3 Presentacion Aeropuertos Opn Terminales Sin Vinculos (Modo de Compatibilidad)

Operacin de
Terminales
CONCEPTOS GENERALES DE
AEROPUERTOS
Ing. Eduardo Reyes Lpez.
Definicin de Aeropuerto.
Aerdromo Civil de servicio pblico que
cuenta con instalaciones y servicios
adecuados para la recepcin y
despacho de aeronaves, pasajeros,
carga y correo del servicio de
transporte areo regular, del no regular
as como del transporte privado
comercial y privado no comercial. Ley
de Aeropuertos.
Lado Aire de un Aeropuerto (parte

aeronutica):
rea de movimiento de un aeropuerto,

terreno adyacente y edificios o partes de
estos, cuyos accesos son controlados.
Lado Tierra de un Aeropuerto (parte

no aeronutica):
rea de un aeropuerto y edificios

servicios comerciales a la cual
empleados, pasajeros y el pblico
general tienen acceso sin controles
seguridad especficos.
de
los
en
de
Plataforma:
rea del Lado Aire de un Aeropuerto

definida en un aerdromo en tierra,
destinada a dar cabida a las aeronaves,
para los fines de embarque o
desembarque de pasajeros, correo o
carga,
suministro
de
combustible,
estacionamiento o mantenimiento.
CRCULOSDEFENSIVOSENSEGURIDADAEROPORTUARIA
Exterior: De advertencia, disuasin
o de inteligencia. A cargo de las autoridades
Civiles y militares del pas, del Estado y del
municipio.
Medio: De prevencin y demora o de seguridad.

A cargo del Aeropuerto.
Interior: De seguridad de la aeronave y de

Reaccin. A cargo del concesionario o
Permisionario del transporte areo.
Servicios proporcionados en un
Aeropuerto:
1. Servicios Aeroportuarios.
2. Servicios Complementarios.
3. Servicios Comerciales.
4. Servicios de Trnsito Areo.
Edificio Terminal de Pasajeros:

Conjunto de instalaciones que cuentan
con los servicios necesarios para la
recepcin de pasajeros.
Bsicamente se clasifican en:
1. Terminales lineales.
2. Terminales tipo muelle o dedo.
3. Terminales satelitales.
4. Una combinacin de las anteriores.
Edificio Terminal de Pasajeros

Lineal:
Es el tipo ms econmico de diseo pero
resulta poco prctico debido a que el
pasajero tendr que recorrer grandes
distancias para llegar a su posicin. Este
arreglo ofrece fcil acceso entre
componentes de la terminal de pasajeros
y es recomendable en aeropuertos con
baja actividad de operaciones.
Edificio Terminal de Pasajeros tipo

Muelle o Dedo:
Tiene un edificio principal desde el cual
se alimenta a los pasajeros a los muelles.
Es ms costoso que el tipo Lineal pero
tiene la ventaja de una mejor distribucin
de lneas areas y pasajeros ya que en
muchos casos los muelles pertenecen a
un solo operador. Puede tener mas
capacidad
de
posiciones
de
estacionamiento de aeronaves.
Edificio Terminal de Pasajeros tipo

Satlite:
Es el mas moderno y vanguardista pero
el ms costoso. La conexin entre el
edificio terminal principal y los satlites
es a travs de tneles y el flujo interno
de los pasajeros puede ser a travs de
autobuses o trenes no tripulados.
Presenta adems todas las ventajas de la
terminal tipo Muelle o Dedo.
Componentes de un Edificio
Terminal de Pasajeros:
1. Interface de acceso.
2. Procesamiento.
3. Interface del vuelo.
Interface de acceso:
Es donde el pasajero se traslada del

modo de acceso al aeropuerto al segundo
componente del edificio terminal. Este
componente incluye las reas de
vehculos y personas, estacionamiento de
vehculos y reas de carga y descarga de
pasajeros que salen o llegan.
Procesamiento:
Es donde el pasajero es procesado en

preparacin para comenzar, continuar o
terminar su viaje. Las actividades
primarias de este componente son la
documentacin del pasajero y su
equipaje, el reclamo del equipaje,
inspecciones federales y de seguridad.
Interface del Vuelo:
Es donde el pasajero se traslada del

componente de Procesamiento a la
aeronave. Las actividades que ocurren en
este componente son: estiba del equipaje
y abordaje de pasajeros.
Criterios de diseo para una

terminal de pasajeros:
Para el clculo de la superficie de la
terminal de pasajeros se puede utilizar el
mtodo de la FAA considerando la
mxima ocupacin de las aeronaves
crticas en todas las posiciones de
estacionamiento al 100% de ocupacin
en Hora Pico (PHP).

La determinacin de los requerimientos de
espacio para la Terminal de Pasajeros es
fuertemente influenciado por la calidad del Nivel
de Servicio deseado. La superficie total obtenida
mediante el mtodo anterior, es la mnima para
abastecer los servicios necesarios a pasajeros y
aerolneas, sin embargo debe disponerse de una
superficie adicional para crecimiento futuro de la
demanda.

La IATA ha definido 6 Categoras de Nivel de
Servicio para el diseo de Terminales de
Pasajeros:

terminal de pasajeros IATA:
Criterio viejo del Manual de Desarrollo de
Aeropuertos de IATA 1995 (metros cuadrados por
persona):

Criterio nuevo para reas de espera y circulacin
del Manual de Desarrollo de Aeropuertos de IATA
2004 (metros cuadrados por persona):

Criterio nuevo para reas de documentacin del
Manual de Desarrollo de Aeropuertos de IATA
2004 (metros cuadrados por persona). Refleja el
impacto del nmero de maletas y carritos para
equipaje:

Criterio nuevo para reas de espera en migracin
2004. Asume 1.7 m2/pax sentado y 1.2 m2/pax
de pie:

Criterio nuevo para reas de reclamo de equipaje
2004 (metros cuadrados por persona). Asume
que el 40% de los pasajeros utilizan carritos para
equipaje:

Nivel de Servicio A
Nivel de Servicio B

Nivel de Servicio C
Nivel de Servicio D

Nivel de Servicio E

Frmula para determinar el espacio requerido:
(pax/hr) x (m2/pax) x (tiempo de estancia)
Ejemplo:
Cul es el espacio requerido para un rea de
inspeccin de migracin para 2,000 pax/hr con un
tiempo mximo de espera de 20 minutos?
= (2000 pax/hr) (1.2 m2/pax) (1/3 hr) = 800 m2
Criterios de diseo para una terminal

de pasajeros IATA:
Frmula para determinar la capacidad de espacio
por hora:
(espacio en m2) / (m2/pax) x (tiempo de estancia
en hrs)
Ejemplo:
Cul es la capacidad recomendada para un Nivel de
Servicio C para una sala de espera de 30m por 50m en
la cual los pasajeros permanecen en trnsito un
promedio de 90 min?
= (30m x 50m) / (1.9) (1.5 hrs) = 1500/2.85 = 527
pax/hr

de pasajeros IATA:
Estndares de Flujo de Pasajeros (Pax/minuto/metro)

de pasajeros:
Otro mtodo para el clculo de la superficie de la
terminal de pasajeros de acuerdo a la FAA est en
funcin de la cantidad de pasajeros proyectados
anualmente.

de pasajeros:
Clculo del tiempo de espera en fila en funcin del
nmero de mostradores de documentacin de
pasajeros (FAA).

de pasajeros:
Dimensiones tpicas de un mostrador de documentacin
de pasajeros.

de pasajeros:
Configuraciones
tpicas
de
documentacin de pasajeros.
mostradores
de

de pasajeros:
Para el clculo del rea de los puntos de inspeccin se
deben considerar las dimensiones de los equipos
requeridos.

de pasajeros:
No se tiene establecido un estndar para el clculo del
nmero de puntos de inspeccin, sin embargo se debe
considerar lo siguiente:
1. Tiempo de inspeccin del pasajero (en funcin del
nivel de amenaza del aeropuerto y de la habilidad
del revisor).
2. Tecnologa del equipo de inspeccin.
3. Pasajeros inspeccionados por hora pico en el nivel
de amenaza mximo.

de pasajeros:
Determinacin del rea de reclamo de equipaje (FAA).

de pasajeros:
Determinacin de la longitud frontal de banda de
equipaje.

de pasajeros:
equipaje tipo T y U.

de pasajeros:
equipaje tipo circular y ovalada.

de pasajeros:
Ejemplo:
Considerando 6 aeronaves crticas en 20 minutos de la
hora pico de 115 asientos cada una, determinar
cuantas bandas de reclamo de equipaje se requieren al
100% de probabilidad de que todos los pasajeros
hayan documentado equipaje.
1. Ingresar en la columna A el nmero de aeronaves
crticas para el intervalo de capacidad de asientos
correspondiente.

de pasajeros:
2. Multiplicar el valor de las 6 aeronaves por el factor
de la Columna B (14) dando por resultado el valor
de la Columna C (8.4).
3. Trazar una recta desde 100% de probabilidad (lnea
inferior) hasta 8.4 (lnea superior) y determinar el
valor de la longitud frontal de la banda de la lnea
intermedia (8.75) que multiplicados por 100 dan 875
pies (266.7 m).

de pasajeros:

de pasajeros:
4. Determinar que tipo de banda es la adecuada de
acuerdo a su capacidad terica de almacenamiento
de maletas. Se puede escoger una banda ovalada
de 156 pies de longitud frontal (capacidad terica de
318 maletas).

de pasajeros:
5. La capacidad prctica ser 1/3 de la terica es decir
318/3 = 106 maletas (nmero aproximado a los 115
pax de cada aeronave).
6. Para determinar el nmero de bandas tipo ovalada
se divide la longitud frontal de 875 pies determinada
en la grfica entre la longitud frontal para el tipo de
banda ovalada: 875 pies/ 156 pies = 5.60 bandas
que redondeado son 6 bandas ovaladas
correspondientes a las 6 aeronaves crticas.
Criterios de diseo para posiciones de

estacionamiento de aeronaves:
Las posiciones de estacionamiento de aeronaves son de
dos tipos:
1. De contacto con el edificio terminal a travs de
pasillos telescpicos.
2. Remotas que no conectan de manera fsica a la
aeronave con el edificio terminal. Para este caso se
utilizan aerocares o salas mviles para el traslado de
los pasajeros al edificio terminal.

De Contacto
Remotas

Para el clculo de la superficie de estacionamiento de
una aeronave es necesario considerar su envergadura y
su longitud.
envergadura
longitud

De acuerdo al Anexo 14 y al Manual de Diseo de
Aerdromos
de
la
OACI
la
superficie
de
estacionamiento de aeronaves para salida con tractor
remolcador es:

Aerdromos
de
la
OACI
la
superficie
de
estacionamiento de aeronaves para salida por propio
impulso es:

Aerdromos de la OACI la separacin mnima entre
puestos de estacionamiento de aeronaves es:

Ejemplo:
Determinar la superficie de estacionamiento de 6
aeronaves DC9-30 en una configuracin para una
terminal tipo lineal y salida con tractor.


Para el clculo del nmero de posiciones de
estacionamiento se puede utilizar la siguiente grfica
(FAA).
Criterios de diseo para pistas:

Pista es un rea rectangular definida en un aerdromo
terrestre preparada para el despegue y aterrizaje de las
aeronaves. Se clasifican de acuerdo a la OACI:

Anchura de pistas:

Cuando se quieran construir pistas paralelas a fin de
incrementar la capacidad de un aeropuerto se debern
considerar los siguientes mrgenes de separacin entre
pistas:

Las pistas y cualquier zona asociada de parada estn
comprendidas dentro de una franja. Para pistas con
aproximaciones de precisin Clave 3 4 se debern
considerar las siguientes dimensiones:

Se debe considerar la aeronave crtica que operar en
el aeropuerto para el diseo de las reas de franjas de
pista dependiendo tambin si ser una pista de
aproximacin de precisin o de no precisin.

Dimensiones en pies para Aerdromos Clave A y B.

Dimensiones en pies para Aerdromos Clave C, D y E.

Ejemplo:
Determinar las dimensiones de la pista y zonas
inherentes a ella para una aeronave DC9-30. La pista
ser utilizada para aproximaciones de precisin.
1. La envergadura de la aeronave es de 28.45 m por lo
que su Grupo de Diseo es III y la Clave del
Aeropuerto es C.

2. Se obtienen las dimensiones de la siguiente Tabla:

Dimensiones:
Ancho de pista = 30 m (100 ft).
Ancho del hombro = 6 m (20 ft).
rea de seguridad del extremo de pista: ancho 42 m
(140 ft) y longitud 61 m (200 ft).
rea de seguridad de la pista: ancho 152 m (500 ft) y
longitud 305 m (1,000 ft).
Franjas de pista: ancho 244 m (800 ft) y longitud 305
m (1,000 ft).
Zona libre de obstculos: ancho 122 m (400 ft) y
longitud 61 m (200 ft).

Para determinar la superficie de aproximacin al umbral
o trapecio de aproximacin con los lmites de visibilidad
(para aviones grandes).

Suponiendo una visibilidad para el aeropuerto de <1
Milla, el trapecio quedara de la siguiente manera:

Finalmente las reas de pista y trapecio de operacin
sern:

Las gotas son ampliaciones de las cabeceras de pistas
proyectadas para que el viraje de las aeronaves sea
ms rpido y eficiente. Su clculo se basa en lo
siguiente:

Ejemplo:
Para disear una gota en una pista de 45 m de anchura
las dimensiones sern:

Longitud Bsica de Pista de Despegue:
1. Es aquella seleccionada para fines de planeacin de
un aeropuerto para el despegue en condiciones de
atmsfera tipo (15 C de temperatura, elevacin a
NMM, viento y pendiente cero).
2. Se obtiene a partir de las grficas del fabricante del
avin crtico para el cual est proyectado el
aeropuerto y bajo la condicin ms crtica de
configuracin del avin considerando las condiciones
del aeropuerto proyectado.

Longitud Bsica de Pista de Aterrizaje:
1. Es aquella seleccionada para fines de planeacin de un
aeropuerto para el aterrizaje en condiciones de atmsfera
tipo (15 C de temperatura, elevacin a NMM, viento y
pendiente cero).
2. Se obtiene a partir de las grficas del fabricante del avin

crtico para el cual est proyectado el aeropuerto y bajo la
condicin ms crtica de configuracin del avin.
3. Por lo general la longitud bsica de pista de aterrizaje es
menor que la de despegue, salvo algunos casos especiales
de sobrepeso del avin derivados por regresos de vuelo.

Longitud Corregida de Pista de Despegue y Aterrizaje:
1.
Es aquella que debe aumentarse a la longitud bsica de pista de

despegue/aterrizaje (la que haya resultado mayor de las dos)
debido a la elevacin del aeropuerto, temperatura del lugar y
pendiente del terreno.
2. Aumentarse a razn del 7% por cada 300 m de elevacin del

aeropuerto.
3. Aumentarse a razn del 1% por cada C en que la temperatura de
referencia del aerdromo exceda la temperatura de la atmsfera
tipo (15 C).
4. Aumentarse a razn de un 10% por cada 1% de pendiente (solo
cuando la longitud bsica de pista sea mayor de 900 m).

Ejemplo:
Obtener la Longitud Corregida de Pista de
Despegue/Aterrizaje para un avin DC9-30 despegando
del Aeropuerto Internacional de la Cd de Mxico.
Elevacin del aeropuerto: 7,316 ft (2,229 m).
Pendiente del terreno (suposicin): 1.2%.
Temperatura mxima anual de la Cd de Mxico:
33.3 C.
Peso mximo de despegue del avin: 121,000 lb.
Peso mximo de aterrizaje del avin: 98, 106 lb.

Longitud Bsica de Pista de Despegue de acuerdo al
Manual del fabricante del avin: 6,667 ft

Longitud Bsica de Pista de Aterrizaje de acuerdo al
Manual del fabricante del avin: 4,250 ft

Longitud Corregida de Pista de Despegue (mayor que la
de aterrizaje): 6,667 ft (2,032 m).
Correccin por temperatura:
1. Se resta 15 C (temperatura de la atmsfera tipo) a
la temperatura del lugar (33.33 C) = 33.33 C-15 C
= 18.33 C.
2. Se multiplica esa diferencia por 0.01 (1%) = 18.33
(0.01) = 0.1833.
3. Se multiplica la Longitud Bsica de Pista de
Despegue por el valor anterior: 2,032 x 0.1833 =
372.47 m.

Correccin por elevacin del aeropuerto:
1. Se establece una regla de tres directa simple:
0.07--------300 m
X----------2,229 m
As bien el valor de X ser: X= 2,229 (0.07)/300 =
0.5201
2.
Se multiplica la Longitud Bsica de Pista de
Despegue por el resultado anterior = 2,032 m x
0.5201 = 1,056.84 m.

Correccin por pendiente del terreno:
1. Se establece una regla de tres directa simple:
0.10--------1%
X----------1.2%
As bien el valor de X ser: X= 1.2 (0.10)/1 = 0.12
2.
Se multiplica la Longitud Bsica de Pista de

Despegue por el resultado anterior = 2,032 m x
0.12 = 243.84 m.

Longitud Corregida de Pista de Despegue:
Longitud Bsica de Pista de Despegue + Correccin por
temperatura + Correccin por elevacin del terreno +
Correccin por pendiente del terreno = 2,032 + 372.47
+ 1,056.84 + 243.84 = 3,705.15 m.

1. La orientacin de una pista se basa en la direccin del
viento predominante, para lo cual se deben de tomar datos
de direccin e intensidad del viento durante un periodo no
menos de 3 aos.
2. La Rosa de los Vientos es una grfica en donde se registran
los porcentajes de intensidad y direccin del viento. Su
diseo est basado en coordenadas primarias (N, S, E, W),
coordenadas secundarias (NW, NE, SW, SE) y coordenadas
terciarias formadas por una coordenada primaria y una
secundaria (NNW, SSE, etc) haciendo un total de 16
segmentos de 22.5 de ancho cada uno.

3. La forma
ms prctica de registrar los valores de
porcentaje de viento en la Rosa de los Vientos es
hacindolo por columnas de la tabla comenzando por el
segmento norte y siguiendo la direccin de las manecillas
del reloj para cada rango de intensidad de viento.
4. El viento calma se registra en el crculo central.
5. Una vez registrados los valores en la Rosa de los Vientos y
en base a pruebas de ensayo y error se traza un rectngulo
cuyos lados menores son tangentes al crculo
correspondiente del mayor porcentaje subtotal de tal
manera que abarque la mayor cantidad de porcentaje
posible.

6. Una vez trazado el rectngulo, la parte media del
lado menor definir la orientacin de la pista.
7. Quizs la pista determinada no cumpla con la
demanda de viento al 100%, por lo que ser
entonces necesario construir una pista secundaria en
una direccin diferente a fin de evitar la suspensin
temporal de las operaciones por condiciones de
viento. En tal caso se deber evaluar la conveniencia
costo beneficio de la construccin de una segunda
pista..

Porcentaje de utilizacin de la pista 90.8%.

Porcentaje de utilizacin de las dos pistas 95%.
Criterios para Pavimentos en pistas:

Un pavimento es un conjunto de capas de materiales
seleccionados que reciben en forma directa las cargas del
trnsito y las trasmiten adecuadamente distribuidas a las
capas inferiores, proporcionando una superficie de rodamiento
de manera que se tenga una operacin rpida, cmoda y
segura.
Los pavimentos son de dos tipos:
1. Flexibles. Consisten de una estructura compuesta por dos
capas: subbase y subrasante.
2. Rgidos. Consisten de una estructura constituida por una
losa de concreto hidrulico, subbase y subrasante.
Estructura de un pavimento flexible.
Estructura de un pavimento rgido
Nmero de Clasificacin de la Aeronave (ACN Aircraft

Classification Number).
Es la cifra que indica el efecto relativo de una aeronave sobre
un pavimento para determinada categora de terreno de
fundacin.
El ACN se calcula con respecto al centro de gravedad del avin
que determina la carga crtica sobre el tren de aterrizaje
crtico. En casos excepcionales la posicin mas avanzada del
centro de gravedad puede determinar que resulte la ms
crtica sobre el tren de aterrizaje de nariz.
Los procedimientos para determinar el ACN de una aeronave

se dan en el Manual de Proyecto de Aerdromos Parte 3 de la
OACI.
El ACN de la aeronave no es una relacin directa con el peso
de la aeronave sino de cmo esta distribuido ste sobre las
ruedas del tren de aterrizaje crtico, as pues el ACN de un
B747 es menor que el del Concorde an cuando ste ltimo
tena menor peso, derivado a la cantidad de ruedas de su tren
principal.

Nmero de Clasificacin de Pavimentos (PCN Pavement
Classification Number).
Es la cifra que indica la resistencia de un pavimento para utilizarlo sin
restricciones.
1. Tipo de pavimento Rgido ( R) Flexible (F).
2. Resistencia del pavimento:
Resistencia
Alta (A)
Mediana (B)
Baja (C)
Ultra Baja (D)
Pavimento R
K> 120 MN/m3
60<K< 120 MN/m3
25<K<60 MN/m3
K<25 MN/m3
Pavimento F
CBR > 13
8<CBR<13
4<CBR<8
CBR<4
K y CBR (California Bearing Ratio) son factores de rigidez en funcin del

mdulo de elasticidad.
MN es Mega Newtons.
3. Presin mxima de los neumticos.

Alta: Sin lmite de presin (clave W).
Media: Presin limitada a 1.5 Mpa (clave X).
Baja: Presin limitada a 1 Mpa (clave Y).
Muy Baja: Presin limitada a 0.5 Mpa (clave Z).
4. Mtodo a base de evaluacin tcnica (clave T) consiste en un estudio
especfico de las caractersticas de los pavimentos y en la aplicacin de
tecnologa del comportamiento de pavimentos.

Operaciones con sobrecarga:
Las cargas superiores a las definidas acortan la vida til del
pavimento, sin embargo existen tolerancias y ajustes para
operaciones de sobrecarga:
1. En caso de pavimentos flexibles, los movimientos
ocasionales cuyo ACN no exceda del 10% del PCN
notificado, no sern perjudiciales para el pavimento.
2. En caso de pavimentos rgidos, las aeronaves cuyo ACN
sea mayor que el PCN no perjudicarn el pavimento
siempre que no se exceda del 5%.
3. El nmero total de movimientos de sobrecarga no debe
exceder de un 5% aproximadamente de los movimientos
anuales totales de la aeronave en un aeropuerto.
Criterios de diseo para calles de

rodaje:
Una calle de rodaje es una va definida dentro de un
aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de las
aeronaves y destinada para proporcionar el enlace
entre pistas, la terminal y los hangares. Las calles de
rodaje pueden ser:
1. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de
aeronaves.
2. Calle de rodaje de salida rpida o de alta velocidad.
3. Calle de rodaje de entrada a la pista.

rodaje:
Las calles de rodaje son los elementos menos flexibles
del aerdromo y por lo tanto deben tenerse en cuenta
en primer lugar cuando se proceda a la planificacin de
diseo del aerdromo.
Para su diseo se debe considerar en trminos
generales:
1. Deben conectar los diferentes elementos del lado
aire a la distancia ms corta posible y de preferencia
en lnea recta.

rodaje:
2. Debe evitarse por cuestiones de seguridad y
demoras en la operacin en la medida de lo posible
el cruce entre pistas o con otras calles de rodaje.
3. Debern ser unidireccionales en la medida de lo
posible para evitar conflictos.
4. Debern contemplar futuras ampliaciones del
sistema de pistas.
5. La funcin de las calles de rodaje es reducir al
mnimo el tiempo de ocupacin de la pista de las
aeronaves que aterrizan.

rodaje:
Calle de rodaje al puesto de estacionamiento de
aeronaves.

rodaje:
Calle de rodaje de salida rpida.

rodaje:
Calle de rodaje de entrada a la pista.

rodaje:

rodaje:

rodaje:
El tramo recto de una calle de rodaje para aeronaves
de gran tamao est dado por la siguiente frmula:

rodaje:

rodaje:
Diseo de curvas de las calles de rodaje de alta
velocidad:

rodaje:

rodaje:
Por ejemplo
Para una Velocidad de
60 milla/h (1 milla terrestre= 1.609 Km)
3100 ft
96.5 Km/h los valores sern:
L1= 280 ft (85.344 m)
R1 = 3100 ft (844.88 m)
R2 = 1800 ft (548.64 m)
280 ft
1800 ft

rodaje:

rodaje:
Distancias mnimas de separacin de las calles de
rodaje:

rodaje:

rodaje:
Calle de rodaje que no es de

acceso a un puesto de
estacionamiento
de aeronave.

rodaje:
Calle de rodaje que si es de acceso a un puesto de

estacionamiento de aeronave.
Criterios de diseo para apartaderos

de espera:
Es un rea definida en la que puede detenerse una
aeronave para esperar o dejar paso a otras:

de espera:
Calles de rodaje dobles: una segunda calle de rodaje o
calle de desviacin que permite evitar la calle de rodaje
paralela normal.

de espera:
La separacin mnima entre los extremos de las alas de
una aeronave estacionada y otra que se desplace a lo
largo de la calle de rodaje no deber ser inferior a:

de espera:
La distancia de un apartadero de espera y el eje de la
pista deber ser:

de espera:
Ejemplo de las dimensiones de un apartadero de
espera:
Consideraciones sobre el chorro de los

reactores y barreras antichorro:
Ejemplo para las distancias libres de obstculos para un
avin B727:

Ejemplo para el patrn de velocidades de los gases de
escape de un avin DC9.30:



Zonas de un aeropuerto que requieren barreras de
proteccin contra chorro de gases de escape:

Tipos de barreras de proteccin:
Criterios de diseo para Torres de

Control:
Fundamento Legal:
Advisory Circular 150/5300-13 Airport Design.
FAA Order 6480.4 Air Traffic Control Tower Siting
Criteria. (1972).
FAA Order 6480.7C Air Traffic Control Tower and
Terminal Radar Approach Control Facility Design
Guidelines (8 Junio 2005).

Control:
Existen 5 Categoras de Torres de Control designadas
por nivel de actividad. Estos niveles de actividad estn
basados en la cantidad y tipo de trnsito areo
controlado por personal de la Torre y que se reporta
como un Factor de Densidad de Trfico Horario, el cual
es la suma de los 183 das ms crticos de trfico areo
al ao dividido entre 183 y a su vez dividido entre 16
horas o las horas reales de operacin en el aeropuerto
siempre y cuando sean menores a 16.

Control:
Categora de Torre
Aproximaciones
No VFR
Aproximaciones
No Radar
Aproximaciones
Radar limitada
Aproximaciones
Radar
I
II
III
IV
V
0-34.9
35-89.9
90 mas
-----
0-24.9
25-79.9
80 o mas
-----
--0-24.9
25-59.9
60 mas
---
--0-19.9
20-59.9
60-99.9
100 mas

Control:
Para propsitos de diseo, la FAA ha desarrollado un
sistema en el que las Torres de Control estn
agrupadas en uno de los cuatro grupos siguientes:
Baja actividad
Baja actividad Radar
Actividad Media
Gran actividad

Control:
A su vez estas 4 clasificaciones se dividen en 6 tipos
separados de facilidades:
Baja actividad ATCT
Actividad Media TRACON (Terminal Radar Approach
Control)
Intermedia o Gran actividad ATCT
Intermedia actividad ATCT/TRACON
Gran actividad TRACON
Gran actividad ATCT/TRACON

Control:
Elemento de diseo
Baja actividad
Nivel de actividad ATC
I-II
Tamao de la cabina de
220 ft2 minimo
control
Altura de la Torre (al
no exceder 97 ft
piso de la cabina)
Nmero de sistemas de
no requiere
radar
Clasificacin de Diseo
Baja Actividad Radar
Actividad Intermedia
III
IV
Gran Actividad
V
350 ft2 mnimo
350 ft2 mnimo
500 ft2 mnimo
75-99 ft
No exceder 141 ft
120 ft y mayor
1 mayor
1 mayor

Control:
Requerimientos de rea:
Estacionamiento
Tipo de facilidad
rea requerida
Espacios
rea
ATCT baja actividad
4,800 ft2
10-40
2,700 a 10,800 ft2
14,000 ft2
40-80
8,100 a 21,600 ft2
22,500 ft2
60-100
16,200 a 27,000 ft2
TRACON gran actividad
30,000 ft2
60-130
16,200 a 35,100 ft2
ATCT/TRACON gran
actividad
40,000 a 52,000
ft2
80-200
21,600 a 53,000 ft2
TRACON actividad
intermedia
ATCT/TRACON
actividad intermedia o
alta
Terreno requerido
para expansin
Total
que no exceda
10,000 ft2
que no exceda
20,000 ft2
17,500 a
25,600 ft2
42,100 a
55,600 ft2
que no exceda
20,000 ft2
58,700 a
69,500 ft2
que no exceda
30,000 ft2
que no exceda
30,000 ft2
76,200 a
95,100 ft2
91,600 a
135,000 ft2

Control:
La altura de una Torre de Control est basada en la altura del
ojo en la cabina. Esta altura tpicamente se considera de 5
pies sobre el piso de la cabina.
Desde este punto de vista, un Controlador Areo podr
visualizar todas las aproximaciones y trficos en tierra.
Cualquier rea no visible desde la Torre de Control deber
ashurarse en cualquier publicacin e inclusive en tierra.
Por tanto para obtener una buena visibilidad desde la Torre, la
altura del ojo debe ser tal que permita tener visibilidad hasta
puntos obstruidos.
Aeropuerto de Barcelona
sei
Aeropuerto de Madrid

Control:
Requerimientos mandatorios para Torres de Control:
1. Proporcionar visibilidad mxima de los patrones de trfico en
el aeropuerto (adentro y afuera).
2. Proporcionar un mnimo de 0.80 de ngulo de lnea visual de
incidencia hasta el punto ms alejado en condiciones de
ptima visibilidad a fin de poder reconocer los lmites del
aeropuerto y la posicin de un objeto en el campo areo en
relacin con puntos de referencia.
3. Proporcionar una lnea de visin directa y sin obstrucciones a
todas las aproximaciones de todas las pistas, superficies de
rodaje y otras reas de movimiento.

Control:
ngulo de lnea visual de una Torre de Control:

Control:
Requerimientos mandatorios para Torres de Control:
4. Contar con suficiente terreno disponible para necesidades de
construccin futuras incluyendo estacionamientos.
5. Considerar la ubicacin de antenas y radares de superficie que
no obstruyan la visibilidad desde la Torre.

Control:
Requerimientos NO mandatorios para Torres de Control:
1. Evitar orientaciones tales que durante la salida/puesta del sol
se obstruya la visibilidad de las aproximaciones.
2. Proporcionar visibilidad a todas las reas terrestres del
aeropuerto.
3. La visibilidad no deber ser deteriorada por fuentes de luces
externas
(plataforma,
estacionamientos,
superficies
reflejantes).
Criterios de diseo para el Cuerpo de Rescate

y Extincin de Incendios (CREI):
El objeto principal del CREI es el de salvar vidas. Para tal fin se
han creado estos cuerpos a efecto de poder hacer frente a los
incidentes y accidentes de aviacin que ocurren en el aeropuerto
y sus cercanas. El tiempo de respuesta del CREI no deber
exceder de 3 minutos desde su salida de las instalaciones hasta
el punto mas alejado del aeropuerto.

El edificio del CREI deber contar al menos con:

Categora del CREI:

Capacidad del CREI segn su Categora:


Criterios de diseo para el Camino Perimetral

de un aeropuerto:
Es la franja o va definida en un aeropuerto destinada para
efectuar recorridos de reconocimiento dentro del rea del
aeropuerto o para dirigirse a alguna posicin de la pista o pistas
sin transitar por stas. La OACI recomienda que estn revestidos
de asfalto para ser transitados en cualquier poca del ao y
facilitar la vigilancia. Deben estar delimitados por barreras fsicas
(cercados perimetrales) , suficiente iluminacin y en su caso
cmaras de vigilancia.

de un aeropuerto:
El cercado perimetral podr ser:
1.
2.
3.
De base de postera de madera o concreto y alambre de pas

en seis y ocho hilos.
Postera a base de tubo galvanizado y malla de alambre con
y sin forro de PVC de dos metros de altura con remate de
alambre de pas en tres hilos.
Bardas de Concreto armado en sustitucin de la malla
ciclnica principalmente en aeropuertos con alto ndice de
invasin a las reas operacionales.
La separacin mxima entre postes en todos los casos ser de 3

metros y deber tener sealamientos de rea restringida a
distancias de al menos cada 300 metros .

de un aeropuerto:
Cercado de malla ciclnica
Bases de postes

de un aeropuerto:
Criterios de diseo para estacionamiento de

vehculos terrestres:
Estimacin del nmero de cajones de estacionamiento.
Normalmente la relacin es de 1,000 a 3,000 cajones
por cada milln de pasajeros de origen anuales.

Dimensiones para cajones de estacionamiento en
ngulo.



Superficie comparada por automvil comparando varios
ngulos de estacionamiento (auto de 5.0 x 2.4 m).



Requerimientos para estacionamientos en lotes baldos,
descubiertos o techados:
1. El estacionamiento debe estar pavimentado,
drenado y bardeado.
2. Debe tener carriles separados y debidamente
sealizados para entrada y salida.
3. Caseta de control con superficie mnima de 2 m. Si
el tamao lo amerita deber colocarse una sola
caseta para entrada y salida.
4. Si es techado, la altura mnima ser de 2.10 m.
5. Los cajones deben tener topes de 15 cm colocados
a 1.20 m de la colindancia.

6. Para vehculos grandes y medianos los cajones
mnimos en batera debern ser de 6.0 x 2.40 m y
de 5.0 x 2.40 m respectivamente. Para autos chicos
de 4.20 x 2.20 m y 5.0 x 2.20 m.
7. Los pasillos debern operar en sentido nico y estar
debidamente sealizados.
Criterios de diseo para la zona de

combustibles:
Las distancias mnimas que deben conservar las
instalaciones de almacenamiento de combustible con
respecto a otras construcciones son:

combustibles:
Las distancia mnima entre los muros de contencin de
la zona de combustibles y el cercado perimetral (malla
ciclnica) es de 4 m.
La distancia entre tanques de almacenamiento
independientemente de su posicin, ser de la mitad de
la suma de sus dimetros.

combustibles:
Se debe considerar el espacio suficiente para rpida
evacuacin de las pipas de combustible.

combustibles:
Criterios de diseo para la Subestacin

elctrica y planta de emergencia:
Todo aeropuerto deber contar Subestacin elctrica
que convierta la alta tensin de las compaas
suministradoras de energa a las tensiones utilizadas en
el aeropuerto. Se tienen subestaciones elctricas en:
1. Edificio Terminal siendo la de mayor capacidad
debido a los servicios que presta (aire acondicionado
y/o calefaccin, alumbrado general y contactos,
iluminacin de plataforma y torre de control, equipo
hidroneumtico,
bandas
transportadoras
de
equipaje, equipos de inspeccin, servicios generales.

2. Subestacin de ayudas visuales: Conectada a la
planta de emergencia para operar automticamente
en menos de 9 segundos.
3. Subestacin de la zona de combustibles: Es una
subestacin independiente que alimenta las bombas
de combustible y el alumbrado e instalaciones. Es a
prueba de explosin y est conectado tambin a la
planta de emergencia.

Debido a la naturaleza del servicio que se presta que impacta
de manera directa con la seguridad, todo aeropuerto deber
tener una planta de emergencia a fin de asegurar la
disponibilidad en todo momento de energa. Su ubicacin
debe ser lo mas alejado posible a la zona de combustibles a
fin de reducir el riesgo de propagacin de fuego en caso de
desastre.
Criterios de diseo para los hangares de

mantenimiento de aeronaves:
Un hangar es un lugar especialmente diseado para el
resguardo de las aeronaves y equipo utilizado para los
trabajos de construccin y mantenimiento de las mismas.
Para el buen diseo de un hangar se debe considerar:
1. Contar con un techo permanente que proteja a los
trabajadores, aeronaves y equipo que se encuentren
dentro.
2. Contar con accesos para la inspeccin y mantenimiento de
la estructura del hangar.
3. Contar con puertas mecnicas o electromecnicas.

4. Optimizar el espacio al permitir el resguardo de mltiples
aeronaves en reas relativamente pequeas.
5. Facilidad de maniobra de aeronaves dentro del hangar.
6. Espacio suficiente para no mover una aeronave para tener
que mover otra y de esta manera prevenir daos entre
aeronaves.


Hangar simple: longitud de hasta 60 m con marcos de acero
ideal para aeronaves pequeas.

Hangar segmentado: longitud de hasta 200 m o mas fabricado
en segmentos de armadura de acero.

Hangar tipo guante: es el ms econmico, las puertas estn
fabricadas de tal manera que se puedan ajustar al tamao de
una aeronave en particular. Utilizado para aeronaves ligeras.

Hangar de armadura reforzada: son hangares ms anchos que
largos.

Hangar cantilever: ideal para futuras ampliaciones. Pueden ser
tan largos como se necesite.

Hangar tipo mariposa: Requiere plataformas de ambos lados.



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Es donde el pasajero se traslada del

Es donde el pasajero es procesado en

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Criterios de diseo para una terminal

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Criterios de diseo para una terminal

Criterios de diseo para una terminal

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Criterios de diseo para una terminal

Criterios de diseo para una terminal

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Criterios de diseo para posiciones de

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Criterios de diseo para pistas:

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