PRACTICA N 5

ALUMNA: JOULIDSA GUERRA SANTA CRUZ

CDIGO: 120317

A: ING. MONTOYA NILTON

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE 4 TIEMPOS
1-:EN EL RBOL DE LEVAS QUE DISPOSITIVO MUEVE EL SISTEMA DELCO Y CUL ES EL EFECTO?
Se mueve gracias a un engranaje su efecto es dar movimiento a la bomba de aceite y al sistema delco; el
engranaje que presenta tiene el doble del nmero de dientes del engranaje del cigeal, esto quiere decir que este
engranaje rota a la mitad del engranaje del cigeal. Las levas presentan una forma a manera de pera, una para
cada vlvula.

2-:EL MONOBLOCK.- FUNCIONES

El monoblock es la parte principal o primaria del motor en el se localizan los componentes mecnicos (pistones,
cigeal, bielas, rbol de levas, bomba de aceite, etc.) a ella van tambin acoplados la cabeza del motor, la caja de
transmisin, mltiples de admisin y de escape, alternador y dems componentes. Y va sujeta al chasis por medio
de soportes.
La funcin del monoblock es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En
el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del bloque existen tambin
cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras
tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque.
Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV) existe un alojamiento
con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas.
El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados
a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua, bomba, bomba de aceite
y distribuidor (en los vehculos que los poseen).
3-: INDIQUE LOS RGANOS DE TRANSFORMACIN DE ENERGA Y SUS CARACTERSTICAS MS
IMPORTANTES
Pistones: Es uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna. Este cilindro est abierto en su base
inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia.
El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presin
de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustin en la
carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.
Anillos: Los anillos o aros son piezas circulares de seccin generalmente rectangular, que se adaptan en el mbolo
o pistn a una ranura practicada en l y que sirve para hacer estanca o hermtica o aislada la cmara del pistn o
mbolo sobre las paredes del cilindro.
Estos anillos reducen las fugas de los cilindros a un mnimo en condiciones reales de funcionamiento y
proporcionan un control mximo de aceite.
Los anillos estn fabricados con aleaciones de hierro dctil (X) cromo (KC) y molibdeno (K) con estas letras
podrn identificar de que material estn fabricados los juegos, esto es importante para la adecuada seleccin de los
anillos a utilizar en motores re-anillados o rectificados.
Compresin
ANILLO SUPERIOR

El sellado seguro de la compresin permite obtener el mximo de la fuerza producida por el motor. Los
anillos o aros superiores son fabricados para lograr un asentamiento instantneo y superior para que el
sellado del cilindro (mbolo) sea ptimo.
Los juegos de anillos superiores de alta calidad son revestidos con molibdeno, cromo o plasma-molibdeno
para mejorar su rendimiento en condiciones exigentes. Estos materiales permiten que los anillos mantengan
su integridad de sellado en presiones extremas y altas RPM. Actualmente se suministran anillos para todas
las aplicaciones populares, automviles, vehculos pesados, industrial, agrcola y de alto rendimiento.

SEGUNDO ANILLO
La funcin primordial del segundo anillo es el control del aceite, el diseo del anillo con una cara cnica le
permite funcionar como una raspadura, reduciendo de esta manera la posibilidad de que el aceite pase a la
cmara de combustin. El diseo especial de ste segundo anillo permite una ruta de escape para los
gases de combustin residuales, reduciendo as, la presin entre los anillos y manteniendo el anillo superior
asentado en su ranura. Sin esta ruta de escape, la presin atrapada levantara el anillo superior causando
vibraciones y reduciendo el sellado en altas revoluciones.

Aceiteros
ANILLO DE CONTROL DE ACEITE
El anillo o aro de aceite de acero inoxidable se considera el mejor diseado de la industria para el control de aceite,
es de construccin robusta en forma de caja para eliminar la vibracin y la deformacin en motores de altas RPM.
Los expansores se fabrican en acero inoxidable electropulido para obtener una superficie suave y resistente a la
corrosin. Este diseo nico permite, a los anillos o aros, mantener una presin constante en condiciones de alta
temperatura y tambin ajustarse a las paredes de los cilindros o mbolos aun cuando estos estn gastados y
deformados. Los rieles de aceite cromado son pre-asentados en la fbrica permitiendo la distribucin de aceite tan
pronto se enciende el motor, provee un control de aceite mximo y permite una ruta de retorno excelente en el
barrido del aceite.
Amigo Mecnico, el cuidadoso proceso y una correcta instalacin de los anillos depende de usted, recuerde sin
embargo que el uso del expansor de anillos es indispensable para evitar la deformacin de estos, no usar esta
herramienta producir atascamiento del anillo en la ranura del pistn, otro punto importante es la posicin de la
parte superior (top) marcada en los anillos, no tomar esto en consideracin har que su trabajo quede mal
efectuado, y por ltimo tome muy en cuenta la distribucin de la separacin entre las puntas de los anillos indicados
por el fabricante, lubrquelos con aceite antes de instalarlo.

Bulones: La palabra buln se utiliza para denominar tornillos de tamao

relativamente grande, con rosca solo en la parte extrema de su cuerpo,
utilizados en obras de ingeniera, maquinaria pesada, vas frreas, etctera.
Normalmente se disponen con la correspondiente arandela, que suele ser de
presin, y se manipulan mediante llaves especiales.

Los motores alternativos de combustin interna poseen bulones que se realizan en acero templado mediante forja,
aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de
material.
Bielas: Es elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento
articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores
alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal.
Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del que estn hechas es de
una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas por forjamiento, pero
algunos fabricantes de piezas las hacen mediante mecanizado.
Eje cigeal: es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio
del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa.
Volante: Es el encargado de acumular inercia y regularizar el movimiento del motor en todo su funcionamiento.
Bsicamente consiste en una rueda bastante pesada, generalmente de fundicin o acero, que es colocada en el
extremo del cigeal ms prximo a la caja de cambios, montada utilizando tornillos auto frenables que son
descentrados para evitar errores en su colocacin.
El volante cuenta con el Entrante, la parte ms importante del conjunto, que funciona como una especie de soporte
para el embrague, lo que supone como una especie de control de la caja de cambios, haciendo que sta funcione o
no de acuerdo al accionamiento del mismo.
El volante posee una llanta, donde se suelen grabar referencias que son verificadas por el mecnico en el momento
del reglaje de la distribucin y en el encendido.
4-: EN EL EJE CIGEAL.-ORGANOS DE ARTICULACIN.

Este componente como hemos mencionado antes, es el ms importante de un motor por ser
la columna vertebral del mismo, adems de transferir la fuerza del motor hacia la caja de
cambios. El motor crea energa que se transforma en movimiento por la rotacin de un eje
longitudinal denominado cigeal.
Adopta una forma determinada, es soportado en el interior del monobloque sobre cojinetes de bancada o de asiento
y estos estn colocados en el extremo y en la parte media del monobloque del motor, puede ser uno, dos o ms
cojinetes de bancada

La biela y el buln son los rganos de articulacin.

La biela: es un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin,
transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de
combustin interna conectan el pistn al cigeal.
El buln: se utiliza para denominar tornillos de tamao relativamente grande, con rosca solo
en la parte extrema de su cuerpo, utilizados en obras de ingeniera, maquinaria pesada, vas
frreas, etc.
5-: LA CULATA.-PARTES
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de
combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin.
Son varias las configuraciones de la culata, segn el tipo de motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos
tiempos refrigerado por aire en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la
buja y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeracin que buscan una mayor superficie de contacto con
el elemento refrigerante que es el aire.
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con vlvulas en el bloque, son tambin sencillamente la tapa de
los cilindros conformando la cmara de combustin, presentando la diferencia de ser una pieza de fundicin hueca
que en su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua. Las cabezas de los motores son muy diferentes
en cuanto a material a comparacin del monobloque.
Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseadores fueron ubicando en la culata las vlvulas y el
tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cmara de combustin y en
consecuencia tambin los orificios o lumbreras de conduccin de dichos gases. Ms recientemente se desplazaron
los ejes de levas desde el bloque para configurar el componente complejo de hoy en da.

Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan
las bujas. En caso de ser de encendido por compresin (motor disel) en su lugar lleva los orificios para
los inyectores.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleacin ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y
una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rpido, y
estos elementos se enfran rpidamente.
Cuando la culata est daada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco fuerte en la cabeza. No son
los busos ni las punteras. Cuando el motor est con los niveles correctos de aceite, los busos y punteras emiten un
sonido parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.

El motor se compone de un gran nmero de componentes cada cual con su funcin especfica haciendo que una
vez ensamblados formen el conjunto del grupo culata y contribuyan al buen funcionamiento del motor.
Puede ocurrir que cualquiera de estos componentes asociados a la culata sufra desgaste o se rompa causando
daos en la pieza principal y segn como a otras partes del motor, por esto es interesante conocer que
componentes forman parte de la culata ya que nos facilitarn el correcto diagnstico en caso de avera y su
reparacin.

Partes:
Cmara de compresin
Cmara de refrigeracin
Orificio de las vlvulas: de escape y de admisin.

Tenemos una culata OHC, con rbol de levas en culata.

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rbol de levas: se encarga de abrir las vlvulas a fin de dotar de respiracin al motor.
Vlvula de Escape: permite la salida de los gases de escape hacia el tubo.
Vlvula de Admisin: Permite la entrada de aire limpio al motor necesario para la combustin.
Platillo de muelle: Proporciona una base de trabajo al muelle de vlvula evitando daos en la culata.
Retn del rbol de levas: Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando la fuga al exterior del motor.
Muelle de vlvula: acciona la vlvula hacia la culata permitiendo el cierre de la cmara de combustin.
Retn de vlvula: Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando que pase a la cmara de
combustin.
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Platillo de vlvula: junto con los semiconos permiten la sujeccin de la vlvula a la culata.

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Semiconos de fijacin: Son dos medias lunas que se encajan en la vlvula y quedan bloqueados por el
platillo de vlvula.
10. Culata: Pieza de aluminio o fundicin de hierro cuya misin es cerrar el bloque de cilindros y permitir la
entrada de aire y la expulsin de los gases del motor.
11. Gua de vlvula: casquillo-gua que va clavado en la culata por donde desliza la vlvula durante el trabajo.
Pueden ser de fundicin especial o bronce. Algunos motores no montan guas de vlvula siendo la culata
mecanizada a tal efecto.
12. Torica : junta de cierre de aceite
13. Depresor de freno: componente que realiza el vaco en el circuito de frenado, accionado por el rbol de
levas.
Podemos apreciar los ejes de balancines, situados a ambos lados del rbol de levas, sirven de apoyo a los
balancines que transmiten el movimiento hacia cada vlvula.
Balancn: Se encarga de abrir cada vlvula y est accionado por el rbol de levas , el contacto con la vlvula se
produce mediante un tornillo con regulacin que sirve para ajustar el reglaje de vlvulas del motor.
6-: QU ES EL PISTN?-PARTES.-FUNCIONES
El pistn es un cilindro fabricado con una aleacin de aluminio. Es uno de los elementos bsicos del motor de
combustin interna. Este cilindro est abierto en su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su
parte intermedia.
El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presin
de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustin en la
carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.
La fabricacin del pistn implica el uso de alta tecnologa para lograr una mxima precisin en cuanto a medidas y
para lograr la resistencia adecuada para soportar el desgaste causado por el movimiento y la temperatura.

PARTES DEL PISTN

Cabeza: Parte superior del pistn cuya cara superior (Cielo) est en contacto permanente con todas las
fases del fluido: Admisin, compresin, combustin y consecuente expansin y escape. Para permitir las
dilataciones producidas por el aumento de temperatura la cabeza es de menor tamao, alcanzando su
menor dimetro en el cielo. Segn sean las necesidades del motor, la parte superior puede adoptar diversas
formas
Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presin los gases de la combustin. Puede ser
plana, cncava, convexa, tener labrados conductos toroidales, deflectores para crear turbulencia, etc.
Generalmente posee menor dimetro que el extremo inferior del pistn debido a que se tienen que preveer
que al estar en contacto con las temperaturas ms altas de todo el motor va a existir una cierta dilatacin en
el pistn, consistente en un cierto ensanchamiento en su sector superior -es decir, en su cabeza- y por esta
razn el pistn adopta una forma tronco cnica con su menor dimetro en su superficie superior.
Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la circunferencia del pistn, destinados a
alojar los anillos. Los canales para los anillos rasca-aceite poseen orificios en el fondo para permitir el paso
del aceite lubricante.
Paredes entre canaletas: las partes de la regin de los anillos que separan dos canales entre s.

Falda o pollera: Parte del pistn comprendida entre el centro del orificio del perno y el extremo inferior del
pistn. Forma una superficie de deslizamiento y gua al pistn dentro del cilindro. Las faldas son de hierro
fundido, y se la une a la corona mediante soldaduras o por embutimiento. En motores Diesel las faldas
pueden formar una sola pieza con la cabeza, y en motores grandes se suelen usar faldas no integrales. Las
faldas del pistn suelen ser de tipo planas o lisas, acanaladas o partidas o tambin del tipo arrugado. Esto
sirve para contrarrestar la dilatacin o para mejorar la lubricacin. Las faldas o ranuras permitan la
expansin del metal sin aumento de dimetro. Una particularidad interesante de las faldas arrugadas es que
tienen microfisuras en las cuales se transporta aceite, lo cual mejora considerablemente la lubricacin y por
ende alarga el tiempo de vida til del pistn. El juego entre la falda y la superficie del cilindro debe ser los
ms reducido posible para evitar el cabeceo del pistn. Para facilitar el deslizamiento y agarrotamiento del
pistn en muchas faldas se coloca una proteccin que consta de una capa de metales antifriccin tales
como plomo, cadmio, zinc o estao.
Orificio para perno del pistn: es el orificio situado en la falda que aloja al perno, los pernos del pistn son
piezas cilndricas de acero al carbono, tratadas trmicamente que sirven de articulacin entre el pistn y la
biela. Cuando el perno est libre tanto en el pistn como en la biela, se debe evitar el desplazamiento axial
(Es decir, hacia los costados) del mimo, para lo cual se realizan unas ranuras en el borde de cada orificio y
en dichas ranuras de montan anillos elsticos que constituyen un tope al movimiento axial del perno.
Perno del pistn: Es un pasador tubular construido en acero al 10% de carbono. Tiene tres formas posibles
de fijacin entre el pistn y la biela:
Fijo a la biela y loco en el pistn: En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (Sin movimiento
radial respecto del pie de biela) en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular
sobre el pasador, para que pueda adoptar en su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a
la biela.
Loco en la biela y fijo en el pistn: En este anclaje el perno queda fijo al pistn mediante una chaveta o
tornillo pasador, mediante la biela bascula libremente sobre el perno. La unin biela-perno se realiza
mediante un cojinete antifriccin.
Loco tanto en la biela como en el pistn: En este tipo de anclaje el perno queda libre tanto respecto del
pistn como de la biela, con lo cual ambos elementos bascular libremente teniendo adems la ventaja
adicional de repartir las cargas y disminuir el desgaste por rozamiento. El perno se monta en el pistn en
fro con una ligera presin de modo que al dilatarse queda libre.
Aros o segmentos: Son piezas circulares que se adaptan a la circunferencia del mbolo o pistn a una
ranura practicada en el cuerpo del mismo y cumplen determinadas funciones, entre las cuales se cuentan
asegurar la hermeticidad de la cmara de combustin, transmitir calor a las paredes del cilindro, y controlar
la lubricacin de las paredes internas de dicho cilindro.
SU FUNCIN PRINCIPAL: Es la de constituir la pared mvil de la cmara de combustin, transmitiendo la energa
de los gases de la combustin a la biela mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento
se copia en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al mun del
cigeal, en donde dicha energa se ve utilizada al movilizar dicho cigeal. De esta forma el pistn hace de gua al
pie de biela en su movimiento alternativo.
El pistn es el encargado de transmitir la fuerza de la combustin al cigeal, est sujeto altas temperaturas y
cargas. Cada motor tiene caractersticas especficas y los Pistones Moresa cubren en: aleacin, procesos y
dimensiones cada una de ellas.