Puentes en Hormigon 2007 Cap. 8

8.
PUENTES VIGA CONTINUOS con VANOS GRANDES

En particular Puentes construidos en Voladizo
8.0
GENERALIDADES
Consideramos el rango de vanos de 50-250m.

Estos puentes se encuentran como cruces de valles, ros, fiordos, brazos de
mar, terrenos de ferrocarril y otros sitios similares donde las condiciones de
suelo, de corrientes de agua, alturas de pilas, consideraciones de trfico u otro
conduce al empleo de vanos grandes.
Los puentes pueden tener vanos grandes en toda la longitud del puente o
pueden comprender un grupo de vanos grandes, p.ej. sobre un canal de
navegacin, y - a cada lado de este grupo - una serie de vanos de acceso de
longitudes ms moderadas.
Los mtodos de construccin descritos hasta ahora cubren la parte inferior de
este rango; sin embargo, solamente el mtodo llamado construccin por
voladizos sucesivos (ver Cap.7.4.2.3) permite cubrir todo el intervalo.
Hasta la introduccin del hormign pretensado, luces de 40m eran muy
considerables; el vano mximo alcanzado en un puente viga en hormign
armado era 78m en el Pont sur la Seine Villeneuve St.Georges (F). Para
puentes en hormign, que necesitaban luces mayores a estas, generalmente
se recurra a puentes arco.
En cambio, con el hormign pretensado se alcanzaba ya en los anos 1950 luces
de puentes viga continuos mayores a los 100m.
8.1
CONSTRUCCIN por VOLADIZOS SUCESIVOS
8.1.0
Definicin.
En su forma actual, la construccin por voladizos sucesivos se define como la

construccin de un tablero por segmentos (bloques, dovelas u otro) que se
hormigonan o se colocan en voladizo empezando desde un soporte, de modo
que la seccin ms reciente sirva de plataforma para la ejecucin de
la
seccin siguiente, utilizando cables de post-tensado que queden incorporados
a la obra definitiva para atar la nueva seccin a las que la preceden.
Construyendo por voladizos sucesivos se realizan dobles mnsulas (dobles
cantilevers) los que a continuacin sern conectadas o solidarizados para
constituir la obra deseada.
Puentes en Hormign 2007; Cap.8.
Construyendo por voladizos sucesivos se evita la necesidad de andamio para la

construccin
del
tablero. La ejecucin del
tablero puede proceder
independientemente de obstculos existentes en el terreno debajo del puente.
8.1.1
Resumen Histrico
Hay varios antecedentes de constructores que

tempranamente aplican
voladizos en sus obras o que proponen introducir el mtodo en la construccin
de puentes:
Freyssinet, Plougastel (F)1928

Baumgart, Ro Peixe (BR) 1929
Hawranek, Fischer, Lazarevic, indican la posibilidad de utilizar cables de
post-tensado para construir por voladizos sucesivos; 1938-39
Freyssinet, Puentes sobre la Marne (F) 1945-50
A partir de 1950 Finsterwalder (D) utiliza barras de post-tensado para construir

una serie de puentes grandes por voladizos sucesivos:
Lahnbrcke Balduinstein, 62m

(Lahn=nombre del ro; brcke=puente)
Rheinbrcke Worms, 101-114-101m
Moselbrcke Koblenz
Nordwestbogenbrcke, Berlin
Rheinbrcke Bendorf, 208m
El mtodo se generaliza a partir del final de los anos 1950; en muchas de

estas obras se utiliza cables de post-tensado constituidos por torones. Algunos
ejemplos:
Pont de Beaucaire sur le Rhne (F) 5 x 85m

Mainbrcke Bettingen (D) 1959-60, 85-140-85m
Medway Bridge (GB), 1964; 95-152-95m
Ro Tocantins (BR)1966, 53-140-53m
Desde 1960 el mtodo se utiliza con dovelas prefabricadas segn ideas del
ingeniero Jean Muller (F); utiliza continuidad en el centro del vano central:
Pont sur la Seine a Choisy-le-Roi (F); juntas de cola epxica, 1962

Oosterschelde (NL); juntas coladas in situ; 1965
Pont dOleron (F); juntas de cola epoxica; utilizacin de viga de montaje;
1966.
Ponts de Pierre Benite (F); juntas de cola epxica; utilizacin de una clula
de encofrado; puentes rectilneos, 1966.
8.2
Viaducs de Chillon (CH); juntas de cola epxica; utilizacin de una clula de

encofrado; puente curvo; 1968.
ESQUEMAS ESTTICOS
Puentes construidos por voladizos sucesivos:
Durante la fase de construccin habr solicitaciones fuertes y muy

diferentes de las del servicio.
El sistema esttico est influenciado por la fase de construccin y por la
fase de servicio, ms que en otros tipos de puente
Considerar particularmente:
La cimentacin; en fase de construccin averiguar el equilibrio de la pila con

su doble mnsula; en fase de servicio evitar momento de empotramiento
fuerte en pila.
Las variaciones longitudinales.
El perfil longitudinal; eliminar los efectos nocivos de la fluencia.
Utilizar sistemas constituidos por doble mnsulas conectados por:
Viga Gerber
Articulacin,
Seccin de clavado (solidarizando las mnsulas)
En los dos primeros casos se introducen discontinuidades en el tablero; en el

tercer caso se obtiene un tablero completamente continuo.
La utilizacin de una Viga Gerber o una articulacin ser conveniente en los
casos donde la longitud del puente haga juntas de dilatacin necesarias.
La articulacin se establece de tal modo que pueda haber giro y desplazamiento
longitudinal relativo entre los dos brazos de mnsula pero no puede haber
desplazamiento vertical o torsin; puede transmitir fuerza cortante y momento de
torsin pero no momento de flexin longitudinal ni fuerza axial.
8.3
CONCEPTO DEL TABLERO
Se utilizan secciones en cajn; un solo cajn o varios; cajones de dos, tres o

cuatro almas.
La seccin transversal debe coordinarse con la forma de las pilas; un tablero de
un solo cajn generalmente conduce a pilas nicas mientras que un tablero a

cajn doble normalmente conduce a pilas dobles.
El tablero debe respetar ciertas dimensiones mnimas en sus distintos elementos
adems de formar un conjunto de proporciones coherentes.
Si los cables longitudinales se anclan en las almas, estas requieren espesores
mnimas de 0.50, 0.35 y 0.25m para poder anclar cables de 2, 1 y 0.5 MN
respectivamente.
Las almas se conciben con importantes cartelas entre alma y losa superior para
facilitar el hormigonado y el paso de los cables longitudinales desde la losa al
alma.
La distancia entre almas se elige tan grande como posible, a partir de 4m, para
conseguir formas sencillas, facilitar las operaciones de armado y hormigonado, y
reducir el peso de las almas, relativo al de las losas superior e inferior.
El espesor total de las almas esta determinado principalmente por las
necesidades de resistencia a la fuerza cortante; pueden tener post-tensado
vertical o solamente refuerzo pasivo.
Las almas sern verticales o inclinadas. Almas inclinadas son algo ms difciles
a ejecutar que las verticales pero a menudo se prefieren por razones estticas o
para reducir la anchura de las pilas. Almas inclinadas en combinacin con canto
variable conduce a una anchura variable de la losa inferior, cuyas cualidades
estticas son discutibles.
El espesor de la losa superior est determinado por una parte por la necesidad
de poder alojar los cables longitudinales y transversales, y por otra parte por la
necesidad de trabajar como losa de alma a alma. Generalmente se eligen
espesores de losa desde 0.20m.
El espesor de la losa superior y el espesor de las almas se mantienen
normalmente constantes sobre la longitud de los vanos principales.
El espesor de la losa inferior disminuye generalmente desde la pila hasta el
centro del vano. Cerca de la pila el espesor est determinado por los momentos
de flexin longitudinal. En el centro del vano se requiere cierto espesor mnimo
para poder alojar los cables longitudinales de continuidad y para que la losa
pueda trabajar como losa de alma a alma. Se ven espesores de losa desde
0.16m.
El canto de la viga cajn vara generalmente sobre la longitud del vano,
principalmente por razones estticas, ya que es la forma ms idnea para una
obra constituida por mnsulas, pero tambin por razones estticas. A menudo
se elige cerca de la pila un canto del orden de 1/18 a1/20 de la longitud del
vano, disminuyendo hasta del orden de 1/50 en el centro del vano.
As se obtiene una relacin entre cantos max y min del orden de 3.0 a 2.5 lo que
se ha visto da una apariencia bien lograda. Algunos constructores aplican ratios
ms fuertes, del orden de 5. Sin embargo, una variacin de canto tan fuerte
puede dificultar la ejecucin, complicar el equipo, y el aspecto de tales puentes
ha dado lugar a crticas.
El canto puede tambin mantenerse constante sobre la longitud del vano pero
en general tal disposicin es menos favorable; complica especialmente la
resistencia a la fuerza cortante y conduce a incrementar el consumo de
materiales. En tal caso el canto se elige del orden de 1/20 a1/25 de la longitud
del vano.
La utilizacin de canto constante puede justificarse en caso de restricciones de
altura de construccin; su uso se limita generalmente a puentes con vanos de
menos de 100m o puentes para usos especiales como trfico dentro del cajn.
En caso de altura de construccin limitada una variacin de inercia menos fuerte
se puede conseguir mediante cartelas hacia el soporte constituidas
principalmente por aumento del espesor de la losa inferior.
Adems, la seccin transversal en cajn debe de esbozarse de manera que
haya una relacin razonable entre dicha seccin transversal y la longitud del
vano. Ms grandes la longitud del vano y la anchura del puente, ms grande el
rea necesaria de la seccin, lo que permite una losa relativamente espesa que
a su vez permite grandes alas y una gran distancia entre las almas. La gran
longitud de vano significa que habr distancia suficiente para la transicin de los
cables y la transmisin de las fuerzas, asegurando una buena colaboracin de
las distintas partes de la seccin.
Actualmente, hasta una anchura de puente de 15m se suele utilizar una seccin
de un solo cajn.
8.4
CONCEPTO DE LAS PILAS
Durante el periodo de construccin, las pilas de un puente que se construir por

voladizos sucesivos tienen que aceptar momentos de flexin fuertes.
En la obra terminada la rigidez de las pilas debe de ajustarse de modo que las
variaciones de longitud del tablero debidas a variaciones de temperatura,
retraccin y fluencia puedan efectuarse sin provocar solicitaciones inaceptables.
El concepto de
las pilas debe corresponder al concepto del tablero; as el
nmero de pilas por lnea de soporte y su anchura debe ajustarse al nmero y

anchura de las vigas cajn.
Durante el periodo de construccin es posible aumentar la rigidez de las pilas
mediante dispositivos como torres auxiliares y/o inmovilizacin de apoyos.
Adems se puede aumentar la resistencia de las pilas mediante post-tensado
vertical provisorio.
Una estabilizacin adicional puede conseguirse tambin mediante cierto equipo
de construccin, p.ej. una viga metlica estabilizadora que conecta la doble
mnsula que se est construyendo con la parte del tablero ya ejecutado. Sin
embargo se trata de un equipo adicional muy pesado que requiere una gran
longitud de puente para su amortizacin.
La forma ms simple de una pila que tiene que resistir momentos fuertes de
signo variable as como cargas verticales y horizontales en cabeza ser un fuste
de seccin rectangular cuyos espesores de pared podrn adaptarse a las
solicitaciones. El fuste rectangular es fcil a construir en encofrado deslizante o
trepador y su conexin, tanto a la cimentacin como al tablero, es sencillo a
establecer. Esta pila tendr segn su altura una rigidez relativamente importante.
La primera dovela sobre la pila, la llamada dovela-de-pila, se hormigonar o se
colocar directamente en la pila, empotrada o apoyada en ella. A partir de esta
dovela-de-pila se construir por voladizos sucesivos en ambas direcciones.
Donde se desea una pila que resista momentos fuertes como los que existen
durante la construccin pero que oponga menos resistencia a las variaciones de
longitud del tablero la pila se puede disolver en dos paredes colocadas
perpendicularmente al eje de la obra. Una pila doble-pared puede considerarse
como una evolucin de la pila rectangular dejando nicamente los dos lados
perpendiculares al eje de la obra. La pila doble-pared es sensible a
asentamiento esviado; por lo tanto debe usarse nicamente en caso de
condiciones de suelo fiables.
Un efecto similar al de la pila doble-pared se puede obtener usando apoyos en
Neopreno situados en dos lneas perpendiculares al eje de la obra.
Pilas de menor rigidez que la de las descritas pueden establecerse como
columnas o paredes simples.
Tales pilas tendrn quizs una rigidez
satisfactoria para la obra terminada pero insuficiente durante el periodo de
construccin; por lo tanto a menudo se combinan con torres de apoyo
provisionales u otro tipo de estabilizacin.
En varios puentes se ha utilizado pilas en forma de V. La pila en V se combina
fcilmente durante la construccin con soportes provisionales de manera a
constituir una pila larga estable de la cual puede arrancar la construccin por
voladizos sucesivos. En la obra terminada la pila en V refuerza el efecto prtico.

8.5
ADAPTACIN DEL PROYECTO
La ejecucin de un tablero de puente por voladizos sucesivos conduce a la

ejecucin de mnsulas.
Las mnsulas se conectan mediante una Viga Gerber, una articulacin o el
hormigonado in situ de una dovela de clavado entre los dos voladizos; as,
generalmente se establece una obra de cierto grado hiperestatico.
La descripcin que sigue trata particularmente el caso del hormigonado in situ de
una dovela de clavado entre las dos mnsulas pero en sus grandes lneas cubre
tambin las otras dos formas.
La ejecucin de la obra como mnsulas, generalmente con canto decreciente
del soporte hacia el centro del vano, trae consigo una serie de ventajas de
orden tanto esttico como constructivo.
La obra ser estticamente determinada para el peso propio y la mayor parte del
post-tensado, el llamado post-tensado de mnsula, pero estticamente
indeterminada para el post-tensado de continuidad, el equipamiento (SIDL), la
sobrecarga y la parte de efectos secundarios que ocurra despus de establecida
la continuidad.
La fluencia del hormign y las perdidas de tensin en los cables de post-tensado
actuarn en el sistema continuo y causarn cierta redistribucin de los
momentos de flexin, pero los momentos adicionales as creados sern
relativamente pquenos salvo en la zona del centro del vano.
La fluencia significa que la distribucin de momentos se acerca a la distribucin
que hubiera existido si la obra hubiese sido ejecutada de forma tradicional, es
decir hormigonado in situ en una sola operacin en una cimbra general y
descimbrada como un conjunto; a veces este estado se denomina el estado de
viga continua.
En el estado de viga continua no hay redistribucin de momentos ya que el
mdulo de elasticidad es el mismo en toda la viga aunque evoluciona en el
tiempo. En cambio, en una obra construida por voladizos sucesivos las dovelas
tendrn edades distintas y por lo tanto, en un momento dado, tendrn mdulos
de elasticidad distintas, lo que causa una redistribucin de momentos.
Los momentos en la obra terminada, una vez efectuada la fluencia, podrn
determinarse, como aproximacin valida, segn la hiptesis de que solamente
una parte de las cargas debidas al peso propio ms el post-tensado de mnsula
fuera aplicada al sistema isosttico mientras que la parte restante se aplicara al

sistema continuo. A menudo se supone una proporcin 1/2-1/2 o 1/3-2/3
dependiendo de la relacin entre deformacin elstica y diferida del hormign
empleado y la secuencia de la ejecucin.
La utilizacin de mnsulas de canto variable es ventajosa por varias razones:
Las mnsulas se adaptan fcilmente a una secuencia de vanos del tipo 0.5 a
0.7, 1..1, 0.7 a 0.5 que a menudo resulta favorable en concepto y en
consumo de materiales.
La construccin de mnsulas es favorable para la cimentacin.
Las mnsulas a inercia variable es un sistema esttico que resulta favorable

durante el periodo de construccin; el dimensionamiento, tanto durante la
construccin como en la obra terminada est determinado por el momento
total; el peso propio est concentrado donde menos cuesta llevarlo, es decir
cerca del soporte; favorece a la resistencia a la fuerza cortante pues los
momentos crecen numricamente en el mismo sentido que el canto.
El funcionamiento esttico en la obra terminada difiere poco del

funcionamiento existente durante el periodo de construccin ya que el
acoplamiento de las mnsulas mediante una dovela de clavado de canto
reducido no puede introducir ms que un momento de continuidad reducido
dada la relacin existente entre inercias en el centro y cerca del soporte.
En las obras a canto constante el funcionamiento esttico en la obra terminada

difiere considerablemente del funcionamiento existente durante el periodo de
construccin lo que trae una serie de desventajas para el proyecto:
El momento total sobre el soporte resulta difcil a acomodar dada la seccin

limitada.
La variacin de momento debido a la sobrecarga resulta fuerte en el centro

del vano; se acomoda fcilmente en la seccin relativamente grande pero ya
que al principio all no hay momento de peso propio habr que situar la
fuerza del post-tensado dentro del ncleo central de la seccin lo que
conduce a un post-tensado poco favorable.
La fluencia provoca una redistribucin fuerte de momentos que ser

determinante sobre una mayor parte del vano y as conduce a un nmero de
cables ms grande.
Es caracterstico para la construccin por voladizos sucesivos que la obra se

construye por dovelas y que cada dovela tiene que servir como plataforma de
trabajo para la ejecucin de la dovela siguiente.

Por lo tanto este mtodo de construccin requiere que cierto nmero de cables
de post-tensado se ancle en cada dovela.
Por razones constructivas generalmente se elige una longitud de dovelas
constante, del orden de 3-5m para dovelas hormigonadas in-situ, 2.5-3.5m para
dovelas prefabricadas.
El momento de flexin y por consiguiente el nmero de cables necesarias
disminuye desde el centro del vano hacia los soportes; generalmente ser
posible elegir la longitud de las dovelas y la talla de los cables de modo que el
nmero de cables disponible por dovela sea suficiente para atarla. No habr
necesidad de recurrir al uso de acopladores de cables para prolongar los cables
a la dovela siguiente. Los dos anclajes de un cable determinado se situarn
generalmente en secciones situadas simtricamente con respecto al eje de pila.
Las vainas se colocarn vacas en el encofrado antes del hormigonado y el
acero de los cables en forma de alambres o torones se introduce generalmente
en las vainas despus del hormigonado; los cables sern tensados cuando el
hormign haya alcanzado su resistencia necesaria.
En caso de usar barras de post-tensado es usual colocar barras de longitud de
dos dovelas y acoplar aproximadamente la mitad de ellas en cada seccin para
prolongarlas a las dovelas siguientes.
Los cables longitudinales de mnsula se anclan segn uno de los esquemas
siguientes:
Los cables se anclan en la parte superior de la seccin, p.ej. en la losa o en

las cartelas entre losa y alma; as se evita prcticamente curvar los cables.
En este caso generalmente hace falta post-tensado vertical para acomodar la
fuerza cortante.
Los cables descienden en las almas para anclarse dentro del ncleo central
de la seccin; as, mediante el componente vertical de su fuerza de posttensado, estos cables contribuyen a acomodar la fuerza cortante.
En vanos grandes generalmente resulta oportuno colocar post-tensado vertical o

inclinado para resistir buena parte de la fuerza cortante y limitar la intensidad del
refuerzo vertical pasivo en forma de estribos que tiene tendencia a resultar
bultoso. As generalmente se llega al espesor mnimo posible de las almas con
buen efecto en el dimensionamiento del tablero en general.
Algunos constructores recomiendan para grandes vanos ajustar el canto de
manera que la intensidad requerida del refuerzo activo vertical quede constante
a lo largo del vano.
8.5.1
Disposicin de los Cables y del Refuerzo Pasivo.
El mtodo de construccin conduce a un trazado de cables que comprende los

grupos siguientes (explicado aqu para un puente a tres vanos):
Cables de mnsula.
Cables para resistir momentos negativos en la zona del soporte y para fijar la
dovela mas reciente al resto de la mnsula. Corren en la mayor parte de su
longitud en la losa superior; se anclan en esta o en cartelas entre losa y alma
o descienden en las almas para anclarse en estas.
Cables de continuidad:
Cables para resistir momentos positivos en los vanos central y laterales.
Generalmente son simtricos alrededor de la seccin del centro. Corren en la
mayor parte de su longitud en la losa inferior; se anclan en bloques en esta o
suben en el alma y a veces pasan sobre el soporte.
Cables para resistir momentos negativos en los vanos central y laterales.
Corren en la mayor parte de su longitud en la losa superior; se anclan en
bloques en esta o en bloques en la esquina entre losa y alma o corren a todo
lo largo de la obra (en obras relativamente cortas).
En el sentido transversal, dependiendo de las dimensiones de la obra, la losa

tendr post-tensado transversal o nicamente refuerzo pasivo.
La resistencia a la fuerza cortante se consigue mediante refuerzo vertical pasivo
y eventualmente activo; en puentes a vanos grandes la utilizacin de posttensado vertical permite mantener el espesor de las almas dentro de limites
razonables y as limitar el peso propio del tablero. El post-tensado vertical de
las almas contribuye tambin a resistir los momentos de flexin transversal
transmitidos al alma por las alas.
Adems, la dovela comportar un refuerzo de piel en todas sus superficies.
En algunos casos las dovelas comprenden refuerzo en espera de una dovela a
la siguiente, en otros no.
8.5.2
8.5.3
Posicion de Juntas de Dilatacion en Puentes Multivanos.

(En espera de redaccin)
Detalles de la Estructura
10
La resistencia a la torsin suele ser suficiente para prescindir de diafragmas

salvo sobre los soportes.
Sobre los estribos y soportes simples generalmente se colocan diafragmas en
forma de una pared relativamente maciza con una abertura para permitir el
paso de personal dentro de la viga cajn.
Sobre los soportes fuertes donde hay empotramiento entre la viga cajn y una
pila cajn conviene bien analizar la transmisin de fuerzas de un cajn a la otra.
La solucin ms favorable consiste normalmente en prever dos diafragmas
invertidas que formen una V invertida; bajo cargas disimetricas los diafragmas
trabajan alternativamente uno en compresin y el otro en traccin y por lo tanto
llevan un post-tensado importante.
En caso de haber articulaciones en el vano se prev diafragmas en las partes
superior e inferior de la articulacin.
8.5.4
Consideracion del Gradiente de Temperatura.
(En espera de redaccin)

8.5.5
Estabilidad durante la Construccin
La estabilidad de una doble mnsula durante el periodo de construccin

requiere una comprobacin concienzuda; a menudo se trata de masas
importantes que tericamente estn en equilibrio pero cuyo balance depende de
la exactitud aplicada en la ejecucin y de la calidad de la cimentacin.
Una regla sencilla indica que la pila debe admitir el efecto de los desequilibrios
siguientes:
Avance del carro la longitud de una dovela ms en una mnsula que en la

otra, o el hormigonado de una dovela en una mnsula antes del hormigonado
de la dovela simtricamente situada en la otra mnsula.
Diferencias sistemticas de peso propio de una mnsula ms que en la otra

(2 a 5%)
Sobrecargas de construccin en una mnsula (~20t en punta ms 0.05t/m).
Viento ascendente en una mnsula, descendiente en la otra, del orden de

20Kg/m)
Considerando estos efectos tiene que haber cierta seguridad al vuelco, del orden
11
de 1,15
8.6
CONSTRUCCIN EN VOLADIZO HORMIGONADO IN SITU
La construccin por voladizos sucesivos empieza con la ejecucin de una

primera dovela en la pila.
El hormigonado de la dovela-de-pila suele realizarse en un andamio fijado a la
pila.
A continuacin un par de carros de avance se utilizar para la ejecucin de las
mnsulas. Al principio de la construccin por voladizos sucesivos puede ser
necesario avanzar una o dos dovelas en una direccin antes de hacer lo mismo
en la otra para crear el espacio necesario para el montaje del segundo carro.
Despus de montados ambos carros la construccin debe progresar de forma
prcticamente simtrica con respecto al eje de la pila
En la construccin por voladizos sucesivos se trata de no exceder las
disimetras siguientes:
Avanzar el carro la longitud de una dovela en una mnsula antes de hacer el

movimiento simtrico en la otra.
Hormigonar una dovela en una mnsula antes de hormigonar la dovela

simtricamente situada en la otra mnsula.
Estas disimetras no deben ocurrir simultneamente.

Generalmente los vanos laterales son ligeramente ms largos que la mitad del
vano central; por lo tanto puede haber la necesidad de hormigonar una cierta
longitud de tablero cerca de los estribos en un andamio. La junta de cierre entre
mnsula y parte hormigonada en el andamio ser tratada como la junta de
cierre en el vano central.
A veces tratan de posponer tanto como se pueda el cierre de la junta central a
fin de que una parte tan grande como posible de las deformaciones diferidas del
hormign se haya efectuado antes del cierre.
8.6.1
Carros de Avance
Los carros de avance sirven para llevar el encofrado de la dovela que se va a

hormigonar.
12
Los carros son estructuras de acero; estn apoyados en rieles que se colocan
encima del hormign de la losa superior. En la parte delantera llevan barras de
suspensin de los encofrados y plataformas de trabajo; en la parte trasera estn
anclados en el hormign de la dovela ya ejecutada.
El encofrado comprende las partes siguientes:
Plataforma de encofrado para la losa inferior.
Encofrados laterales para encofrar el ala y el lado exterior del alma.
Encofrado interior para formar la parte interior de la viga cajn; generalmente

puede avanzar independientemente del avance del carro mismo.
Encofrado de la cara delantera de la viga cajn.
De las dimensiones de la seccin transversal del cajn suelen variar solamente

las siguientes:
En caso de inercia variable el canto vara, lo que influye en el encofrado

interior. El encofrado exterior queda determinado por el canto mximo.
El espesor de la losa inferior, lo que influye en el encofrado interior.
En caso de almas inclinadas y canto variable, la anchura de la losa inferior

varia, lo que influye en la plataforma de encofrado inferior.
Las posiciones de los cables y anclajes de post-tensado pueden variar en

numero y posicin de una cara de dovela a otra lo que influye en el encofrado
de la cara delantera de la dovela.
La posicin del carro determina la posicin relativa de la dovela que se va a

ejecutar con respecto a la ya ejecutada. Por lo tanto el reglaje minucioso de la
inclinacin del carro antes del hormigonado de una dovela contribuye a
determinar la geometra de la mnsula.
El peso del carro ms los encofrados se puede suponer del orden de la mitad del
peso de la dovela ms pesada que se piensa construir con l, con la posibilidad
de variacin desde 1/3 hasta 2/3.
En algunos casos se ha utilizado carros alternativos:
Carros que permiten encofrar solamente una parte de la seccin cajn (la
parte en U) mientras que la parte restante se hormigona con ayuda de un
segundo carruaje (partes de la losa incluyendo las alas)
13
Carros situados enteramente debajo de la seccin cajn, lo que permite la

utilizacin de jaulas de encofrado pre-asembladas.
Carros que utilizan la rigidez de los paneles de encofrado para arriostrar el

conjunto.
8.6.2
Colocacin de los Cables y del Refuerzo Pasivo
Cada cable se extiende sobre varias dovelas

tiempos distintos.
que sern
hormigonadas a
Generalmente las vainas se colocan vacas en el encofrado antes del

hormigonado; habr que cuidar especialmente las conexiones entre vainas de
dos dovelas vecinas.
Las vainas vacas sern atadas al refuerzo pasivo; la calidad de las vainas debe
de ser suficiente para que las vainas vacas mantengan su forma y trazado bajo
el peso y la presin del hormign fresco.
El acero pasivo viene pre-cortado y doblado; generalmente se asembla en el
lugar mismo para constituir la jaula de refuerzo.
El acero se introduce en la vaina despus del hormigonado de la dovela donde
el cable va anclado; actualmente existen maquinas ligeras que permiten sacar el
toron desde la bobina y empujarlo, uno por uno, dentro de la vaina constituyendo
as el numero de torones que requiere cada cable.
8.6.3
Colado del Hormign
Segn las condiciones de acceso a la pila, el hormign se trae a la dovela por

carro, blondin, cinta, bomba o cualquier otro medio tradicional disponible.
El hormign se introduce en el encofrado mediante deposito directo en las losas
y mediante tubos chimeneas desde arriba en las almas o por ventanas en el
encofrado.
En caso de vanos muy grandes especialmente las almas altas requieren una
ejecucin muy cuidadosa para dar un resultado satisfactorio.
La dovela generalmente se hormigona en una operacin casi continua,
empezando por la losa inferior, continuando por las almas, terminando por la
losa superior. Entre losa inferior y alma habr una ligera interrupcin esperando
14
el principio del fraguado del hormign debajo de las almas para permitir el
llenado de las almas sin riesgo ni de junta fra ni boil-up del hormign fresco.
Dicha interrupcin corta a veces se combina con una dosificacin ms escasa
de fluidifiante en esta parte.
En cada fase del hormigonado, losa inferior, almas, losa superior, se procede
desde el borde delantero hacia la cara de la dovela anterior afn de reducir la
tendencia al agrietamiento del hormign joven bajo el aumento del peso
soportado por el carro.
La losa inferior puede ser de gran espesor y por lo tanto sensible al aumento de
temperatura por el calor de fraguado del hormign. Puede haber necesidad de
enfriamiento artificial.
8.6.4
Fases de la Construccin
En sus grandes lneas, la ejecucin de una dovela comprende las fases

siguientes:
Avance del carro; ajuste somero de este en la nueva posicin.
Ajuste y limpieza de los encofrados inferior, exteriores, y de extremidad.
Colocacin de refuerzo, vainas, anclajes e insertos en losa inferior y almas.
Avance, limpieza y ajuste del encofrado interior.
Colocacin de refuerzo e insertos en losa superior.
Ajuste del carro averiguando la geometra de la mnsula en hora matinal.
Hormigonado de la dovela.
Fraguado y curado; desblocar ligeramente el encofrado.
Enfilado de cables de post-tensado.
Averiguacin de haber alcanzado la resistencia necesaria para el tensado de

los cables, rompiendo cilindros.
Tensado de cables anclados en la dovela. Control de geometra.
Preparacin del carro para su avance.
15
Segn el tamao y las caractersticas del puente considerado puede haber

ligeras modificaciones en el programa de ejecucin de la dovela.
8.6.5
Ciclo de Ejecucin
El tiempo del ciclo de ejecucin de una dovela depende ante todo del tiempo
necesario para alcanzar la resistencia que permita tensar los cables de posttensado.
La zona de anclaje est generalmente dimensionada para tensar los cables con
una resistencia del orden de 22-28MPa (resistencia cilndrica), que se puede
alcanzar en dos-tres das dependiendo del hormign empleado y las condiciones
meteorolgicas.
El tiempo total depende relativamente poco del tamao de la dovela y de la
cantidad de materiales ya que una dovela ms grande permite hacer trabajar
ms gente en su ejecucin.
Es importante que las cuadrillas de mano de obra sean capacitados para
efectuar todas las operaciones que entran en la ejecucin de la dovela.
En una obra corriente se tratar de alcanzar un ciclo de siete das lo que se
obtiene aprovechando el fin de semana para el endurecimiento del hormign
quedando 4-5 das para el trabajo propiamente dicho; eso corresponde a una
velocidad de construccin de 1m/dia calendario por cada juego de carros.
Al establecer el tiempo total de ejecucin de la obra habr que contar tambin el
tiempo de ejecucin de la dovela de pila; el primer montaje de los carros; la
ejecucin de la junta de cierre del vano; el desmontaje, traslado y remontaje de
carros; el desmontaje final de los carros etc.
8.6.6
Acoplamiento de los Voladizos (Clavado)
En el momento de realizar el cierre entre dos mnsulas todava quedan

deformaciones de longitud por realizarse. Para compensar estas deformaciones
futuras puede ser conveniente antes de realizar el cierre forzar la junta abierta
a abrirse una distancia cercana al acortamiento esperado de las dos mnsulas
que se van a unir, siempre que tal abertura forzada puede realizarse sin causar
agrietamiento u otros desordenes en las dos pilas.
El cierre de la junta propiamente dicho se suele realizar en dos etapas. Primero
se colocan calzas y mortero seco compactado entre calza y dovela existente y
se tensan unos cables que cruzan la junta abierta; esta inmovilizacin de la junta
se realiza en la madrugada en una operacin rpida. As la junta queda
bloqueada, no expuesta a modificaciones por cambios de temperatura.
16
Segundo, se llena la junta de hormign que se deja fraguar y endurecer ya que

est a salvo de agrietamiento por variaciones de temperatura. Finalmente se
tensan los cables de continuidad.
8.6.7
Variantes Tpicos de la Construccin en Cantilever
Entre los variantes del mtodo de construccin por voladizos sucesivos colados
in-situ se puede mencionar los procedimientos siguientes:
Utilizacin de un piln metlico y tirantes provisionales.
Avance progresivo a travs del vano entero.
Utilizacin de una viga estabilizadora superior que lleva o no los carros para
la ejecucin de las dovelas.
8.6.8
Curvas de Hormigonado y Control Geomtrico
La construccin por voladizos sucesivos se puede considerar una operacin

cclica que comprende los pasos siguientes:
Hormigonado (aplicacin de peso propio de la dovela).
Tensado de cables anclados en la dovela.
Avance del carro la longitud de una dovela.
Cada uno de estos pasos crea una deflexin de la mnsula; dicha deflexin se
compone de una translacin de la dovela y de una rotacin de la seccin de
extremidad de la mnsula, translacin y rotacin que juntos marcan la geometra
de la mnsula:
Durante el avance las deflexiones ocurren en sistema isosttico;
Despus del cierre de la junta de clavado las deflexiones continan en

sistema hiperesttico.
Las deflexiones se pueden calcular tomando en cuenta todos los pasos de

aplicacin de la carga y los mdulos del hormign a las distintas edades de las
dovelas que constituyen el sistema estructural.
La complicacin viene de la dificultad en determinar el mdulo del hormign y su
evolucin en el tiempo.
17
Existen expresiones matemticas establecidas por la C.E.B. que permiten

determinar el mdulo y su evolucin en el tiempo en funcin de una serie de
parmetros tales como la resistencia y composicin del hormign, su higrometra
etc.; desafortunadamente, los parmetros no siempre son fciles a determinar.
Conviene comparar los valores calculados con valores medidos en la obra o en
probetas representativas.
Sin embargo, las comparaciones entre flechas calculadas y flechas medidas se
complican por las influencias de:
Diferencias de temperatura existentes en la obra (influencia del sol, calor de

fraguado etc.)
Humedad de las distintas partes de la estructura.
El comportamiento de la cimentacin.
El efecto de cargas de construccin.
Actualmente, para una obra determinada el Proyectista establece una curva de

hormigonado suponiendo cierta calidad del hormign, lo que corresponde a
cierto mdulo del hormign y su evolucin en el tiempo. Para establecer dicha
curva el Proyectista se sirve de un programa de clculo que considera las
deformaciones diferidas del hormign.
Generalmente las Especificaciones imponen la realizacin de pruebas del
hormign que se va a utilizar con objeto de determinar su mdulo y su evolucin
en el tiempo. Estas pruebas sirven para evitar errores gruesas pero nada ms.
Generalmente las pruebas no pueden hacerse con la antelacin necesaria para
realmente determinar los parmetros ya que el Contratista y los materiales que
se van a emplear no se conocen con tanta antelacin. Adems los ensayos no
se van a hacer en nmero y con la calidad necesaria para producir resultados
ms fiables que los que sirvieron para establecer las formulas de C.E.B. u otras.
Durante la ejecucin de la obra es indispensable comparar flechas calculadas y
flechas medidas, tratando de medir siempre en condiciones optimas es decir en
la madrugada a una hora bien determinada y en condiciones uniformes.
Es importante mantener las ideas claras y no dejarse llevar a la confusin por la
abundancia de resultados.
Durante la ejecucin del primer tercio de dovelas de una mnsula, la mnsula es
muy rgida y las medidas sirven nicamente para evitar errores gruesos.
18
Durante la ejecucin del segundo tercio de dovelas de una mnsula, la mnsula

es menos rgida, las medidas permiten mejor darse cuenta de la relacin entre
valores calculados y valores medidas e identificar las distintas influencias.
Durante esta fase se puede determinar ajustes a las flechas calculadas.
Durante la ejecucin del tercer tercio de dovelas de una mnsula, la mnsula es
relativamente flexible; en esta fase habr que medir y comparar con
minuciosidad y entrar las correcciones determinadas durante la fase anterior.
8.7
CONSTRUCCION EN CANTILEVER POR DOVELAS PREFABRICADAS
La construccin por voladizos sucesivos est tratada de manera general en Cap.

8.1 al 8.6 inclusive.
La utilizacin de dovelas prefabricadas, sus ventajas y las exigencias que
significan para la obra, as como los posibles tipos de junta est tratado en Cap.
7.4.2.
La utilizacin de dovelas prefabricadas en la construccin por voladizos
sucesivos de puentes con vanos medianos fue tratada en 7.4.2.3.
Aqu se darn detalles sobre la ejecucin del trabajo, sobre todo con respecto a
la construccin de puentes en voladizo con vanos grandes.
Las juntas sern generalmente juntas epxicas; por lo tanto, la descripcin se
concentrar en obras construidas con este tipo de juntas.
Juntas hormigonadas in-situ existen tambin; ver p.ej. 8.8.2. Ultimamente ha
progresado la utilizacin de juntas secas.
La utilizacin de dovelas prefabricadas se ha desarrollado a partir de 1960,
principalmente por ingenieros franceses, especialmente por Jean Muller y sus
colaboradores.
Para las primeras obras, la fabricacin de los segmentos fue planificada para
una sola obra suficientemente importante par cubrir toda la inversin necesaria.
A partir de 1970, la fabricacin de dovelas de puente ha sido adoptada tambin
por plantas de elementos prefabricados en hormign con vista a servir una serie
de obras situadas dentro de una distancia de transporte aceptable desde la
fbrica.
8.7.1
Configuracin del Tablero en Dovelas
19
Las dovelas de un tablero se pueden dividir entre:
Dovelas tpicas,
Cada dovela se puede considerar como un trozo de viga cajn delimitado
por dos cortes ms bien perpendiculares al eje de la obra.
Dovelas especiales,
Comprenden dovelas sobre pila, dovelas sobre estribo, dovelas con
articulacin, dovelas desviadores de cables externos etc. Estas dovelas
contienen diafragmas, nervios desviadores de cables, u otro que les aumenta
el peso; por lo tanto algunas de estas son ms cortas que la tpicas de
manera a mantenerlas dentro de cierto limite de peso elegido en funcin de
los medios de transporte y montaje de los que la obra va a disponer.
Con vista a la utilizacin de juntas epxicas o secas las dovelas sern

concebidas machimbradas, es decir que cada dovela es hormigonada contra la
dovela que le precede.
La
longitud de las dovelas tpicas ser determinada por una de las
consideraciones siguientes:
Consideracin de transporte por carretera sin convoy especial lo que pide

una longitud no superior a 2,49m.
Consideracin del peso de la dovela de manera a no exceder la capacidad

elegida para el equipo de levantamiento y manejo de las dovelas.
Para la junta de cierre del vano se deja una longitud de hasta 2m, lo suficiente
para acomodar gatos de tensado de cables de post-tensado longitudinales.
Cada junta de epoxi entre dovelas tendr un espesor del orden de 1-2mm; cada
junta seca entre dovelas ocupa un espesor del orden de un mm; depende del
cuidado aplicado en el montaje y asemblaje de las dovelas.
La funcin del epoxi en las juntas entre dovelas es de:
Servir de lubrificante durante el montaje; el epoxi facilita el asemblaje de las

dovelas.
Asegurar la estanqueidad de la junta en la obra terminada, lo que condiciona

la utilizacin de cables internos ya que sus vainas no son continuas a travs
de las juntas entre dovelas.
Las caras traseras y delanteras de las dovelas sern dotadas de llaves,

20
profilaciones , que sirven para:
Guiar la dovela hacia su posicin correcta durante el asemblaje.
Participar en la transmisin de la fuerza cortante y el momento de torsin,

tanto durante el montaje como en la obra en servicio; ver Fig. 8.72e
Generalmente hay llaves nicas o mltiples en las almas y una serie de llaves
relativamente grandes en las losas superior e inferior. Las llaves de la losa
inferior tienen especial importancia ya que el corte no es perpendicular a la
direccin de la fuerza. Las llaves grandes aisladas sern armadas, las pequeas
mltiples no.
Las llaves sern dimensionadas para la transmisin de todas las fuerzas de
seccin sin contar ninguna contribucin de la cola epoxica.
Generalmente, el epoxi es ms resistente que el hormign; sin embargo, no se
puede asegurar que la capa superficial del hormign sea siempre sana, por lo
tanto no se admite contar con la resistencia a traccin o corte del epoxi.
Las vainas no son continuas a travs de las juntas entre dovelas y como la
estanqueidad de la junta epxica no se puede garantizar cien por cien hay riesgo
de filtracin del mortero de inyeccin de un ducto al otro. Para contrarrestar tal
riesgo los cables se inyectan por grupos utilizando un mortero debidamente
retardado.
Los anclajes de los cables longitudinales se sitan de preferencia en nervios o
bloques en el alma lado interior donde quedan accesibles de manera que su
puesta en tensin sea independiente del avance del voladizo.
A menudo las dovelas sern diseadas para ser atadas al resto mediante
barras provisionales; entonces el montaje de la dovela ser independiente del
tensado de los cables definitivos.
Las partes del puente que se encuentra en curva generalmente requiere peralte,
lo que se consigue girando la seccin cajn en su conjunto alrededor del eje
longitudinal. Los dos lados de la dovela sern rectilneos; as, los lados de los
segmentos formarn un polgono en vez de la curva exacta deseada. Los
segmentos se fabrican de manera que sus dos caras, delantera y trasera,
forman un ngulo correspondiente a la curva pedida.
A menudo las dovelas se prefabrican sin la viga de borde; esta ser
hormigonada in-situ despus del montaje lo que permite disimular posibles
inexactitudes en las posiciones relativas de las dovelas.
21
8.7.2
Fabricacin de las Dovelas.
La fabricacin de las dovelas podr realizarse de dos maneras principalmente

diferentes, a saber:
Fabricacin de Dovelas en Mesa Larga.

Fabricacin de Dovelas en Molde Fijo (Clula de Prefabricacin)
Fabricacin de Dovelas en Mesa Larga

Las dovelas se fabrican en una mesa de hormigonado que tenga la longitud de
un doble cantilever y cuya forma reproduce el intrados del vano, debidamente
corregido por las contraflechas. Cada dovela se hormigona contra la que le
precede en la obra.
La mesa larga es de hormign; en toda su longitud est formada por una losa
de trabajo ancha con una parte central elevada, del ancho de la losa inferior de
la viga cajn. La parte elevada de la mesa larga sirve de encofrado de fondo de
las dovelas. La losa baja puede tener rieles para el avance de los encofrados
laterales e interior. Adems, la mesa larga lleva instalacin de agua, vapor,
energa elctrica etc. para las distintas posiciones de trabajo a lo largo de ella.
Los encofrados constan de las siguientes partes:
Encofrados laterales, sirven para encofrar sendos lados exteriores del alma
ms el ala; sern generalmente realizados en acero, ajustables, montados en
rieles en la losa de trabajo; podrn avanzar en la mesa de una posicin de
hormigonado a la siguiente.
El encofrado interior, generalmente en acero, ser montado retractable en un

carro que permita introducir y retractarlo a travs del encofrado de
extremidad, de forma a dejar el espacio interior de la dovela de libre acceso
desde arriba permitiendo as la utilizacin de jaulas de refuerzo preasembladas.
El encofrado de extremidad, metlico o de madera, a veces llamado la

mscara, que sirve para encofrar la cara delantera de la dovela; puede tener
agujeros para las posiciones de las vainas en caso de utilizacin de cables
de post-tensado internos.
La dovela-sobre-pila ser hormigonada en la posicin central de la mesa larga y

a partir de ella la fabricacin de dovelas podr proceder en ambas direcciones.
La dovela-sobre-pila podr realizarse con caras inclinadas, en un encofrado de
fondo independiente del resto y que se puede bajar de modo que esta dovela
22
podr sacarse de la mesa larga sin esperar la terminacin de las dems.

Una vez sacada la dovela-sobre-pila las dovelas vecinas se podrn sacar
tambin para ser llevadas al almacn y a continuacin se podr iniciar la
fabricacin de la dovela-sobre-pila del doble cantilever siguiente. As dos tres
doble cantileveres podrn estar en fabricacin simultneamente siempre que
tengan la misma forma geomtrica y que la obra disponga del nmero suficiente
de encofrados.
Generalmente se alcanzan velocidades de fabricacin de 2 dovelas al da por
par de encofrados mas tiempo para la fabricacin y evacuacin de la dovelasobre-pila.
Este mtodo de fabricacin de las dovelas procura buena seguridad de
conseguir la geometra correcta del doble cantilever; requiere un espacio
importante para la instalacin de las mesas largas y estas ultimas deben de ser
de buena calidad, de dimensiones exactas y de superficie plana y lisa para evitar
daos en las dovelas al separarlas una de otra antes de llevarlas al almacn.
El mtodo de la mesa larga fue empleado por ej. para los Puentes de Chosy-leRoi (F) y de Oleron(F) y ltimamente para el Viaducto del Metro de Monterrey
(MEX)
Fabricacin de Dovelas en Molde Fijo (Clula de Prefabricacin)
Este mtodo consiste en fabricar las dovelas en una posicin fija en un molde
metlico llamado clula de prefabricacin, concebido para poder ajustarse para
la fabricacin de todas las dovelas de un mismo tipo de un puente o de varios
puentes con geometra ms o menos complicadas.
La clula de prefabricacin puede ser concebida para acomodar dovelas con
canto constante o variable, con almas verticales o inclinadas, con dos o ms
almas, para puentes en curva horizontal y/o vertical, con pendiente longitudinal
y/o transversal.
Cada dovela se hormigona contra la que le precede en la obra de modo a
conseguir juntas entre caras machimbradas.
Una dovela empieza su fabricacin en la posicin de hormigonado; a
continuacin pasa a la posicin de contre-molde, donde sirve de encofrado para
la dovela siguiente; finalmente ser llevado a la posicin de salida al almacn.
El ajuste de la dovela en posicin contre-molde determina la posicin de la
dovela que se va a hormigonar con respecto a la dovela contre-molde y as la
geometra de esta parte del puente.
23
La clula de prefabricacin comprende:
Dos o tres fondos de encofrado que permitan pasar la dovela de la posicin

de hormigonado a la posicin contre-molde y a continuacin a la posicin de
salida hacia el almacn. Adems, para servir los dos-tres fondos de
encofrado habr un carro de ajuste hidrulico en xyz que permita situar la
dovela contra-molde en su posicin exacta relativa a la posicin
hormigonado.
Encofrados laterales, articuladas o retractables, que

sendos lados exteriores de la dovela ms el ala.
Encofrado interior, colapsable, que ser montado en un carro que permita

introducir y retractarlo a travs del encofrado de extremidad, de forma a
dejar el espacio interior de la dovela de libre acceso desde arriba
permitiendo as la utilizacin de jaulas de refuerzo pre-asembladas. A
menudo el encofrado interior esta dotado de encofrado de bloques de
anclaje, de desviacin de cables (exteriores) u otras singularidades.
El encofrado de extremidad, a veces llamado la mscara, que sirve para

encofrar la cara delantera de la dovela; puede tener agujeros para las
posiciones de las vainas en caso de utilizacin de cables de post-tensado
internos.
sirven para encofrar
Las dovelas tpicas y las dovelas de pila generalmente sern fabricadas en

moldes distintas; las ultimas son ms complicados y requieren ms trabajo que
las primeras pero son menos numerosas.
El trabajo en una clula de prefabricacin de dovela tpica ser generalmente
organizado en un ciclo de 24 horas, es decir la fabricacin de una dovela por
clula por da laboral.
Eso supone que el encofrado interior se puede colapsar y retractar unas 16
horas despus del hormigonado y que la dovela se puede levantar de su fondo
de encofrado para salida al almacn unas 40 horas despus del hormigonado.
Dichas operaciones suelen requerir resistencias del orden de 15 y 22MPa
respectivamente.
Para alcanzar tales resistencias tempranas puede - segn lugar y temporada ser necesario aplicar curado acelerado al hormign. Se puede conseguir
utilizando agregados calentados de manera a depositar el hormign en
el
molde con una temperatura de hasta 35C o mediante curado a vapor del
hormign ya depositado en el molde, circulando vapor saturado en molde a
doble pared y alrededor de superficies libres.
24
El trabajo de una clula de prefabricacin de dovela de pila ser generalmente

mas complicado y laborioso; por eso ser organizado en un ciclo de 48 horas o
mas, es decir la fabricacin de una dovela por clula por dos o mas das
laborales.
La utilizacin de este tipo de clula de prefabricacin requiere inversiones
sustanciales. Se ha visto que una clula para un puente con vanos de 60m y una
anchura de 15m, dovelas de peso hasta 60t, incorpora unas 50t de acero por
clula, adems de su equipamiento de central hidrulica, gatos, vibradores etc.
El rea de fabricacin de la dovela tendr una carga en su fundacin del orden
de 150-200t que debe de ser acomodado prcticamente sin asentamientos
diferenciales.
Adems, la fabricacin de dovelas requiere instalacin de preparacin de jaulas
de refuerzo, equipo de fabricacin y colocacin de hormign, compresor y
posiblemente generador de vapor, gras prtico para el transporte de jaulas de
refuerzo y para el transporte de las dovelas al almacn as como un rea grande
para el almacenaje de las dovelas. Finalmente se requiere equipo de transporte
de las dovelas del almacn a los sitios de montaje.
Para el xito de la operacin es importante que las dovelas desde su fabricacin
al montaje sern tratadas de forma que las caras conjugadas de las dovelas
machimbradas conserven su forma; eso exige temperaturas prcticamente
iguales en las dovelas en posiciones de hormigonado y de contra-molde,
almacenaje correcto etc.
8.7.3
Montaje de las Dovelas
Para el montaje de las dovelas generalmente se utiliza uno de los siguientes

mtodos:
Trada de la dovela en el terreno; montaje de la dovela mediante gra que

opera al nivel del terreno, independientemente del tablero del puente, p.ej.
gra mvil (crawler crane) o gra flotante, equipada con un spreader beam
para levantar la dovela.
Trada de la dovela en el terreno; montaje de la dovela mediante un medio de

izaje fijado en la parte ya ejecutada de la doble mnsula. En la terminologa
anglosajona, este medio de izaje se denomina beam and winch, ver Fig.
8.73b.
Trada de la dovela sobre la parte ya ejecutada del tablero; a partir de all
25
llevada de la dovela por viga de montaje (launching truss). En este caso

generalmente hace falta otro equipo para montar y fijar la primera dovela
sobre la pila.
Trada de la dovela sobre la parte ya ejecutada del tablero; montaje

progresivo por voladizos sucesivos a travs del vano entero mediante tirantes
provisionales y utilizacin de una gra giratoria.
Entre estos mtodos la viga de montaje cubre el espectro de aplicaciones mas

grande. Segn el tipo y dimensiones de la obra las vigas de montaje pueden ser
de distintos tipo y grado de mecanizacin. En la construccin del Puente de
Sallingsund (DK), Fig. 8.85g-h, se utilizaba una viga en rejilla metlica, de
longitud igual 1.2 veces la longitud del vano mximo. La viga es autolanzadora;
rueda en rieles puestos en el tablero del puente. La viga esta construida para
poder avanzar sobre la parte ya ejecutada del tablero, apoyarse en la punta del
voladizo y de all poner pie en la pila siguiente, pasar a este colocando su pie
central en la pila y as estar en posicin para el montaje de las dovelas en
ambas direcciones a partir de esa pila constituyendo una doble mnsula. Una
vez terminada esta se procede a cerrar el vano y la viga podr avanzar hasta la
pila siguiente.
Generalmente la viga de montaje se monta en la rampa de acceso al estribo y
una vez montada y chequeada podr empezar su viaje del estribo hasta la
primera pila y as a travs de toda la longitud del puente.
La viga de lanzamiento es equipada con pies delante y detrs que se pueden
levantar; el pie central forma prtico para permitir el paso de una dovela a travs
de l.
La viga est dotada de un carro motorizado en un riel fijado bajo la viga en toda
su longitud; permite tomar la dovela del camin que la ha triado y avanzarla
hasta la frente de montaje. Adems, el motor del carro permite avanzar la viga
misma de una posicin a la otra.
En la construccin del Puente Niteroi (BR), de una longitud de 16km, se
aplicaba 4 vigas de montaje, cada una de una longitud de 166m igual la de dos
vanos del puente (80m); as no hacia falta apoyar la viga en la punta del voladizo
sino nicamente en las pilas, evitando una carga adicional en el puente.
Con vigas de lanzamiento de este tipo se alcanzan velocidades de construccin
del orden de 5-10 dovelas/da laboral. A esto hay que adicionar el tiempo para
cerrar el vano, tiempo para montar la primera dovela en la pila y el tiempo para
el avance de la viga de una pila a la siguiente, del orden de una semana por pila,
as como tiempo para el montaje y desmontaje de la viga, del orden de 1-2
26
meses.
En todos los cuatro mtodos de montaje la operacin se lleva a cabo de forma
que primero la dovela se lleva a la posicin exacta delante del voladizo ya
ejecutado, se comprueba la posicin, los cables de post-tensado o barras
provisionales se introducen, la cola se aplica (ver 7.4.2), despus de lo cual la
dovela se avanza al tope y los cables o barras se tensan.
En caso de utilizar barras provisionales el montaje de una dovela se hace
independientemente de la dovela simtricamente opuesta en el otro brazo de la
misma doble mnsula.
Durante la operacin de montaje la cola sirve para suavizar asperezas en las
superficies que tienen que entrar en contacto ayudando la dovela a encontrar su
posicin correcta.
8.7.4
Acoplamiento de los Voladizos (Clavado)
El acoplamiento de las mnsulas suele efectuarse hormigonando in-situ la

brecha que ha quedado abierta al terminar la construccin de las mnsulas por
voladizos sucesivos tal como fue explicado en detalle en Cap. 8.6.8 para
voladizos hormigonados in-situ.
En el caso de aplicacin de dovelas prefabricadas el impacto de las
deformaciones longitudinales es menos fuerte que en el caso de dovelas
hormigonadas in-situ ya que el hormign de las dovelas prefabricadas en el
momento de su incorporacin a la obra tiene mayor edad que en el caso de las
dovelas hormigonadas in-situ. Sin embargo, siempre conviene determinar el
valor de las deformaciones diferidas y tomar las medidas que correspondan.
8.7.5
Curvas de Hormigonado y Control Geomtrico
Los problemas inherentes a la determinacin de flechas y contraflechas en la

construccin por voladizos sucesivos hormigonados in-situ estn tratados
cualitativamente en Cap. 8.6.8
Esas indicaciones son validas tambin en el caso de la construccin por
voladizos sucesivos con aplicacin de dovelas
prefabricadas con las
modificaciones siguientes:
Las dovelas para toda la doble mnsula suelen estar fabricadas antes de
empezar el montaje de la mnsula. Por lo tanto las contraflechas precalculadas tienen que estar ya incorporadas en las dovelas y el mtodo de
construccin no deja ninguna posibilidad de correccin por feed back desde
27
la obra. Las posibles correcciones solo podrn ser incorporados en las

mnsulas todava no prefabricadas.
En el momento de su incorporacin en la obra el hormign de las dovelas

prefabricadas habr ya alcanzado una buena edad y su resistencia y modulo
de elasticidad E sern ms altos y conocidos con ms certeza que en el caso
de las dovelas hormigonadas in-situ. Por consiguiente, las contribuciones de
deformacin elstica, retraccin, fluencia a las flechas sern menores.
Las diferencias de edad de los hormigones que podrn existir dentro de una
mnsula sern mas bien insignificantes en relacin con el tiempo transcurrido
desde la fabricacin de las dovelas hasta su incorporacin en la mnsula.
Las caras conjugadas de las dovelas machimbradas no dejan ninguna
posibilidad de correccin de la direccin de la mnsula durante su montaje.
La nica posibilidad de correccin disponible en caso de errores gruesos
seria de situar cuas en la junta, lo que constituira una violacin del
principio mismo del mtodo. ( En algunos casos tales cuas se han
constituido incorporando fibras en la junta epoxica en determinados lugares
de la junta.)
En ciertos casos se ha previsto la posibilidad de corregir la posicin de la

doble mnsula despus de su montaje activando gatos hidrulicos colocados
en una junta prevista a tal efecto entre tablero y pila (Ver 8.7.1)
En principio, el establecimiento de la geometra correcta de la mnsula es una

operacin relativamente sencilla:
Como indicado en Cap. 8.7.2.2, el ajuste de la dovela en posicin contremolde determina la posicin de la dovela que se va a hormigonar con
respecto a la dovela contre-molde y as la geometra de esta parte del
puente.
La posicin relativa de las dos dovelas, es decir la que se acaba de fabricar y

la de contra-molde, se controla inmediatamente despus de abrir el molde y
antes de separar las dos dovelas; las posibles discrepancias de la posicin
relativa correcta se corregirn en los dos-tres dovelas siguientes. El
resultado del control es fcil de visualizar dibujando a gran escala el perfil
longitudinal de aquel trozo de la mnsula.
A efectos del control geomtrico la posicin de cada dovela se determina

generalmente en cuatro pernos colocados en la losa superior sobre sendas
almas, al lado de sendas caras de la dovela; se dibujar el perfil longitudinal
resultante sobre cada alma. En la interpretacin de los resultados del control
28
geomtrico habr que estar particularmente atento a posibles giros graduales

alrededor del eje longitudinal de la obra, que son relativamente difciles a
detectar y que no tienen arreglo sencillo.
Antes del cierre de la junta de clavado las dos mnsulas sern puestos en
posicin relativa correcta mediante gatos hidrulicos activados en la brecha
de manera que las dos caras opuestas resulten prcticamente paralelas, es
decir eliminando el giro (alrededor de un eje transversal) relativo de las
ultimas dovelas de sendas mnsulas.
.
8.8
EJEMPLOS DE PUENTES CONSTRUIDOS EN CANTILEVER
Ver la seleccin de croquis.

8.9
CONSIDERACIONES ESTATICAS
Este captulo trata sobre todo la flexin transversal y las deformaciones tpicas
de las vigas cajn.
No est incluido por el momento.
29

Puentes en Hormigon 2007 Cap. 8

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8.

PUENTES VIGA CONTINUOS con VANOS GRANDES

Consideramos el rango de vanos de 50-250m.

CONSTRUCCIN por VOLADIZOS SUCESIVOS

En su forma actual, la construccin por voladizos sucesivos se define como la

Puentes en Hormign 2007; Cap.8.

Construyendo por voladizos sucesivos se evita la necesidad de andamio para la

Hay varios antecedentes de constructores que

Freyssinet, Plougastel (F)1928

A partir de 1950 Finsterwalder (D) utiliza barras de post-tensado para construir

Lahnbrcke Balduinstein, 62m

El mtodo se generaliza a partir del final de los anos 1950; en muchas de

Pont de Beaucaire sur le Rhne (F) 5 x 85m

Pont sur la Seine a Choisy-le-Roi (F); juntas de cola epxica, 1962

Puentes en Hormign 2007; Cap.8.

Viaducs de Chillon (CH); juntas de cola epxica; utilizacin de una clula de

Puentes construidos por voladizos sucesivos:

Durante la fase de construccin habr solicitaciones fuertes y muy

La cimentacin; en fase de construccin averiguar el equilibrio de la pila con

Utilizar sistemas constituidos por doble mnsulas conectados por:

En los dos primeros casos se introducen discontinuidades en el tablero; en el

CONCEPTO DEL TABLERO

Se utilizan secciones en cajn; un solo cajn o varios; cajones de dos, tres o

un solo cajn generalmente conduce a pilas nicas mientras que un tablero a

CONCEPTO DE LAS PILAS

Durante el periodo de construccin, las pilas de un puente que se construir por

las pilas debe corresponder al concepto del tablero; as el

Puentes en Hormign 2007; Cap.8.

nmero de pilas por lnea de soporte y su anchura debe ajustarse al nmero y

voladizos sucesivos. En la obra terminada la pila en V refuerza el efecto prtico.

ADAPTACIN DEL PROYECTO

La ejecucin de un tablero de puente por voladizos sucesivos conduce a la

fuera aplicada al sistema isosttico mientras que la parte restante se aplicara al

La construccin de mnsulas es favorable para la cimentacin.

Las mnsulas a inercia variable es un sistema esttico que resulta favorable

El funcionamiento esttico en la obra terminada difiere poco del

En las obras a canto constante el funcionamiento esttico en la obra terminada

El momento total sobre el soporte resulta difcil a acomodar dada la seccin

La variacin de momento debido a la sobrecarga resulta fuerte en el centro

La fluencia provoca una redistribucin fuerte de momentos que ser

Es caracterstico para la construccin por voladizos sucesivos que la obra se

trabajo para la ejecucin de la dovela siguiente.

Los cables se anclan en la parte superior de la seccin, p.ej. en la losa o en

En vanos grandes generalmente resulta oportuno colocar post-tensado vertical o

Disposicin de los Cables y del Refuerzo Pasivo.

El mtodo de construccin conduce a un trazado de cables que comprende los

En el sentido transversal, dependiendo de las dimensiones de la obra, la losa

Posicion de Juntas de Dilatacion en Puentes Multivanos.

Puentes en Hormign 2007; Cap.8.

La resistencia a la torsin suele ser suficiente para prescindir de diafragmas

Consideracion del Gradiente de Temperatura.

(En espera de redaccin)

Estabilidad durante la Construccin

La estabilidad de una doble mnsula durante el periodo de construccin

Avance del carro la longitud de una dovela ms en una mnsula que en la

Diferencias sistemticas de peso propio de una mnsula ms que en la otra

Sobrecargas de construccin en una mnsula (~20t en punta ms 0.05t/m).

Viento ascendente en una mnsula, descendiente en la otra, del orden de

CONSTRUCCIN EN VOLADIZO HORMIGONADO IN SITU

La construccin por voladizos sucesivos empieza con la ejecucin de una

Avanzar el carro la longitud de una dovela en una mnsula antes de hacer el

Hormigonar una dovela en una mnsula antes de hormigonar la dovela

Estas disimetras no deben ocurrir simultneamente.

Los carros de avance sirven para llevar el encofrado de la dovela que se va a