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vehculo de competencia
FORMULA SENA RACTOR
Introduccin
Los desarrollos aerodinmicos han permitido evolucionar los distintos vehculos o medios de
transporte optimizando su rendimiento y bajando sus costos de produccin. Muchos de los
grandes avances desarrollados se han basado en los vehculos de competencia como por
ejemplo el monoplaza.
Contenido
1 Aerodinmica
2 fuerza descendente
3 Efecto suelo
4 Difusor trasero
5 coeficiente aerodinmico
6 Perfil aerodinmico
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Aerodinmica
EE.UU. inmediatamente prohibi el uso de estos alerones, pero pronto empezaron a aparecer
autos de Formula 1 usndolos y a comienzos de 1970 la prohibicin se levant
El principio usado por lo alerones es inverso al usado por las alas de los aviones para
despegar, creando una fuerza que empuja el alern hacia abajo, y por ende pegando el auto
contra la pista. Este efecto tambin se le conoce como agarre aerodinmico (aerodynamic
grip). La cantidad de fuerza descendente creada por un alern o efectividad de un alern
depende de unos cuantos factores; la forma, el rea de la superficie, la proporcin, la
inclinacin (o ngulo de ataque) y la velocidad del vehculo.
Una gran superficie crea, obviamente, una mayor fuerza descendente y tambin una gran
resistencia aerodinmica. La proporcin del alern es el ancho dividido por la profundidad de
este. El ngulo de ataque o inclinacin es un factor crtico, mientras ms inclinado el alern,
mayor fuerza descendente y mayor resistencia aerodinmica. Tambin es muy importante la
velocidad del vehculo, ya que la fuerza aerodinmica es aproximadamente proporcional al
cuadrado de la velocidad del vehculo, la fuerza descendente (downforce) requiere de cierta
velocidad para poder producir un efecto significativo.
Efecto suelo
A finales de los 70 un ingeniero introducira otro desarrollo ms a la Formula 1. El ingeniero A.
Balbs integro a un blido Lotus faldones y un diseo especial a la parte inferior de la
carrocera del Lotus con tal de disminuir la distancia entre el auto y el suelo y as disminuir la
presin del aire que haba bajo el monoplaza. Este seria el llamado Efecto Suelo. El efecto
suelo consista bsicamente en crear una zona de alta presin por encima del vehculo y una
zona de baja presin por debajo de este. Esta diferencia de presiones provocaba una succin
que pegaba el vehculo contra el asfalto mejorando notablemente el agarre para as poder
hacer curvas de mayor velocidad. Este efecto es tambin usado por los aviones para poder
volar, claro que obviamente el efecto es inverso, crean una zona de alta presin bajo el avin y
una zona de baja presin sobre este.
Los otros equipos de Formula 1 no tardaron demasiado en sacar partido del efecto suelo, caso
notable es el del Brabham BT46B.
Cuando el BT46B apareci por primera vez en una sesin de pruebas en la pista Brands Hatch
en 1978, los presentes en la pista no saban si el ventilador gigante atrs del monoplaza era
una broma o no. No lo era. El diseador Gordon Murray (el mismo que tiempo despus
diseara el Mclaren F1) encontr que la mejor forma de disminuir la presin bajo el BT46B es
poner un ventilador gigante que chupe todo el aire debajo de este para as poder pegarse a la
pista. El problema es que los dispositivos aerodinmicos mviles estaban prohibidos en ese
tiempo bueno, aun lo estn. As que la respuesta de Murray fue muy simple: Es un
ventilador de enfriamiento.
Niki Lauda quien fue el piloto del BT46B dijo en una entrevista tiempo despus fue una de las
victorias ms sencillas que haya tenido. Recuerdo que haba aceite derramado en toda la
pista. Mario Andretti se patinaba por todas partes, pero yo no. Era como si el Brabham
estuviera sobre rieles.
Viendo todos los beneficios de este efecto se podra pensar errneamente que el efecto suelo
era una gran solucin, pero esta tcnica tenia un gran problema. Cuando un vehculo usando el
efecto suelo pasaba a gran velocidad sobre un bache, si daba un pequeo saltito o si por
causa de algn accidente el vehculo levantaba una rueda o avanzara ladeado, este
simplemente se volva inestable y poda hacer que el vehculo despegara y saliera volando.
Este problema causo que se prohibiera o limitara el uso del efecto suelo luego de varios
accidentes, de los cuales tal vez el mas recordado es el de Gilles Villeneuve en Blgica el ao
1982 cuando su blido golpeo con una de sus ruedas delanteras la rueda trasera de otro coche
haciendo que su Ferrari saliera volando por los aires y cayera aparatosamente. Villeneuve
muri en el acto.
El difusor trasero
Bsicamente un difusor trasero ayuda a crear un mejor flujo de aire bajo el auto y adems es
un apoyo a las ruedas traseras. El ngulo de este tambin es tan importante como el ngulo de
un alern. A mayor ngulo habr mayor efecto suelo, pero se necesita mayor flujo de aire bajo
el auto. A menor ngulo habr aun mejor efecto suelo siempre y cuando el auto tenga un
alern delantero (como en la Formula 1)
gasta solamente en vencer la resistencia aerodinmica, este valor incluso puede llegar a los
alarmantes 60% si el vehculo va a gran velocidad por la carretera.
Entonces, si se pudiera reducir la resistencia aerodinmica obtendramos una mayor velocidad,
podramos usar motores ms pequeos para mover los autos eficientemente y, lo que es ms
importante, podramos disminuir considerablemente el consumo de combustible.
La mayora de los vehculos modernos tienen un Cx de entre 0.28 y 0.35, los vehculos todo
terreno tienen un Cx que varia entre 0.35 y 0.45, vehculos prototipo pueden bajar aun ms su
Cx hasta llegar a tener menos de 0.25. En cambio un auto de Formula 1 tiene un Cx de 0.7 a
1.1, dependiendo de la pista en la que va a correr.
El Cx no es un valor que pueda ser calculado por una persona comn y corriente (o por lo
menos no fcilmente), la nica forma de obtenerlo es a travs del propio fabricante. La mayora
da a conocer el valor del Cx de sus modelos (en el manual del auto o bien en Internet), pero
obtener el ACx es un poco ms complicado. De cualquier forma aqu hay unos cuantos valores
de Cx de automviles en su versin estndar o bsica, versiones ms equipadas por lo general
tienen un Cx mayor ya que al agregar ms accesorios exteriores se esta variando su forma y
por ende su Cx
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El Lamborghini Countach (Cx 0.42), bueno, estas completamente equivocado. Mientras el Audi A2
(Cx 0.24).
Que vehculo tiene una forma ms aerodinmica, un bus Duple 425 o una Hummer H2?
Otra comparacin que parece vencer a la lgica. A pesar de lo suave y redondeada que parezca la
carrocera del TT no es suficiente para vencer el Cx del Audi 100. El Cx del Audi TT del 98 es de
0.35, muy por encima de los 0.30 de Cx del Audi 100. El Audi TT modelo 2007 tiene un Cx de 0.30
Perfil aerodinmico
Fuerza aerodinmica
Una fuerza aerodinmica es generada cuando una corriente de aire fluye sobre y por debajo de un
perfil. El punto donde esta corriente se divide se lo denomina "punto de impacto". La fuerza
aerodinmica es la resultante de dos fuerzas que desempean un papel importantsimo, estas son, la
sustentacin y la resistencia al avance.
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Una presin muy alta se genera en el punto de impacto. Normalmente el rea de alta presin se
localiza en la porcin ms baja del perfil, dependiendo del ngulo de ataque. Esta rea de alta
presin contribuye a las fuerzas producidas por la pala.
La figura nos muestra tambin, lneas que ilustran como el flujo de aire se desplaza por arriba y por
abajo del perfil. Note que el flujo de aire es deflectado hacia abajo, y si recordamos la tercera Ley de
Newton, "cada accin tiene una reaccin opuesta", se generar una fuerza hacia arriba tambin. Esta
fuerza se suma a la fuerza total aerodinmica.
A muy bajos ngulos de ataque esta fuerza puede ser muy baja o nula.
La forma del perfil genera baja presin sobre el mismo de acuerdo al principio de Bernoulli. La
diferencia de presin entre la parte superior del perfil (extrados) y la parte inferior (intrads) es
bastante pequea, alrededor del 1%, pero aplica a lo largo de la pala de un rotor es bastante
significativa.
La fuerza total aerodinmica, algunas veces llamada fuerza resultante, puede ser dividida en dos
componentes, que son la sustentacin y la resistencia. La sustentacin acta en forma perpendicular
al viento relativo. La resistencia es la fuerza que se opone al movimiento de un cuerpo (perfil) en el
aire.
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Resistencia aerodinmica
La resistencia aerodinmica es la fuerza opuesta al movimiento de cuerpo a travs del aire; la
resistencia se divide en resistencia al perfil, la resistencia inducida y la resistencia parasita. La
resistencia total es primariamente funcin de la velocidad.
Resistencia parsita
Se denomina as toda resistencia que no es funcin de la sustentacin. Es la resistencia que se
genera por todas las pequeas partes no aerodinmicas de un objeto. Est compuesta por:
Resistencia de perfil: La resistencia de un perfil alar se puede descomponer a su vez en otras dos:
Resistencia de presin: Debida a la forma de la estela.
Resistencia de friccin: Debida a la viscosidad del fluido.
Resistencia adicional: Es la resistencia provocada por los componentes de un avin que no
producen sustentacin, como por ejemplo el fuselaje o las gndolas de los motores.
Resistencia de interferencia: Cada elemento exterior de un avin en vuelo posee su capa lmite,
pero por su proximidad stas pueden llegar a interferir entre s, lo que conduce a la aparicin de esta
resistencia.
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Resistencia inducida
Si consideramos un ala de envergadura finita, debido a unos torbellinos que aparecen en los
extremos del ala por a la diferencia de presiones entre el extrads y el intrads, surge la llamada
resistencia inducida. Por lo tanto, es funcin de la sustentacin y de ah que sea directamente
proporcional al ngulo de ataque (mayor sustentacin implica mayor resistencia inducida).Es la
resistencia producida como resultado de de la produccin de sustentacin. Altos ngulos de ataque,
que producen ms sustentacin, producen alta resistencia inducida. Es en otras palabras la
resistencia por el peso se puede decir en cierto modo que romper la inercia es parte de esto. La
resistencia inducida es una de las fuerzas aerodinmicas opuestas a la sustentacin.
Frmula de la resistencia inducida:
Donde:
*D - Resistencia. Se utiliza la "D" por el trmino ingls drag (arrastre). Newtons.
. *V - Velocidad.
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La resistencia de avance es la provocada por el perfil con su friccin con el aire. Esta no cambia
significativamente con la variacin del ngulo de ataque pero se incrementa con el aumento de
velocidad.
En el diagrama la curva A nos muestra la resistencia parasita que es muy baja a bajas velocidades y
aumenta con la velocidad.
La curva B nos muestra la resistencia inducida que decrece con la velocidad en estacionario esta
resistencia es muy alta.
La curva D muestra la resistencia total que es la suma de las otras tres.
Presin
Conforme una sustancia fluye a lo largo de un objeto, va empujando ligeramente sobre la superficie
(es decir, va ejerciendo presin sobre la superficie del objeto). Pequeos empujones sobre una
superficie de gran tamao dan como resultado una fuerza de gran magnitud. La presin disminuye
cuando la velocidad del fluido aumenta. El aire caliente se expande aumentando la presin.
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Densidad
Todo objeto tiene masa. Esto quiere decir que est compuesto de molculas. Las molculas son las
partes ms pequeas de un cuerpo. La densidad es una medida de cuntas molculas hay en un
"objeto" y qu tan pegadas se encuentran unas de otras. La densidad del agua es mayor que la del
aire. Cierto tipo de materia, como el aire, se puede comprimir de modo que ocupe menos espacio, o
puede expandirse para ocupar un espacio ms grande. Densidad del aire 1.2Kg/m.
Viscosidad
Es la propiedad de un fluido a no deformarse.
Fuerza
Fuerza es todo agente capaz de modificar la cantidad de movimiento o la forma de los cuerpos
materiales
Peso y gravedad
La masa es la cantidad de molculas que se encuentran en un lugar. El peso de un cuerpo es una
magnitud vectorial, el cual se define como la fuerza con la cual un cuerpo acta sobre un punto de
apoyo, a causa de la atraccin de este cuerpo por la fuerza de la gravedad.
Velocidad
Es tiempo en que tarda una partcula en recorrer una distancia.
Aceleracin
Es el cambio de rapidez por unidad de tiempo.
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Aerodinmica
1. Principios de funcionamiento
Fuerza descendente
Traccin
Resistencia
Fuerza descendente
Alta presin
Resistencia
Baja presin
Efecto suelo
Mientras el fluido este de un color ms clido significa que se encuentra a mayor velocidad. Si
disminuye su velocidad o se genera un vacio el fluido tendr un color ms frio.
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2.
Partes aerodinmicas
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1 Alern delantero
3 Tomas de aire
5 Alern posterior
2 Brazos suspensin
4 Candelabros
6 Airbox
7 Pontones
8 Difusor
Bsicamente el alern delantero esta diseado para darle una mayor down-foce al vehculo y de este
modo pegarlo mas contra el asfalto.
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Generacin de Down-Force.
Separar adecuadamente el flujo de las ruedas delanteras.
Adecuar el flujo que pasa por debajo del suelo y a los pontones de refrigeracin.
Adecuar el flujo a cierta zona del coche (casco del piloto por ejemplo).
Sellar el suelo, por mtodos aerodinmicos.
La primera funcin, es la que habitualmente todo el mundo conoce; de todas formas, las otras
3, son ms importantes si cabe, por cuanto son ms difciles de llevar a cabo, de una forma
ptima.
a) Down-force
Colocar el perfil adecuado, para que con un ngulo de incidencia determinado y una superficie
determinada, se genere una fuerza descendente dada. Con la incorporacin de Flaps Gurney, por
ejemplo, podemos aumentar dicha fuerza, con un aumento de resistencia muy pequeo.
Las ruedas de un coche de F1, generan, aproximadamente, el 40% de la resistencia total del coche;
por tanto, si existe un lugar donde debemos trabajar para reducir la resistencia.
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Tomas de aire
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2.4 candelabros
Mini alern para crear una fuerza de apoyo extra y mejorar el paso del fluido para generar una menor
turbulencia.
2.7 Airbox
El Airbox esta diseado para que el aire que entra con mayor presin por la apertura se serene y sea
fcil su admisin el motor. Su forma externa esta diseada para que el fluido se concentre en el
alern trasero.
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2.8 difusor
La parte baja del coche es plana y se curva hacia arriba tras el motor para 'extraer' el aire bajo el
coche, creando una especie de vaco bajo la carrocera, que tiende a 'pegarse' como una ventosa al
asfalto creando el llamado 'efecto suelo'. Ofrece as un a fuerza de adherencia muy grande sin
apenas resistencia al avance.