OEP 2013

Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico

Elaborado en 2011

TEMA 19
PARMETROS FUNDAMENTALES DEL TRFICO I. CARACTERSTICAS DEL
FLUJO DE TRFICO, VARIACIN, DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN.
INTENSIDAD DE TRFICO. DEFINICIN. DENSIDAD DE TRFICO.

1. INTRODUCCIN
2. PARMETROS FUNDAMENTALES DEL TRFICO I. CARACTERSTICAS DEL
FLUJO DE TRFICO, VARIACIN, DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN.
2.1. Intensidad
a) Concepto
b) Variacin de la intensidad
c) Distribucin
d) Composicin del trfico

3. INTENSIDAD DE TRFICO
4. DENSIDAD DE TRFICO

A u t o r : Enrique Belda Esplugues

Tema 19. Pgina 1 de 12

OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011

1.- INTRODUCCIN.
La ingeniera de trfico tiene como principales objetivos el planeamiento,
el trazado y, la explotacin de las redes viarias, de forma que la circulacin de
personas y mercancas sea segura, rpida y econmica. Para ello es necesario
conocer previamente las caractersticas de la circulacin. El objetivo del estudio
de la circulacin es deducir las relaciones que existen entre las caractersticas
del trfico y el trazado de la red y las normas de regulacin que se utilizan.
En este tema, y el siguiente se analizarn tres variables fundamentales del
trfico como son: la intensidad, la velocidad y la densidad de trfico. Estos tres
conceptos son vlidos tanto para trfico en vas urbanas como en vas
interurbanas. La circulacin por estos tipos de va puede ser continua y
discontinua.
Entendemos por circulacin continua, al tipo de circulacin en el que no
existen elementos de regulacin fijos externos al flujo de trfico, tales como
semforos, que obliguen a detenerse a los vehculos. Las condiciones de
circulacin son el resultado de las interacciones entre los vehculos y entre estos
y las caractersticas geomtricas y ambientales de la va. Las detenciones que
puedan presentarse se producen por causas internas de la propia corriente del
trfico, como cuando se produce un accidente, alcance o avera.
Entendemos por circulacin discontinua, cuando existen unos elementos
fijos que producen interrupciones peridicas en la circulacin vial. Los semforos,
seales de STOP, y otros tipos de regulacin son algunos de estos elementos.
Estos equipos obligan a parar (o al menos a reducir la velocidad
significativamente) a la circulacin en un momento dado.
La mayora de los conceptos desarrollados en estos temas, se refieren a
condiciones de circulacin continua.
2.- PARMETROS FUNDAMENTALES DEL TRFICO. CARACTERSTICAS
DEL
FLUJO
DE
TRFICO,
VARIACIN,
DISTRIBUCIN
Y
COMPOSICIN.
2.1. INTENSIDAD
A) Concepto
Se llama intensidad de trfico al nmero de vehculos que pasa a travs de
una seccin fija de una carretera por unidad de tiempo. Las unidades ms usadas
son vehculos/hora (intensidad horaria) y vehculos/da (intensidad diaria).
La intensidad la caracterstica fundamental de la circulacin, ya que
permite caracterizar el tipo de circulacin en un tramo viario, por lo que es una
variable bsica en el anlisis del trfico.
Normalmente, la intensidad de trfico viene condicionada por la demanda,
que en cada tramo vara considerablemente. Sin embargo, en muchas ocasiones
la capacidad de las vas (oferta) condiciona la intensidad, no slo porque
establece un lmite absoluto, sino porque al llegarse a determinadas
restricciones, la demanda tambin se ve afectada.
La variacin de la intensidad a lo largo del tiempo presenta gran
importancia. Como valor representativo de la misma durante el periodo de
medida, se suele adoptar la intensidad diaria (u horaria si el periodo de medida

A u t o r : Enrique Belda Esplugues

Tema 19. Pgina 2 de 12

OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011

es menor que un da) media de todas las registradas. Generalmente el periodo de

aforo se extiende durante un ao, y la intensidad media diaria durante el ao
(IMD) es la magnitud ms utilizada para caracterizar la intensidad en las
carreteras, y se puede definir como el nmero total de vehculos que ha pasado
por una seccin de la carretera durante un ao determinado dividido por 365.
B) Variacin de la intensidad.
La intensidad de trfico en cualquier carretera vara a lo largo del tiempo.
Al estudiar las intensidades medias diarias (IMD) correspondientes a una serie de
aos, se observa en la mayora de las carreteras una tendencia creciente, a la
que se superponen unas oscilaciones cclicas (de ao, semana, da). Este
crecimiento general de las intensidades de trfico es principalmente debido al
aumento de poblacin, de la renta y del grado de motorizacin. Este es el caso
por ejemplo de grandes reas metropolitanas, zonas de desarrollo industrial,
turstico, etc. Por el contrario, ser mucho menos importante e incluso puede
presentarse una tendencia decreciente en zonas en regresin, como zonas
rurales en las que exista una fuerte emigracin, en pocas de crisis econmica.
Tambin ser decreciente en algunos casos excepcionales, como cuando se
construye una autopista alternativa de una carretera existente de trazado antiguo,
registrndose un decrecimiento brusco en esta ltima.
Ciclo anual
Normalmente en cualquier tramo de calle o carretera la variacin de la
intensidad de trfico del da tpico de un mes sigue una ley relativamente
constante a lo largo de los aos, mientras no se modifiquen substancialmente las
caractersticas fsicas y funcionales de la va o el uso del suelo prximo a ella. La
variacin generalmente es ms acusada en las zonas rurales que en las urbanas
y es sensible a una serie de factores que ms adelante se detallan.
As, por ejemplo, el aumento de intensidad durante el verano es mucho
mayor en carreteras de zonas tursticas (costas, montaa, etc.) y menor en zonas
industriales.
Entre los factores que contribuyen a que las variaciones de trfico sean
acusadas destacan los siguientes:
El carcter turstico del trfico.
Las bajas intensidades de trfico que hacen que los valores de las
intensidades diarias sean ms sensibles a situaciones extraordinarias.
La proximidad a una gran poblacin, que suele generar viajes de recreo
de corto recorrido.
Por otra parte ayudan a una distribucin uniforme a lo largo del ao los
factores siguientes:
El carcter industrial de la zona.
La mayor proporcin de trfico pesado.
La situacin prxima al centro de una ciudad, donde normalmente el
trfico de un da laborable cualquiera no difiere en ms del 10 por 100
de la IMD.

A u t o r : Enrique Belda Esplugues

Tema 19. Pgina 3 de 12

OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011

Ciclo semanal
Normalmente el trfico de los das laborables (de lunes a viernes), difiere
del de los sbados y domingos. Las diferencias son ms o menos acusadas
segn el tipo y la funcin de cada va.
Esta variacin semanal se acusa tanto en las vas urbanas como en las
interurbanas: en las primeras, el domingo suele ser el da de menor trfico. En las
interurbanas la influencia relativa del trfico en sbados y domingos vara a lo
largo del ao, siendo frecuente que en poca de buen tiempo el domingo
represente una punta acusada por la tarde. Las cifras de intensidades de trfico
en los das festivos son mucho ms variables que las que corresponden a das
laborables.
Ciclo diario
Es quizs el ms importante desde el punto de vista tcnico. Los valores
de la intensidad horaria del trfico varan considerablemente a lo largo del da.
Puede decirse que durante la noche las intensidades son muy bajas,
presentndose un valor mnimo generalmente entre las 3 y las 5 de la maana.
La intensidad horaria crece despus muy rpidamente a primeras horas de la
maana. A partir de ese momento la evolucin depende del tipo de va y de su
emplazamiento.
En los accesos a las grandes ciudades se presenta a las 8 9 de la
maana una intensidad punta muy marcada, que luego disminuye rpidamente
hasta un valor medio que se mantiene relativamente constante hasta alcanzar
otro periodo de mximas intensidades a ltima hora, a partir del cual, descienden
considerablemente las intensidades registradas.
Estas curvas horarias estn sujetas a variaciones dependientes de: la
estacin del ao, la ubicacin geogrfica de la va, la tipologa de carretera, la
funcionalidad dentro de la red y las incidencias (meteorolgicas, operaciones
especiales, etc)
C) Distribucin
- Distribucin de frecuencias de intensidades horarias. Para realizar el
proyecto de una va ha de tenerse en cuenta la intensidad de trfico que habr
de soportar. Pero la intensidad vara a lo largo del tiempo, por lo que habr que
atender a la frecuencia con que se presentan los distintos valores de esta
intensidad, puesto que no estara justificado utilizar como intensidad horaria
representativa la intensidad mxima. Ser preferible escoger un valor de la
intensidad horaria que slo sea sobrepasado durante un escaso nmero de horas
al ao. La prctica habitual es escoger como representativa de la demanda la
intensidad horaria que slo se excede durante 100 o 150 horas al ao en funcin
de los requerimientos del anlisis que se vaya a abordar, considerndose as la,
IH100 o la IH150.

A u t o r : Enrique Belda Esplugues

Tema 19. Pgina 4 de 12

OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011

La vigente Norma 3.1-IC Trazado, de la Instruccin de Carreteras, expresa

que en el diseo de carreteras en cada caso deber justificarse la hora de
proyecto adoptada, que no ser inferior a la hora treinta (30) ni superior a la hora
ciento cincuenta (150).

- Distribucin del trfico entre diferentes carriles. En las carreteras de dos carriles
y dos sentidos de circulacin se suele considerar la intensidad de trfico total, es
decir, la suma de las correspondientes a ambos sentidos. Mientras se consideren
intensidades diarias, especialmente la IMD, ser aceptable suponer que esta
cifra se divide en partes iguales entre ambos sentidos. Por el contrario, cuando
se consideran intensidades horarias pueden presentarse grandes diferencias
entre sentidos.
En carreteras con calzadas separadas, suele ser normal considerar
independientemente la intensidad correspondiente a cada calzada. Dentro de
ellas, el trfico se reparte entre los carriles existentes. Este reparto depende de la
intensidad de trfico total y de la composicin del mismo. Por ejemplo, si las
calzadas tienen dos carriles para un slo sentido, cuando la intensidad de trfico
es baja la mayor parte de los vehculos utilizan el carril derecho, mientras que si
la intensidad es muy alta se utiliza ms frecuentemente el carril izquierdo.
Adems la composicin del trfico es muy distinta en estos carriles, ya que en el
carril derecho circulan muchos ms vehculos lentos que por el izquierdo. Cuando

A u t o r : Enrique Belda Esplugues

Tema 19. Pgina 5 de 12

OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011

la intensidad de trfico aumenta, el carril derecho acaba siendo utilizado

principalmente por vehculos pesados y vehculos ligeros lentos, mientras que el
carril izquierdo lo utilizan preferentemente vehculos ligeros rpidos. Esta
distribucin de los vehculos, especialmente las condiciones que afectan al carril
derechos, resultan importantes en ciertas situaciones, como en los enlaces.

D) Composicin del trfico.

Adems de conocer el nmero total de vehculos que pasan por una
carretera, frecuentemente interesar saber qu tipo de vehculos circulan por
ella. Por esta razn al realizar los aforos se clasifican los vehculos registrados
en varias categoras, ms o menos detalladas segn las necesidades. A menudo,
se clasifican los vehculos segn una clasificacin resumida como la siguiente:
- Motocicletas
- Vehculos ligeros
- Vehculos pesados
La composicin del trfico se define mediante el porcentaje de vehculos
en la IMD que pertenecen a cada categora.
En general, la mayor parte del trfico est formado por vehculos ligeros,
mientras que las motos representan un porcentaje muy pequeo. Dentro de los
vehculos ligeros, los ms importantes son los coches (que forman del 85% al
90% del grupo de vehculos ligeros) y dentro de los vehculos pesados los
camiones representan ms del 90% de este grupo.
Naturalmente la composicin del trfico vara de unas carreteras a otras.
As, por ejemplo, en zonas urbanas, el porcentaje de vehculos ligeros es mayor
que en carreteras, llegando en las calles cntricas de las grandes ciudades a ser
superior al 90%. En las proximidades a las grandes ciudades, son frecuentes
porcentajes de vehculos pesados entre el 15% y el 20%, mientras que en las
zonas interurbanas, especialmente en itinerarios importantes para el transporte,
son frecuentes porcentajes entre el 20% y el 30% e incluso superiores.
Evidentemente, estas composiciones estn sujetas a variaciones temporales.
3.- INTENSIDAD DE TRFICO. DEFINICIONES.
As pues, se define como intensidad de trfico al nmero de vehculos que
pasan a travs de una seccin fija de la carretera por unidad de tiempo. Las
unidades ms usadas son las de vehculos/hora (intensidad horaria) y
vehculos/da (intensidad diaria).
Conviene, por otra parte, distinguir entre volumen e intensidad. El
volumen es el nmero real de vehculos que pasan por una seccin durante un
intervalo. La intensidad de trfico se obtiene dividiendo el nmero de vehculos
observados durante un perodo subhorario entre el tiempo de observacin (en
horas). En consecuencia, un volumen de 100 vehculos observado durante un
perodo de 15 minutos (15-min) implica una intensidad de trfico de 100/0,25 h,
es decir 400 v/h.
Desde el punto de vista de la Ingeniera de Trfico interesan

A u t o r : Enrique Belda Esplugues

Tema 19. Pgina 6 de 12

OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011

especialmente dos estados de la variable intensidad en funcin del tiempo:

La intensidad media diaria anual: nmero de vehculos que pasan por una
seccin durante un ao, dividido por 365. Se conoce normalmente en Espaa
como IMD, y puede considerarse como la intensidad de trfico que corresponde
al da medio del ao.
La intensidad horaria punta: nmero de vehculos que pasan por una seccin
durante la hora que se considera representativa de las condiciones de mayor
circulacin.
La IMD se utiliza fundamentalmente para el planeamiento: clasificacin de
vas, programas de mejora, determinacin de tendencias en el uso de las vas,
determinacin de caractersticas geomtricas de carcter general, proyectos de
sealizacin e iluminacin
La intensidad horaria se utiliza para el proyecto y la ordenacin:
capacidad de las vas, caractersticas de las intersecciones y enlaces, control de
trfico, coordinacin de semforos y ordenacin de la circulacin.
Por lo que respecta al concepto de intensidad de hora punta, ha de
partirse de que el correcto funcionamiento de una va no se juzga por su
capacidad para intensidades medias, sino para intensidades en horas punta. Por
ello la intensidad de trfico en la hora puntamatizada a veces por la variacin
del trfico dentro de esa hora- es de gran inters.
Factor de hora punta
En el anlisis de la capacidad de la seccin la consideracin de las
intensidades punta tiene una importancia crucial.
Las intensidades de trfico o de circulacin punta se relacionan con los
volmenes horarios por medio del factor de hora punta, definido como la relacin
entre el volumen total horario y la intensidad de circulacin mxima producida en
un perodo de 15-min dentro de la hora:

Luego, si se utilizan perodos de 15-min, el FHP se calcular as:

FHP = Q/(4 x Q15)
siendo:
FHP = el factor de hora punta
Q = el volumen horario, en v/h; y
Q15 = el volumen durante los 15-min punta de la hora, en v/15 min.

4.- DENSIDAD DE TRFICO.

A u t o r : Enrique Belda Esplugues

Tema 19. Pgina 7 de 12

OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011

Se denomina densidad de trfico al nmero de vehculos que hay en un

tramo de carretera por unidad de longitud para un instante dado.
Evidentemente existe un valor mximo de la densidad de trfico, que se
obtiene cuando todos los vehculos estn en fila, sin huecos entre ellos y que
depende, lgicamente, de la longitud de los vehculos. En estas condiciones los
vehculos estarn parados. Esta densidad mxima ser igual al producto de la
inversa de la longitud media de los vehculos por el nmero de carriles.
Es difcil medir directamente la densidad en el campo, pues es necesario
contar con un punto elevado desde el que se pueda obtener imgenes de tramos
de va de longitud significativa. Se puede calcular, sin embargo a travs de la
velocidad media de recorrido y de la intensidad de circulacin, que son de ms
sencilla medicin. A partir de de la frmula:
I=VxD
en donde:
I = intensidad de circulacin, en veh/h
V = velocidad media de recorrido, en km/h; y
D = densidad, en vh/km.
La densidad de trfico influye de forma directa en la calidad de la
circulacin, ya que al aumentar la densidad resulta ms difcil mantener la
velocidad que el conductor desea y ste se ve obligado a realizar un mayor
nmero de maniobras, generando una conduccin ms incmoda. Si la densidad
se acerca a su valor mximo, se circula muy lentamente con frecuentes paradas y
arranques.
Se ha comprobado que la libertad de maniobra y la separacin de otros
vehculos son aspectos altamente valorados por los conductores en relacin con
la calidad de servicio de circulacin. Consecuentemente la densidad es una
variable que explica la valoracin que hacen los conductores de la calidad de la
circulacin, y de ah el inters de utilizar esta variable.

A u t o r : Enrique Belda Esplugues

Tema 19. Pgina 8 de 12

ANEXO
(TEMA 19)

A u t o r : Enrique Belda Esplugues

Anexo Tema 19. Pgina 9de 12

Periodo
5:00
5:15
5:30
5:45

A u t o r : Enrique Belda Esplugues

5:15
5:30
5:45
6:00

Volumen
(v)
1.000
1.200
1.100
1.000
4.300

Intensidad de
Circulacin (v/h)
4.000
4.800
4.400
4.000

Anexo Tema 19. Pgina 10de 12

A u t o r : Enrique Belda Esplugues

Anexo Tema 19. Pgina 11de 12

A u t o r : Enrique Belda Esplugues

Anexo Tema 19. Pgina 12de 12