UNIVERSIDAD PERUANA

LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Pavimentos Asfalticos a
Temperatura Intermedia
CATEDRTICO:

ING. CASTRO BALBIN, EDWARD

ALUMNA:
AGUIRRE GAMBOA FREDY ADERSON
CABELLO CHACON YULIZA EVELING
HURTADO BAUTISTA DELCY MARIANELLA
Laurente Santos Jssica Milagros
QUILCA CASTRO FRANCKLIN WILLIAMS
SEMESTRE:

AULA:

C1

HUANCAYO - 2014

INTRODUCCION

Un pavimento expuesto a efectos de a temperaturas intermedio se puede decir

cuando el

pavimento asociado a la altura est relacionado con una serie de

factores hidro-metereolgicos, que pueden darse a alturas menores o, caso

contrario, pueden no darse a alturas mayores. Con este criterio se tienen en
consideracin los datos climatolgicos recopilados para diferentes alturas y a
diferentes estaciones del ao.

El Per como el pas con mayor variedad de climas en el mundo, 28 de 32 posibles.

Definitivamente esta caracterstica de la variedad de climas que se generan en el
Per hace ms compleja e interesante la correcta aplicacin de la tecnologa de los
pavimentos asflticos; resultando un reto para los estudiosos de esta importante
especialidad por lo cual requiere de diseos de pavimentos y mezclas asflticas con
propiedades especficas para atender las necesidades de cada regin.
El conocimiento de las causas que originan la deformacin permanente y de las
condiciones climticas en el Per, permitir anticiparse a un deterioro prematuro
de los pavimentos asflticos en el Per, lo que incidir en la economa del pas.
A travs del desarrollo del trabajo se pretende determinar el comportamiento de
los pavimentos asflticos referidos a la falla por deformacin permanente debido a
las caractersticas geogrficas del territorio peruano con sus diferentes climas
que inciden en nuestro pas

RESUMEN

El presente trabajo parte de la problemtica: Cmo influye la temperatura

intermedia en el comportamiento del pavimento asfaltico? Con el principal
Determinar si la temperatura influye en el comportamiento en el pavimento
asfaltico

Como conclusiones del presente trabajo, se tiene que la durabilidad de los

pavimentos asflticos est relacionada directamente con el clima del lugar de
ubicacin de estos y a Temperaturas intermedias entre 0 y 45 C., los asfaltos
son ms duros y elsticos que a mayores temperaturas y el mayor problema es la
figuracin por fatiga causada por la repeticin de ciclos de cargas ya as mismo La
temperatura influye en gran medida en la deformabilidad de la mezcla.

CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES DE LA INVESTIGACIN

1.1.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

El

comportamiento

del

pavimento

asfaltico

est

relacionada

directamente con el clima del lugar de ubicacin, especficamente en la

ciudad de Huancayo que tiene cambios bruscos de temperatura que llega
desde los 4 C hasta los 30 C debido a la presencia de la cordillera de
los Andes, la temporada de lluvia inicia a mediados de Octubre y termina
por el mes de Abril , la temporada seca es de Mayo a Setiembre , por lo
que el pavimento asfaltico experimentan temperaturas bajas o altas en
periodos relativamente cortos de tiempo cada ao, generando fallas
prematuras

por

deformacin

permanente,

que

est

afecta

directamente en la durabilidad y el comportamiento del pavimento

asfaltico teniendo como consecuencia fallas prematuras por deformacin
permanente tanto en la carpeta asfltica, sub base y base.
La ciudad de Huancayo por tener un clima intermedio los asfaltos son ms
duros y elsticos que a mayores temperaturas y el mayor problema es la
figuracin por fatiga causada por la repeticin de ciclos de cargas y esta

en relacin de cuanta deformacin se produce y cunta de esa

deformacin es recuperable.
Debido a lo ya mencionado la ciudad de Huancayo en las distintas calles y
la carretera central han presentado diversos problemas tanto en la
carpeta asfltica , sub base y bases por lo que cada una de ellas causan
problemas en el servicio de transportabilidad y peatonal y a la vez tiene
una consecuencia econmica.
1.2.

FORMULACION DEL PROBLEMA:

Cmo influye la temperatura intermedia en el comportamiento del
pavimento asfaltico de la Ciudad de Huancayo en el ao 2014?

1.3.

OBJETIVOS:
Objetivo principal:
-

Determinar si la temperatura influye en el comportamiento en el

pavimento asfaltico.
Objetivos secundarios
-

Verificar si la temperatura afecta en la durabilidad del pavimento

asfaltico
-

Determinar si la deformabilidad del pavimento asfaltico tiene

relacin con la temperatura

1.4.

JUSTIFICACION

1.4.1.

TERICA:
La informacin recopilada y procesada servir de sustento para
ayudar

aumentar el criterio de los proyectistas ya que el

clima obliga a tomar medidas en funcin a las condiciones las

cuales va a soportar el pavimento asfaltico.

De la misma forma cabe destacar que estos datos y normativa

aplicada

nos

permitirn

conocer

el

comportamiento,

caracterstica y cmo van a responder a los diferentes

requerimientos que se van a someter en el diseo de las carpetas
asflticas.
El conocimiento de las causas que originan la deformacin
permanente y de las condiciones climticas en el Per, permitir
anticiparse a un deterioro prematuro de los pavimentos
asflticos en el Per, lo que incidir en la economa del pas.

1.4.2.

SOCIAL:
Esta investigacin ayudara a mejorar la seleccin del a
metodologa adecuada para su diseo esto a fin de poder brindar
alternativas de solucin para lugares como estas caractersticas
de temperaturas como Huancayo.
El Per como el pas con mayor variedad de climas en el mundo,
28 de 32 posibles. Definitivamente esta caracterstica de la
variedad de climas que se generan en el Per hace ms compleja e
interesante la correcta aplicacin de la tecnologa de los
pavimentos asflticos; resultando un reto para los estudiosos de
esta importante especialidad por lo cual requiere de diseos de
pavimentos y mezclas asflticas con propiedades especficas para
atender las necesidades de cada regin.

CAPITULO II
MARCO TERICO

2.1.

DESCRIPCIN
En el Per debido al clima en algunas zonas de su territorio y otras
causas, existe la posibilidad que se presenten deterioros prematuros en
sus pavimentos por efecto de la falla de deformacin permanente. Como
es sabido, la degradacin de la calidad del pavimento asfltico, que se
traduce

por

irregularidades

en

los

perfiles

longitudinales

transversales del pavimento, generalmente ocurre por los mecanismos

que producen deformacin permanente tanto en la mezcla asfltica que
conforma la carpeta de rodadura, as como tambin en las diferentes
capas de la estructura del pavimento, e inclusive en la subrasante.

2.2.

LA VARIEDAD DE CLIMAS EN EL PER

La

durabilidad

de

los

pavimentos

asflticos

est

relacionada

directamente con el clima del lugar de ubicacin de estos, adems de

otros parmetros como carga, suelo humedad, proceso constructivo,
entre otros; los que en su conjunto influyen para un determinado
comportamiento del pavimento que traer como consecuencia fallas
prematuras por deformacin permanente si se descuidan estas
consideraciones de diseo.
El hecho de estar el Per cerca de la lnea ecuatorial indicara que su
clima debera ser eminentemente tropical, sin embargo dos factores
alteran notablemente el clima. En primer lugar la existencia de la
elevada Cordillera de los Andes paralela en Amrica del Sur al Ocano
Pacfico y, en segundo lugar, la fra Corriente Peruana o de Humboldt
que se manifiesta de sur a norte hasta la latitud 5 y que choca con la
Corriente del Nio en las costas de Piura y Tumbes hasta la latitud 3.2,
al sur de la lnea ecuatorial. Estos accidentes, ms el anticicln del
Pacfico sur en esta parte del continente, originan una disminucin de
las temperaturas promedio anuales de unos diez grados centgrados en
la costa y una gran variedad de climas simultneos en todo el pas el cual
ha situado al
Per como el pas con mayor variedad de climas en el mundo, 28 de 32
posibles. Definitivamente esta caracterstica especial de variedad de
climas que se generan en el Per hace ms compleja e interesante la
correcta aplicacin de la tecnologa de los pavimentos asflticos;
resultando un reto para los estudiosos de esta importante especialidad.
Las ocho regiones naturales del Per y que inciden en sus diferentes
climas son:

a) Costa o chala: Se localiza entre el Ocano Pacfico hasta los 300m de

altitud desde la frontera de Ecuador hasta la frontera con chile.
b) Yunga: Corresponde desde los 500m de altitud hasta los 2 500 m
sobre el nivel del mar
c) Quechua: Se extiende desde 2 500m hasta 3 500m de altitud sobre
los dos flancos de la cordillera
d) Suni: Se halla situado entre 3 500m y 4 100m sobre el nivel del mar.
e) Puna: Se encuentra entre 4 100m y 4 800m de altitud ocupando el
rea geogrfica de las altas mesetas andinas
f) Jalca o Cordillera: Situados a ms de 4800m sobre el nivel del mar.
g) Selva Alta o Regin Rupa Rupa: Se extiende entre 500m y 1 500m de
altitud sobre el flanco oriental de la Cordillera de los Andes.
h) Selva Baja o Regin Omagua: Comprende la gran llanura amaznica
cuyo territorio est por debajo de los 500m.

2.2.1.

CLIMA DE HUANCAYO
Huancayo es una ciudad de la que se dice que su fro es terrible,
esto no es cierto ya que comparado a ciudades como Lima en
invierno por lo general no llega a tanto, Huancayo posee un clima

templado, de da por lo general es puro sol el cual no es

asfixiante como el clima de Lima y el fro tampoco traspasa
paredes y abrigos, con estar algo abrigado es suficiente para no
sentir fro. Bueno para ser ms concretos la media anual de la
temperatura mxima es de 23 grados centgrados y la mnima de
4 grados centgrados. La temporada de lluvia inicia a mediados de
octubre y termina por el mes de Abril, as que la temporada seca
es de mayo a septiembre, las lluvias por lo general son moderadas
y ayudan a los campos y su fertilidad; la temporada ms fra de
Huancayo se registra en las noches de Junio a Agosto.
Como conclusin podemos decir que Huancayo tiene un clima muy
bueno ya que es templado y seco, no se puede distinguir mucho
las diferentes estaciones del ao ya que no vara bruscamente el
clima como en otras ciudades, como dato adicional podemos decir
que la ciudad se encuentra a 3259 msnm lo que tambin afecta al
clima. Para que puedan distinguir un poco mejor la variacin
climtica de Huancayo les dejamos la siguiente ilustracin.

2.3.

COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO

La mayora de los pavimentos son construidos en lugares en donde
experimentan temperaturas moderadas e intermedias la mayor parte
del tiempo, por lo que experimentan temperaturas bajas o altas en
periodos

relativamente

cortos

de

tiempo

cada

ao.

estas

temperaturas, los ligantes asflticos presentan caractersticas de un

lquido viscoso y de un slido elstico. Debido a este comportamiento el
asfalto, para el ingeniero civil, es un material extremadamente
complicado para entenderlo y explicarlo.
Para caracterizar a un asfalto a una temperatura y un tiempo
determinado, se deben caracterizar al menos dos propiedades, la
resistencia del material a la deformacin y su distribucin entre sus
componentes elstica y viscosa.

El comportamiento visco-elstico se puede caracterizar por al menos

dos propiedades: la resistencia total a la deformacin (G* llamado
mdulo complejo) y la distribucin relativa en esa resistencia, entre la
parte viscosa y la parte elstica ( llamado ngulo de fase).

Rigidez del ligante asfltico y ngulo de fase.

La

forma

experimental

ms

extendida

de

caracterizar

este

comportamiento es a travs de ensayos dinmicos de oscilacin, en los

que se mide un Mdulo complejo G* que representa la relacin entre la
tensin aplicada y la deformacin experimentada por el material y un
ngulo de fase , que es la diferencia de fase entre la tensin y la
deformacin, y que da una idea sobre la distribucin de las dos
componentes, elstica y viscosa del material. La componente elstica
est en fase y tiene un valor de = 0 grados, mientras que la viscosa
tiene un ngulo de fase = 90 grados.
Hay que destacar que la dependencia de estas variables en funcin del
tiempo o de la temperatura pueden relacionarse debido al principio de
superposicin frecuencia / temperatura.

Podemos observar en la siguiente figura los cambios en la rigidez de los

ligantes asflticos debidos a los cambios en la temperatura.

Cambio de la rigidez del ligante asfltico debido a la temperatura

A bajas temperaturas y altas frecuencias los asfaltos tienden a un G*
lmite prximo a 1.0 GPa y a un = 0 grados. Este valor de G* refleja la
rigidez de los enlaces carbono hidrgeno al alcanzar los ligantes su
volumen mnimo. Al aumentar la temperatura o disminuir la frecuencia
G* disminuye de forma continua y aumenta . La forma en que cambien
ser funcin de la composicin del ligante, algunos lo harn de forma
muy rpida y otros de forma ms lenta, lo que hace que distintos
asfaltos puedan tener distintos G* y .
A altas temperaturas el valor de se acerca a 90 grados para todos los
asfaltos, lo que refleja el comportamiento completamente viscoso del
material, pero los valores de G* varan, lo que implica una diferencia en
la consistencia de los asfaltos.
A continuacin se presentan los diferentes intervalos de temperatura
relacionados con las propiedades reolgicas de un ligante asfltico

incluyendo tambin el posible deterioro del pavimento que puede

originarse.

Propiedades del ligante en funcin de la temperatura.

- A Temperaturas superiores a 100 C., todos los asfaltos se comportan
como fluidos newtonianos, y por lo tanto su viscosidad es independiente
del tiempo de aplicacin de la carga, aunque son temperaturas que no se
producen en carreteras en servicio, siendo suficiente las medidas de
viscosidad para estudiar su trabajabilidad.
- A Temperaturas entre 45 y 85 C., los mayores fallos en las
carreteras se deben a las deformaciones plsticas y se necesita medir
tanto G* como . Un valor alto de G* ser bueno pues representar una
mayor resistencia a la deformacin y un valor bajo de tambin porque
significa un comportamiento ms elstico del ligante.
- A Temperaturas intermedias entre 0 y 45 C., los asfaltos son ms
duros y elsticos que a mayores temperaturas y el mayor problema es la
figuracin por fatiga causada por la repeticin de ciclos de cargas. De

nuevo son importantes tanto G* como , pues el dao producido por la

carga estar en relacin de cuanta deformacin se produce y cunta de
esa deformacin es recuperable. En Otoo y Primavera, cuando hay
regularmente temperaturas intermedias, la mezcla tiene gran parte de
su comportamiento elstico y las deformaciones plsticas son mnimas
- A Temperaturas por debajo de los 0 C., el mayor problema es la
fisuracin trmica debido a las tensiones que se producen en las capas
de pavimento por la contraccin trmica que ocurre al bajar las
temperaturas. La magnitud de estas tensiones viene dada por la rigidez,
la resistencia a la deformacin del ligante y por su habilidad para
relajar estas tensiones disipando la energa producida en un flujo
permanente, es decir se necesita un G* pequeo y un alto.
Debido a que interviene el problema de la fisuracin por movimientos
trmicos hay que considerar tiempos de solicitacin ms largos. Se ha
indicado tambin que las propiedades del asfalto dependen del tiempo
de aplicacin de las cargas y por eso habr que tenerlo en cuenta al
estudiarlas en los distintos intervalos de temperatura descritos.
2.4.

ENSAYOS PARA LA CARACTERIZACIN MECNICA DE LOS

LIGANTES
Las especificaciones vigentes aseguran el buen comportamiento del
ligante en condiciones de servicio si el producto cumple con una serie de
propiedades. El cumplimiento o no de esas propiedades depender de los
resultados de unos ensayos normalizados y especficos para cada una de
ellas entran dentro de unos rangos de valores preestablecidos.
A partir del diseo de mezcla llamado SUPERPAVE desarrollado por la
Strategic Highway Research Program (SHRP), se han elaborado nuevos
equipos o se han perfeccionado los existentes con el fin de poder

caracterizar mejor el comportamiento de los ligantes y

determinar

mejor sus propiedades mecnicas que estn directamente relacionadas

con su comportamiento funcional durante la vida de servicio de la
mezcla.
Los ensayos fundamentales para medir las propiedades fsicas de los
ligantes asflticos se realizan con diferentes tipos de aparatos:
2.4.1.

EL REMETRO DE CORTE DINMICO:

Para medir las propiedades a temperaturas de servicio altas y
medias utilizando tiempos de carga similares a los del trfico.

2.5.

INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN LA VISCOSIDAD DE LOS

CEMENTOS ASFALTICOS
El estudio cuantitativo de la influencia de la temperatura en la
viscosidad del cemento asfltico resiste un alto inters prctico. En
casi todas las aplicaciones del cemento asfltico hay que modificar la
viscosidad por calentamiento en algn momento, por lo cual conviene
disponer de las curvas viscosidad o temperatura de los ligantes,
obtenidas empricamente, para determinar la viscosidad del producto a
una serie de temperaturas.
El cemento asfltico se compone de micelas en cuyo ncleo la
concentracin de asfaltenos es muy elevada y se pasa a las resinas y a
los aceites o lquido intermicelar por un proceso gradual de dilucin. Al
elevarse la temperatura, las fuerzas de absorcin que unen las
molculas disminuyen, lo que se traduce en un aumento de la actividad
de los disolventes que hace que, en un cemento asfltico caliente, el
lquido intermicelar ocupe un volumen mucho mayor que en el mismo
cemento asfltico fro, mientras que la viscosidad del lquido

intermicelar tambin se reduce. En conjunto, se tienen micelas de

menor volumen dispersas en un lquido intermicelar de viscosidad menor.
Adems, los enlaces entre micelas que pudieron existir inicialmente
habrn desaparecido o se habrn debilitado, de manera que la
viscosidad del cemento asfltico disminuye con el calentamiento.
Si el aumento de la temperatura es de gran magnitud, se produce un
cambio de tipo reolgico; es decir, un cemento asfltico que a una
temperatura dada pertenece al tipo 2, puede comportarse a una
temperatura ms elevada como un cemento asfltico tipo 1 a la
temperatura inicial. De acuerdo con lo anterior, el conocimiento de la
susceptibilidad trmica de un cemento asfltico es vital para
determinar las temperaturas ptimas de manejo, tal como se aprecia en
la figura

Relacin viscosidad - temperatura de un cemento asfltico

La seleccin del cemento asfaltico en funcin al clima esta dado en el

siguiente cuadro:

2.6.

SISTEMA DE SELECCIN DE ASFALTOS PARA USO VIAL

Especificacin de Asfaltos y Asfaltos Modificados para rangos de
temperaturas especificas
Las nuevas especificaciones para asfaltos y asfaltos modificados
desarrolladas por el Programa Estratgico de investigaciones en
Caminos SHRP de los EEUU permiten establecer un sistema de
clasificacin y seleccin del ligante en funcin de las condiciones
climticas del lugar. Dichas condiciones expresadas en rangos de
temperaturas

de

diseo

del

pavimento

permiten

calcular

las

propiedades de flujo y deformacin de los ligantes para unas

condiciones de carga y temperatura adecuadas al proyecto en cuestin.
Dichas especificaciones relacionan las propiedades fsicas de los
asfaltos con principios ingenieriles de manera que por primera vez se
esta en condiciones de relacionar caractersticas reolgicas del ligante
con el comportamiento del mismo en servicio, propiedad esta de suma
trascendencia a fin de prever la durabilidad del asfalto.

Las especificaciones tradicionales basadas en ensayos de base emprica

(penetracin, ductilidad, punto de ablandamiento, viscosidad capilar,
etc.) se basan en ensayos realizados a una sola y determinada
temperatura cuyo resultado es comparado con un rango determinado
por una especificacin. Los resultados de los ensayos se comparan con
criterios especificados, lo cual tiene como principal desventaja la
necesidad de requerir experiencia previa de camino para poder
relacionar el ensayo con el comportamiento en servicio. Ello no solo no
es posible en muchos casos sino que adems puede conducir a serios
errores cuando se extrapolan resultados de una regin a otra.
En las especificaciones SHRP para ligantes el valor del parmetro es
siempre constante pero medido a distintas temperaturas. Con ello se
logra que se establezca un valor crtico constante de la propiedad a
analizar variando la temperatura del ensayo para la cual el valor es
alcanzado. Se especifican as diferentes ligantes para diferentes
climas a fin de alcanzar un comportamiento adecuado en todos los
climas.
Los

ensayos que se realizan en cumplimiento con las

nuevas

especificaciones SHRP contenidas en el Superpave se basan en medir

propiedades fundamentales de los asfaltos, esto es aquellas que pueden
relacionar tensiones deformaciones en el material. Los mdulos
complejo y Stiffness del asfalto son medidos (no estimados) a las
temperaturas de ensayo. Asimismo la deformacin a baja temperatura y
la viscosidad rotacional a alta temperatura son parte del conjunto de
ensayos utilizados.
Con la informacin de viscosidad rotacional, mdulo complejo, mdulo
stiffness y deformacin a la rotura medidas a temperaturas criticas de

servicio se tiene un espectro de caractersticas del ligante que

permiten confiar en ensayos realizados bajo condiciones que simulan
tres etapas criticas por las que pasa el asfalto en servicio,
deformaciones permanentes, fatiga y Fisuracin trmica.
Las temperaturas de diseo del sistema de clasificacin de asfaltos
Superpave han sido elegidas en funcin de los tres mecanismos de falla
ms

importantes

ya

mencionados. As

se

comprob

que

las

temperaturas ms crticas en el rango de altas temperaturas son

aquellas mximas temperaturas que se producen en el ao durante 7
das corridos. En el caso de las bajas temperaturas se considera como
critica la menor temperatura alcanzada durante el ao. En relacin con
los fenmenos de fatiga se calculan los parmetros a temperaturas
intermedias.
Las temperaturas mencionadas son las del aire y se computan para un
promedio no menor de 20 aos de datos acumulados en las estaciones
meteorolgicas. Mediante un algoritmo se traducen en temperaturas
del pavimento a 20 mm de la superficie, con lo cual se est en
condiciones de determinar las propiedades de los asfaltos a dichas
temperaturas y para el transito estimado.
Los grados asflticos contenidos en la especificacin Superpave indican
las temperaturas superiores e inferiores que los mismos resisten
adecuadamente afn de maximizar la resistencia a deformaciones
permanentes, fisuras por fatiga y fisuramiento trmico. Ellos pueden
sintetizarse en el siguiente cuadro:
Grado Asfltico
PG 46

Grado Asfltico, bajas temperaturas

-34,-40,-46

PG 52

-10,-16,-22,-28,-34,-40,-46

PG 58

-16,-22,-28,-34,-40

PG 64

-10,-16,-22,-28,-34,-40

PG 70

-10,-16,-22,-28,-34,-40

PG 76

-10,-16,-22,-28,-34

PG 82

-10,-16,-22,-28,-34

Como puede verse, para cada temperatura alta existen varias

temperaturas

bajas

que

conforman

un

grado

asfltico

determinado. As por ejemplo un PG 46 puede ser PG 46-34 PG 46-40

PG 46-46 que significa que resiste hasta los 7 das corridos de 46C
de temperatura promedio del periodo considerado (mayor que 20 aos)
y hasta una temperatura mnima de 34C, 40C, 46C.
Retornando al cuadro de grados asfalticos puede tambin observarse
que los intervalos de temperaturas en el rango de las altas van en
incrementos de 6C. Ello responde a un cuidadoso estudio realizado por
el SHRP en funcin de las distintas regiones climticas de los EE.UU. y
el Canad. Se quiso obtener tantos grados como regiones pero al mismo
tiempo no incrementar tanto los grados tal que pudiera resultar su
fabricacin econmicamente no conveniente.
Finalmente, la seleccin del grado de ligante asfltico en el sistema de
clasificacin Superpave se realiza de tres maneras: por rea geogrfica
a travs del uso de mapas de temperaturas especialmente diseados,
por temperaturas del aire que luego se convierten en temperaturas del
pavimento

bien

por

temperaturas

del

pavimento

de

diseo

determinadas por el proyectista. Existe una correccin por tipo de

trnsito contemplada dentro del sistema Superpave con lo cual el
asfalto es seleccionado segn el clima y el trnsito de la regin.

El sistema de clasificacin y seleccin de ligantes asfalticos Superpave

se espera que sea usado en forma rutinaria en todo EE.UU. para 1997.
Algunos estados ya han reemplazado el viejo sistema basado en
viscosidades por el nuevo desarrollado por el SHRP, tal es el caso del
estado de Michigan cuyo Departamento de Transporte editar sus
especificaciones

para

caminos

reemplazando

la

tradicional

especificacin de asfaltos por la nueva creada por SHRP. A manera de

ejemplo se cita que han encontrado que el asfalto 85-100 cumple con un
grado PG 58-28 del Superpave.
2.6.1.

DISEO DE MEZCLAS SUPERPAVE

El sistema SUPERPAVE presenta 3 diferentes niveles de diseo
de mezcla, en todos los cuales se incluye el diseo volumtrico,
los niveles son:
-En el nivel 1, basta con aplicar especificaciones granulomtricas
y controles de tipo volumtrico.
-En el nivel 2, se realizan pruebas basadas en el comportamiento
mecnico de las mezclas, para permitir la optimizacin del diseo
de la mezcla para que resista a la deformacin permanente y al
agrietamiento por fatiga y/o bajas temperaturas. Las pruebas
que se ejecutan en este nivel, se enfocan principalmente en
proveer

una

estimacin

de

la

cantidad

de

deformacin

permanente y agrietamiento que puede ocurrir durante la vida

del pavimento.
-En el nivel 3, se emplean pruebas adicionales que permiten una
estimacin ms precisa de la deformacin permanente, el
agrietamiento

por

fatiga

baja

temperatura.

Para seleccionar el nivel a emplearse en el diseo de mezcla, el

trfico de diseo es el factor que determina el procedimiento de
evaluacin de las caractersticas mecnicas a seguir para el
estudio de la mezcla. As, en trminos de ESAL los criterios para
definir el nivel de diseo son:
. Nivel 1, para los trficos ms ligeros (Menor o igual a 10 6
ESAL)
. Nivel 2, para trficos medios (Entre 10 6 y 10 7 ESAL )
. Nivel 3, para trficos pesados (Mayor o igual a 10 7 ESAL)
Siendo ESAL = Equivalent Single Axle Load, eje equivalente
simple

de

80

KN

18,000

lb)

Estadsticamente los niveles 1 y 2 son los mayoritarios en el caso

de las carreteras peruanas. Cada uno de los niveles superiores
implica la realizacin de la evaluacin correspondiente a los
niveles inferiores. De esta forma en todos los niveles existe una
parte comn que comprende:

Seleccin del tipo de asfalto segn las especificaciones.

Comprobacin de la calidad de los ridos elegidos

Definicin de la granulometra.

Anlisis

de

la

sensibilidad

del

agua.

En el caso del Nivel 2 se completa esta primera informacin con

ensayos relativos a:

Formacin de ahuellamiento por deformacin plstica

Fisuracin por fatiga

Fisuracin de origen trmico.

En el nivel 3 se amplan los anlisis del Nivel 2 realizndolos a

varias

temperatura

tambin

mediante

otros

ensayos

complementarios.

2.6.2.

EQUIPOS

ENSAYOS

DE

LABORATORIO

Para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento

real los asfaltos son envejecidos en laboratorio empleando el
horno de pelcula delgada rotativa (RTFO) que simula el
endurecimiento por oxidacin que ocurre durante el proceso de
mezclado

en

caliente

la

colocacin

un

equipo

de

envejecimiento a presin (PAV) se utiliza en el laboratorio para

simular el severo envejecimiento que sufre el asfalto despus de
varios aos de servicio en un pavimento. La medicin de las
propiedades fsicas del asfalto son realizadas antes y despus de
ser someter las muestras a este proceso utilizando los siguientes
dispositivos:
-

Remetro

de

corte

dinmico

(DSR

= Dynamic

Shear

Rheometer) que se emplea para caracterizar las propiedades

visco-elsticas del asfalto. Mide el modulo complejo en corte
(G*) y el ngulo de fase (delta), sometiendo a la muestra de
asfalto
-

Viscosmetro

tensiones
rotacional

de
(RV

corte
Rotational

oscilante.
Viscometer)

caracteriza el mdulo de rigidez del asfalto a 135 C,

temperatura a la cual acta casi enteramente como un fluido.
Consiste en un cilindro coaxial rotacional, que mide la viscosidad
por medio del torque requerido para rotar un eje, sumergido en
una muestra de asfalto caliente, a una velocidad constante.

- El remetro de flexin (BBR = Bending Beam Rheometer) se usa

para caracterizar las propiedades del mdulo de rigidez del
asfalto a bajas temperaturas, que es cuando el asfalto se
comporta como un slido elstico.
El ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a
una carga constante midiendo la deformacin en el centro de la
viga durante el tiempo que dura el ensayo. La carga simula las
acciones trmicas que gradualmente se forman en el pavimento
cuando

descienden

las

temperaturas

determinando

la

temperatura mnima a la cual el asfalto puede ser utilizado.

- Ensayo de traccin directa (DDT = Direct Tension Test) mide

la deformacin especifica de falla en traccin sobre una muestra
en forma de viga de 50.8 x 50.8 x 254 mm que es estirada a
bajas

temperaturas

hasta

que

se

corta.

Este ensayo permite conocer la mxima resistencia del asfalto al

fisura miento para una baja temperatura. El SUPERPAVE emplea
modelos de prediccin del comportamiento cuyos datos de
entrada son los resultados de dos procedimientos de ensayo: El
ensayo de corte Superpave (SST = Superpave Shear Tester) y el
Ensayo de Traccin Indirecta (IDT =Indirect Tensile Tester).

Otro aspecto interesante del Sistema SUPERPAVE, es el

proceso de compactacin de la mezcla en laboratorio utilizando
el Compactador Giratorio SUPERPAVE, que se usa para disear
mezclas asflticas que no sean muy fcilmente compactables y
que no se densifiquen a un peligroso bajo contenido de vacos
ante la accin del trnsito. Antes de ser compactada por el

Compactador

Giratorio

SUPERPAVE,

la

mezcla

suelta

es

envejecida en horno a 135C durante 4 horas para simular el

envejecimiento a corto plazo durante el proceso de mezclado en
caliente.

2.6.3.

FORMULACION

DE

MEZCLAS

ASFALTICAS

CON

EL

METODO SUPERPAVE

Nivel 1
El primer Paso es la seleccin del tipo de asfalto a emplearse que
se realiza en funcin a los criterios de temperatura superior a
inferior de diseo del sistema SUPERPAVE para asfaltos,
apoyndose en el concepto de que un asfalto para tener un
comportamiento satisfactorio durante el proceso constructivo y
a to largo de su vida de servicio, debe cumplir con una serie de
propiedades fsicas a temperaturas extremas de servicio. Los
requerimientos para el asfalto son siempre los mismos para todos
los grados PG (Performance Grade - Grado de Performance),
mientras que cambian las temperaturas a las que cada requisito
debe obtenerse. Estas temperaturas corresponden con las
mximas

mnimas

presentes

en

el

sitio

de

la

obra.

Adicionalmente, SUPERPAVE presenta especificaciones comunes

a todos los grados PG, con la finalidad de garantizar el bombeo en
planta y propiedades seguras de trabajo. Estas especificaciones
son: punto de inflamacin, viscosidad mxima a alta temperatura
y prdida de masa en el RTFO.
Para determinar las temperaturas mximas y mnimas en el sitio
de obra y definir el grado PG requerido, SUPERPAVE propone

disponer de una base de datos de temperatura del aire lo

suficientemente amplia (mnimo 20 aos de registros) en el sitio
del proyecto y definir para cada ao los siete das continuos de
mayor temperatura del aire. La temperatura mnima del aire es el
promedio de la menor temperatura durante los aos de registro.
Sin embargo, las nuevas especificaciones estn basadas en las
temperaturas del pavimento y no en las del aire. La temperatura
mxima de diseo est definida a una profundidad de 20 mm por
debajo de la superficie del pavimento y la mnima en su
superficie.
Con la informacin meteorolgica, el proyectista elige nicamente
el grado de riesgo: 50% 98%. Tambin se tiene en cuenta la
velocidad del trafico mediante el aumento de un grado, por la
parte de las temperaturas superiores, en las especificaciones del
asfalto, esto es 6C de la temperatura superior de diseo, para
los trficos lentos.

Por otro lado, los ridos a emplear deben reunir una serie de
requisitos, unos obligatorios y otros opcionales. Entre los
opcionales se encuentran:

Angulosidad de los elementos ptreos gruesos: caras de

fractura para los elementos retenidos por el tamiz de 4.75
mm.

Angulosidad de los elementos finos: ensayo de contenido de

huecos de una muestra no compactada del material.

Forma de las partculas: lajas y agujas

Calidad de los finos: equivalente de arena.

Resistencia al desgaste Los ngeles.

Presencia de materiales extraos o perjudiciales: arcilla,

materia orgnica, etc.

Resistencia a los agentes climticos: resistencia a los

sulfatos.

El sistema SUPERPAVE especifica lmites solamente para las

cuatro primeras caractersticas anteriores (Tablas 2 y 3). Los
lmites se establecen en funci6n del trfico y de la profundidad
a la que va a estar ubicada la mezcla dentro de la estructura del
pavimento.

La curva granulomtrica se debe situar dentro de un huso

definido nicamente mediante cuatro puntos: tamao mximo
(pasa 100%), tamao mximo normal (primer tamiz que retiene,
con un mximo del 10%), finos (pasa por el tamiz 2,36 mm) y
polvo mineral (pasa por el tamiz 75 um). El sistema SUPERPAVE
establece

cinco

usos

granulomtricos

correspondientes

tamaos mximos nominales de 37,5 mm, 25 mm, 19 mm, 12,5 mm

y 9,5 mm.
Nivel 2
En el nivel 2 se realizan ensayos para verificar la idoneidad de la
mezcla en relacin con los aspectos en servicio. En particular, se
examina

el

permanentes,

comportamiento
la

fatiga

frente
y

la

las

deformaciones

fisuracin

trmica.

En este nivel, el proyectista define los niveles de deterioro

admisibles: porcentaje de superficie fisurada por fatiga,
profundidad de huella y nmero de fisuras por retracci6n
trmica. Se sugieren como valores aceptables los de 10 mm de

profundidad de huella y 10% de superficie fisurada por fatiga.

En funcin de los datos meteorolgicos, el mtodo determina las
denominadas

temperaturas

efectivas,

una

media

para

la

resistencia a la fatiga y otra alta para la resistencia a la

deformacin plstica. El SUPERPAVE estima la resistencia a la
fatiga mediante procedimientos empricos basados en los
resultados de los ensayos de cizallamiento a altura constante o
de traccin directa.
Nivel 3
En este nivel se mantiene el esquema de trabajo del nivel 2, pero
la caracterizacin del diseo es ms completa y precisa: tomando
varios intervalos de temperaturas dentro de un mismo ao y
utilizando los mtodos tericos de clculo de profundidad de
ahuellamiento, introduciendo otros ensayos (carga uniaxial y
carga istropa) para un mejor conocimiento de las deformaciones
permanentes.
Asimismo, est previsto, aunque con carficter optativo, la
validacin de los resultados con otros ensayos: deformacin en
pista, fatiga sobre probeta prismtica en flexin, retraccin
trmica impedida, entre otros.
2.7.

FALLAS

2.7.1.

FISURAS

En la actualidad uno de los problemas con mayor incidencia en el

deterioro de las vas asfaltadas, es la presencia de fisuras. Estas
se presentan cuando los esfuerzos o deformaciones exceden

ciertos valores lmites ocasionado por el endurecimiento del

asfalto el cual incrementa la rigidez de la superficie asfltica, el
cual se torna frgil y propenso a fisurar bajo esfuerzos de
decrecimiento de la temperatura de la capa asfltica, este efecto
no solo crea esfuerzos de tensin debido a la contraccin trmica,
sino tambin incrementa su rigidez, haciendo ms variable a las
fallas por tensin ocasionados por el trnsito; estas fracturas en
el pavimento constituyen el inicio del deterioro de la carpeta
asfltica, ya que, a travs de ellos se producen infiltracin de
aguas superficiales (lluvias), la cual provoca deformaciones de la
sub estructura, por prdida de resistencia al esfuerzo cortante
del material conformante de la sub base o sub rasante. De igual
forma las fisuras en los pavimentos ocasionan la prdida de
continuidad, y con ella la redistribucin de los esfuerzos, en la
carpeta asfltica, si la va presenta esta irregularidad, se puede
decir que estructuralmente se encuentra fallada, y sin capacidad
de absorber los esfuerzos producto de las cargas mviles, por
lo tanto es necesario el tratamiento de fisuras y reforzamiento
de la carpeta asfltica con la finalidad de recuperar la capacidad
de absorber los esfuerzos y proveerla de mayor tiempo de vida
til.
Otro problema que ocasionan las fisuras es la posibilidad, que a
travs de ellas, se introduzcan elementos extraos que provoquen
el deterioro de las aristas de la fisura, en forma de fracturas y
desprendimiento, ocasionando una futura falla del pavimento, por
todas estas causas es necesario un tratamiento adecuado de las
fisuras en las carpetas asflticas que sirven de superficie de
rodadura de las vas.

Antes de iniciar el tratamiento es necesario realizar una

evaluacin a las fisuras presentes en la va y definir si dichas
fisuras corresponden a un problema estructural, como es el caso
de la calidad en la carpeta asfltica, en la base y sub-base, s
las fisuras presentes se deben a problemas de adherencia como
es el caso de las juntas de construccin o a cambios de
temperatura y de otros tipos de fisuras no estructurales. Para
cada una de estos tipos de falla el tratamiento de las fisuras ser
diferente.

Fisura Longitudinal

Fisura Ruteada

2.7.1.1.

TRATAMIENTO

DE

FISURAS

CON

FALLAS

NO

ESTRUCTURALES

En estos casos para el tratamiento de las fisuras es

necesario contar con un material de caractersticas
elsticas; con la finalidad de proporcionar a la carpeta
asfltica desplazamientos tanto de dilatacin como de
contraccin por tal motivo es necesario el uso de
polmeros y aditivos con propiedades adhesivas; en busca
de soluciones se realizaron pruebas tratando de modificar
las caractersticas elsticas y adhesivas de los asfaltos
incorporando materiales elastomericos como es el caso del
Jebe Liquido

este material es bsicamente

un jebe

(caucho) diluido con elementos voltiles como el tulol y el

aditivo mejorador de adherencia, para realizar las mezclas

asflticas muy cerradas con las cuales se puede realizar
los tratamientos de fisuras elsticas. En el proyecto
SINMAC- Cusco, se realizaron modificaciones del Liquido
Asfltico RC-250, con un porcentaje de jebe lquido y el
aditivo de adherencia.
La mezcla de estos 3 productos junto con el agregado
ptreo de granulometria muy delgada. Es usada en los
trabajos de sellado de fisuras, los diseos de mezcla para
el tratamiento de fisuras, son variables en funcin de la
altitud, gradiente tcnico y humedad ambiental.
El tratamiento de este tipo de fisuras se realiza de dos
formas considerando el ancho de cada una.
* En caso de fisuras menores a 3 mm se recomienda el
tratamiento de fisura tipo Banda.

* En caso de fisuras mayores a 3 mm se recomienda usar

un Rute ador con la finalidad de ensanchar la fisura y
llegar a tener mayor superficie de adherencia en el cual
el material Elastomerico ser rellenado, a este tipo de
tratamiento se le denominara tipo Reservorio y Banda.

Este tipo de actividad se denominan Tratamiento de

Fisuras Elsticas el cual no recupera la carpeta asfltica
la capacidad estructural; por lo que se comporta como un
sellante de caractersticas elsticas.
2.7.1.2.

TRATAMIENTO

DE

FISURAS

POR

FALLAS

ESTRUCTURALES
Las

fisuras

que

estructurales

se

presentan

deben ser tratadas

restitucin de sus caractersticas

causa

de

fallas

considerando la
de absorcin de

esfuerzos que ocasionaron las fisuras.

En estos tipos de fallas se trata de realizar una
reparacin estructural el cual ser necesario restituir la
capacidad de absorber energa de deformacin y adems
proporcionar la continuidad de la carpeta asfltica;
perdida por la presencia de la fisura; para poder
conseguir esta reparacin

lo primero ser tratar de

restituir el vaco existente con un material

caractersticas

semejantes

la

carpeta

de

asfltica

existente tanto en resistencia mecnica como de rigidez.

Por lo que se recomienda realizar al ensanche,

de la

fisura en todo el espesor de la carpeta asfltica por

medio de un ruteado y luego rellenado con el material
antes mencionado que pueda ser una mezcla asfltica en
caliente o mezcla asfltica en fro; debidamente ligado a
las caras de la carpeta antigua y compactado.
Esta reparacin puede tener una duracin corta debido al
proceso de rigidizacin del asfalto por envejecimiento y
posteriormente presentar la falla ocurrida anteriormente,
esta debido a la presencia del fenmeno que ocasiono la
falla original. Pero si esta zona fuera tratada por un
sistema de reforzamiento asfltico a base de micro
pavimentos, se podra estar hablando de una reparacin
de tipo Rehabilitacin que si garantiza un tiempo de
duracin razonable. A este tipo de reparacin se
recomienda colocar membranas que posean la capacidad
de absorber esfuerzos tales como el uso de geotextiles,
mantos

de polipropileno (arpillera), que sern colocados

en la transicin de la carpeta asfltica determinada y el

refuerzo asfltico.

Se recomienda que en trabajos de recapeos tcnica de

mucho apogeo se coloque entre el micro pavimento y la
carpeta asfltica antigua el colocado de algn elemento
que brinda la posibilidad de absorber ciertos esfuerzos
con la finalidad de no permitir el reflejo de las fisuras
tratadas.

Se est usando mantas de Geotextiles para

micro pavimentos

con asfalto en caliente.

Pero si se

usara asfalto en fro con Emulsin Asfltica se puede usar

geotextil o mantas de polipropileno (arpillera).
Este tipo de trabajos se viene ejecutando en el Sistema
Nacional de Mantenimiento de Carreteras Sede Puno, con
la finalidad de mantener estructuralmente la carpeta
asfltica en condiciones razonables tratando de no perder
la capacidad resistente de las vas; y con ello pensar en un
futuro realizar trabajos de Recapeo con espesor de
carpetas asflticas

menores, que a los Recapeos de vas

con tratamientos de fisuras elsticas.

Preparacin Material Elastometrico

Tratamiento de Fisura

2.7.2.

AHUELLAMIENTOS
El ahuellamiento es un tipo de defecto o falla que se produce en
pavimentos asflticos, que consiste en una depresin canalizada
en la huella de circulacin de los vehculos. Se produce en
pavimentos asflticos sometidos a una combinacin de elevados
niveles

de

trnsito,

trfico

pesado

y/o

lento,

altas

temperaturas de servicio.
Por otra parte, el ahuellamiento puede tener su origen en
deformaciones de la mezcla asfltica de superficie, o en
deformaciones en capas subyacentes:

Ahuellamiento en la capa asfltica. El efecto se presenta en los

primeros 7 a 10 cm de mezcla ms cercanos a la superficie
(Brown, Cross, 1992). La mezcla asfltica bajo esta profundidad
se encuentra aislada trmicamente y adems est sometida a
esfuerzos menores que las capas superiores. Este tipo de
ahuellamiento es independiente del diseo estructural del
pavimento.
Ahuellamiento producido en capas subyacentes. En este caso las
causas pueden ser, principalmente, una mala compactacin de las
bases granulares o tensiones de trabajo mayores a las tensiones
admisibles en la subrasante. Es decir, las causas en este caso son
de tipo constructivo o de diseo estructural del pavimento.
El perfil transversal de la deformacin es diferente en cada caso
(ahuellamiento de la mezcla o de capas inferiores), y es
relativamente fcil de distinguir para un profesional con
experiencia. Por lo general, ser conveniente adoptar la palabra
ahuellamiento (rutting) para referirse a la deformacin plstica
de la mezcla asfltica, y utilizar la palabra deformacin para
referirse a las deformaciones por tensiones de las capas
subyacentes.
El ahuellamiento de la capa asfltica ocurre por la acumulacin de
pequeas deformaciones plsticas de la mezcla que ocurren cada
vez que se aplica una carga sobre el pavimento. El asfalto (y por
ende la mezcla) exhibe un comportamiento viscoelstico a
temperaturas de servicio, esto es, las deformaciones que
presenta ante cargas corresponden a una combinacin entre
deformacin plstica (o viscosa) y elstica. La componente
elstica de la deformacin se recupera, mientras que la

componente plstica se acumula. Este efecto se muestra en la

Figura 1, que muestra el modelo reolgico de un material
viscoelstico desarrollado por Maxwell y las componentes de
deformacin ante un ciclo carga - descarga.

Modelo reolgico del comportamiento de materiales viscoelsticos.

En condiciones normales de operacin, las deformaciones

producidas por el trnsito son despreciables, sin embargo
existen factores que tienden a aumentar la tasa de deformacin
de la mezcla asfltica y eventualmente producen ahuellamiento.
Estos factores, que normalmente actan en conjunto, estn
relacionados al clima y al trfico:
Altas temperaturas. El ahuellamiento generalmente se produce
en verano, ya que las temperaturas altas aumentan la componente
plstica de deformacin del asfalto, por lo tanto aumentan las
deformaciones remanentes. En ocasiones el ahuellamiento se
puede producir en forma parcial en dos o tres veranos
consecutivos.
Cargas pesadas. Las cargas pesadas aumentan la magnitud de las
deformaciones y por lo tanto aumentan la tasa de deformacin
de la mezcla.
Circulacin a bajas velocidades. El trfico lento disminuye la
rigidez del asfalto, por lo que aumenta la componente plstica de

deformaciones, es decir, se produce un efecto equivalente a un

aumento de la temperatura de servicio.
Por otra parte una mezcla asfltica puede ser ms o menos
resistente a las deformaciones, en funcin de una serie de
factores de diseo, como grado asfltico, propiedades del
agregado y parmetros de dosificacin. En las siguientes
secciones se analizan brevemente cada uno de estos factores.

2.7.2.1.

RECOMENDACIONES PARA MEJORAR LAS MEZCLAS:

PUNTO DE VISTA DEL CONTRATISTA

Parmetros Volumtricos
Se recomienda disminuir el contenido de asfalto de las
mezclas, mediante el manejo de la granulometra del
agregado y valores bajos de VMA. Otra forma es disear
la mezcla con un contenido de vacos del 5 %, para
asegurar un comportamiento menos plstico de las
mezclas. Esto permitira, adems, contrarrestar el efecto
negativo de la exigencia de compactar las mezclas a un
97% de la densidad Marshall.

Agregado
Se recomienda utilizar granulometras que se acerquen al
lmite inferior de las bandas del Manual de Carreteras. La
banda IV-12 puede ser especialmente til, puesto que
permite acercarse a la recomendacin Superpave para alto
trfico. Por otro lado, es posible mejorar sustancialmente
el

desempeo

de

las

mezclas

asflticas

utilizando

agregados 100 % chancados, con un mnimo porcentaje de

agregado alargado o lajeado. Se recomienda tambin

medir la angularidad del agregado fino (AASHTO T304),
de modo de asegurarse de utilizar agregado con buenas
propiedades mecnicas.

Grado Asfltico
En proyectos que consideren altos niveles de trnsito en
climas caluroso, se recomienda utilizar asfaltos ms duros
(p. ej: 50-60), que resistan de mejor manera el
ahuellamiento, o mejor an, se puede verificar el grado PG
del asfalto a utilizar en el proyecto.

2.8.

TRATAMIENTOS

2.8.1.

ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS

Los materiales asfalticos modificados son el producto de la

disolucin o incorporacin en el asfalto de un polmero o de hule
molido de neumticos que son sustancias estables en el tiempo y a
cambios de temperatura que se le aaden al material asfltico
para modificar sus propiedades fsicas y reolgicas, y disminuir
sus susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la
oxidacin.

PRINCIPALES

MODIFICADORES

UTILIZADOS

EN

EL

ASFALTO
Los principales modificadores utilizados en los materiales
asflticos son:

POLIMERO TIPO I: Es un modificador de asfaltos que

mejora el comportamiento de mezclas asflticas tanto a altas
como a bajas temperaturas. Es fabricado con base en bloques
de estreno, en polmeros elastomricos radiales de tipo
bibloque

tribloque,

mediante

Estireno-Butadieno-Estireno

(SBS)

configuraciones
o

como

Estireno-Butadieno

(SB), entre otras. Se utiliza en mezclas asflticas para

carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos
con elevados ndices de trnsito y de vehculos pesados, en
climas fros y clidos, as como para elaborar emulsiones que
se utilicen en tratamientos superficiales.

2.8.2.

BETUNES ASFALTICOS

Tcnicamente, los asfalticos o de destilacin se definen como

aquellos productos bituminosos slidos o viscosos, naturales o
preparados a partir de hidrocarburos naturales o preparados a
partir de hidrocarburos naturales por destilacin, oxidacin o
cracking, que contienen un pequeo porcentaje de productos
voltiles,

poseen

caractersticas

aglomerantes

son

esencialmente solubles en sulfuro de carbono.

De forma ms resumida e inteligente, los betunes asflticos son
productos derivados del petrleo de aspecto oscuro y viscoso,
con caractersticas aglomerantes y propiedades termoplsticas
que hacen apropiado su empleo en firmes. Tambin reciben el
nombre de betunes de penetracin, ya que es el ensayo de
penetracin quien los caracteriza y clasifica.

Los asfaltos propiamente dichos son materiales compuestos por

una mezcla de betunes e impurezas insolubles en sulfuro de
carbono, estas ltimas en una proporcin superior al 5%. La
nomenclatura americana no hace esta sutil distincin ente
betunes y asfaltos, agrupando ambos grupos en una sola palabra:
tar.
2.8.2.1.

PROPIEDADES
En general, todos los betunes presentan una serie de
caractersticas fsicas comunes, tales como su color
oscuro, la facultad de presentar buena adhesividad con la
superficie de las partculas minerales o su inmisibilidad
con el agua.
En cuanto a su comportamiento mecnico, debe decirse
que es muy complejo y que depende de varios factores,
como son la solicitacin aplicada, el tiempo durante el que
sta acta, o la temperatura ambiente. Todo este
complejo comportamiento trata de explicarse desde el
punto de vista global de la reologa.
Las propiedades ms destacadas de los betunes desde el
punto de vista de la tcnica de construccin de carreteras
son las siguientes:

ADHESIVIDAD: Facilidad que presenta el betn

para adherirse a la superficie de una partcula
mineral. Esta caractersticas es muy importante en
mezclas asflticas, donde betn y ridos deben
formar un conjunto homogneo y continuo. Para
mejorarla, puede recurrirse al uso de activantes.

VISCOSIDAD: Se define como la resistencia que

oponen las partculas a separarse, debido a los
rozamientos internos que ocurren en el seno del
fluido. En el caso de los betunes vara con la
temperatura,

lo

que

da

una

idea

de

su

susceptibilidad trmica.

SUSCEPTIBILIDAD

TRMICA:

Indica

la

propensin que presenta el betn a variar ciertas

propiedades

reolgicas

especialmente

la

viscosidad con la temperatura. Gracias a esta

propiedad pueden manejarse con facilidad a altas
temperaturas, presentando una mayor estabilidad a
temperatura ambiente.

PLASTICIDAD:

Define

el

comportamiento

mecnico del betn ante diferentes estados fsicos

y temporales de carga. Un betn poco plstico no
soportar deformaciones excesivas sin que se
produzcan grietas o desconchamientos.

ENVEJECIMIENTO: Fenmeno de degradacin y

transformacin qumica de los componentes del
betn debido a la accin oxidante del aire y la
presencia de humedad y radiaciones solares,
haciendo que el betn pierda sus propiedades
reolgicas y adhesivas.
En base a las propiedades anteriormente descritas,
pueden

establecerse

las

caractersticas

debera cumplir el ligante ideal:

que

Debe ser fluido durante su puesta en obra para

que sea trabajable y penetre en profundidad,
recubriendo la superficie de los ridos y
dndoles adherencia. Para ello se calienta a
altas temperaturas, sin llegar a inflamarlo.

Por el contrario, debe ser suficientemente

consistente y viscoso a temperaturas ambiente
altas, para que el firme sea poco deformable
bajo la accin continuada de las cargas de
trfico,

sin

que

presente

fenmenos

de

fluencia.

bajas

temperaturas

debe

presentar

flexibilidad, para que el pavimento no se vuelva

frgil y quebradizo y trabaje de la forma como
se ha ideado.

La pelcula de ligante debe tener un espesor

suficiente

para

que

el

proceso

envejecimiento no le afecte en demasia.

de

CONCLUSIONES

La durabilidad de los pavimentos asflticos est relacionada directamente

con el clima del lugar de ubicacin de estos

A Temperaturas intermedias entre 0 y 45 C., los asfaltos son ms duros y

elsticos que a mayores temperaturas y el mayor problema es la figuracin
por fatiga causada por la repeticin de ciclos de cargas.

La temperatura influye en gran medida en la deformabilidad de la mezcla

Cuando se evalan las causas de deformacin permanente, las propiedades
volumtricas de la mezcla asflticas tienen un rol fundamental.

RECOMENDACIONES

estas fallas son la acumulacin de pequeas deformaciones permanentes, es

necesario incrementar la resistencia de las mezclas no slo utilizando
cemento asfltico ms viscoso, sino un tipo de asfalto que se comporte ms
como un slido elstico a temperaturas medias del pavimento y as tenga
una mejor recuperacin elstica que evite la acumulacin de deformaciones
plsticas permanentes.

se recomienda disminuir el contenido de asfalto de las mezclas, mediante el

manejo de la granulometra del agregado y valores bajos en el contenido de
vacos.

Se recomienda usar los asfaltos modificados con polmeros de tipo I, y el

betn asfaltico para contrarrestar las fallas de los pavimentos asflticos
tales como fisuras y ahuellamientos.

BIBLIOGRAFIA

http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/819/1/huaman_gn.pdf

https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3334/15/34065-15.pdf

http://www.tesis.uchile.cl/tesis/uchile/2007/contreras_c/sources/contrer
as_c.pdf