LOS INICIOS

Ferdinand Porsche naci en 1875, de muy joven ya senta la pasin por el mundo del mot
or, fabric su primer prototipo con 25 aos, el Porsche - Lohner Chasie impulsado po
r motores elctricos. Porsche era un genio pese a que no siempre disfrut del apoyo
de la industria, sobretodo de sus empresarios, porqu su procedencia humilde lo ha
cia estar ms cerca de los trabajadores que de los jefes, adems el deseaba fabricar
un coche econmico, asequible a las masas y esto no encajaba con la filosofia eli
tista de los diversos fabricantes alemanes de la poca, por este motivo pas por div
ersas empresas.
El ao 1930, Porsche fund en Stuttgart su propio negocio, la Ing hcF Porsche GmbH,
con la intencin de fabricar un coche pequeo y barato. Era una agencia de asesorami
ento de diseo que se haba de asociar con empresas fabricantes para subsistir, de e
sta manera recibi un encargo de la compaa de motocicletas Zndapp, que quera entrar en
el mercado del automvil, y de esta relacin naci el Tipus 12, pero fue un fracaso p
or culpa del motor radial de cinco cilindros refrigerado por agua impuesto por Zn
dapp y la relacin se acab.
Ferdinand Porsche.
En 1932 fue un ao horrible para Porsche, cuando estaba a punto de cerrar, el barn
Fritz von Falkenhayn, jefe de planta de NSU (filial alemana de Fiat), le encarg e
l diseo de un coche sencillo que se adecuase a la difcil situacin econmica alemana d
e entreguerras. De este nuevo encargo veria la luz el Tipus 32 que como novedad
presentaba un motor refrigerado por aire de 1.470cc muy parecido al que equipara
definitivamente el Escarabajo aos desprs. Cuando Fiat se enter de la existencia de
este proyecto, oblig a la NSU a paralizar su fabricacin por incomplimiento de cont
racto, los alemanes se haban comprometido a no fabricar ms coches con su nombre de
spus de la absorcin por parte de Fiat, poco despus la NSU desapareci.
Prototipo del Tipo 32 fabricado por la empresa Drauz el 1934.
Porsche estaba de nuevo sin cliente y necesitaba alguin muy poderoso que patrocin
ase su proyecto y aqu es donde entr en juego Adolf Hitler que nos guste o no, sin l
, el proyecto del Escarabajo no habra sido posible, y con toda seguridad es la nic
a cosa que le podemos agradecer hoy a tan funesto personaje. La propaganda nazi
quera llegar tambin al mundo del automvil y quera presentar al mundo el "Volksauto"
(coche del pueblo) como un triunfo del pueblo alemn. Hitler fue informado del pro
yecto del Tipo 32 por un antiguo compaero de Porsche en la Daimler-Benz llamado J
akob Werlin. Porsche viaj a Berln y se reuni con Hitler, este tenia bastantes conoc
imientos automovilsticos y le dio algunas ideas propias de com habra que ser el "V
olksauto". Meses despus, pese a las reticencias de los fabricantes alemanes, la R
DA (Asociacin alemana de fabricantes de coches) contrat a Porsche para desarrollar
un nuevo vehculo financiado por el estado alemn, un coche familiar para 4 persona
s, con un motor refrigerado por aire, con un consumo de 7 litros cada 100 km y l
legar a los 100 km/h.
Tipo 60 descapotable en la Selva Negra haciendo pruebas.
As naca el Tipo 60 que derivaba del Tipo 32, hacia 1935 ya tenan dos vehculos hacien
do pruebas en la Selva Negra donde recorrieron 80.000 km haciendo todo tipo de p
ruebas para comprobar la fortaleza del motor. Fruto de estas se construyeron los
modelos V1, por Reutter, el V2, por Drauz y el VW3 por Daimler-Benz.
Ferry Porsche con un descapotable V2 fabricado por Dauz.
El VW3 sin ventana trasera, la tapa del motor lo cubra todo.
En 1937 se dio el visto bueno a los prototipos y la Daimler-Benz construy el Tipo
30, las formas curvas y clsicas del Escarabajo ya se empezaban a intuir, la part

e delantera se pareca bastante pero la parte trasera no tena ningn tipo de ventana,
estaba toda cubierta con unas grandes rejas para que el motor recibiese la mayo
r cantidad de aire posible.

El Tipo 30, viendo la foto a alguin le queda alguna duda de donde viene el sobren
ombre Escarabajo
En 1938 se puli el diseo, las grandes rejas de la tapa del motor se reducieron y s
e introdujo una pequea ventana partida o "pretzel", denominada as porqu recordaba l
a forma de una tradicional galleta alemana, este diseo se llam Serie 38.
Ventana pretzel.
Una vez dado su visto bueno definitivo al "Volksauto", Hitler se dio cuenta que
la RDA no colaborara mucho para poner en marcha la produccin en serie de su vehculo
y decidi que sera ms viable construir su propia factora, y el lugar escojido fue el
condado de Schloss Wolfsburg, un pequeo pueblo llamado Fallersleben en el Canal
Mitelland. La razn de la eleccin era lgica, la fbrica haba de tener una va fluvial nav
egable y una central elctrica propia para proporcionar energa elctrica a la fbrica y
a su propia ciudad donde viviran sus trabajadores.
Hitler en la inaguracin de la factora de Wolfsburg, el 26 de mayo de 1938.
El Serie 38 pas a llamarse Kdf-Wagen que significa "a la fuerza por la alegra", so
lo estaba disponible con un color y solamente se poda adquirir financiando prviame
nte su produccin, se haba de pagar antes de su entrega reuniendo unos cupones espe
ciales por valor de 5 marcos, al llegar a los 90 ya se poda disponer del coche pa
gando 50 marcos ms en el momento de su entrega y otros 200 por dos aos de seguro.
El contrato no se poda rescindir y en caso de no pagar uno de los plazos, se perda
todo lo acumulado, pese a todo esto 336.600 personas acceptaron estas duras con
diciones. Pero el 1 de septiembre de 1939 Alemania invadi Polonia, los proyectos
militaristas de Hitler paralizaron el KdF-Wagen, la fbrica de Fallersleben sustit
uy la produccin automovilstica por la produccin de guerra, y ninguna de las 336.600
personas recibi su coche.
Anuncio de venta del Escarabajo con cupones de 5 marcos
TIEMPO DE RECUPERACIN
Una vez acabada la guerra, Alemania estaba dividida en zonzs, la factora de Wolfs
burg qued bajo control britnico. A causa de los bombardeos estaba prcticamente dest
ruida pero los ingleses se instalaron en ella y, juntamente con el personal alemn
que quedaba, empezaron a reparar la maquinara que aun se poda aprovechar para hac
er funcionar la planta lo ms pronto posible, a finales de 1945 Wolfsburg ya tena 6
.000 trabajadores, la mitad de lso cuales se dedicaban exclusivamente a reconstr
uir la fbrica. Los ingleses decidieron instaurar la numeracin de los modelos para
diferenciarlos: el KdF-Wagen era el Tipo 1, se aadi una segunda numeracin que ident
ificaba el tipo de carrocera, el 1 era el sedan y el 5, el descapotable.

El 1945 se continu la produccin con una fbrica que estaba aun en ruinas.
En marzo de 1946 sali de Wolfsburg el Escarabajo n 1.000
A finales de 1945 y despus de sufrir las carencias lgicas en materias primas, se c
onsiguieron fabricar 58 vehculos del Tipo 11 (KdF-Wagen berlina) pese a que no er
an muy confortables.Bajo la tenaz direccin britnica, Wolsfburg sobrevivi a la postg
uerra y aument su produccin hasta llegar a las 1.000 unidades fabricadas en marzo
de 1946, aquel montn de ruinas y hierros de finales de la guerra, se haba converti
do en una verdadera fbrica de automviles.

Aspecto de la factora de Wolfsburg el 1949

El primer paso para retornar la fbrica a los alemanes se dio el 1 de enero de 194
8 cuando Heinrich Nordhoff fue nombrado director general de Wolfsburg por recome
ndacin del mayor Hirst y del coronel Radclyffe, responsables britnicos hasta enton
ces. Nordhoff fue el hombre clave para la consolidacin definitiva de Volkswagen,
pese a llegar en un aos difciles como fueron los de la postguerra europea. El 6 de
septiembre la Volkswagenwerk Gmbh pas definitivamente a manos alemanas convirtind
ose en propiedad de la Repblica Federal de Alemania