Vigas Dañadas Por Corrosion Pt204

ISSN 0188-7297
CAMBIOS EN LA RIGIDEZ Y
RESISTENCIA A LA FLEXIN DE
VIGAS DE CONCRETO DAADAS POR
CORROSIN DEL REFUERZO
Andrs A. Torres Acosta

Manuel de Jess Fabela Gallegos
David Vzquez Vega
Jos Ricardo Hernndez Jimnez
Miguel Martnez Madrid
Alejandro Muoz Noval
Publicacin Tcnica No. 204
Sanfandila, Qro, 2002
SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
Cambios en la Rigidez y
Resistencia a la Flexin de Vigas de
Concreto Daadas por Corrosin del
Refuerzo
Publicacin Tcnica No. 204

Sanfandila, Qro. 2002
Presentacin
Este documento fue elaborado en la Coordinacin de Equipamiento para el

Transporte del Instituto Mexicano del Transporte, por Andrs Antonio Torres
Acosta, Manuel Fabela Gallegos, David Vzquez Vega, Jos Ricardo
Hernndez Jimnez y Miguel Martnez Madrid.
II
ndice
Resumen
VI
Abstract
VII
Resumen Ejecutivo
VIII
Captulo 1 Introduccin
1.1 Planteamiento del Problema
1
2
1.2 Mecanismo de la Degradacin por Corrosin en Estructuras de

Concreto
1.3 Durabilidad de Estructuras de Concreto en Ambiente Marino
1.4 Objetivo
1.5 Metas
1.6 Contenido del Trabajo
Captulo 2 Marco Terico
11
2.1 Comportamiento a Flexin de Vigas de Concreto
11
2.2 Relacin entre Capacidad de Carga y Corrosin
15
2.3 Relacin Emprica entre Prdida de Radio, xPROM, de la Armadura

y Agrietamiento por Corrosin, WG
18
2.4 Relacin Emprica entre xPROM y Profundidad Mxima de Picadura
19
Captulo 3 Mtodo Experimental

3.1 Parmetros de Estudio
3.1.1 Geometra de Especimenes
23
23
23
3.2 Materiales Utilizados
24
3.3 Fabricacin de Especimenes
28
III
3.4 Procedimiento de la Prueba
29
3.4.1 Sistema para la Aceleracin de la Corrosin
29
3.4.2 Monitoreo y Medicin de Grietas
34
3.4.3 Monitoreo de la Rigidez (Pruebas de Carga-Descarga)
35
3.4.4 Prueba de Carga Mxima Esttica a Flexin
37
3.4.5 Prdida Gravimtrica del Acero
39
Captulo 4 Resultados y Discusin
41
4.1 Pruebas Mecnicas del Concreto
41
4.2 Morfologa de Grietas Observadas
42
4.3 Relacin de Prdida Terica vs. Prdida Gravimtrica
45
45
4.3.2 Prdida Terica del Acero (Faradaica)
46
4.3.3 Eficiencia de la Corriente del Sistema Utilizado
47
4.4 Prueba de Carga-Deflexin en el Tiempo
48
4.5 Prueba de Carga Esttica a la Falla
52
4.6 Discusiones Generales
55
4.6.1 Levantamiento de Grietas
56
4.6.2 Prdida de Rigidez a Flexin por Corrosin
56
4.6.3 Eficiencia del Sistema de Corrosin Acelerada
57
4.6.4 Prdida de Radio Promedio por Corrosin
58
4.6.5 Prdida de Rigidez por Corrosin
60
Captulo 5 Conclusiones y Recomendaciones
63
5.1 Conclusiones
63
5.2 Recomendaciones
65
IV
Captulo 6 Referencias
67
Resumen
Esta publicacin presenta los resultados de una investigacin experimental que
intenta correlacionar los cambios de la rigidez y la capacidad de carga de vigas de
concreto reforzado, con la cantidad del rea de acero perdido por corrosin y la
morfologa del agrietamiento del concreto debido a la corrosin localizada de la varilla
de refuerzo.
Se utilizaron en esta investigacin 12 vigas (100x150x1500 mm) de concreto
reforzado simplemente apoyadas. El concreto en la porcin central de las vigas se
contamin con cloruros aadindole sal al concreto durante la fabricacin del mismo
(en 10 de las 12 vigas utilizadas). La porcin central contaminada con cloruros fue
variada en longitud (25, 250 y 1000 mm) para estudiar el efecto de la corrosin en los
cambios de rigidez y capacidad de carga. La corrosin en las vigas se aceler an
ms aplicndose una corriente andica a la barra de refuerzo.
Durante el proceso de corrosin se determin, mediante levantamientos visuales, la
propagacin de las grietas por corrosin
Al final del proceso de corrosin acelerado, las vigas se probaron bajo carga de
flexin, aplicada al centro de la viga, y se determin la resistencia remanente a

flexin de cada una de ellas.
VI
Abstract
This work presents an experimental investigation which correlates the stiffness

changes of reinforced concrete beams with the amount of steel cross section
loss, and concrete cover-cracking morphology due to localized corrosion of the
embedded steel.
Twelve, simply supported, concrete beams (100x150x1500 mm) were used in
this investigation.
The central portion of ten beams was contaminated by
chlorides placed during mixing of the concrete (two beams with 25-mm long, six
with 250-mm long, and two with 1000-mm long chloride contaminated portions).
Corrosion was further accelerated by impressing an anodic current to the single
#3 steel reinforcement bar (10 mm diameter).
During corrosion acceleration, the beams were tested under flexure by a cyclic
loading-unloading procedure using 200-N weights (until the load reached 800 N)
applied at the middle of the beam. The changes on the stiffness (slope of the
Force-Displacement diagram) were recorded during corrosion of the steel
reinforcement. On the other hand crack morphology of the concrete cover, was
also recorded during this corrosion stage. After obtaining the target corrosioninduced metal loss, the beams were tested in flexure until failure using a servohydraulic testing machine.
The Load-Displacement curve and the maximum
forces were recorded.

The results obtained show a decrease of 35% in the stiffness values from the
corroded specimens with only 19% on steel cross section loss. In addition, the
corroded beams showed a small decrease in the ultimate strength in flexure
(19% steel cross section loss presented a 20% ultimate flexure strength loss).
VII
Resumen Ejecutivo
Este proyecto propone realizar investigaciones en vigas de concreto reforzado, en las
que se induzca un deterioro controlado por corrosin y se califiquen y cuantifiquen sus
efectos directos en el comportamiento estructural, tanto esttico como dinmico de la
estructura, y sus consecuencias en la durabilidad y confiabilidad estructural.
Se
tomarn como antecedentes las investigaciones en curso en el proyecto SCT-IMT,

denominado "Plan Nacional de Evaluacin de Puentes Daados por Corrosin," en
cuanto a los tipos de ambiente, condiciones operativas crticas, tipos de concreto
empleados, agregados, etc., a fin de estudiar estructuras simples, fabricadas en el
laboratorio.
Este trabajo se divide en seis captulos.
Primero se presenta una breve
introduccin que incluye el planteamiento del problema, el mecanismo de la

degradacin por corrosin en estructuras de concreto, los modelos de
durabilidad de estructuras de concreto en ambiente marino, los objetivos, las
metas y un resumen del contenido. El segundo captulo detalla el marco terico,
en el cual se plantean las primeras ecuaciones constitutivas de la resistencia a
flexin de vigas de concreto reforzado y algunos resultados a la fecha
encontrados en la literatura en donde se presenta el efecto de la corrosin en la
resistencia remanente de estructuras de concreto.
En la tercera parte se
muestra la metodologa experimental utilizada en esta investigacin. El cuarto

captulo expone los resultados y la discusin de stos, incluyndose modelos
empricos para determinar el cambio de la rigidez y la resistencia a flexin de las
vigas en funcin de la prdida de radio de la varilla por corrosin. Por ltimo, en
las secciones quinta y sexta se lista las conclusiones y las referencias,
respectivamente.
VIII
La Ingeniera Civil tiene como objeto el diseo y construccin de las obras de

infraestructura que se requieren para el progreso de la sociedad. Su objeto material son
las obras de infraestructura y su objeto formal son el diseo y la construccin. Su filosofa
se centra en la bsqueda y desarrollo de soluciones ptimas para mejorar la calidad de
vida de la poblacin, a travs de obras ms funcionales, seguras y eficientes.
El ejercicio de la ingeniera se lleva a acabo en campos de investigacin, desarrollo
tecnolgico, planeacin, estudio, diseo, construccin, operacin y conservacin de obras
tales como presas, sistemas de riego, obras de abastecimiento de agua a poblaciones e
industrias, sistemas de alcantarillado, plantas de potabilizacin y tratamiento de aguas,
puertos y vas navegables, sistemas de carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y otros
medios de comunicacin, urbanizacin y edificacin en general. No pierde de vista que la
finalidad de todas estas obras es el desarrollo de la civilizacin para el beneficio de la
poblacin, la realizacin del hombre y la preservacin de la cultura.
Uno de los materiales ms utilizados en el campo de la Ingeniera Civil es el
concreto, que es una mezcla de agua, cemento, grava (piedra) y arena como base, junto
con aditivos usados para su mejor manejo y durabilidad.
La adecuada mezcla y
dosificacin de estos materiales le dan al concreto una mejor resistencia a la compresin.

Para optimizar las funciones del concreto se le aade acero para reforzar su interior, para
que estos dos materiales (el concreto y el acero) acten de manera conjunta, dado que el
concreto trabaja a compresin y el acero de refuerzo trabaja a tensin.
Cambios en la Rigidez y Resistencia a Flexin de Vigas de Concreto Daados por Corrosin del Refuerzo
Este trabajo propone una investigacin en estructuras de concreto reforzado

(vigas), donde se induzca un deterioro controlado por corrosin, calificando y cuantificando
su efecto directo en el comportamiento estructural esttico (capacidad estructural) de la
estructura y su resultante efecto en la durabilidad y confiabilidad operativa de la misma.
Se tomarn como referencia las investigaciones en curso en el proyecto denominado
Plan Nacional de Evaluacin de Puentes Daados por Corrosin en cuanto a los tipos de
ambientes, condiciones operativas crticas, tipos de concreto empleado, agregados, etc. a
fin de realizar investigaciones en estructuras simples fabricadas en el laboratorio que sean
representativas de algunas regiones del entorno nacional. Se pretende poder predecir la
durabilidad y confiabilidad de las estructuras daadas por corrosin registradas en este
Plan y poner en prctica lo aqu investigado, estimando la capacidad estructural y su
comportamiento dinmico en los mismos puentes daados por corrosin, evaluando la
extensin del dao y prediciendo su durabilidad y confiabilidad operativa (Ver seccin de
Objetivos y Metas).
1.1 Planteamiento del Problema

La confiabilidad operativa de puentes y estructuras de la red carretera nacional est
empezando a ser un factor de considerable inters. Actualmente, existen sistemas de
administracin de puentes que permiten emitir un diagnstico de dao relativamente
oportuno para programar reparaciones en puentes, pero dentro de ese diagnstico no
existen referencias que asocien el dao o deterioro con un comportamiento esttico y
dinmico de la estructura ni su efecto en la durabilidad y confiabilidad de la misma. Ese
diagnstico no contempla explcitamente el dao sufrido por la estructura debido al efecto
del medio ambiente (corrosin).
El incremento en el nmero de puentes de concreto reforzado, presforzado o
postensionado, que muestran signos de deterioro producto del ambiente al que estn
2
expuestos, han planteado la necesidad de utilizar mtodos ms precisos para predecir la

disminucin de resistencia, su efecto en el comportamiento estructural del puente y su
probabilidad de falla asociada a esta degradacin o su confiabilidad operativa. Muchos de
los colapsos de estructuras en servicio reportados en pases industrializados como los
Estados Unidos, Japn y Europa, se atribuyeron a la degradacin de la resistencia de
diseo de la estructura producida por agentes ambientales.
Aunque son diversos los
mecanismos de deterioro presentes en los puentes de la Red Federal Carretera (RFC)

por ejemplo, ataque por sulfatos, reaccin lcali-agregado, ciclos de hielo-deshielo,
corrosin, etc. el ms comn reportado es debido a la corrosin de la armadura,
fabricada con acero para refuerzo, presfuerzo o postensionado.
En Mxico existe una gran diversidad de puentes (Figura 1.1). Cada uno puede
presentar daos con caractersticas nicas, resultantes del ambiente al que est expuesto,
de su geometra, mtodo constructivo en la fabricacin as como en las reparaciones
realizadas, la vida en servicio, entre otras.
Las estrategias de inspeccin debieran
considerar al o los elementos que poseen el riesgo ms elevado a daarse, para que a
stos se le d un mayor cuidado en las futuras evaluaciones y se programen reparaciones
que estn ms apegadas a la confiabilidad operativa del puente.
1.2 Mecanismo de la Degradacin por Corrosin en Estructuras de Concreto

La cooperacin del concreto para con el acero de refuerzo (o pre-esfuerzo) se basa
en que el concreto provee al refuerzo una proteccin tanto qumica como fsica en contra
de la corrosin.
La proteccin qumica se debe a la alcalinidad del concreto, la cual
produce una capa de xido (del orden de un par de nanmetros) en la superficie del acero,
impidiendo que el acero contine corroyndose.
A este fenmeno se le denomina
pasividad (Fontana, 1986), ya que la capa de xido evita la propagacin de la corrosin

del acero. Esta alcalinidad del concreto es debida, principalmente, al hidrxido de calcio
(CH) que se forma durante la hidratacin de los silicatos (Silicato diclcico C2S, silicato
triclcico C3S, aluminato triclcico C3A, ferroaluminato tetraclcico C4AF) del cemento y a
los lcalis (sodio y potasio) que pueden estar incorporados como sulfatos en el clinker
(Mangat y Elgarf 1999). Estas sustancias sitan el pH de la fase acuosa contenida en los
poros en valores entre 12.6 y 14 (Andrade et al, 1990), es decir, en el extremo ms
alcalino de la escala de pH. El concreto tambin funciona como una capa fsica protectora
en contra de los agentes ambientales (oxgeno, agua, cloruros, dixido de carbono) que
puedan despasivar al acero e iniciar su corrosin.
Sin embargo, en un ambiente agresivo, agentes qumicos como los cloruros o
sulfatos (SO2) del agua de mar, o el dixido de carbono (CO2) de un ambiente urbano, se
acumulan en la superficie del concreto y lentamente se transportan atravs del
recubrimiento de concreto hasta llegar a la armadura. Cuando la concentracin de estos
agentes qumicos en la superficie del acero de las armaduras alcanza valores que
exceden un nivel crtico, la proteccin de la armadura corre el peligro de desaparecer y la
corrosin puede desencadenarse.
Cuando el acero embebido en concreto se corroe, se consume una capa de la
superficie del acero y se forma una capa de productos de corrosin (xido, Fe3O4; o
hidrxido de fierro, Fe(OH)2) en el permetro de la barra. El volumen ocupado por dicho
xido (o hidrxido) es mayor que el que ocupaba el acero original, creando presiones
contra el concreto que rodea al acero, la formacin de grietas y desprendimientos del
concreto. Estas grietas y/o desprendimientos del recubrimiento de concreto, adems de
ser antiestticas, pueden disminuir el anclaje del acero y, potencialmente, la resistencia
del elemento estructural.
Figura 1.1 Puente daado por corrosin
1.3 Durabilidad de Estructuras de Concreto en Ambiente Marino

Al momento se han propuesto varios modelos durabilsticos que relacionan la
degradacin por corrosin del acero de refuerzo (o pre-esfuerzo) en concreto, en funcin
del tiempo. stos se discuten brevemente a continuacin.
El modelo de Tuutti (Tuutti, 1982), en el cual se basan la mayora de los ya
existentes, diferenca dos etapas de degradacin: T1 y T2 (donde T1 es el periodo de vida
til a su mxima capacidad y T2 marca el fin de la vida til). Los modelos de Bazant
(Bazant, 1979a y 1979b) Browne (1980) y Beeby (1983) son similares al propuesto por
Tuutti (1982), ya que son modelos que dividen las dos etapas T1 y T2. Los modelos de
Bazant (1979a y 1979b) y Browne (1980), especifican que T2 finaliza al encontrarse daos
visibles en la estructura o elemento estructural. En cambio, el modelo de Beeby (1983)
especifica que T2 finaliza hasta que se ha alcanzado un nivel inaceptable de la corrosin.
Esto quiere decir que el elemento puede estar ms all de su periodo de vida til y
encontrarse en la etapa de su vida residual.
En esta investigacin se toma como base el modelo de durabilidad considerado por
Tuutti (1982):
TVU = T1 + T2
(1.1)
En donde T1 y T2 son denominados periodos de iniciacin y de propagacin. Se

define al T1
como al lapso
de tiempo que tarda el ion cloruro en
atravesar el
recubrimiento, alcanzar la armadura y provocar su despasivacin; en tanto T2 se refiere al

periodo entre la prdida de proteccin de la pelcula pasiva y la manifestacin externa de
los daos por corrosin (manchas de xido, agrietamientos, o desprendimientos de la
cobertura del concreto). TVU se define como el periodo de vida til de la estructura. La
etapa T2 (a ser detallado en la segunda parte de este trabajo) finalizar a la formacin de
pequeas grietas (con anchos menores de 0.1 mm) o manchas de xido.
Si en la estructura se observan otros tipos de degradaciones como grietas ms
anchas de 0.1 mm, delaminaciones, barras de refuerzo expuestas con corrosin visible,
etc., dicha estructura se encontrar ms all de su vida til, o sea, en el periodo de su vida
residual. El periodo de la vida residual finaliza hasta un lmite inaceptable de durabilidad,
el cual se podra expresar en funcin de la capacidad de carga del elemento estructural.
La Figura 1.2 presenta, de una manera grfica, las etapas T1 y T2, as como el periodo de
la vida residual.
RESISTENCIA DE LA ESTRUCTURA
FIN DE VIDA TIL
Lmite de Serviciabilidad
Lmite ltimo
COLAPSO
T1
T2
TVU
TIEMPO
VIDA
RESIDUAL
Tiempo para Reparaciones
Figura 1.2 Modelo de durabilidad (Torres Acosta y Martnez Madrid 2001)
1.4 Objetivo
El objetivo de esta investigacin es obtener mayor informacin de la etapa de vida
remanente de estructuras de concreto reforzado en ambiente marino. Esta informacin se
dirigir a la obtencin de una relacin emprica entre la capacidad de carga de probetas
fabricadas de ese material y la cantidad de corrosin aplicada a las mismas. Una vez
obtenida esta relacin se compararn los resultados obtenidos en esta investigacin con
los de publicaciones derivadas de otras investigaciones sobre corrosin de estructuras de
concreto reforzado, para as determinar si los resultados son los esperados y si son
similares a los de dichas publicaciones.
1.5 Metas
1 Fabricar 12 probetas tipo vigas de concreto reforzado de 150 cm de largo, 10 cm de
base y 15 cm de altura, con una varilla de 0.95 cm de dimetro (3/8 de pulgada) y 2 cm
de recubrimiento.
2 Acelerar el proceso de corrosin de las varillas por medio de un galvanostato, aplicando
una corriente de 200 A/cm2.
3 Monitorear la rigidez de cada una de las vigas con respecto al tiempo, por medio de una
prueba de carga y descarga semanal.
4 Una vez finalizada la aceleracin del proceso de corrosin y las pruebas de carga y
descarga, se cargan las vigas hasta su punto de ruptura para comparar su capacidad
de carga real con la capacidad de diseo.
1.6 Contenido del Trabajo

Este trabajo presenta una introduccin al tema de degradacin por corrosin,
planteando los problemas ms comunes que por corrosin se generan en la
infraestructura de concreto, seguido de una breve explicacin de los mecanismos bsicos
de corrosin del acero de refuerzo en concreto.
Por ltimo se presenta una breve
explicacin de las etapas en que se dividen los modelos de durabilidad de estructuras de

concreto por corrosin, la enumeracin de los objetivos que se pretenden estudiar y, por
ltimo, una explicacin del contenido de la investigacin.
El segundo captulo presenta una breve explicacin del comportamiento a flexin de
vigas de concreto, seguido por la presentacin de una investigacin bibliogrfica en el
tema de capacidad estructural de elementos daados por corrosin. Para finalizar este
captulo se presenta una recopilacin de datos experimentales de temas estudiados por
otros autores, en relacin con diversos parmetros de dao (agrietamiento del concreto,
prdida de radio, picadura) de elementos de concreto que presentan corrosin.
En el tercer captulo se presenta la descripcin de las actividades realizadas
durante el proceso experimental en esta investigacin.
Se definen los parmetros
estudiados, se explica el proceso de fabricacin de las vigas (materiales y dimensiones) y

el sistema de corrosin acelerada usado. Por ltimo se explica el proceso seguido en el
monitoreo de grietas en el concreto, el monitoreo en el tiempo de la rigidez, de cada una
de las vigas en este estudio, y el procedimiento utilizado en las pruebas estticas de carga
a la falla.
En el captulo 4 se presentan los resultados del experimento y una discusin de
estos obtenidos en este trabajo.
Finalmente, en el captulo 5 y 6, se exponen las
conclusiones y el listado de referencias utilizadas en este trabajo.
10
2.1 Comportamiento a Flexin de Vigas de Concreto

Cuando se carga una viga, el comportamiento de sta es esencialmente elstico y toda
la seccin contribuye a resistir el momento exterior. Cuando la tensin en la fibra ms
esforzada de alguna seccin excede la resistencia del concreto a la tensin, empiezan a
aparecer grietas. A medida que se incrementa la carga, estas grietas aumentan en
nmero, en longitud y en abertura.
A partir de la aparicin de las primeras grietas, el comportamiento del espcimen ya no
es elstico y las deflexiones no son proporcionales a las cargas.
En las regiones
agrietadas, el acero toma prcticamente toda la tensin. En esta etapa, el esfuerzo en el

acero aumenta hasta que alcanza su valor de fluencia. Desde que el acero empieza a
fluir, la deflexin crece en forma considerable, sin que apenas aumente la carga. Esto es,
la resistencia del elemento es slo ligeramente mayor que la carga que produce la fluencia
del acero. Los primeros sntomas de la fluencia del acero son un incremento notable en la
abertura y longitud de las grietas y un quiebre marcado en la curva carga-deflexin. A
medida que aumenta la longitud de las grietas, la zona de compresin se va reduciendo,
hasta que el concreto en esta zona es incapaz de tomar la compresin y se aplasta. El
primer indicio de aplastamiento es el desprendimiento de escamas en la zona de
compresin. Cuando esto ocurre, la carga disminuye con mayor o menor rapidez,
dependiendo de la rigidez del sistema de aplicacin de la carga, hasta que se produce el
colgado final.
Segn la cantidad de acero longitudinal con que est reforzada la pieza, ste puede fluir
o no antes de que se alcance la carga mxima. Cuando el acero fluye, el comportamiento
del miembro es dctil; es decir, se producen deflexiones considerables antes del colapso
final. En este caso se considera que el elemento es subreforzado. Por
11
otra parte, si la cantidad de acero longitudinal a tensin es grande, ste no fluye antes del
aplastamiento y se dice entonces que el elemento es sobrerreforzado. Puede suceder
que el elemento alcance su resistencia precisamente cuando el acero empieza a fluir. En
este caso, se dice que el elemento es balanceado (Figura 2.1).
Carga P
Fluencia
Aplastamiento
Agrietamiento del
Concreto en tensin
Deflexin a
Figura 2.1 Grfica carga-deflexin de un elemento, con un porcentaje usual de acero

de tensin
La Figura 2.2 muestra la variacin en el comportamiento de elementos que tienen

distintos porcentajes de acero. Cada curva de trazo lleno representa la grfica cargadeflexin de un elemento reforzado con una cantidad diferente de acero de tensin, desde
una viga de concreto simple hasta otra con porcentaje muy alto de acero, del orden de
siete por ciento. Se puede observar de inmediato el efecto de la cantidad y distribucin del
acero longitudinal.
12
Carga P
Acero de tensin
nicamente
Fluencia del acero
Acero de tensin y
de compresin
Aplastamiento
F del concreto
Aplastamiento
del concreto
D
Fluencia del acero Aplastamiento
del
concreto
Fluencia del acero
C Aplastamiento
Aplastamient
o del
concreto
del concreto
Fractura del acero inmediatamente
B despus del agrietamiento del concreto
A
Agrietamiento del Concreto en tensin
Deflexin a
Figura 2.2 Grficas carga-deflexin de elementos con porcentajes variables de acero

(seccin, fc y fy constantes) sujetos a flexin simple
La Tabla 2.1 es un resumen que complementa lo expuesto en la Figura 2.2. En ella se
muestran los casos propuestos en la Figura 2.2 y los respectivos porcentajes de acero en
tensin y en compresin, ndice de refuerzo, tipo de elemento, modo de falla y grado de
ductilidad para cada curva.
En la siguiente Figura (2.3) se muestra la deduccin de una frmula para la obtencin
del momento nominal Mn, segn el reglamento ACI 318-83. Esta deduccin es aplicable
nicamente a secciones rectangulares subreforzadas, con refuerzo de tensin nicamente
(aplicable a los especimenes de esta investigacin).
13
Tabla 2.1 Caractersticas de elementos con distintos ndices de refuerzo

Curva
correspondiente
a la Figura 2.2
ndice de
refuerzo
Porcentaje de acero
Tipo de
elemento
Modo de falla
Grado de
ductilidad
Nulo
Concreto simple
Concreto en tensin
Frgil
Nulo
Muy
pequeo
Muy
Subreforzado
Fractura del acero,

frgil
Poco dctil
Normal bajo
Nulo
Normal
bajo
Subreforzado
Aplastamiento
despus de la fluencia
Muy dctil
Normal alto
Nulo
Normal alto
Subreforzado
Aplastamiento
Dctil
Normal alto
Del orden de
tensin
Normal
bajo
Subreforzado
Aplastamiento
Muy dctil
Muy alto
Nulo
Muy alto
Sobrerreforzado
Aplastamiento sin
fluencia del acero
Frgil
Muy alto
Del orden de
tensin
Normal
bajo
Subreforzado
Aplastamiento
Dctil
Tensin
Compresin
Nulo
Nulo
Muy
pequeo
0 .8 5 f c
b
0 .0 0 3
0 .5 a
c
a = 1c
C = 0 .8 5 f c a b
A s = bd
T = A s fy = b d fy
s > y
P o r e q u i l ib r i o :
C = T
0 .8 5 f c a b = b d f y
a = _ d fy _
0 .8 5 f c
( i )
T o m a n d o m o m e n to s re s p e c to a l a c e ro d e
te n s i n
M n = C ( d a /2 ) = 0 .8 5 f c a b d ( 1 a /2 d )
S u s t it u y e n d o a d e la e c u a c i n ( i) y t o m a n d o
e n c u e n t a q u e = f y / f c :
M n = bd
f c ( 1 0 . 5 9 )
Figura 2.3 Momento resistente de elementos rectangulares con refuerzo de

tensin nicamente, de acuerdo con el reglamento ACI 318-83
14
Si asumimos que el concreto es elstico, tenemos que la deformacin mxima del

elemento en el centro del claro es:
= P L3
(2.1)
48EI
donde: P = Carga aplicada al centro del espcimen, L = Longitud entre apoyos del
espcimen, E = Mdulo de elasticidad del acero, I = Momento de inercia de la seccin del
espcimen.
Despejando el producto EI, que equivale a la rigidez del espcimen en flexin
obtenemos:
EI = P L3
(2.2)
48
Considerando la longitud de los elementos como constante se obtiene un trmino
constante que es L3/48, por lo que la rigidez del espcimen va a depender de la carga que
se est aplicando y la deformacin que ste tenga al aplicar dicha carga.
Es necesario conocer la relacin de los trminos de esta ecuacin con respecto al
tiempo, ya que en el caso de que el elemento estructural sufra algn dao inherente a la
vida en servicio como la corrosin, agrietamiento por fatiga, etc., esta relacin elstica no
sera vlida.
2.2 Relacin entre Capacidad de Carga y Corrosin

Basado en la informacin experimental que se encuentra en la literatura versada en
este tema, (Almusallam et al, 1997 y 1996; Cabrera, 1996; Huang y Yang, 1997; Mangat,
1999; Rodrguez et al 1997 y 1996; Tachibana et al, 1990) es en la etapa de vida
remanente en donde la estructura comienza a disminuir considerablemente su capacidad
de carga, o resistencia. Pocos han sido los investigadores que han intentado determinar
la prdida de resistencia de un elemento estructural producida por corrosin del acero de
15
refuerzo (Almusallam et al, 1997 y 1996; Cabrera, 1996; Huang y Yang, 1997; Mangat,
1999; Rodrguez et al 1997 y 1996; Tachibana et al, 1990).
Muchas han sido las especulaciones sobre este tema y mucho se necesita
investigar antes de poder llegar a conclusiones que sean aceptadas por la comunidad
cientfica. En estudios anteriores hechos por diferentes autores (Almusallam et al, 1997 y
1996; Andrade et al, 1996; Cabrera, 1996; Huang y Yang, 1997; Mangat, 1999;
Rasheeduzzafar et al, 1992; Rodrguez et al 1997 y 1996; Saeki, 1988; Tachibana et al,
1990), se determin experimentalmente la prdida de resistencia de elementos de
concreto sometindolos a diferentes tipos de carga (compresin, flexin, tensin) y a
diferentes grados de corrosin de la barra de refuerzo. Estos autores usaron en sus
investigaciones vigas, columnas, o pequeos prismas reforzados, a los cuales se le
aplicaron cargas dependiendo del tipo de elemento estructural que conformaba. La
corrosin de la(s) barra(s) de refuerzo en todos estos experimentos fue acelerada por
algn medio electroqumico (corriente o potencial andico constante).
Como un primer intento para correlacionar prdida de acero por corrosin con la
resistencia del elemento estructural, se realizaron algunas simplificaciones para poder
determinar una relacin entre la penetracin de la corrosin promedio en la barra de acero
(tambin llamada prdida promedio de radio o xPROM), el ancho de grieta promedio, wG,
medidos en la superficie del concreto, y la disminucin de la resistencia original de
elemento estructural por corrosin (Torres Acosta y Martnez Madrid, 2001). Para esto, se
tom la informacin de los autores mencionados con anterioridad y se compararon los
valores de la capacidad de carga (momento flexionante MC y carga axial en compresin
PC) de los elementos corrodos con los valores de capacidad de carga de los elementos no
corrodos (momento flexionante MNC y carga axial en compresin PNC). Esto es:
Vigas: CCCORR = MC/MNC
Columnas: CCCORR = PC/PNC
16
(2.3)
En donde CCCORR es la capacidad de carga por corrosin de un elemento

estructural independiente del tipo de carga que acta sobre ste. Los valores de MNC, PNC
fueron tomados de los valores experimentales de los elementos llamados controles, a los
cuales no se les aplic corriente andica (o potencial andico) alguna(o). Hasta no tener
una matriz de datos ms completa, y se tenga un consenso ms general sobre este
proceso tan complejo que es el de disminucin de la resistencia debido al agrietamiento
por corrosin, stos sern los datos utilizados al momento por el presente autor, para
obtener correlaciones empricas que sean tiles en el diseo de la durabilidad de un
elemento estructural aislado.
Tomando las precauciones necesarias en el caso, y advirtiendo que este
procedimiento puede ser un tanto especulativo por falta de una base de datos ms
extensa, la Figura 2.4 muestra la relacin obtenida de la mayora de las investigaciones
mencionadas (Almusallam et al, 1997 y 1996; Cabrera, 1996; Huang y Yang, 1997;
Mangat, 1999; Rodrguez et al 1997 y 1996; Tachibana et al, 1990) entre el cociente
xPROM/r0 y CCCORR, donde r0 es el radio original del acero de refuerzo. En este reporte se
define como a la reduccin del radio de la barra de refuerzo la relacin xPROM/r0. De esta
figura se puede observar como CCCORR (para vigas, columnas y losas) disminuye
gradualmente al aumentar la reduccin del radio de la barra de refuerzo.
Cabe mencionar que los valores presentados en la Figura 2.4 corresponden a probetas
de laboratorio con un recubrimiento de concreto de entre 1 y 3 cm (valores tpicos en
elementos estructurales expuestos al ambiente marino en Mxico). Para recubrimientos en
estructuras de concreto > 3 cm, esta relacin emprica estara sujeta a comprobacin.
Tambin sera de suma importancia el conocer el comportamiento estructural de
elementos que presenten nicamente una porcin de la barra de refuerzo con proceso
activo de corrosin en comparacin a los valores obtenidos de CCCORR cuando la corrosin
es generalizada (Figura 2.4).
17
2.3 Relacin Emprica entre Prdida de Radio, xPROM, de la Armadura y

Agrietamiento por Corrosin, WG
La pregunta ahora es cmo poder estimar aproximadamente el valor de CCCORR de
un elemento estructural que presente corrosin generalizada en funcin de algn sntoma
de degradacin que sea fcil de obtener en dicho elemento. Uno de estos sntomas
podra ser, por ejemplo el ancho promedio de la grieta (por corrosin) presente en la
superficie de concreto.
Para determinar una relacin emprica entre xPROM y wG, se utilizarn los resultados
experimentales obtenidos de investigaciones anteriores (Almusallam et al, 1997 y 1996;
Cabrera, 1996; Huang y Yang, 1997; Mangat, 1999; Rodrguez et al 1997 y 1996;
Tachibana et al, 1990). Con los valores experimentales de xPROM/r0 y el wG se estim una
relacin emprica entre ambos valores, la cual se muestra como la lnea continua en la
Figura 2.5. Se debe aclarar nuevamente que estos valores son vlidos para elementos de
concreto reforzado que poseen un recubrimiento < 3 cm. Para recubrimientos mayores, el
comportamiento estara sujeto a comprobacin.
Los datos experimentales de wG y xPROM presentados en la Figura 2.5 muestran una
dispersin muy pronunciada, por lo que la ecuacin emprica mostrada en la misma figura
puede tener una desviacin entre la mitad y el doble del valor medio obtenido por dicha
ecuacin emprica. Como un ejemplo, suponiendo que un elemento estructural presente
una grieta (producida por la corrosin del acero embebido) con un ancho promedio de 0.5
mm medido en campo, se puede estimar que el valor aproximado de xPROM/r0 (usando la
ecuacin emprica wG = 21.8#(xPROM/r0)) sera de 0.023 mm. De la Figura 2.5 se puede
observar que los valores experimentales de xPROM/r0, recopilados de la literatura reciente,
para wG = 0.5 mm fluctuaran entre 0.015 y 0.05, la cual representa una diferencia entre
estos valores de ms del doble (variaciones muy comunes de encontrar cuando se habla
18
de corrosin de acero en concreto), debido a que cada autor maneja las variables de
manera diferente en cuanto a especmenes, cantidad de corrosion, etc.
Usando este rango de valores de xPROM/r0 (0.015 y 0.5), el rango de valores de CCCORR
calculado usando la Figura 2.4 sera de entre 0.6 y 0.8. Esto implicara que el elemento
estructural en estudio poseera una prdida de resistencia de entre 20% y 40% de su
resistencia original, aproximadamente.
2.4 Relacin Emprica entre xPROM y Profundidad Mxima de Picadura

Se ha podido demostrar de publicaciones anteriores que la corrosin del acero,
debido a la contaminacin de cloruros en el concreto, produce una disminucin de su
seccin transversal que presenta una morfologa altamente localizada. Este tipo de
corrosin se caracteriza porque la capa pasivante se disuelve slo local o puntualmente
(picaduras). Estas zonas actan como un nodo frente al resto que permanece pasivo, el
cual acta como el ctodo. El ataque progresa, pues, en profundidad, pudindose llegar
a la fractura de la barra por la alta concentracin de esfuerzos que esta picadura
generara. Este fenmeno es an ms crtico si al acero se le aplica un pre-esfuerzo o es
postensado.
Con los valores de profundidad promedio mxima de picadura (PICMAX) determinados
en las investigaciones anteriores (Almusallam et al, 1997 y 1996; Cabrera, 1996; Huang y
Yang, 1997; Mangat, 1999; Rodrguez et al 1997 y 1996; Tachibana et al, 1990) y usando
de nueva cuenta la informacin experimental disponible, se podra obtener una relacin
emprica entre la penetracin de la corrosin promedio y la profundidad mxima de
picadura, PIC. La Figura 2.6 presenta esta relacin entre los valores experimentales de
xPROM y PICMAX, obtenida de las investigaciones anteriores (Almusallam et al, 1997 y 1996;
Andrade et al, 1996; Gonzlez et al, 1997; Torres Acosta, 2001). La lnea continua en la
Figura 2.6 representa la ecuacin emprica (obtenida por regresin lineal) que relaciona a
19
xPROM y PICMAX. Esta relacin emprica comprueba lo observado por Gonzlez et al. en
donde PICMAX es aproximadamente siete veces ms que el valor de xPROM (Gonzlez et al,
1997).
1,2
Capacidad de Carga, CC
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0,001
0,01
0,1
x/r0
Rodrguez Vigas
Mangat Vigas
Rodrguez Columnas
Al-Sulaimani Vigas
Almusallam Losas
Tachibana Vigas
Figura 2.4 Capacidad de Carga CCCORR y el Cociente xPROM/r0 (Torres Acosta y Martnez
Madrid 2001)
20
10
0.1
0.01
0.001
Prismas Esta Investigacin
WG = 21.8# (xPROM/r0)
R2 = 0.4596
0.01
xPROM / r0
Cilindros Torres
0.1
Cabrera Prismas
Rodrguez Columnas
Mangat Anclaje
Andrade Prismas
Figura 2.5 Relacin entre xPROM y wG obtenida de Torres Acosta y Martnez Madrid
(2001)
Como resumen, la informacin presentada en esta seccin fue dedicada

nicamente para mostrar al lector alguna de las preguntas a responderse para conocer
con mayor detalle la etapa de vida remanente y el dao estructural generado por
corrosin. El tema ser estudiado en esta investigacin, recopilando un mayor nmero de
datos experimentales, para conocer con mayor certidumbre la prdida de resistencia de un
elemento estructural de concreto sujeto a un deterioro por corrosin del acero.
21
6
PIC = 7.163 # x
R2 = 0.4506
4
3
2
1
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
x ( mm )
Prismas Esta Investigacin
Rodrguez Columnas
Andrade Prismas
Tuutti Prismas
Rodrguez Vigas
Figura 2.6 Relacin entre PICMAX y xPROM obtenida de Torres Acosta y Martnez
Madrid (2001)
22
Captulo 3 Mtodo Experimental
3.1 Parmetros de Estudio

Las variables sobre las cuales se realiz el experimento son las siguientes:
1
Longitud de corrosin (2.5 cm, 25 cm y 100 cm)
Prdida de masa deseada (5%, 10% y 20%)
La cantidad de corriente suministrada para corroer el acero fue constante para

todos los especimenes (200 A/cm2).
3.1.1 Geometra de los Especimenes

Se fabric un tipo de espcimen cuyas dimensiones fueron de 10 cm de base, 15
cm de altura y 150 cm de longitud con la varilla de refuerzo de 0.95 cm de dimetro (3/8)
sin estribos, y un recubrimiento de 2 cm (Figura 3.1 y Tabla 3.1). Se aadi en la parte
superior alambrn de 0.635 cm de dimetro () con longitudes de 2.5, 25 y 100 cm
aproximadamente, para que funcionen como ctodo al momento de corroer el acero.
Figura 3.1 Modelo de las vigas

23
Tabla 3.1 Clculo de las dimensiones y la resistencia de las vigas

Datos
f'c= 320
kg/cm
Fy = 4200
kg/cm
min =
14 / fy =
0.00333
bal = (f'c*6000)/[fy*(6000+fy)] =
r =2
cm
max=
h = 15
cm
As / (b d)
b = 10
cm
( * fy ) / f'c
d = 13
cm
Mn =
var = 0.95 cm
P=
0.75 *bal
= 0.03361
=0.0054
=0.072
b d f'c ( 1 - 0.59 )
( 4 Mn ) / L
0.04482
=988.47
=37067.7 Kgm
Kg
= 3.142
As = 0.71
cm
L = 150
cm
3.2 Materiales Utilizados

Las varillas de refuerzo para los especimenes fueron cortadas a una medida
aproximada de 170 cm, esmeriladas en los extremos y marcadas con un nmero de
control (Figura 3.2). Asimismo, cada varilla fue pesada para determinar la prdida de peso
al finalizar el experimento y saber el volumen de material corrodo durante el mismo. La
masa inicial de las varillas se muestra en la Tabla 3.2.
Se us duela de 2 cm de espesor y 15 cm de altura como paredes, 4 hojas de triplay de
1.9 cm de espesor como base y tornillos para madera, para fabricar moldes o cimbras,
para colar los especimenes. (Figura 3.3).
24
3 Mtodo Experimental
Figura 3.2 Proceso de cortado y marcado de varillas
El cemento utilizado para la fabricacin de los especimenes fue convencional de marca

APASCO, tipo CPC 30 R y peso especfico de 3.12. El concreto se fabric con un Fc =
350 kg/cm2, una edad de 28 das, un tamao mximo de agregado de 20 mm y el
revenimiento de la mezcla fue de 10 cm. En la Tabla 3.3 se muestran las caractersticas
de los materiales utilizados para la fabricacin del concreto y en la Tabla 3.4 se muestran
los pesos por cada material en un metro cbico de mezcla. El aditivo que se le aadi al
concreto fue de marca EUCOMEX de tipo reductor cuyo cdigo es RA 300 y su
dosificacin fue de 5 cm3/kg. El material usado como cloruro, fue sal de cocina (NaCl).
25
Tabla 3.2 Tabla de masas (mi) iniciales de varillas
Probeta
Varilla
Masa (gr)
904.1
921.9
914.2
911.2
915.7
916.1
902.9
918.3
913.8
10
10
919.2
11
11
912.6
12
12
919.2
Tabla 3.3 Caractersticas de los materiales utilizados para la fabricacin del

concreto
Material
Procedencia
Densidad
Humedad
Mdulo de
Ptrea
(kg/lto)
(%)
finura
Grava1
GRAVASA
Basalto
2.60
2.09
5-20
Grava 2
La Azteca
Basalto
2.60
3.52
43952
Dolores,
De ro
2.47
12.26
0-5
Arena
Hgo.
26
Clasif.
Tabla 3.4 Cantidad de material usado para la fabricacin del concreto
Material
Concreto 1
Concreto 2
389
389
163
163
622
622
420
420
685
685
1.945
1.945
11.67
Cemento (kg/m )
Agua (kg/m )
Grava 1 (kg/m )
Grava 2 (kg/m )
Arena (kg/m )
Agua (kg/m )
Sal (NaCl) (kg/m )
Figura 3.3 Moldes de madera utilizados
27
Los cilindros de concreto simple se probaron conforme a la norma ASTM C-39 para
compresin de cilindros de concreto simple.
3.3 Fabricacin de Especimenes
Para fabricar los especimenes se emplearon 6 ollas de 60 litros de capacidad y se
realiz en el siguiente orden (Figura 3.4):
Olla 1 Fabricacin de cilindros de prueba de la mezcla sin cloruros y de los controles.
Olla 2 Fabricacin de la parte sin cloruros de las vigas 03, 07, 08 y 09.
Olla 3 Fabricacin de la parte con cloruros de las vigas 03, 04, 05, 06, 07, 08 y 09.
Olla 4 Fabricacin de la parte sin cloruros de las vigas 04, 05, y 06.
Olla 5 Fabricacin de la parte sin cloruros de las vigas 10, 11 y 12.
Olla 6 Fabricacin de la parte con cloruros de las vigas 10, 11 y 12, y los cilindros de
prueba de esta mezcla.
Figura 3.4 Orden de fabricacin de los especimenes

28
3.4 Procedimiento de la Prueba

3.4.1 Sistema para la Aceleracin de la Corrosin
Para comprender mejor cmo se da el fenmeno de la corrosin sera conveniente
dejar en claro los trminos que se utilizarn posteriormente en esta Tesis, los cuales son:
nodo: Es el material que va a perder electrones en una pila, por lo tanto se oxida. En
este caso es el acero.
Ctodo: Es el material que va a ganar electrones en una pila, es decir en donde se

realiza la reduccin (Figura 3.5). En este caso es el alambrn de acero.
Galvanostato: Es el circuito electrnico con el cual se va a controlar la corriente que se

desea aplicar a cada espcimen (Figura 3.6).
Varilla
Especimen
Ctodo
-15v
+15v
-15v
POT
1k
100K
V+
2N5400
LM347
V-
-15v
1k
(a)
Figura 3.5 Diagrama del galvanostato utilizado en el experimento.
29
Alambrn
e-
GALVANOSTATO
CTODO
eVarilla
NODO
CORROSIN
REACCIN EN EL ANODO
M M + + ePRODUCTO DE CORROSIN (EXPANSIVO)
Figura 3.6 Proceso de corrosin acelerada
Los especimenes se mantuvieron en un lugar cubierto, sujetos a temperatura y

humedad ambiente. La aceleracin del proceso de corrosin se dio en 10 de las 12 vigas
(2 vigas fueron controles y no se les agreg cloruros), segn la cantidad de cloruros que
se agreg a cada una y la prdida de dimetro de la varilla que se requiri en el
experimento.
En la Tabla 3.5 se muestra el clculo del tiempo necesario para obtener la prdida
deseada del dimetro del acero de refuerzo en los especimenes. A su vez, se calcul la
cantidad de corriente que se va a aplicar al sistema, cuyo valor es utilizado para calcular el
tiempo necesario para aplicar dicha corriente y perder el porcentaje de dimetro deseado.
En la Tabla 3.6 (pgina 24) se observa, para cada espcimen, la medicin de su
resistencia, la medicin de la resistencia del canal que ocupa en el galvanostato, su
correspondencia en probeta y varilla, y el clculo del voltaje requerido para que los
30
componentes del galvanostato no sufran fallas durante el experimento y quede satisfecha

la necesidad de la corriente calculada en la Tabla 3.5.
Para el control de la corriente suministrada a los especimenes se fabric una tablilla

con resistencias de un valor de 10 ohms y 100 ohms para medir el voltaje que circula a
travs de dichas resistencias. Aplicando la Ley de Ohm V = RI, sobre el voltaje medido en
las resistencias, se obtiene la corriente aproximada que circula por esa resistencia y, por lo
tanto, en el espcimen y el circuito. Para los especimenes 03, 04, 05, 06, 09, 10, 11 y 12
se usaron resistencias de 10 ohms y para el 07 y 08 se usaron las de 100 ohms para
obtener valores amplificados (Figura 3.7).
Figura 3.7 Diagrama de conexin de los especimenes con el galvanostato y la

fuente de poder
31
Tabla 3.5 Clculo de los tiempos para la etapa de la corrosin acelerada para cada
viga del estudio
Datos
3
= 7.87 gr/cm (densidad del acero)

I = Intensidad de corriente (Amp)
x = Prdida de radio (cm)
3
V = Volumen perdido (cm )
+2
n = 2 (valencia Fe )
F = 96500 coul/mol (constante de Faraday)
Aw = 55.85 gr/mol (peso atmico Fe)
= 3.1416
Probeta A
L=
2.5
cm
% prdida =
10
I=
var =
200
0.95
A/cm
cm
ro =
0.475
cm
7.4613
cm
I=
**L
=
A*i=
1492.26
A/cm
X=
V=
ro*%=
A*x=
0.0475
0.3544
cm
cm3
T=
(*V*n*F)/(I*Aw) =
A=
6459107
75
Seg.
das
Probeta B
L=
25
cm
% prdida =
i=
10
200
0.95
0.475
cm
cm
var =
ro =
A/cm
74.613
cm2
14922.6
0.0475
A/cm
cm
I=
X=
**L
=
A*i=
ro*%=
V=
T=
A*x=
3.5441
(*V*n*F)/(I*Aw) =
A=
cm
6459107
75
Seg.
das
Probeta C
L=
100
cm
A=
% prdida =
i=
var =
10
200
0.95
%
2
A/cm
cm
I=
X=
V=
**L
=
A*i=
ro*%=
A*x=
ro =
0.475
cm
T=
(*V*n*F)/(I*Aw) =
298.452
cm
59690.4
0.0475
14.1765
A/cm
cm
3
cm
6459107
75
Seg.
das
Probeta D
L=
25
cm
% prdida =
20
I=
**L
=
A*i=
i=
var =
200
0.95
A/cm2
cm
X=
V=
ro*%=
A*x=
ro =
0.475
cm
T=
(*V*n*F)/(I*Aw) =
A=
74.613
cm
14922.6
A/cm2
0.095
7.0882
cm
3
cm
12918214
150
Seg.
das
Probeta E
L=
% perdida =
i=
var =
ro =
25
5
200
0.95
0.475
cm
A=
%
2
A/cm
cm
cm
I=
X=
V=
T=
74.613
**L
=
A*i=
14922.6
ro*%=
0.02375
A*x=
1.7721
(*V*n*F)/(I*Aw) =
cm
A/cm2
cm
cm3
3229553.5
37
Seg.
das
Tabla 3.6 Clculo del circuito para cada viga del estudio
32
Varilla
10
11
12
Viga
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
25
25
25
100
2.5
2.5
25
25
25
100
Control
500
350
450
180
1500
1200
370
400
380
120
Resistenci
a elctrica
de la viga
(ohm)
Longitud
de
corrosin
(cm)
Control
Rv
Lcorr
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
Corriente
de
corrosin
(mA/cm2)
icorr
14.92
14.92
14.92
59.69
1.492
1.492
14.92
14.92
14.92
59.69
Intensidad
de
corrosin
(mA)
Icorr
18
17
16
15
14
13
Canal de
medicin
y control
de
corriente
500
500
500
150
1000
1000
500
500
500
150
Resistencia
del Canal
(ohms)
Rc
0.11
0.11
0.11
0.53
0.00
0.00
0.11
0.11
0.11
0.53
Potencia de
disipacin
(wats)
Pd=Icorr
Rc
4.02
4.02
4.02
1.01
40.21
40.21
4.02
4.02
4.02
1.01
Voltaje de
excitacin
(volts)
Ve=P /
Icorr
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
emisor
(volts)
colector
Voltaje
Vc-e
7.46
5.22
6.72
10.74
2.24
1.79
5.52
5.97
5.67
7.16
Voltaje
viga
(volts)
Vv=Icorr
Rv
14.92
14.92
14.92
17.91
2.98
2.98
14.92
14.92
14.92
17.91
canal
resistencia
Voltaje
Vr=2Icorr
Rc
23.38
21.15
22.64
29.65
6.22
5.78
21.44
21.89
21.59
26.07
Voltaje de
excitacin
total
Vv+Vr+V
c-e
7.62
9.85
8.36
1.35
24.78
25.22
9.56
9.11
9.41
4.93
Voltaje
colector
emisor
real
Vc-er
0.11
0.15
0.12
0.08
0.04
0.04
0.14
0.14
0.14
0.29
Potencia de
disipacin
real
Pdr=Icorr
2
Vc-er
33
3.4.2 Monitoreo y Medicin de Grietas

Una vez que comienza a circular la corriente en los especimenes, el acero de
refuerzo se comienza a corroer. Este producto de corrosin genera grietas en el concreto,
por acumulacin del mismo.
Para medir la longitud de las grietas, se trazaron retculas rectangulares de 2.5 cm por
2.5 cm en hojas de acetato.
Con esta hoja de acetato transparente cuadriculada se
obtena la longitud aproximada de la grieta (Figura 3.8).
Figura 3.8 Cuadrcula de acetato para la medicin de la longitud de grieta
Para la medicin del ancho de las grietas se utiliz un comparador de grietas

transparente, el cual tiene impreso varias lneas de distintos espesores. Este comparador
mide 5 cm de base y 8 cm de altura (Figura 3.9). Este monitoreo y medicin de grietas se
realiz cada semana despus del monitoreo de la rigidez de cada elemento (pruebas de
carga y descarga).
34
Figura 3.9 Plantilla para la Medicin del Ancho de Grieta

3.4.3 Monitoreo de la Rigidez (Pruebas de Carga Descarga)
El proyecto global contempla investigar, a nivel de laboratorio, los cambios estructurales
en vigas de concreto reforzado producidos por el fenmeno de corrosin de la varilla de
refuerzo.
Se colocaron masas verticalmente en la parte central de la viga, de 0 a 120 kg en pasos
de 20 kg, lo que equivale a un total de 1180 N. Por cada 20 kg aplicados
(aproximadamente 196 N), se registraba el desplazamiento en la parte central de la viga,
utilizando un transductor de desplazamiento por contacto tipo LVDT, marca HBM, modelo
W10TK, con intervalo de desplazamiento de 10 mm, conectado a un acondicionador
amplificador de seal marca HBM, modelo AB12, con tarjeta para transductor de
desplazamiento HBM MC50. Por cada viga se realizaron tres ciclos de carga y descarga.
Los registros de carga y su deflexin correspondiente se llevaron de manera manual.
35
A partir de los datos de las pruebas de carga deflexin de la viga, se realiz una
regresin lineal del promedio de los datos para cada viga, considerando nicamente los
dos ltimos ciclos. El primer ciclo de carga deflexin fue discriminado para este clculo
debido al comportamiento histertico del primer ciclo para todas las vigas.
Con la pendiente resultante de las grficas generadas, se estim la rigidez
equivalente keq aplicando la expresin de un resorte elstico sencillo:
F = k eq
(3.1)
La masa de cada una de las vigas se determin a partir de la medicin directa con una
bscula tipo de palancas con capacidad para 110 Kg., marca ELE, modelo EL 22-8550.
A partir de la expresin derivada de la relacin CargaDeflexin para una viga
simplemente apoyada con carga en el centro, enunciada a continuacin:
P=
48EI
y
l3
(3.2)
se obtiene la rigidez equivalente keq:
k eq =
48EI
l3
(3.3)
Del keq calculado de la aplicacin de la carga y la deflexin generada, se obtiene el

valor del producto EI para caracterizar cada viga, es decir:
EI =
k eq l 3
48
(3.4)
3.4.4 Prueba de Carga Mxima Esttica a Flexin

La prueba de carga realizada en esta investigacin se defini en base a las bibliografas
consultadas en las que se seala cmo se fue aplicando la carga a los especimenes. A
36
continuacin se mencionan algunas de las pruebas que han realizado otros investigadores
en sus estudios.
J. Rodrguez en sus publicaciones (Rodrguez et al, 1997 y 1996) aplica la carga de dos
maneras distintas, en una la carga se mantiene continua de 6,500 N/min (660 kg/min
aproximadamente) hasta la falla del espcimen y en la segunda la carga (4,800 N/min o
490 kg/min aproximadamente) es aplicada en dos fases: la primera se mide un
desplazamiento de 0.8 mm y se detiene la prueba por 10 minutos para una inspeccin
detallada del espcimen. Una vez pasados los diez minutos se contina cargando con los
mismos intervalos (0.8 mm/min) de desplazamiento hasta aplicar la carga de servicio y
una vez alcanzada dicha carga, los intervalos cambian a 1.5mm/min hasta la falla del
espcimen.
Tambin, J. Rodrguez (Rodrguez et al, 1993 y 1996) realiz las pruebas de carga de
su experimento en dos fases, en la primera se carg al elemento con un desplazamiento
de 0.5 mm/min (3,000N/min o 300 kg/min aproximadamente) hasta la carga de servicio.
Despus de llegar a la carga de servicio, se retir la carga del elemento, y comenzando de
cero volvi a cargar al espcimen con el desplazamiento de 0.5 mm/min hasta la carga de
servicio y de ah en adelante hasta la falla con intervalos de 0.25 mm/min.
Pritpal S. Mangat (Mangat y Elgarf, 1999) aplic una carga de 5,000 N/min (510 kg/min
aproximadamente) continua hasta la falla.
Autores como R. Huang y C. C. Yang (Huang y Yang, 1997), J. G. Cabrera (Cabrera,
1996), Abdullah A. Almusallam (Almusallam et al, 1997 y 1996) y G. J. Al-Sulaimani (AlSulaimani et al, 1990) emplearon mquinas universales de carga (Instron) de diferentes
capacidades como 100 y 25 toneladas.
Para la investigacin presentada en este trabajo, no es viable aplicar los niveles de
carga como los casos anteriores, ya que los especimenes utilizados en este trabajo son de
una capacidad de carga menor a los utilizados por los otros investigadores; en
37
consecuencia las pruebas de carga seran muy rpidas y no se apreciara la reaccin del
elemento a la carga aplicada.
Por lo tanto, la prueba de carga fue igual para todos los especimenes. Se realiz en
una mquina INSTRON 8503 de 50 toneladas de capacidad, en la cual se coloc una viga
de acero como base en forma de I con 10 pulgadas de peralte y 4 pulgadas de patn con
dos apoyos adaptados sobre placa de acero de de pulgada de espesor soldada a la
viga a 70 cm cada uno del centro de la viga I atornillada al pistn de la mquina (Figura
3.10 y 3.11). La velocidad de desplazamiento del pistn fue de 1 mm/min y a todos los
elementos se les aplic una precarga de 1 KN (100 Kg aproximadamente). Cada KN de
carga se meda el desplazamiento de la viga de manera manual.
Figura 3.10 Viga de acero empleada en mquina INSTRON como base de apoyo
para las vigas estudiadas
38
Figura 3.11 Viga de acero montada en mquina INSTRON

Posterior a la prueba de carga se limpiaron las varillas de acero de refuerzo del
concreto adherido y se elimino el producto de la corrosin con un cepillo de alambre de 1
adaptable a un taladro elctrico.
Estas varillas se pesaron para comparar la prdida de peso sufrida durante el
experimento. La diferencia de peso, designada W, es necesaria para calcular la prdida
gravimtrica de la masa del acero. La frmula deducida y aplicada para el clculo de la
prdida gravimtrica de la masa del acero es la siguiente:
X = W *103
(3.5)
39
donde: W: Diferencia entre el peso inicial peso final (gr); : Densidad del acero (7.87
gr/cm3); : 3.1416; : Dimetro de la varilla de refuerzo (9.5 mm); L: Longitud de acero
daado por corrosin (mm).
40
4.1 Pruebas Mecnicas del Concreto

Para determinar la resistencia a la compresin del concreto utilizado, cuatro
cilindros de 15 cm de dimetro x 30 cm de altura, se fabricaron con el mismo concreto
empleado en las vigas de prueba: con cloruros (CCL1 y CCL2) y sin cloruros (SCL1 y
SCL2). Estos cilindros se probaron una semana despus de la prueba de resistencia
elstica de las vigas siguiendo la prueba ASTM C-39 para compresin de cilindros de
concreto simple. Los resultados de fc obtenidos en las pruebas de los cuatro cilindros se
muestran a continuacin (Tabla 4.1):
Tabla 4.1 Carga final de los cilindros de prueba
Nomenclatura de
Cilindros
Peso
Carga de
fC
(Kg)
Ruptura (Kg)
(Kg/cm )
Sin
SCL1
12.10
63,246
357.9
cloruros
SCL2
12.00
65,659
371.6
Con
CCL1
12.09
58,230
329.5
Cloruros
CCL2
12.04
61,467
347.8
Como puede observarse, la resistencia de diseo a la compresin, o fc de diseo,

del concreto utilizado es de 350 Kg/cm2 (definida por la fabrica de concretos), lo cual
concuerda con los valores obtenidos experimentalmente. nicamente el cilindro CCL1
present un valor de fc menor al de diseo.
41
4.2 Morfologa de Grietas Observadas

Durante el tiempo que se le aplic corriente elctrica a los especimenes se acumul
en la vecindad de la varilla el producto de corrosin, grietas longitudinales, paralelas a la
barra de refuerzo, de las cuales se midieron su longitud y ancho durante este periodo. En
la Figura 4.1 se muestra cmo se represent en papel la medicin de las grietas presentes
durante el monitoreo de una de las vigas. En la Tabla 4.2 se indican los valores de ancho
mximo, ancho mnimo y ancho promedio de las grietas de todas las vigas a las que se les
aplic corriente elctrica, as como las fechas en las que se realizaron dichas mediciones.
Nov. 8 del 2001

Semana 4
Ancho mximo = 2 mm
Ancho prom. = 0.79 mm
Ancho mnimo = 0.05 mm
Dic. 7 del 2001

Semana 8
Ancho mximo = 3 mm
Nov. 23 del 2001

Semana 6
Ancho mximo = 2 mm
Dic. 19 del 2001

Semana 10
Ancho mximo = 4 mm
Ene. 4 del 2002

Semana 12
Ancho mximo = 4 mm
Figura 4.1 Mapa de grieta de la Viga 05

Tabla 4.2 Anchos mximo, mnimo y promedio de las grietas de las vigas
42
1.23
2.0
8-Nov-01
4.0
1.41
1.07
0.05
0.05
0.05
2.5
2.0
1.5
1.0
Ancho
Max.
(mm)
0.96
0.79
0.66
0.5
Ancho
Prom.
(mm)
1.42
0.05
4.0
0.94
0.08
0.05
Ancho
Min.
(mm)
4.5
0.98
0.05
3.0
0.92
0.79
Ancho
Prom.
(mm)
12-Feb-02
4.0
0.98
0.05
2.0
2.0
Ancho
Max.
(mm)
1.35
0.05
3.0
0.74
0.05
0.05
Ancho
Min.
(mm)
4.0
2.48
6.0
4-Ene-02
0.08
2.5
0.83
0.75
Ancho
Prom.
(mm)
V06
14-Ene-02
2.35
5.0
19-Dic-02
0.05
2.0
1.5
Ancho
Max.
(mm)
V05
1.12
1.85
4.0
7-Dic-02
0.05
0.05
Ancho
Min.
(mm)
V04
3.0
1.7
3.0
23-Nov-01
21-Nov-01
Ancho
Prom.
(Mm)
Ancho
Max.
(mm)
Fecha
V03
0.05
0.08
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
Ancho
Min.
(mm)
0.3
0.25
0.2
0.15
0.08
Ancho
Max.
(mm)
0.19
0.15
0.11
0.1
0.07
Ancho
Prom.
(mm)
V07
0.08
0.05
0.05
0.05
0.05
Ancho
Min.
(mm)
0.4
0.4
0.33
0.2
0.1
Ancho
Max.
(mm)
0.23
0.23
0.23
0.15
0.09
Ancho
Prom.
(mm)
V08
0.08
0.05
0.1
0.15
0.08
Ancho
Min.
(mm)
43
44
0.51
1.25
8-Nov-01
0.08
0.08
0.05
0.05
0.08
0.05
1.0
0-92
1.14
1.24
1.34
1.78
4.0
4.0
3.0
6.0
6.0
8.0
7-Dic-02
19-Dic-02
4-Ene-02
14-Ene-02
12-Feb-02
0.05
Ancho
Min.
(mm)
23-Nov-01
21-Nov-01
Ancho
Prom.
(mm)
Ancho
Max.
(mm)
Fecha
V10
2.0
0.63
0.69
0.74
2.0
2.0
0.46
Ancho
Prom.
(mm)
1.25
Ancho
Max.
(mm)
V11
0.05
0.05
0.05
0.05
Ancho
Min.
(mm)
0.8
0.8
0.8
0.3
Ancho
Max.
(mm)
0.27
0.27
0.28
0.16
Ancho
Prom.
(mm)
V12
0.05
0.05
0.05
0.05
Ancho
Min.
(mm)
2.41
2.98
10.0
2.05
8.0
9.0
1.65
1.45
Ancho
Prom.
(mm)
6.0
2.0
Ancho
Max.
(mm)
V09
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
Ancho
Min.
(mm)
Tabla 4.2 Anchos mximo, mnimo y promedio de las grietas de las vigas (continuacin)
4.3 Relacin Prdida Terica vs. Prdida Gravimtrica

Ya limpias las varillas del concreto y el producto de corrosin (Figura 4.2) se pesaron.
En la Tabla 4.3 se muestra la diferencia de peso W.
Figura 4.2 Proceso de limpiado de varillas.
Tabla 4.3 Resultados de prdida gravimtrica del acero

Viga
Longitud
01
Masa
Inicial
(gr)
904.1
02
921.9
921.9
03
1000
914.2
829.1
85.1
04
250
911.2
891.3
19.9
05
250
07
25
L (mm)
915.7
902.9
Masa
Diferencia
Final (gr)
W(gr)
904.1
894.7
21
899.7
3.2
08
25
918.3
915.6
2.7
09
1000
913.8
830.5
83.3
11
250
912.6
899.7
12.9
12
250
919.2
906.6
12.6
45
4.3.2 Prdida Terica del Acero (Faradaica)

Durante el proceso de corrosin de las vigas se calcul una prdida terica de la
masa del acero por medio de la siguiente expresin:
W =
Icorr * Aw
n*F
(4.1)
donde: W: Masa perdida de acero (gr); Icorr: Corriente acumulada por da durante
todo el experimento (A); Aw: Peso atmico del Fe (55.85 gr/mol); n: 2 (para Fe Fe+2); t:
tiempo (segundos) y F: Constante de Faraday (96500 C/mol).
En la siguiente tabla se muestran los valores de la corriente real aplicada (Icorr)
durante el experimento y los correspondientes valores tericos de masa perdida del acero
(Faradaica) calculados.
Tabla 4.4 Resultados de la corriente acumulada al final del experimento
Viga
Densidad
de
Corriente
2
(A/cm )
Das
aplicados
de
corriente
Corriente total
(A/das)
Corriente real
aplicada (A/das)
Porcentaje
Masa perdida
acumulada (gr)
01
02
59.7
75
4476.75
4185.413
93.49
14.9
75
1119
1192.94
106.608
14.9
75
1119
1167.205
104.308
1.49
75
111.9
115.1396
102.895
1.49
75
111.9
115.3093
103.047
59.7
75
4476.75
4135.197
92.3705
14.9
37
1119
576.6999
104.467
14.92
37
1119
541.7205
98.1307
03
04
05
07
08
09
11
12
46
104.6449
29.82621
29.18279
2.878753
2.882995
103.3893
14.41881
13.54425
4.3.3 Eficiencia de la Corriente del Sistema Utilizado

De la comparacin de las prdidas gravimtrica y terica resulta que hay una diferencia
entre estos resultados. Esto quiere decir que la corriente aplicada por el galvanostato
durante el experimento no fue del cien por ciento eficiente. El clculo del porcentaje de
eficiencia del galvanostato es el resultado de la divisin de la prdida gravimtrica entre la
prdida terica (o Faradaica). Los resultados se muestran en la Tabla 4.5 a continuacin:
Tabla 4.5 Eficiencia del galvanostato
Viga
01
Prdida
Prdida terica
Gravimtrica
(Faradaica) (gm)
(gm)
-
Porcentaje de
eficiencia del
sistema
-
02
03
85.1
104.6449
0.8132
04
19.9
29.82621
0.6671
05
21
29.18279
0.7196
07
3.2
2.878753
1.1116
08
2.7
2.882995
0.9365
09
83.3
103.3893
0.80.57
11
12.9
14.41881
0.8947
12
12.6
13.54425
0.9303
47
Se puede observar que dependiendo de la longitud y del tiempo de corrosin, el

galvanostato cambia su eficiencia, como en los casos de longitud de corrosin de 25 cm
que se corroyeron en dos tiempos diferentes, 37 (11 y 12) y 75 das (04 y 05). Se observa
que la eficiencia del galvanostato para los especimenes a los que se les aplic corriente
elctrica durante 37 das fue de aproximadamente el 90 % en promedio y para los que se
les aplic corriente durante 75 das, la eficiencia del galvanostato fue de 70 % en
promedio.
Para los especimenes cuya longitud de corrosin fue de 2.5 cm (07 y 08) se observa
que el galvanostato mantuvo una eficiencia cercana al 100 % y para los especimenes con
longitud de corrosin de 100 cm (03 y 09) la eficiencia del galvanostato es de 80 %
aproximadamente.
4.4 Pruebas de Carga-Deflexin en el Tiempo

Las Figuras 4.3, 4.4 y 4.5 muestran los diagramas de los valores obtenidos en las
pruebas de deflexin de tres vigas diferentes: una viga de control (V02), una viga con
corrosin localizada (V05) y una viga de corrosin uniforme (V03). En dichas figuras se
muestran los valores de carga y deflexin para las pruebas de las semanas 1 (lnea azul
con rombos y pendiente azul), 4 (lnea verde con cruces y pendiente verde), 8 (lnea rosa
con cuadros y pendiente rosa) y 12 (lnea amarilla con tringulos y pendiente amarilla)
para cada viga y las pendientes que se generan de las histresis formadas por los valores
obtenidos. Las figuras de las vigas restantes se encuentran en el Anexo II.
48
1.4
F1 = 8.2113
Fuerza [KN]
1.2
F4 = 7.0858
1.0
F8 = 6.3456
0.8
F14 = 5.8655
0.6
0.4
Viga 02
0.2
0.0
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
Deflexin [mm]
Figura 4.3 Grfica CargaDeflexin de las pruebas para la viga 02 (control)
Fuerza [KN]
1.4
1.2
F4 = 5.7171
F1 = 7.6128
1.0
F8 = 4.905
0.8
0.6
F14 = 4.36
0.4
Viga 03
0.2
0.0
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
Deflexin [mm]
Figura 4.4 Grfica Carga Deflexin de pruebas de la viga 03 (100 cm de corrosin)
49
1.4
Fuerza [KN]
1.2
F1 = 7.7174
F4 = 5.2616
1.0
F8 = 4.6272
0.8
0.6
F14 = 4.4905
0.4
Viga 05
0.2
0.0
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
Deflexion [mm]
Figura 4.5 Grfica Carga Deflexin de pruebas de la viga 05 (25 cm de corrosin)
Los valores de la rigidez equivalente se estimaron a partir de un promedio global por

viga considerando conjuntamente el proceso de carga y el de descarga. Estos valores se
muestran en la Tabla 4.6. La variacin de esta KEQ es significativa, encontrndose en un
intervalo de 5106 a 10106 N/mm. Esta variacin se debe en parte a que las vigas fueron
coladas de manera interrumpida, sobre todo aquellas a las que se les agreg los cloruros,
por lo que no se puede asegurar una adecuada unin entre la porcin con cloruros y el
resto de la viga.
50
Las Figuras 4.6 y 4.7 se muestran los cambios en rigidez durante el experimento para
vigas con corrosin generalizada (V03) y localizada (V05).
( Keq-in - Keq ) / Keq-in
0.60
Viga03
0.50
0.40
y = 0.0171x
0.30
R2 = 0.7884
0.20
0.10
0.00
10 11 12 13 14 15
Tiempo ( Semanas )
Figura 4.6 Cambio en la rigidez en el tiempo para V03 (corrosin generalizada)
[KN/mm]
6.709
5.712
5.558
5.745
5.390
5.390
5.211
5.651
[KN/mm]
7.407
5.724
5.546
5.535
5.414
5.528
5.230
4.928
Keq
Keq
V11
V12
Tabla 4.6 Rigidez equivalente estimada para cada viga en funcin del tiempo
51
52
5.384
4.574
4.187
4.446
4.523
4.562
4.557
4.296
3.992
4.246
4.228
4.303
4.145
4.011
4.521
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
18-Oct-01
25-Oct-01
1-Nov-01
8-Nov-01
15-Nov-01
21-Nov-01
29-Nov-01
6-Dic-01
13-Dic-01
20-Dic-01
26-Dic-01
7-Ene-02
11-Ene-02
17-Ene-02
6.465
6.380
6.465
6.465
6.559
6.465
6.270
5.883
6.270
6.733
7.165
7.045
5.937
7.042
8.335
[KN/mm]
[KN/mm]
[semana]
Keq
V02
Keq
3-Oct-01
Fecha
Prueba
V01
Keq
4.356
4.905
4.764
4.873
4.745
4.995
5.243
4.726
5.351
5.875
5.809
5.705
5.581
5.956
8.131
[KN/mm]
V03
4.356
3.909
4.202
4.377
4.552
4.961
4.506
5.392
5.230
5.010
5.779
4.967
5.971
8.143
[KN/mm]
Keq
V04
4.649
5.433
5.063
5.359
4.557
5.334
4.815
5.414
5.243
5.392
5.462
5.217
5.981
7.932
[KN/mm]
Keq
V05
4.653
5.174
5.485
5.959
5.883
5.563
5.830
6.915
6.059
6.219
5.847
6.760
6.464
6.939
9.011
[KN/mm]
Keq
V06
5.862
5.563
6.384
5.741
5.850
7.540
7.255
6.518
6.752
6.799
7.287
1.013
[KN/mm]
Keq
V07
5.563
5.954
5.392
6.219
5.651
6.404
6.013
6.071
6.587
6.642
6.911
8.335
[KN/mm]
Keq
V08
4.403
4.735
5.264
6.203
5.850
5.174
5.206
4.724
5.392
5.273
5.594
6.178
5.538
6.034
7.075
[KN/mm]
Keq
V09
4.426
4.486
4.516
4.943
4.954
4.628
4.891
4.995
5.133
4.774
4.737
5.799
5.142
4.886
7.897
[KN/mm]
Keq
V10
( Keq-in - Keq ) / Keq-in
0.60
Viga05
0.50
0.40
y = 0.0161x
R2 = 0.0929
0.30
0.20
0.10
0.00
9 10 11 12 13 14 15
Tiempo ( Semanas )
Figura 4.7 Cambio en la rigidez en el tiempo para V05 (corrosin localizada)
4.5 Pruebas de Carga Esttica a la Falla

A continuacin se muestran las Figuras 4.8 y 4.9, con los diagramas fuerza desplazamiento del pistn para los casos de una viga con corrosin generalizada (viga
V03 con 100 cm de longitud de contaminacin de cloruros) y otra con corrosin localizada
(viga V05 con 25 cm de longitud de contaminacin de cloruros) respectivamente. Estos
diagramas contienen todos los datos obtenidos durante la prueba de carga en la mquina
INSTRON.
En las Figuras anteriores se observan las lneas que se forman con los valores
obtenidos durante la prueba de carga. Los crculos que se observan son los valores de
deformacin medidos de manera manual y las lneas ms gruesas son las pendientes que
se generan de tomar las series de valores de los puntos. Los parmetros tomados de
estos diagramas para su anlisis se muestran en la siguiente Tabla (4.7).
53
14
Viga 03
Fuerza ( KN )
12
10
Pmax
y = 0.0395x + 8.5919
R2 = 1.0
y = 0.8675x + 1.4287
R2 = 0.9896
6
Pcrit
m3
m2
4
y = 2.0127x
m
R2= 0.9999 1
2
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Desplazamiento del Pistn (mm)

Figura 4.8 Diagrama fuerza desplazamiento del pistn para V03
Fuerza ( KN )
14
Viga 05
12
Pmax
10
y = 0.0647x + 9.4199
m3
R2 = 1
8
y = 2.013x
R2 = 0.9998
m1
4
2
0
10
15
20
25
30
35
40
Desplazamiento del Pistn (mm)

Figura 4.9 Diagrama fuerza desplazamiento del pistn para V05
54
45
En las Figuras anteriores se observan las lneas que se forman con los valores
obtenidos durante la prueba de carga. Los crculos que se observan son los valores de
deformacin medidos de manera manual y las lneas ms gruesas son las pendientes que
se generan de tomar las series de valores de los puntos. Los parmetros tomados de
estos diagramas para su anlisis se muestran en la siguiente Tabla (4.7):
Tabla 4.7 Valores obtenidos de los diagramas fuerza desplazamiento del pistn
Viga
Carga crtica
(KN)
Pcrit
Deformacin Carga Desplazamiento

crtica del mxima
mximo del
Pendiente Pendiente Pendiente
pistn (mm)
(KN)
pistn (mm)
Pmax
m1
m2
m3
crit
max
01
9.1198
6.0309
1.6366
0.1633
02
10.8403
5.567
2.0455
0.2818
03
4.0323
2.9369
8.9560
9.6808
2.0127
0.8675
0.0395
04
10.2228
5.7693
2.3187
0.104
05
9.5255
5.4996
2.013
.0647
07
9.6116
4.8339
2.3638
08
9.1914
4.6446
1.9879
09
3.8197
1.377
10.1858
10.9034
2.0405
0.8544
11
9.7993
5.4821
2.0001
12
9.4667
4.6816
2.0105
0.0551
0.3261
Donde: PCRIT es la carga crtica donde se observa un cambio drstico en la pendiente F (KN); PMAX es la carga mxima de diseo obtenida al momento que el acero inicia su
fluencia (KN); CRIT es el desplazamiento del pistn al momento de presentarse PCRIT
(mm); MAX es el desplazamiento del pistn al momento de presentarse PMAX (mm); m1 es
la pendiente antes de PCRIT y PMAX (KN/mm); m2 es la pendiente entre PCRIT y PMAX
(KN/mm) y m3 es la pendiente despus de PMAX (KN/mm).
55
Se puede observar de la tabla anterior (4.7), que no se presentan cambios significativos

entre la mayora de las vigas para los valores de carga mxima y la pendiente m1 de todas
las vigas, pero se observa un cambio de pendiente entre m1 y m2 de casi la mitad en las
vigas con corrosin uniforme (V03 y V10) nicamente.
4.6 Discusiones Generales

En la Tabla 4.8 se resumen los resultados derivados de la investigacin, mostrndose,
para cada una de las vigas, el ancho mximo de grieta, AMG; la rigidez a flexin inicial y
final, KINI y KFIN, respectivamente; la prdida de masa gravimtrica de la varilla de acero de
refuerzo, WG; la prdida de terica o Faradaica de masa, WF; valor promedio de la
prdida de radio, xPROM, y la prdida de radio nominal de la varilla por corrosin, x/r0.
Tabla 4.8 Resumen de los Resultados Obtenidos

AMG
KINI
KFIN
WG
WF
SCEF
xPROM
(mm)
(N/mm)
(N/mm)
(gm)
(gm)
(%)
(mm)
V01
4,574
4,521
V02
7,042
6,465
V03
7.0
5,956
4,356
85.1
104.6
81.4
0.363
0.076
V04
4.0
5,971
3,909
19.9
29.8
66.8
0.339
0.071
V05
4.0
5,981
5,433
21.0
29.2
71.9
0.358
0.075
V06
8.0
6,939
3,822
40.1
56.9
70.5
0.684
0.144
V07
0.3
7,287
5,862
3.2
2.88
111.1
0.546
0.115
Viga
56
xPROM/r0
-
V08
0.4
6,911
5,563
2.7
2.88
93.7
0.460
0.097
V09
11.0
6,034
4,403
83.3
103.4
80.6
0.355
0.0747
V10
8.0
4,886
4,403
37.1
50.5
73.8
0.633
0.133
V11
2.0
5,724
5,230
12.9
14.4
89.6
0.220
0.046
V12
0.8
5,712
5,211
12.6
13.5
93.3
0.215
0.045
4.6.1 Levantamiento de Grietas

Las grietas debidas a corrosin se presentaron en la cara inferior de las vigas, paralelas
a la varilla de refuerzo. El ancho y la longitud de las grietas fue mayor conforme avanz el
proceso de corrosin.
La Figura 4.1 muestra varias etapas en las que se aprecia el
crecimiento de una grieta en una de las vigas con corrosin localizada.
La segunda
columna de la Tabla 4.8 muestra, para cada viga, los datos correspondientes al ancho
mximo de grieta, AMG, obtenidos al trmino del proceso de aplicacin de la corrosin
acelerada.
Adems de las grietas en la cara inferior, las vigas con mayor longitud activa de
corrosin (V03 y V09), as como una de las vigas de longitud activa intermedia (V10)
sujeta a la mayor prdida de radio, presentaron grietas longitudinales en las caras
laterales. Lo anterior concuerda con resultados de investigaciones previas (Torres Acosta
1999) en donde la expansin de los productos de corrosin en concreto genera ms de
una grieta en el concreto. Los resultados de esta investigacin sugieren que se requiere
de un mayor avance del proceso de corrosin localizada para generar grietas de mayor
longitud y ancho, similares a las obtenidas en vigas sujetas a corrosin generalizada.
Por otro lado, en las vigas con corrosin generalizada (V03 y V09) se observ tambin
que se presentaron en promedio seis grietas perpendiculares a la grieta longitudinal
principal. Estas grietas transversales pueden ser debidas a la flexin que resulta de la
prdida de anclaje entre el concreto y la barra de refuerzo por efecto de la corrosin.
Similarmente, las vigas con corrosin localizada presentaron en menor grado el mismo
tipo de grietas transversales (dos a tres grietas transversales en promedio).
4.6.2 Prdida de Rigidez a Flexin por Corrosin

A travs del mtodo usado de carga y descarga se determin la prdida de rigidez a
flexin de las vigas estudiadas, observando que esta rigidez, en trminos de la pendiente
57
de una grfica de la fuerza de Carga-Desplazamiento, disminuye al aumentarse la prdida

de radio por corrosin. En la Tabla 4.8, columnas tercera y cuarta, se presentan el valor
de rigidez a flexin antes de iniciarse el proceso acelerado de corrosin (rigidez inicial,
KINI) y el valor final del proceso de corrosin (rigidez final, KFIN) obtenidos en cada viga,
incluidas las vigas de control. Las Figuras 4.3 a la 4.6 presentan los diagramas de cargadeflexin para una viga control (Figura 4.4), otra con corrosin generalizada (Figura 4.5) y
otra con corrosin localizada (Figura 4.6). De estas figuras se puede observar que en la
viga control (V02) no se presentan cambios de consideracin en su rigidez. Sin embargo,
en los casos de las vigas sujetas a corrosin es visible una disminucin en las pendientes
de estas lneas, mostrando el valor mximo antes de iniciarse el proceso de corrosin y el
valor mnimo al finalizar el tiempo de exposicin a la corrosin acelerada. Es importante
aclarar que las vigas con corrosin localizada tuvieron disminuciones en el valor de la
rigidez del mismo orden que aqullas con corrosin generalizada.
De la Tabla 4.8 se puede observar una disminucin muy marcada en la rigidez en
flexin de las vigas con corrosin localizada, de un 9% para una prdida de radio de slo
un 4.5%, hasta un 45% (promedio 27.5%) para una prdida de radio de tan slo un 14.4%.
4.6.3 Eficiencia del Sistema de Corrosin Acelerada

Para evaluar la eficiencia del sistema de induccin de la corrosin, se compar la
prdida de masa medida con la prdida de masa terica de la varilla de acero de refuerzo,
es decir, la masa gravimtrica contra la masa Faradaica. La masa Faradaica, WF, se
calcul de la siguiente expresin (Fontana 1988):
WF =
( I dt ) AW
nF
(4.2)
donde Itdt = rea bajo la curva Corriente-Tiempo (Ampsec), AW es el peso molecular del
Fe (55.9 g/mol), I es la corriente total aplicada (A), t es el tiempo de aplicacin de la
corriente (s), n es la valencia (para FeFe2+ n = 2) y F es la constante de Faraday (9,487

C/mol).
58
Los valores obtenidos se muestran en la Tabla 4.8.
La relacin WG/WF
(llamada aqu eficiencia del sistema de corrosin, SCEF, en Tabla 4.8) proporciona valores
desde 0.67 a 1.11, mientras que el promedio para todos los experimentos es de 0.83. Los
valores ms altos de aprovechamiento de la corriente fueron en las vigas de corrosin
sub-localizada.
4.6.4 Prdida de Radio Promedio por Corrosin

Con los valores medidos de la masa final de las varillas de acero y calculada la prdida
de masa gravimtrica, WG, se estim el valor promedio de prdida de radio, xPROM, como
fue descrito previamente. Los valores estimados de xPROM se presentan en la Tabla
4.8.
Como siguiente paso, a partir de la historia de la corriente aplicada, se estim el
valor terico de la prdida de radio en funcin del tiempo, denotado como xTEOR,
combinando las expresiones 2 y 1. A continuacin se determinaron los valores de prdida
de radio promedio en el tiempo utilizando la siguiente interpolacin: xPROM(t)= (t / tFIN)
xPROM, en donde tFIN = es el tiempo al desconectar (en das) a la viga del dispositivo
electrnico (galvanostato), t = tiempo (en das).
La Figura 4.10 muestra los valores experimentales de la relacin xPROM(t)/r0 y el ancho
mximo de grieta medido para corrosin generalizada (CG), corrosin localizada (CL) y
corrosin sub-localizada (CAL) comparados con los resultados de otras investigaciones
(Torres Acosta y Martnez Madrid 2001). De esta figura se puede observar que las grietas
por corrosin se propagan con mayor rapidez cuando la corrosin es generalizada que
cuando es localizada. Esto es corroborado con los valores de las pendientes de la las
lneas de proyeccin mostradas en la Figura 4.10, las cuales se estimaron con un valor
promedio de 115.8 mm, 54.9 mm y 3.1 mm para CG (LC=100 cm), CL (LC=25 cm) y CAL
(LC=2.5 cm) respectivamente. Con los resultados experimentales obtenidos se encontr
una relacin casi lineal entre la proporcin de prdida de radio y el ancho mximo de
grieta.
59
100
y = 115,76x
R 2 = 0,5874
y = 54,923x
AMG ( mm )
10
R 2 = 0,7609
y = 11,952x
R 2 = 0,2143
y = 3,1338x
R 2 = 0,5261
0,1
0,01
0,001
Otros Autores
0,01
CG
x/r0
0,1
CL
1
CAL
Figura 4.10 Valores experimentales entre el ancho mximo de grieta por corrosin
(AMG) y xPROM/r0. En las lneas de tendencia y= AMG y x = xPROM/r0
Asimismo, en la misma figura se observa que los valores obtenidos por otras
investigaciones quedan entre los rangos definidos de las vigas con corrosin altamente
localizada (V07 y V08) y los valores de las otras vigas con longitudes mayores de 25 cm.
Esta diferencia podra ser debida a que en la investigacin de referencia se utilizaron
probetas de concreto (prismas, columnas, trabes y losas) a los cuales no se les aplic
carga alguna durante el proceso de corrosin acelerada, en comparacin con los
resultados de esta investigacin en donde las vigas fueron cargadas constantemente
(prueba de carga-descarga) por lo que muy probablemente gener que las grietas por
corrosin aumentaran en grosor y longitud (grieta activada por cargas externas).
60
De los resultados presentados se podra inferir que, en elementos con zonas de

corrosin muy localizadas, la propagacin de las grietas (por corrosin) es ms lenta,
necesitando mayor volumen de productos expansivos de corrosin para poderse propagar
en longitud y ancho.
Esto apoya trabajos anteriores en donde se observ un
comportamiento similar en el agrietamiento del concreto por corrosin localizada (Torres

Acosta 1999).
4.6.5 Prdida de Rigidez por Corrosin

En la Figura 4.11 se presenta la proporcin del cambio de la rigidez por corrosin,
expresada como (KINI Ki )/ KINI en funcin de la prdida de radio, xPROM(t)/r0, para (a) CG,
(b) CL y (c) CAL, en donde Ki representa el valor actual de rigidez a lo largo del tiempo.
De esta figura se puede inferir que, en base a la similitud que presentan los resultados
observados de las pendientes de las tendencias (en Figura 4.11b slo se muestran cuatro
lneas de tendencia por haber espacio insuficiente), el cambio de rigidez por corrosin es
independiente de la longitud corroda. El proceso de degradacin por corrosin incluye,
adems de la disminucin del radio original de la barra de refuerzo, la propagacin de
grietas en el concreto.
Del anlisis de la proporcin del cambio de rigidez por corrosin en funcin del
incremento del permetro de las vigas ocasionado por el ensanchamiento de las grietas
(ancho mximo de grieta, AMG, dividido entre el permetro de la viga inicial, 500 mm) se
observaron las tendencias mostradas en la Figura 4.12. De aqu se desprende que hay
mayor proporcin de cambio de la rigidez en las vigas con corrosin altamente localizada
(CAL), con respecto al ancho de la grieta, que en las vigas con corrosin localizada o
generalizada.
61
0,4
0,3
0,2
(a)
V03
V09
y =22,7393x
R = 0,7135
0,1
0
0,5
KINI - Ki / KINI
KINI - Ki / KINI
0,5
y = 2,0089x
2
R = 0,0638
0,05
x / r0
y = 2,8836x
2
R = 0,8771
0,4
0,3
0,2
0,5
0,1
0
0,4
0,1
0,15
y = 2,0533x
R = 0,7096
2
y = 1,7154x
R 2= 0,5069
0,1
0
0,05
V12
(c)
0,3
0,2
V11
y = 0,9561x
2
R = 0,4513
x / r0
V07
V08
V10
y = 2,4891x
2
R = -0,725
2
0,15
V04
V05
V06
y = 4,4837x
2
R = 0,7018
0,1
KINI - Ki / KINI
(b)
0,05
x / r0
0,1
0,15
Figura 4.11 Cambios en rigidez en flexin por corrosin (KINI Ki / KINI) y xPROM/r0
para (a) CG, (b) CL y (c) CAL. En las lneas de tendencia y= (KINI Ki / KINI) y x =
xPROM/r0
Esta diferencia implica que la degradacin en el concreto (disminucin de rigidez) producto

de la expansin de los productos de corrosin, es ms marcada cuando se presenta una
grieta en una zona pequea, comparada con zonas amplias de corrosin.
62
0,4
0,3
0,2
V03
V09
y = 16,416x
2
0,8874
R =
y = 7,2248x
2
R = 0,1713
0,1
0
0,5
(a)
KINI - Ki / KINI
KINI - Ki / KINI
0,5
0,01
0,02
0,03
0,4
0,3
y = 33,35x
2
R = 0,8009
KINI - Ki / KINI
0,4
V04
V05
V06
y = 40,039x
R 2= 0,801
y = 17,221x
R = 0.2014
0,2
V10
0,1
V11
y = 7,1862x
2
R = 0,4791
0,01
0,02
V12
0,03
AM G / Permetro 0
AM G / Permetro 0
0,5
(b)
V07
V08
(c)
0,3
0,2
0,1
0
y = 255,07x
2
R = 0,0146
y = 151,47x
2
R = 0.12606
0,01
0,02
0,03
AM G / Permetro0
Figura 4.12 Cambios en la rigidez en flexin por corrosin (KINI Ki / KINI) y AMG /
Pemetro0 para (a) CG, (b) CL y (c) CAL. En las lneas de tendencia y= (KINI Ki / KINI)
y x = AMG / Permetro0
63
5.1 Conclusiones
El experimento realizado en esta Tesis ha sido de gran utilidad, ya que se ha adquirido
cierta experiencia para la realizacin de ms experimentos de este tipo y se han obtenido
los primeros resultados a nivel nacional en materia de capacidad de carga de elementos
de concreto daados por corrosin. Estos resultados han sido muy tiles para entender
cmo se pueden conservar de mejor manera las estructuras de concreto reforzado y
desarrollar materiales protectores de estas estructuras. Tambin, estos resultados se
pueden aplicar en las diferentes reas de trabajo de la Ingeniera, como la Ingeniera
Estructural, Hidrulica, Martima y Fluvial, Ambiental y Sanitaria, de Comunicaciones y
Transportes, etc.
Los beneficios arrojados por esta investigacin son: que se puede hacer un diagnstico
visual y analtico del estado de las estructuras de concreto reforzado daadas por
corrosin; trabajar para hacer mejores estructuras de concreto, ms durables y confiables;
y trabajar en materiales como pinturas, aleaciones, lminas, etc. que funcionen como
nodos de sacrificio para proteger el acero de refuerzo de las estructuras, provocando un
menor dao en el mismo.
Debido a que el concreto es un material al que no se le puede predecir su
comportamiento de manera exacta, se estima que las desviaciones del estudio fueron
provocadas en mayor parte por la fabricacin de las probetas, dado que se fabricaron en
dos tiempos (primero la parte sin cloruros y despus la parte con cloruros o viceversa).
La resistencia caracterstica en compresin del concreto contaminado con cloruros
disminuy en un 10 % aproximadamente con relacin al mismo concreto preparado sin
esta contaminacin. Esta diferencia es despreciable de acuerdo con la normatividad de
ACI.
63
Las grietas debidas a corrosin fueron observadas en la cara inferior de las vigas (la
cara ms cercana a la varilla de refuerzo) y eran paralelas al acero de refuerzo. Estas
grietas debidas a corrosin se ensancharon y alargaron conforme la corrosin avanzaba.
Se encontr una relacin casi lineal entre la prdida promedio de radio (xPROM) de la varilla
y en ancho mximo de grieta.
Tambin se observ que en las vigas con corrosin
generalizada se presentaron grietas perpendiculares a la varilla de refuerzo, generadas

(posiblemente) por el proceso de carga y descarga.
El sistema para corroer las varillas mostr una eficiencia adecuada cuyos valores
fluctuaron entre el 67 y el 111%, segn la longitud de corrosin, donde los valores ms
altos fueron para las vigas con corrosin localizada y los menores para las vigas con
corrosin generalizada.
EL mtodo usado para el proceso carga y descarga pudo detectar fsica y
objetivamente la prdida de rigidez de los elementos estudiados, observando que la
rigidez disminuy al aumentarse la prdida de radio por corrosin. No se encontr relacin
entre la prdida de rigidez en el tiempo y la longitud de corrosin.
Para los elementos estudiados (geometra y dimensiones propuestas), la variacin de
la carga mxima resistente en funcin de la prdida de radio de la varilla por corrosin fue
pequea. La nica diferencia importante fue la observada en las vigas con corrosin
generalizada (100 cm), que presentaron dos mximos de carga (a 4 y 9 KN
aproximadamente) al igual que un cambio de pendiente considerable despus de alcanzar
la carga el valor del primer mximo (4 KN). A pesar de que las vigas con corrosin
generalizada presentaron valores mximos de carga del mismo orden que los controles,
sus deformaciones fueron mayores que los controles, implicando una posible prdida en la
seguridad del elemento. De los resultados obtenidos en capacidad de carga, se puede
deducir que para corrosin localizada, la resistencia del elemento estructural disminuye
poco en comparacin con la resistencia del elemento corrodo en forma generalizada.
64
Debido al nmero limitado de vigas probadas en esta investigacin, en los resultados

obtenidos no se encontr una relacin marcada entre la prdida promedio de radio, xPROM,
y la profundidad de picadura mxima.
Se encontr una relacin muy general en cuanto al valor de xPROM y la prdida de
rigidez (Kini-Ki / Kini) de los elementos, donde el valor de xPROM es directamente
proporcional a la prdida de rigidez.
Con los datos experimentales obtenidos, no se
encontr diferencia marcada de la relacin xPROM - Kini-Ki / Kini entre los valores de las
vigas con corrosin generalizada y las vigas con corrosin localizada.
Asimismo, se
obtuvo una correlacin entre el ancho mximo de las grietas en el concreto y la relacin
Kini-Ki / Kini, donde ambos valores experimentales presentaban una proporcionalidad
directa. Tambin se pudo observar que para corrosin localizada los valores de la relacin
entre xPROM y Kini-Ki / Kini fueron una magnitud mayor comparada con los valores obtenidos
con corrosin generalizada.
5.1 Recomendaciones
Es necesario realizar mayores estudios en este tema, debido a que en este trabajo slo
se mostraron valores de un nmero reducido de probetas. Sera conveniente hacer el
experimento con un nmero mayor de probetas, con diferentes dimensiones y armados.
Asimismo, aumentar las variables como temperatura, humedad, etc., para simular los
diferentes ambientes a los que pueden estar expuestas las estructuras de concreto
reforzado y controlar el proceso de fabricacin de las probetas de trabajo, dado que este
proceso se da en dos tiempos.
65
66
Captulo 6 Referencias
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71
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Vigas Dañadas Por Corrosion Pt204

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ISSN 0188-7297

Andrs A. Torres Acosta

SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

Publicacin Tcnica No. 204

Este documento fue elaborado en la Coordinacin de Equipamiento para el

1.2 Mecanismo de la Degradacin por Corrosin en Estructuras de

1.3 Durabilidad de Estructuras de Concreto en Ambiente Marino

1.6 Contenido del Trabajo

Captulo 2 Marco Terico

2.1 Comportamiento a Flexin de Vigas de Concreto

2.2 Relacin entre Capacidad de Carga y Corrosin

2.3 Relacin Emprica entre Prdida de Radio, xPROM, de la Armadura

2.4 Relacin Emprica entre xPROM y Profundidad Mxima de Picadura

Captulo 3 Mtodo Experimental

3.2 Materiales Utilizados

3.3 Fabricacin de Especimenes

3.4 Procedimiento de la Prueba

3.4.1 Sistema para la Aceleracin de la Corrosin

3.4.2 Monitoreo y Medicin de Grietas

3.4.3 Monitoreo de la Rigidez (Pruebas de Carga-Descarga)

3.4.4 Prueba de Carga Mxima Esttica a Flexin

3.4.5 Prdida Gravimtrica del Acero

Captulo 4 Resultados y Discusin

4.1 Pruebas Mecnicas del Concreto

4.2 Morfologa de Grietas Observadas

4.3 Relacin de Prdida Terica vs. Prdida Gravimtrica

4.3.1 Prdida Gravimtrica del Acero

4.3.2 Prdida Terica del Acero (Faradaica)

4.3.3 Eficiencia de la Corriente del Sistema Utilizado

4.4 Prueba de Carga-Deflexin en el Tiempo

4.5 Prueba de Carga Esttica a la Falla

4.6 Discusiones Generales

4.6.1 Levantamiento de Grietas

4.6.2 Prdida de Rigidez a Flexin por Corrosin

4.6.3 Eficiencia del Sistema de Corrosin Acelerada

4.6.4 Prdida de Radio Promedio por Corrosin

4.6.5 Prdida de Rigidez por Corrosin

Captulo 5 Conclusiones y Recomendaciones

flexin, aplicada al centro de la viga, y se determin la resistencia remanente a

This work presents an experimental investigation which correlates the stiffness

The central portion of ten beams was contaminated by

The Load-Displacement curve and the maximum

forces were recorded.

tomarn como antecedentes las investigaciones en curso en el proyecto SCT-IMT,

Este trabajo se divide en seis captulos.

Primero se presenta una breve

introduccin que incluye el planteamiento del problema, el mecanismo de la

muestra la metodologa experimental utilizada en esta investigacin. El cuarto

La Ingeniera Civil tiene como objeto el diseo y construccin de las obras de

dosificacin de estos materiales le dan al concreto una mejor resistencia a la compresin.

Este trabajo propone una investigacin en estructuras de concreto reforzado

1.1 Planteamiento del Problema

expuestos, han planteado la necesidad de utilizar mtodos ms precisos para predecir la

Aunque son diversos los

mecanismos de deterioro presentes en los puentes de la Red Federal Carretera (RFC)

Las estrategias de inspeccin debieran

1.2 Mecanismo de la Degradacin por Corrosin en Estructuras de Concreto

La proteccin qumica se debe a la alcalinidad del concreto, la cual

A este fenmeno se le denomina

pasividad (Fontana, 1986), ya que la capa de xido evita la propagacin de la corrosin

Figura 1.1 Puente daado por corrosin

1.3 Durabilidad de Estructuras de Concreto en Ambiente Marino

En donde T1 y T2 son denominados periodos de iniciacin y de propagacin. Se

de tiempo que tarda el ion cloruro en