / RE0, una vez que la prdida de
presin ha sido corregido con la relacin de arrastre obtenido previamente.
1. Introduccin.
El flujo de dos fases de gas y lquido a lo largo de las tuberas es de considerable
importancia industrial en el transporte de lquidos y operaciones unitarias
relacionados. El mecanismo de flujo de estos sistemas debe entenderse
completamente antes de se abordan otros procesos de transporte, como por
ejemplo la transferencia de calor. En un dos fases fluyen las caractersticas
hidrodinmicas ms importantes a tener en cuenta son la determinacin del patrn
de flujo, cada de atraco y la presin, lo que implica algunas dificultades debido al
mecanismo de flujo complejo y el nmero de parmetros involucrados. Durante los
ltimos treinta aos se han realizado muchos estudios sobre la determinacin de
estos parmetros de diseo de flujo co-corriente de gas y lquidos en tuberas
(vase, por ejemplo Govier y Aziz, 1972; Chisholm, 1983), incluyendo el flujo de
dos fases de mezclas de lquido y gas no newtonianos (Carleton et al, 1973;.
Farooqi y Richardson, 1982; Chhabra et al, 1983, 1984;. Dziubinski y Chhabra,
1989; Dziubinski, 1995). Sin embargo, la mayora de ellos se refieren a materiales
relativamente baja viscosidad, como caoln y arcilla de suspensiones o

dispersiones de CMC, y no a los materiales de pasta de alta viscosidad, tales

como grasas lubricantes. En el caso de materiales altamente viscosos, el efecto
de la insercin de gas en el lquido podra ser extremadamente importante, ya que
ligeras discrepancias en la prediccin de la cada de presin pueden implicar
diferencias importantes en el consumo de energa del sistema de bombeo o
incluso un fallo de funcionamiento en la distribucin de lquido.
Es un hecho bien conocido que, cuando un fluido reductor de la cizalla est
fluyendo a travs de una tubera a una velocidad de flujo volumtrico fijo, la cada
de presin a partir de las prdidas por friccin se puede reducir por la inyeccin de
gas en el lquido. Los primeros estudios sobre este fenmeno se llevaron a cabo
por Ward y Dallavalle (1954), que inyecta aire en suspensiones de arcilla que
fluyen en el rgimen laminar. Este efecto, que se define como la reduccin de la
friccin, se puede explicar de una manera sencilla y cualitativa considerando dos
efectos opuestos. A medida que aumenta la tasa de aire inyectado en el lquido,
los aumentos de la velocidad lineal y, en consecuencia, el gradiente de presin a
lo largo de la longitud slug de lquido se vuelve mayor. Por otro lado, la inyeccin
de aire reduce el rea mojada de la superficie de la tubera tambin la reduccin
de tensiones de cizallamiento en la pared. Sin embargo, el gradiente de presin se
incrementar menos rpidamente que la velocidad del fluido. Por lo tanto, como el
gradiente de presin a lo largo de la burbuja de gas est generalmente
descuidado, habr una reduccin neta de la cada de presin total sobre el
sistema. Sin embargo, a altas tasas de flujo de aire, este efecto se encontr que
se reducida, y se han encontrado algunas condiciones en las que supera el
gradiente medio de presin con inyeccin de aire que fluye para lquido solo a la
misma velocidad superficial suspensin.
Oliver y Young-Hoon (1968) estudiaron el fenmeno de reduccin de arrastre para
la babosa y regmenes de flujo alargada con burbujas en el caso de las soluciones
polimricas acuosas. Adems de esto, Carleton et al. (1973) observaron cmo el
aire se dividi el lquido en una serie de tapones cuando transporte pastas de
bentonita, la obtencin de una serie de tapones de aire y pegar alternativos, cada
uno llenando toda la seccin transversal de la tubera (mecanismo de flujo de
tapn). Dziubinski (1986) y Dziubinski et al. (2004) present los mapas patrn de
flujo para el flujo de dos fases de gas y fluido no newtoniano en tuberas
horizontales y verticales, respectivamente. En general, la distincin entre alargadaburbuja, plug and babosa flujos no es tan clara y estos patrones de flujo de dos
fases se describe generalmente como flujo intermitente, que se considera de
importancia prctica especial, ya que, slo en este caso, la cada de presin ha
sido encontrado a reducirse (Dziubinski, 1995).

Gradiente de cada de presin en el rgimen de flujo multifase intermitente se

puede predecir por diferentes correlaciones, que modifican el enfoque clsico de
Lockhart y Martinelli (Farooqi y Richardson, 1982). As, por ejemplo, es posible
utilizar la correlacin general la adicin de un parmetro emprico, CL, que se cree
que depender del nmero de Reynolds y tiene en cuenta la eficiencia de la
formacin del tapn (Carleton et al., 1973). Este tratamiento se aplic inicialmente
para los fluidos de corte-adelgazamiento que muestran claramente un
comportamiento de ley de potencia, tales como caoln y antracita suspensiones,
poniendo a prueba ms tarde en otros sistemas de viscosidad similar dando
resultados satisfactorios para valores bajos del nmero de Reynolds (Chhabra et
al. , 1983). Dziubinski (1995) desarroll un enfoque similar que conduce a una
expresin general de la relacin de arrastre para la cada de presin de dos fases
durante el flujo intermitente de gas y lquidos no newtonianos basado en el
concepto de coeficiente de prdida, que es una forma alternativa del factor de
friccin.
Si normalmente el flujo de una mezcla de fluido / aire no newtoniano a travs de
una tubera es una situacin muy compleja, el caso de una grasa lubricante que es
an ms dramtico. Grasas lubricantes son generalmente suspensiones altamente
estructurados que consisten de un espesante, por lo general un jabn metlico,
dispersado en aceite mineral o sinttico (Mas y Magnin, 1994). El espesante se
aade para evitar la prdida de lubricante en condiciones de funcionamiento pero,
evidentemente, esto implica una considerable resistencia al flujo de estos
materiales. Hay, al menos, dos problemas que deben tenerse en cuenta en el flujo
de la tubera de grasas: deslizamiento de la pared y el efecto de arrastre de
burbujas de aire cuando se ceba el sistema, incluso cuando no hay inyeccin de
aire se introdujo deliberadamente. Algunos estudios anteriores (Sacchettini et al,
1985;.. Froishtener et al, 1989; Mas y Magnin, 1994) han informado de fenmenos
de deslizamiento en la pared dispersar o sistemas coloidales, incluyendo grasas.
La explicacin ms comn para estos sistemas es la formacin de una capa
empobrecido en los lmites como, por ejemplo, la pared del sistema de sensor en
un remetro o la pared de las tuberas o tubos, con una viscosidad ms baja que
la mayor, que induce una lubricacin efecto (Barnes, 1995). Depende de la
superficie slida, la naturaleza del fluido y la geometra del sistema. En algunas
aplicaciones, la caracterstica ms importante no es eliminar deslizamiento pared
pero cuantificar la extensin de la misma con el fin de hacer un diseo correcto de
las operaciones industriales. Por otra parte, hay una cierta cantidad de aire que se
inserta en el tubo por la bomba, y esto no es evitable, por ejemplo en el caso de
bombas de tornillo o cuando se manejan materiales altamente viscosos. Se ha
comprobado que las pequeas velocidades de flujo de aire producen grandes

reducciones en la cada de presin, y este efecto parece ser ms importante que

la viscosidad del fluido aumenta (Delgado et al., 2005).
Rein y McGahey (1965) introdujo un mtodo simple para la determinacin de la
cada de presin debido a las prdidas de friccin para grasas. Este es un mtodo
prctico desde un punto de vista prctico y todava se utiliza hoy en da como un
mtodo estndar ASTM (ASTM D 1092). Se basa en una simple sustitucin de la
viscosidad newtoniana, l, para una viscosidad aparente no newtoniano, g, a cada
tasa de flujo, en la ecuacin de Hagen-Poiseuille para el flujo laminar (Metzner y
Reed, 1955). La aplicabilidad de este mtodo de acceso directo y la discusin de
los problemas de flujo antes mencionados se encuentran en la capacidad de
bombeo de las grasas fueron analizados en otro lugar (Delgado et al., 2005).
Tomando en cuenta estas consideraciones, el objetivo principal de este trabajo fue
desarrollar un estudio sistemtico de la influencia de la inyeccin de aire en la
reduccin de la cada de presin durante el flujo de grasas lubricantes a travs de
un gasoducto y establecer un mtodo general, sobre la base de las modificaciones
empricas del enfoque Lockhart-Martinelli, para validar los datos experimentales de
cada de presin, sobre todo en valores muy bajos del nmero de Reynolds, que
no se encuentra fcilmente en la literatura.
2. Marco terico.
La comparacin entre la cada de presin con y sin inyeccin de aire se ha llevado
a cabo tradicionalmente en la forma de la relacin de coeficiente de friccin, que
es aplicable a cualquier patrn de flujo (vase la ecuacin (1).):
Ec. 1.
donde (? DPTP / L) es el gradiente de dos fases de presin y (? DPL / L) es el
gradiente de presin para un lquido que fluye por s sola a la misma velocidad
superficial como en la mezcla de dos fases.
A velocidades superficiales de aire bajas, menos de aproximadamente 1 m / s, la
magnitud de la reduccin de la resistencia se puede predecir adecuadamente por
un modelo de flujo de pistn simple, propuesto inicialmente por Carleton et al.
(1973) y desarrollado ms tarde por Richardson y colaboradores (Heywood y
Richardson, 1978; Farooqi y Richardson, 1982;. Chhabra et al, 1983). Este modelo
considera que el aire y el lquido se forman en los tapones de extremo plano
discretos que llenan toda la seccin transversal de la tubera, lo que implica que
no hay velocidad de deslizamiento entre las fases, gradiente de presin a lo largo
de tapones de aire es despreciable, gradiente de presin a lo largo de tapones de
lquido es equivalente como en tubera convencional que funciona a la misma
velocidad y la longitud de los tapones se corta en comparacin con la longitud total

de la tubera. La cada de presin de dos fases se puede entonces escribirse

como
Ec. 2.
donde FTP es el de dos fases factor de friccin de Fanning. La velocidad de
mezcla est dada por:
Ec. 3.
con USG y USL como las velocidades superficiales de gas y lquido,
respectivamente, tomado como flujo volumtrico dividido por tubo de rea de
seccin transversal de dimetro D. qL es la densidad del lquido, y la fraccin de
volumen de entrada de lquido es:
Ec. 4.
Para la estimacin de FTP, el modelo reolgico que describe el comportamiento
del flujo del lquido se debe tener en cuenta. Considerando el modelo de ley de
potencia,
Ec. 5.
donde s es esfuerzo de corte, velocidad de cizallamiento _C, n el ndice de flujo,
relacionada con la pendiente de la regin reductor de la cizalla, y k el coeficiente
de consistencia, la expresin habitual (Heywood y Richardson, 1978; Chhabra et
al., 1983) para el de dos fases nmero de Reynolds generalizado se da como
Ec. 6.
Expresiones ms elaboradas se deben desarrollar para otros modelos
fenomenolgicos tales como el modelo Sisko (Turian et al., 1998):
Ec. 7-8.
donde g1 es la velocidad de cizallamiento alta viscosidad limitante, soy el
parmetro de coherencia para el modelo Sisko y n el ndice de flujo, donde
Ec. 9-10.
Para el lquido que fluye por s sola a la misma velocidad superficial, la cada de
presin es
Ec. 11.
Por lo tanto, combinando las ecuaciones. (1), (2) y (11), la siguiente expresin
para la relacin de arrastre se puede obtener:

Ec. 12.
En el rgimen de flujo laminar, el factor de friccin se puede expresar como
Ec. 13.
Como resultado, una expresin general para la relacin de arrastre es como sigue:
Ec. 14.
Para un flujo de dos fases lquido / aire de ley de potencia en rgimen laminar,
utilizando las ecuaciones. (4), (6), (13) y la definicin clsica de RE0 L, la relacin
de arrastre se reduce a la siguiente expresin conocida:
Ec. 15.
Para el clculo de las desviaciones entre los valores tericos de la relacin de
arrastre deducida a partir de la Ec. (14) o (15) y los valores obtenidos en las
pruebas experimentales, es necesario introducir un coeficiente de CL, relacionado
con la eficiencia de la formacin del tapn (Carleton et al., 1973), que se define
como la relacin entre experimental y terica de presin de dos fases cae por:
Ec. 16.
En consecuencia, la expresin general para la relacin de arrastre aplicable a
cualquier modelo reolgico es
Ec. 17.
En este papel, los valores experimentales de la relacin de arrastre se han
obtenido como la relacin entre la cada de presin medida en el dispositivo
experimental y que calcula a partir de la expresin cada de presin
correspondiente, de acuerdo con el modelo Sisko, para el flujo de una sola fase de
la lubricacin grasa. Esta ecuacin puede escribirse como (Turian et al., 1998):
Ec. 18.
donde g1, m y n son los parmetros obtenidos a partir de reometra rotacional, con
G (n, X) y X definidas por las ecuaciones. (9) y (10), y donde _cW es la tasa de
cizallamiento.
3. Materiales y mtodos.
3.1. Materiales.
Una grasa de jabn de complejo de litio comercial amablemente suministrada por
Verkol SA (Espaa), clasificado en grado NLGI 2, se us como se recibi. Esta

grasa lubricante presenta una densidad, a los 20? C, de 914 kg / m3 y muestra un

comportamiento reofluidificante marcada con viscosidades aparentes que van
desde 5,6 104 Pa s en 0.01 s? 1 a 3 Pa s en 1000 s 1?, a la misma temperatura.
Otras caractersticas tecnolgicas se muestran en la Tabla 1.
Tabla 1.
3.2. Sistema de bombeo Experimental.
Instalacin de bombeo consiste en una bomba de alimentacin forzada tornillo
(MV2.6IVA10, PCM Moineau, Francia), con capacidad mxima de 0,26 m3 / h y
descarga de presin de 10 bar, lo que llev continuamente la grasa almacenada
en un tanque de la tolva a la seccin de la tubera. Un motor elctrico de velocidad
controlada de 0,37 kW y 1500 rpm, modelo Varmeca-10 (Leroy-Sommer, Francia)
fue incorporado con el fin de aplicar diferentes velocidades de flujo, que van
0,04-,26 m3 / h. Velocidades de flujo de grasa se midieron recogiendo el lquido en
un tanque de ponderacin durante un tiempo determinado. Se utilizaron seis
horizontales de acero inoxidable tubos intercambiables (Tabla 2) con diferentes
dimetros y rugosidad. Mallas de acero inoxidable se fijan a la pared interna de
tres de ellos para modificar su rugosidad. Para tuberas lisas, una rugosidad bajo 3
10? 3 mm se asumi insignificante. Dos manmetros de tipo bourdon colocados
a una distancia suficiente de la entrada y la salida, ms de 40 D y 30 D,
respectivamente, (vase la Tabla 2), se utilizaron para medir la presin local
evitando cualquier efecto final. De entrada y salida longitudes fueron
seleccionados de acuerdo con trabajos previos (Delgado et al., 2005). Estos
manmetros tenan un rango de medicin de 0 a 10 bares y error del 1%.
Mediciones de cada de presin siempre se hizo cargo de la misma relacin L / D
en la seccin de prueba de tuberas. Finalmente, un bucle de tratar con un tubo de
PVC transparente 1 1/400, que devuelve la grasa al tanque de tolva, proporciona
evidencias experimentales del modelo de flujo de dos fases que intervienen en
cada medicin. Este tubo tambin se coloc a lo largo de la seccin de prueba
para asegurar que no hubo ningn cambio en el patrn de flujo a lo largo de todo
el sistema experimental. No se observaron diferencias significativas en la cada de
presin en las tuberas de acero inoxidable y PVC para el mismo dimetro, por lo
tanto, se asumi que material de la tubera no influye en el patrn de flujo.
Tabla 2.
Fig. 1.
Aire fue tomada de una lnea a presin y se inyecta despus del punto de la
bomba de descarga a travs de una pieza de acero inoxidable (ver Fig. 1), que fue
diseado para inyectar aire axialmente longitudinal cerca de la pared de la tubera,

mientras que la grasa est fluyendo a travs del eje. La inyeccin de la totalidad
de la cantidad de aire perpendicularmente en un punto dado hace que la
distribucin adecuada entre las fases imposibles. As, aunque Carleton et al.
(1973) concluyeron que la geometra del distribuidor de aire no parece ser un
factor crtico, la investigacin sobre este tema debera abordarse en especial para
pastas de alta viscosidad tales como grasas lubricantes. El caudal de aire se
determin utilizando dos medidores de flujo para gases modelo 2100 (TECFLUID,
Espaa), que proporcionan mediciones de flujo en el rango de 0,02 a 0,2 y 0,2 a
1,2 m3 / h, respectivamente. Experimentos de cada de presin se llevaron a cabo
a 22 2 C. Las pruebas nunca duraban ms de 15 minutos y una nueva prueba
siempre se llev a cabo al menos 1 h ms tarde que el anterior, con el fin de
permitir que la estructura de la grasa a recuperarse de una prueba a otra. Las
mediciones se repitieron al menos tres veces.
3.3. Las medidas reolgicas.
La grasa lubricante probado se caracteriz reolgicamente mediante el uso de
diferentes remetros rotacionales, que proporcionan datos en una amplia gama de
velocidades de cizallamiento. Por lo tanto, las mediciones de flujo viscoso se
realizaron con un Bohlin CS-remetro de tensin controlada (Bohlin, Suecia), en
una gama de tensin de cizalla de 4 a 2.500 Pa, usando una geometra de placaplaca (25 mm de dimetro y 1 mm de separacin) . Adems, las mediciones tanto
con un remetro tasa de cizallamiento controlada RV20-CV20N (Haake,
Alemania), en un rango de velocidad de cizallamiento de 1 s 10-2000?, Utilizando
una geometra de cilindro coaxial (15 mm de dimetro externo, 12 mm de longitud,
0.545 mm de separacin), y un ARES (Reomtrico Cientficas, EE.UU.) remetrodeformacin controlada, en un rango de 0,01 a 10 s 1?, utilizando una geometra
de placa-placa de 25 mm con 1 mm de distancia, tambin se llevaron a cabo.
Geometras Placa-placa con superficies tanto lisas y rugosas (rugosidad: 0,4 mm)
se utilizaron para cuantificar la extensin de los fenmenos de deslizamiento
pared. Todas las mediciones se realizaron a 22 0,5 C, siguiendo el mismo
protocolo trmica, es decir, 30 min de tiempo a la temperatura seleccionada en
reposo, y se replican, el uso de nuevas muestras unsheared, en a fin de tres
veces.
4. Resultados y discusin.
4.1. Caracterizacin flujo viscoso.
Tradicionalmente, grasas lubricantes se han considerado como un material
elstico clsica (Bondi, 1960), con una tensin de fluencia aparente como un
parmetro caracterstico a travs de una regin extendida y una regin de flujo de
la cizalla que posterior a velocidades de cizallamiento ms altas. Fig. 2 muestra

las curvas de flujo viscoso (tensin de cizallamiento frente a velocidad de

cizallamiento y viscosidad frente a velocidad de cizallamiento) para la grasa
lubricante estudiado, obtenido en remetros de rotacin usando geometras de
placa-placa lisas y rugosas, en una gama relativamente amplia de la velocidad de
cizallamiento. Dos regiones diferentes de flujo se notan. As, a bajas velocidades
de cizallamiento, se observa un ligero aumento en la tensin de cizallamiento con
velocidad de cizallamiento, asociado con el comportamiento rendimiento
mencionado anteriormente, que es seguido, a velocidades de cizallamiento ms
altas que 10 s? 1, por una regin reductora de la cizalla menos pronunciada. Sin
embargo, esta ltima regin se limita a la cizalla tasas de alrededor de 103 s 1?,
Debido a la aparicin de fractura de cizallamiento y la consiguiente expulsin de la
muestra de la brecha. Este comportamiento de flujo particular se asoci a la
evolucin no montona de la tensin de cizallamiento frente a velocidad de
cizallamiento observado, que corresponde a una regin dinmicamente no estable
(Coussot et al., 1993; Bertola et al., 2003) y puede estar relacionada a un campo
no homogneo de velocidades durante el flujo viscomtrico. Este hecho hace que
los resultados experimentales que dependen en gran medida de la geometra
utilizada (Balan y Franco, 2001). Por lo tanto, como se puede observar claramente
en la figura. 2, existe una significativa influencia de la rugosidad de la herramienta
de medicin en el rango de velocidad de cizallamiento estudiado. Este efecto es
ampliamente aceptado como una evidencia experimental de los fenmenos de
deslizamiento pared. En un trabajo anterior (Delgado et al., 2005), la dependencia
de la superficie, la geometra y la brecha de la herramienta de medicin utilizado
en la viscosidad grasa lubricante se ha demostrado. Por lo tanto, el uso de
superficies rugosas super efectos de deslizamiento en tanto reometra y la
tubera de flujo rotacional. Teniendo en cuenta estas consideraciones, el los
modelos Sisko poder de la ley y se han utilizado para adaptarse a la respuesta
reolgica experimentales obtenidos con ambas herramientas de medicin lisas y
rugosas. Los parmetros de ajuste para ambos modelos se presentan en la Tabla
3. Estos valores representan el comportamiento de flujo viscoso de grasas tpicas
clasificadas en grado NLGI 2. Como se muestra en la Fig. 2, ambos modelos se
ajustan bastante bien los resultados experimentales obtenidos en una gama de
velocidades de cizallamiento entre 10? 2 y 10 s? 1, con valores muy bajos del
ndice de flujo. Sin embargo, a velocidades de cizallamiento ms altas, debido al
comportamiento de flujo mencionado anteriormente, una desviacin considerable
entre ambos modelos se puede notar, con el modelo Sisko ms cerca de
comportamiento de flujo experimental en todo el rango de velocidad de
cizallamiento estudiado.
Tabla 3.

Fig. 2.
4.2. Cada de presin Experimental.
Datos primas seleccionadas experimental de cada de presin de dos fases se
muestran en la Fig. 3, como una funcin de la tasa de flujo de aire, para una
mezcla de grasa / aire lubricante que fluye a lo largo de un tubo liso (1 in.) A
diferentes velocidades de flujo de lquido. Esta figura demuestra que la inyeccin
de aire reduce la cada de presin significativamente. Como se puede observar,
esta reduccin de la resistencia es muy importante despus de la inyeccin de
relativamente bajas tasas de flujo de aire y aumenta a medida que disminuye la
velocidad de flujo de lquido. Sin embargo, la cada de presin tiende a alcanzar
valores constantes despus de ms aumentos en la tasa de flujo de aire. Los
valores finales deben estar cerca de la mnima caracterstica que determina la
transicin al rgimen de flujo turbulento (Heywood y Richardson, 1978; Farooqi y
otros, 1980;. Chhabra et al., 1984). Esta transicin no se ha encontrado
experimentalmente para la grasa lubricante estudiado, debido a su alta viscosidad.
Fig. 3.
Estos resultados tambin se presentan en la forma de la relacin de arrastre vs.
superficiales parcelas velocidad del gas (Fig. 4), para una amplia gama de
condiciones experimentales y tuberas estudiados. De esta manera, la reduccin
de la cada de presin debido a la inyeccin de aire, en relacin con la grasa que
fluye en su propia a la misma velocidad volumtrica, puede ser fcilmente
evaluada. La cada de presin debido al flujo de grasa (? DPL / L) se ha estimado
a partir de la expresin derivada utilizando el modelo de Sisko (Ec. (18)), despus
de un clculo recurrente de los parmetros necesarios (Delgado et al., 2005).
Aunque el modelo Sisko se adapta a las curvas de flujo viscoso experimentales
mucho mejor, (? DPL / L) tambin se ha calculado utilizando los parmetros del
modelo de ley de potencia. No se han encontrado diferencias significativas.
Fig. 4.
Los parmetros reolgicos determinados a partir del ajuste de los modelos
reolgicas anteriormente mencionadas a las curvas de flujo experimentales
obtenidos con herramientas rugosas deben utilizarse para calcular la relacin de
arrastre cuando fluye una mezcla de grasa / lubricante de aire a lo largo de un
tubo con superficies rugosas internas (Fig. 4d) . Por el contrario, el uso de
parmetros reolgicos calculados a partir de curvas de flujo obtenidos con
geometras lisas (vase la Tabla 3) para describir el flujo a lo largo de tuberas
rugosas producira mayores discrepancias entre experimental y predicha (Eq. (14))
valores. Este hecho se debe a la ausencia de fenmenos de deslizamiento de la

pared en tuberas rugosas, pero no en las herramientas de medicin lisas del

remetro.
Como puede verse, la Fig. La figura 4 muestra tambin la prediccin terica de la
reduccin de la resistencia, se deduce de la ecuacin. (14). El aspecto ms
relevante deducida a partir de esta trama es que este modelo sobreestima los
valores del coeficiente de relacin de arrastre para velocidades de aire
superficiales bajas y, por el contrario, subestima este coeficiente a valores ms
altos de la velocidad del aire superficial. Por otra parte, cuando se aumenta la
velocidad del lquido, las desviaciones del modelo se vuelven progresivamente
ms grande. El hecho de que la consideracin de un modelo idealizado enchufe
es probable que subestimar la magnitud de la cada de presin de dos fases se
mencion anteriormente por Chhabra et al. (1984). En este sentido, Dziubinski
(1995) obtuvo una muy buena precisin en la descripcin de una amplia gama de
datos experimentales en el caso del flujo intermitente de mezclas lquidas de gas y
no newtonianos mediante la insercin de un factor de correccin (vase la Ec.
(17)) que dependa de RE0 TP y RE0 L. Este autor lleg a la conclusin de que,
para RE0 TP <500, no era necesario coeficiente de correccin. Sin embargo,
como puede verse en la Fig. 4, esto obviamente no es el caso de materiales
altamente viscosos, tales como grasas lubricantes, donde las velocidades de
lquidos superficiales y los valores del nmero de Reynolds son extremadamente
bajos. De hecho, los sistemas tan altamente viscosos nunca se han estudiado
hasta ahora. Como puede verse en la Fig. 5, que compara los valores de la
relacin de arrastre experimentales obtenidos con grasas lubricantes con los
encontrados en la literatura para lodos no newtonianos para aproximadamente los
mismos dimetros de tubera (Heywood y Richardson, 1978; Farooqi et al, 1980;.
Farooqi y Richardson, 1982), la reduccin de la resistencia mostrada por una
mezcla de grasa / lubricante de aire es significativamente mayor que la encontrada
con suspensiones no newtonianos / sistemas de aire viscosos relativamente bajas,
a valores muy bajos de la velocidad del aire superficial.
Fig. 5.
Dukler et al. (1964) discute el efecto de dimetro del tubo tan pronto como 1964.
Se observ que las correlaciones desarrollados a partir de los datos en pequeas
tuberas no se puede esperar para predecir adecuadamente la prdida de presin
total en dimetros ms grandes, a menos que un trmino de aceleracin se
explica, porque el efecto de la expansin del gas toma ms relevancia para
dimetros pequeos. Sin embargo, la mayora de los trabajos reportados hasta la
fecha se ha llevado a cabo en tubos horizontales de alrededor de 42 mm y, en
consecuencia, hay poca informacin disponible sobre el efecto del dimetro de la
tubera. Fig. 6 representa el efecto del dimetro de la tubera de la relacin de

arrastre experimental para el flujo de la tubera de la mezcla de grasa lubricante /

aire a velocidades de flujo de grasa seleccionados. Como se puede observar, la
relacin de arrastre disminuye a medida que aumenta el dimetro de la tubera,
especialmente a altas velocidades de aire superficiales. Por lo tanto, despus de
la inyeccin de aire, la reduccin de la cada de presin parece ser ms importante
en grandes dimetros de tubera. Estos resultados son consistentes con los
reportados por Heywood y Richardson (1978), que utiliza tuberas de 42 y 158 mm
de dimetro y seal que la reduccin de la resistencia parece ser
consistentemente ms marcada en grandes tuberas, concluyendo que el efecto
aumenta con el dimetro de la tubera para el aire superficial constante y
velocidades de lquidos. Farooqi y Richardson (1982) encontraron algunas
evidencias similares.
Fig. 6.
4.3. Los patrones de flujo de dos fases.
Tres patrones de flujo de dos fases se han detectado por observacin visual a
travs del tubo de PVC transparente. Inicialmente, a velocidades de flujo de gas
de baja, el aire fluye bastante homognea, en forma de pequeas burbujas
alargadas dispersas en la grasa lubricante (vase la Fig. 7a), con tamaos ms
grandes como aumentos de las tasas de flujo de aire. Este patrn de flujo se
desarrolla rpidamente, aproximadamente para QG FFI 0,05 m3 / h, a un patrn
de flujo de lodo en el que las burbujas se unen en burbujas ms alargada,
ocupando casi toda la seccin de la tubera, lo que conduce a un flujo de lodo
perturbado. En este rgimen la longitud de burbujas de aire, as como su
frecuencia, los cambios notablemente (Fig. 7b). Por ltimo, para QG> 0,15 m3 / h,
los tapones de aire parece clara y completamente desarrollado, el aumento de su
longitud, en relacin con los tapones de grasa, con una tasa de flujo de aire (Fig.
7c y d). Como se ha mencionado antes, y a pesar de las burbujas iniciales, el aire
tiende a dividir la grasa lubricante en porciones, debido a su viscosidad, que llenan
la seccin transversal completa de la tubera.
Se debe sealar que una reduccin de la resistencia ms alta se observ en las
tasas de flujo de aire de baja de lo esperado (Fig. 4) que se corresponde con el
patrn de flujo mostr en la Fig. 7a. Por el contrario, a altas tasas de flujo de aire,
especialmente las correspondientes a un patrn de flujo de tapn desarrollado, la
relacin experimental arrastre fue mayor que el previsto por el modelo tradicional
(Ec. (14)). Como se mencion anteriormente, el fenmeno de reduccin de la
resistencia se debe principalmente a dos efectos fsicos opuestas. En este caso, la
distribucin de fase se ve muy afectada por la viscosidad del lquido. Por un lado,
a caudales de aire bajos, la presencia de relativamente pequeas burbujas

dispersas reduce significativamente el rea mojada de la superficie de la tubera,

pero, sin embargo, estas burbujas no son capaces de aumentar la velocidad lineal
de la grasa por descompresin. Por otro lado, el efecto de descompresin es
predominante por encima de un valor crtico de caudal de aire, como
consecuencia de un cambio dramtico en la distribucin de fase. En lugar de
tomar la forma de burbujas de aire, tiende a formar tapones de punta achatada
siguientes las grasas cuyo efecto neto es aumentar la velocidad lineal de grasa,
por lo tanto amortiguando decadencia cada de presin de dos fases, que se ve
favorecida por la alta viscosidad.
Fig. 7.
4.4. Correlacin General de la relacin experimental arrastre.
Fig. 8.
Fig. 8 resume todos los datos experimentales obtenidos, en forma de L U2? kL vs.
RE0 L = RE0 TP. En esta figura, la lnea de trazos representa la prediccin de la
expresin general terico para la relacin de la resistencia bajo condiciones de
flujo pistn idealizadas (Ec. (14)). Como puede verse en esta figura, los datos
experimentales se desvan claramente de la prediccin terica de dos maneras
diferentes. A valores bajos de RE0 L = RE0 TP, Eq. (14) subestima la relacin
experimental arrastre. Esta desviacin se ha reportado previamente en la literatura
(ver Fig. 8) e incluso empricamente modelado por Dziubinski (1995). Sin
embargo, como se ha mencionado antes, este modelo predice casi los mismos
valores que la Ec. (14) para RE0 TP <500, y, por lo tanto, no es adecuado para
describir la relacin de arrastre experimental encontrado con fluidos altamente
viscosos como grasas. Por otro lado, para valores de RE0 L = RE0 TP cerca de 1,
es decir, con los caudales de aire muy bajas, la desviacin opuesta se encuentra,
siendo los datos experimentales sobreestimado por la ecuacin. (14), de acuerdo
con una dramtica disminucin en la prdida de presin (ver Fig. 3) para las tasas
de flujo de aire extremadamente bajas. Esta disminucin dramtica en la prdida
de presin se inform en un trabajo anterior (Delgado et al., 2005), donde se
consider slo la cantidad de aire introducido por la bomba. En consecuencia, este
comportamiento complejo no se puede predecir por un relativamente simple
modelo de ley de potencia. Por lo tanto, se propuso una combinacin de un
powerlaw y una ecuacin de tipo sigmoidal para describir la evolucin
experimental de la relacin de arrastre.
Ec. 19.
donde A, B y C son parmetros de ajuste experimentales. Como se puede
observar, este modelo se ajusta bastante bien a los datos experimentales

obtenidos a partir de tubos de diferentes dimetros y rugosidad relativa interior, en

toda la gama experimental de las tasas de flujo de aire y la grasa estudiado.
Adems de esto, la ecuacin. (19) predice razonablemente, a valores bajos e
intermedios de RE0 L = RE0 TP, los valores de la relacin de arrastre que se
encuentran en la literatura, obtenidos en el rgimen laminar con lquidos de
viscosidad significativamente menor, aunque falla por valores muy bajos de las
tasas de flujo de aire, para el que la relacin de arrastre tiende a seguir la
ecuacin. (14). En este sentido, la influencia de la velocidad superficial y la
viscosidad aparente de la fase lquida de la relacin de arrastre, para ndices de
flujo similares, se ha sealado anteriormente (Heywood y Richardson, 1978;
Dziubinski y Chhabra, 1989), es decir, la ms alto es el ndice de consistencia o
menor es la velocidad superficial del lquido, mayor es la reduccin de la
resistencia es. Este hecho est de acuerdo con los resultados mostrados en este
trabajo, teniendo en cuenta que el ndice de consistencia de la grasas lubricantes
es 200 veces mayor, o incluso ms, que los disponibles en la literatura. Sin
embargo, en vista de la creciente importancia de los fluidos no newtonianos
altamente viscosos, los efectos de la viscosidad y flujo ndice de requerir una
investigacin ms intensiva.
A partir de las ecuaciones. (17) y (19), una expresin general para la CL
coeficiente de correccin, que modifica la relacin de la resistencia terica, puede
deducirse fcilmente como una funcin de la relacin L = RE0 RE0 TP:
Ec. 20.
La precisin de esta correlacin ha sido probado por el trazado de los valores
experimentales de la relacin de arrastre vs. los predichos, calculados a partir de
la Ec. (19). Como la fig. 9 espectculos, el uso de la ecuacin. (20) permite una
buena prediccin de la reduccin de la resistencia de la mezcla de grasa / aire
lubricante estudiado. Por lo tanto, la mayora de los valores experimentales son
bien dentro de la regin de desviacin 30%, que es una razonablemente buena
concordancia entre los datos tericos y experimentales. Desviaciones similares
entre los valores experimentales y predichos se han encontrado en otras
investigaciones con mezclas no newtonianos / aire como, por ejemplo, mediante la
aplicacin de la correccin propuesta por Dziubinski (1995), que muestra una
desviacin de 15% para el flujo laminar y 25 % para flujo turbulento, o la
extensin del modelo de Hubbard-Dukler con errores mximos superiores a 20%
(Farooqi et al., 1980). Sin embargo, para tuberas rugosas, el uso de parmetros
de ajuste reolgicas obtenidos con superficies lisas (vase la Tabla 3), o viceversa,
proporciona errores significativamente ms alta que 30% (datos no mostrados) a
causa de la consideracin no adecuada de los fenmenos de deslizamiento de la
pared como mencionado anteriormente. Los datos recogidos de diferentes

referencias (Heywood y Richardson, 1978; Farooqi et al, 1980;. Farooqi y

Richardson, 1982) tambin se han incluido para probar el modelo propuesto con
otros fluidos no newtonianos que muestra viscosidades relativamente bajas. Como
se ha sealado anteriormente, en esos casos, el modelo falla claramente a
velocidades de flujo de aire de baja, debido a que un relativamente buen acuerdo
con la Ec. (14) se observa.
Por ltimo, el mtodo propuesto tambin ha sido comprobado mediante la
estimacin del factor de friccin de Fanning de la ecuacin. (11), una vez que la
prdida de presin ha sido corregido con la relacin de arrastre obtenido a partir
de la Ec. (19), como una funcin de la grasa lubricante generalizada nmero de
Reynolds. Como se puede observar en la Fig. 10, la expresin clsica para el
rgimen laminar se obedece en todos los casos bastante bien.
Fig. 9-10.
5. Conclusiones.
Reduccin de la resistencia, como una funcin de la tasa de flujo de aire, durante
la tubera de flujo de mltiples fases de una grasa / mezcla de aire lubricante,
difiere significativamente de la que se encuentra en la literatura para otras mezclas
fluido no newtoniano / aire con viscosidades de alrededor de 200 veces ms bajos
que estos pastas de alta viscosidad. El modelo Sisko ha sido utilizado para
predecir el gradiente de cada de presin. En general, reduccin de la resistencia
parece ser dramtica mediante la inyeccin relativamente bajas tasas de flujo de
aire, an ms a medida que disminuye caudal de lquido, aunque se amortigua
mediante el aumento de la tasa de flujo volumtrico de aire. Parmetros de Sisko,
obtenidos a partir de la instalacin de la curva de flujo viscoso medido con
herramientas rugosas, se deben utilizar para obtener la relacin de arrastre
cuando los flujos de mezcla de grasa / aire a lo largo de un tubo con superficies
rugosas internos, a fin de evitar fenmenos de deslizamiento de la pared.
Reduccin de la resistencia aumenta con el dimetro de la tubera, especialmente
a altas velocidades de aire superficiales.
Los datos experimentales se desvan de la expresin general terico para la
relacin de la resistencia bajo condiciones de flujo pistn idealizadas de dos
maneras diferentes. A valores bajos de RE0 L = RE0 TP, esta expresin subestima
la relacin experimental de la friccin, como se informa normalmente en la
literatura. Por otro lado, por RE0 L = RE0 TP cerca de 1, se ha observado la
desviacin opuesta. Por lo tanto, los datos experimentales estn sobreestimados
debido a la dramtica disminucin en la prdida de presin para las tasas de flujo
de aire extremadamente bajas. El gradiente de la cada de presin se puede
predecir mediante la modificacin del enfoque clsico de Lockhart y Martinelli con

un factor de correccin emprica. Un modelo emprico, con una combinacin de

poder de la ley y de tipo sigmoidal ecuaciones, se ha propuesto para describir la
evolucin experimental de la relacin de arrastre con RE0 L = RE0 TP. La
precisin del modelo propuesto ha sido probado por la estimacin del factor de
friccin de Fanning clsica para un fluido no newtoniano, f = 16 / RE0, una vez que
la prdida de presin ha sido corregido con la relacin de arrastre obtenido
previamente. Con el fin de proponer un modelo ms general teniendo en cuenta
los fenmenos hidrodinmicos de flujo de la tubera, ms investigacin debe
dirigirse. En este sentido, algunos experimentos que implican fluidos no
newtonianos dentro de una amplia gama de viscosidades se estn desarrollando
actualmente.