24/3/2015

Experto en aeronutica asegura que hubo 'problema estructural' en la cada del avin alemn | Mundo | LA TERCERA

Experto en aeronutica asegura que hubo

"problema estructural" en la cada del avin
alemn
Eddie Miceli, de Global Aero Resources Group, dijo a La Tercera que probablemente
la cada brusca del Airbus A320 de Germanwings se debi a una despresurizacin.
por Fernando Fuentes - 24/03/2015 - 16:40

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Segn la Direccin General de la Aviacin Civil francesa (DGAC), el Airbus A320 no

emiti ninguna seal de alerta antes del accidente, sino que fue el controlador areo el
que lanz la alarma porque haba perdido contacto con el avin. Por qu los pilotos no
informaron de la situacin?
El hecho de que la aeronave tuvo una cada desde su altura de crucero hasta 6.000 pies indica una cosa
clara, que es un problema estructural en la aeronave como, por ejemplo, una prdida de presin, una
despresurizacin. Cuando la emergencia es muy grave o fuerte a veces es muy difcil o prcticamente
imposible para que los pilotos hagan una llamada de emergencia. De ser una emergencia en la cual el
avin se despresuriza, los pilotos deben bajar a una altura donde sea ms seguro respirar para el ser
humano. Recordemos que las mscaras de oxgeno que existen en los aviones duran aproximadamente
entre nueve y 10 minutos, entonces es la prioridad del piloto descender el avin a una altura de 10.000
pies (3.000 metros) o menos, donde sea ms fcil respirar. Obviamente estamos especulando que fue una
despresurizacin, pero los sntomas son esos, que tuvo que hacer un descenso de emergencia y en el 80%
http://www.latercera.com/noticia/mundo/2015/03/678-622370-9-experto-en-aeronautica-asegura-que-hubo-problema-estructural-en-la-caida-del.shtml

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de los casos cuando sucede eso es por una despresurizacin de abordo.

Las condiciones meteorolgicas en el momento del accidente eran excelentes, segn los
medios especializados franceses. Qu factores habra que considerar entonces como
posibles causas?
Las cajas negras van a entregar informacin suficiente como para determinar los parmetros tcnicos de
la aeronave, para ver qu sucedi y obviamente las conversaciones entre los pilotos. Yo estoy muy
firmemente convencido de los problemas elctricos de computacin que tiene el Airbus. Esos aviones ya
han tenido accidentes similares -vamos a suponer- como el de AirAsia, en diciembre pasado, que entr en
rea tormentosa y sin seales ni llamadas de emergencia el avin se precipit al mar. Igual que el de Air
France que cay en el Atlntico (en 2009). Hay muchsimos incidentes similares donde aviones Airbus
han encontrado situaciones y condiciones de vuelo adversas a las programadas en su computadora o
sensores que han fallado. Son aviones que dependen mucho de los sensores para alimentar las
computadoras. Entonces cuando la computadora falla se congela y obviamente su defensa es apagarse y el
piloto, en muchas oportunidades, no puede hacer nada, porque la computadora le controla absolutamente
todos los movimientos y no los deja actuar en modo manual.
Los expertos destacan que el accidente se produjo en la fase de crucero, es decir, la ms
segura de un vuelo. La zona del desastre tiene mucha accidentabilidad?
El avin estaba en altura de crucero, ya haba llegado a 38.000 pies y cuando sucede algo repentino es
obviamente por falla estructural. Definitivamente hubo un problema estructural de la aeronave, como
despresurizacin.

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22 min

Este fue el ltimo registro del Airbus

de Germanwings siniestrado en
Francia. El material de archivo que
se hizo de este avin D-AIPX, fue
una semana antes del accidente
fatal. El video se hizo el Lunes, 16 de
marzo de 2015 en Hamburgo.
lt.cl/KKFDV

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