MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUOA

CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un puente
de condiciones operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la determinacin de
un trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea o eje a travs del territorio,
siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los extremos fijados para el
puente, con la condicin de ir salvando los accidentes naturales o instalaciones que
revistan un carcter relativamente intangible por su importancia en los puntos de
inflexin de la poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con algn
elemento, tal como una bandera que permite identificar el recorrido seguido.
Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente". Se trata de un
alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad de ascender o
descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada
previamente en razn a dos parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente
mxima promedio. La pendiente seleccionada deber estar en algunos puntos por
debajo de esa pendiente mxima, como criterio previsor dado que hay que asegurar
que en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.
La materializacin de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace con la
ayuda de un eclmetro.
Este es un instrumento manual que permite sealar la horizontalidad mediante un nivel y
la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta
manera el operador seala a quien porta la mira, su ubicacin en el terreno en una
poligonal que asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada punto se
estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas y con
una brjula el azimut de cada alineamiento. Este procedimiento es similar tanto para el
trazado de la lnea de banderas, como de la lnea de gradiente.
En la actualidad, adems del mtodo tradicional, para la localizacin de una ruta, se
emplean la fotografa area, imgenes satelitales de alta resolucin y la modelacin
digital del terreno, as como los modelos de elevaciones.
TOPOGRAFA Y TRAZADO:
El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes,
sistema hidrogrfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por
el hombre. El elevamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las
diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante
curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretacin del plano por
el
Ingeniero y para la adecuada representacin del puente y de las diversas estructuras

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que lo componen.
En los reconocimientos es recomendado usar de preferencia planos a escala en
el rango entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5
m. En terrenos muy empinados no es posible el dibujo de curvas a este intervalo
y ser necesario elegir un intervalo mayor, en que la distancia horizontal en el dibujo,
entre dos curvas de nivel sea mayor a 1 m. En
los
diseos
definitivos
se
recomienda utilizar planos en planta horizontales normalmente en el rango de
1:500 y 1:1000 para reas urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para reas rurales; y
curvas a nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en reas rurales y a
intervalos de 0.5 m. en reas urbanas.
Los planos topogrficos para proyectos definitivos deben estar referidos a los controles
terrestres de la cartografa oficial, tanto en ubicacin geogrfica como en elevacin, para
lo cual deber sealarse en el plano el hito Datum o BM, Los Puntos de Control
Geodsico (PCG) tomado como referencia.
El trazado deber ser referido a las coordenadas sealadas en el plano, mostrando en las
tangentes, el azimut geogrfico y las coordenadas Absolutas de PIs, PCs y PTs, etc
El levantamiento topogrfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas.
La ms comn resulta ser el levantamiento ejecutado en una estrecha franja del
territorio, a lo largo de la localizacin proyectada para el puente y su derecho de va. La
alternativa es hacer levantamientos topogrficos sobre un rea ms amplia que permitir
el estudio en gabinete de variantes en el trazo para optimizar el diseo y minimizar los
costos.
EL TRAZO DIRECTO:
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso, que definen
tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar sealando la ruta y se calcula el nivel
del terreno en cada estaca.
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes
con cinta mtrica o cadena y elevaciones con el eclmetro, el nivel o el teodolito, se
realiza el levantamiento topogrfico de la seccin transversal que deber
cubrir un rea suficientemente amplia para disear el puente y sus diversas estructuras
para acondicionar el derecho de va. Los datos de cada seccin transversal debern ser
suficientes para permitir la representacin de las curvas de nivel en la franja que ocupara
el puente. En la actualidad el levantamiento de la seccin transversal tambin se realiza
con la Estacin Total.
En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar
una pendiente en el trazo que garantice llegar al prximo punto obligado de paso. La
llamada lnea de gradiente que corresponde a ese trazo. Para este efecto se fija la
pendiente promedio requerida para la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando

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menos un eclmetro para sealizar los puntos, con banderas.

Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediante
tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.
En cada estaca se levanta la seccin transversal en un ancho que depende de la
naturaleza del proyecto y del terreno.
En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino, el perfil longitudinal del eje
y las secciones transversales.
El topgrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificacin, instalacin,
propiedad, caminos de acceso y accidente natural o artificial, ubicado en la franja
levantada, que se juzgue ser necesario tomar en cuenta para el diseo del proyecto; o
ampliar el rea de levantamiento si el Ingeniero lo juzga necesario. Deber
incluirse tambin el levantamiento detallado de todos los cursos de agua transversales
al camino sean estos permanentes estacinales y eventuales.
El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde as normalmente a la
poligonal del levantamiento y salvo eventuales correcciones como consecuencia de
posibles cambios, el trazado materializado (estacado) corresponde tambin al replanteo
del proyecto.
Se fijan entonces en el terreno las referencias topogrficas permanentes que
permitirn replantear el alineamiento del eje del puente y el estacado del proyecto en los
casos en que el estacado desaparezca por cualquier causa; estas referencias o
monumentos se construyen en lugares estables no sujetos a cambios.

EL TRAZADO INDIRECTO:
En nuestro medio se ha denominado "trazado indirecto" al procedimiento de
realizar levantamientos topogrficos precisos, en una franja amplia del terreno; y el trazo
del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de topografa, los modelos digitales
producto del levantamiento.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos topogrficos de
precisin en una franja del camino, que cubra las mejores posibilidades de colocar el
trazo y analizar sus variantes.
La Georeferenciacin de los puntos de control estn basadas de acuerdo a los
parmetros de Geodesia, apoyados a los puntos de IGN que estn ubicados en lugares
estratgicos de los Distritos, en sistemas de coordenadas UTM WG84 u otras sistemas a
lo que va trabajar.
Todos estos casos, se puede automatizar la medicin, los registros, la elaboracin de
planos y el computo del movimiento de tierras; mediante la organizacin de bases

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de datos y la digitalizacin de los planos del diseo. El proyecto se realiza en el

gabinete, pudindose estudiar con facilidad las alternativas de trazo y variantes.
El replanteo del trazo y su monumentacin puede realizarse en cualquier
oportunidad posterior, e incluso solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante la
etapa del levantamiento topogrfico, se monumenta convenientemente las referencias
terrestres.
SISTEMA DE UNIDADES:
En todos los trabajos Topogrficos se aplicar el sistema mtrico decimal.
Las medidas angulares se expresarn en grados, minutos y segundos sexagesimales.
Las medidas de longitud se expresarn en kilmetros (km); metros (m); centmetros (cm)
milmetros (mm), segn corresponda.
Las unidades de Temperatura en grados centgrados (C), como tambin las presiones
atmosfricas en sus unidades respectivas de trabajo, datos indispensables usados para
la correcta configuracin de los Estaciones totales.

SISTEMAS DE REFERENCIA:
El sistema de referencia ser nico para cada proyecto, y todos los trabajos topogrficos
necesarios para ese proyecto estarn referidos a ese sistema. El sistema de referencia
ser plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un plano horizontal (un eje
en
la direccin NOR ESTE (segn la cuadricula UTM de IGN para el sitio del
levantamiento) sobre el cual se proyectan ortogonalmente todos los detalles del terreno,
ya sea naturales o artificiales, y el tercer eje corresponde a elevacin , cuya
representacin del terreno se har tanto por curvas de nivel, como por perfiles
y
secciones transversales.
Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento no es el U.T.M., sino
un sistema de coordenadas planas (Topogrficas), en vrtices de coordenadas U.T.M.,
lo que permitir efectuar la transformacin para una adecuada georeferenciacin.
Las cotas o elevaciones se referirn al nivel medio del mar.
El mtodo utilizado para orientar el sistema de referencia y para ligarlo al sistema UTM de
IGN se describirn en la memoria descriptiva.
Para efectos de la Georeferenciacin debe tenerse en cuenta que el Per est ubicado
en las zonas 17, 18, 19 y en las Bandas M, L, K segn la designacin UTM. El elipsoide
utilizado es el World Geodetic System 1984 (WGS-84) el cual es prcticamente idntico
al sistema geodsico de 1980 (GRS80), y que es definido por los siguientes parmetros:

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Velocidad angular de la tierra

7 292 115 x 10-11 rad/seg

Constante gravitacional terrestre

GM

3 986 005 x 108 m3/seg2

Coeficiente armnico zonal de 2 grado de

geopotencial
J2

C2.0 = 484.16685 x 10-6

Para enlazarse a la Red Geodsica Horizontal del IGN bastar enlazare a una estacin si
la estacin del IGN es de al Orden B superior y a dos estaciones en el caso que las
estaciones del IGN pertenezcan Orden C. Para el enlace vertical a la Red Vertical del IGN
se requiere enlazarse a dos estaciones del IGN como mnimo.

TOLERANCIAS EN LA UBICACIN DE PUNTOS:

La tolerancia para errores relativos o posicinales se presentan en el Cuadro N 01

CUADRO N 01
TOLERANCIAS PARA TRABAJOS DE LEVANTAMIENTOS
TOPOGRFICOS, REPLANTEOS Y ESTACADO
TOLERACIAS

HORIZONTAL

VERTICAL

DISTANCIA
ENTRE
HITOS

Georeferenciacin

1:100 000

e = 5 k1/2

10 km

Puntos de Control (Polgonos o

tringulos)

1:10 000

e = 12 k1/2

0.5 km

1:5 000

10 mm.

FASE DE TRABAJO

Puntos del eje, (PC), (PT), puntos

en curva y referencias

-.-

Otros puntos del eje

50 mm.

10 mm.

-.-

Alcantarillas, cunetas y estructuras

menores

50 mm.

20 mm.

-.-

Muros de contencin

20 mm.

10 mm.

-.-

Lmites para roce y limpieza.

500 mm

--

-.-

Estacas de subrasante

50 mm.

10 mm.

-.-

Estacas de rasante

50 mm.

10 mm.

-.-

Estacas de Talud

50 mm.

100 mm.

-.-

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*e = error relativo en milmetros

K = Distancia en kilmetro

TRABAJOS TOPOGRFICOS:
Los trabajos de Topografa y Georeferenciacin comprenden los siguientes aspectos:
(a)

Georeferenciacin:

La georeferenciacin se har estableciendo puntos de control geogrfico mediante

coordenadas UTM ubicados a lo largo del puente. Los puntos seleccionados estarn
en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el
trfico vehicular y peatonal. Los puntos sern monumentados en concreto con una
vara de acero en su parte superior en el que se definir el punto por la interseccin
de dos lneas.
Estos puntos servirn de base para todo el trabajo topogrfico y a ellos estarn referidos
los puntos de control y los del replanteo del puente.
(b)

Puntos de Control:

Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben
ser reubicados en reas en que no sean disturbadas por las operaciones constructivas.
Se debern establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes
que los puntos inciales sean disturbados.
(c)

Seccin Transversal:

Las secciones transversales del terreno natural debern ser referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones no deber ser mayor de 20 m. En caso de
quiebres en la topografa se tomarn secciones adicionales en los puntos de quiebre.
Se tomarn puntos de la seccin transversal con la suficiente extensin para que puedan
detallarse los taludes de corte y relleno hasta los lmites que se requieran. Las
secciones adems deben extenderse lo suficiente para Evidenciar la presencia de
edificaciones, cultivos, lnea frrea, canales, etc.
Estacas de Talud y Referencias.
Se debern establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada seccin
transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de interseccin de los
taludes de la seccin transversal del diseo de la carretera con la traza del terreno
natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los lmites de la limpieza del
terreno y en dichas estacas se inscribirn las referencias de cada punto e informacin del
talud a construir conjuntamente con los datos de medicin. (e) Lmites de Limpieza y
Roce

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Los lmites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados
de la lnea del eje en cada seccin del puente, durante el replanteo previo a la
construccin del mismo.
(d)

Restablecimiento de la lnea del eje:

Para la construccin del puente la lnea del eje ser restablecida a partir de los puntos
de control.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecucin de
cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.

(e)

Canteras:

Se debe establecer los trabajos topogrficos esenciales referenciados en coordenadas

UTM de las canteras de prstamo. Se debe colocar una lnea de base
referenciada, lmites de la cantera y los lmites de limpieza. Tambin se debern
efectuar secciones transversales de toda el rea de la cantera referida a la lnea de base.
Estas secciones debern ser tomadas antes del inicio de la limpieza y explotacin y
despus de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de
conservacin del medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.
(f)

Monumentacin:

Todos los hitos y monumentacin permanente que se coloquen durante la ejecucin

de la obra debern ser materia de levantamiento topogrfico y referenciacin.
(g)

Levantamientos miscelneos:

Se debern efectuar levantamientos, estacado y obtencin de datos esenciales para

el replanteo, ubicacin, control y medicin de los siguientes elementos:
Zonas de depsitos de desperdicios.
Vas que se aproximan al puente.
Y cualquier elemento que est relacionado a la construccin y funcionamiento del
puente.
(h)

Trabajos topogrficos intermedios

Todos los trabajos de replanteo, reposicin de puntos de control y estacas

referenciadas, registro de datos y clculos necesarios que se ejecuten durante el paso de
una fase a otra de los trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma constante
que permitan la ejecucin de las obras, la medicin y verificacin de cantidades de obra,
en cualquier momento.

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SISTEMA DE INFORMACION:
CARACTERISTICAS GENERALES:
La conferencia llevada a cabo por la Unin Internacional de Geodesia y Geofsica
de Blgica en 1951, recomend el uso de la proyeccin Universal Transversal
Mercator (UTM) para el levantamiento de mapas y cartas y determinacin de
coordenadas geodsicas.
Para esta proyeccin, el globo ha sido dividido en 60 husos de 6, cada uno de los cuales
tiene un meridiano central que recibe el nombre de Meridiano 0 u origen o Eje del huso;
de este modo, la amplitud de cada uso es de 3 al oeste y 3 al este del meridiano central
respectivo.
Las cartas construidas en la proyeccin UTM, adems de utilizar las coordenadas
geogrficas propias de toda proyeccin, emplean un sistema de coordenadas
planas expresadas en kilmetros. Las coordenadas planas estn conformadas por un
reticulado sobrepuesto a las coordenadas geogrficas, el cual se coincidente con el
Ecuador y el meridiano central del respectivo huso.
Las coordenadas planas estn determinadas por el Ecuador y el meridiano central
del huso a los cuales se les asigna respectivamente los valores de 10.000 Km.
(10.000.000m) y 500 Km. (500.000m)
La coordenada norte u "ordenada" al tener su origen en el Ecuador tendr su km
0 a 10.000 Km. al sur de esta lnea. Este valor es igual para todo el hemisferio sur,
cualquiera sea el huso que se utilice; para el hemisferio norte se le asigna al Ecuador el
valor 0, de tal modo que la coordenada plana aumentar su kilometraje siempre hacia el
norte y hasta los 10.000 Km.
En las cartas topogrficas chilenas, esta coordenada est indicada como "Origen de las
coordenadas (N) = 10.000 Km. al sur del Ecuador".
La coordenada en direccin este o "absisa" tiene su origen en el meridiano
central del huso y su Km. 0 se encontrar a 500 Km. al oeste de aquel, el valor de la
coordenada aumentar siempre hacia el este.
Las coordenadas planas se leen siempre como un sistema cartesiano con ubicacin en
su cuadrante positivo.
En las cartas topogrficas del pas la coordenada este est indicada como "Origen de las
abscisas (E) meridiano x = 500 Km"

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METODOS E INFORMACIN CARTOGRAFICA Y GEODESICA USADA:

PARA EL ALINEMIENTO HORIZONTAL:
Se determinaron las coordenadas UTM del alineamiento horizontal o mediante la
informacin fotogrfica, cartogrfica e imgenes satelitales; ya existente de la zona,
utilizndose los siguientes materiales:

Cartas Nacionales

Hoja

29 u ( Nuoa)

PARA EL ALINEMIENTO VERTICAL:

Se obtuvo la cota de inicio mediante un GPS, cota referencial para dicho proyecto
puente Ichutira.
DISEO GEOMETRICO.
El diseo geomtrico es la parte ms importante en la proyeccin de un puente, cuya
configuracin geomtrica del conjunto tridimensional que supone, se establece en base a
los condicionantes o factores existentes, a fin de satisfacer al mximo los objetivos
fundamentales de todo proyecto vial, es decir: Funcionalidad , seguridad, comodidad,
integracin en su entorno, armona, economa y elasticidad , que en suma ofrezcan al
usuario un servicio fcil y agradable.
La funcionalidad, viene determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas,
as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una ptima movilidad por
el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de
operacin del conjunto de circulacin economa y elasticidad.
La integracin en su entorno procura minimizar los impactos ambientales, teniendo en
cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica
posible a la topografa existente.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de
compromiso con el resto de objetivos y criterios.
La elasticidad, suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en el
futuro.

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ASPECTOS GENERALES.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
DESCRIPCIN DEL TRAZO.
El estudio de Topografa para el acceso forma parte del Expediente Tcnico, y ha
sido elaborado en base a los trminos de Referencia del MTC y de las Normas Tcnicas
de uso para este tipo de trabajos, correspondiendo a una precisin de tercer
orden y tenindose en cuenta las restricciones naturales del terreno.
El trazo del estudio correspondiente al Proyecto, se ha efectuado teniendo en cuenta que
el puente debe permitir el trfico vehicular sin problemas de interrupcin tanto en la
estacin seca como especialmente en la estacin de lluvias.
En el trazo del eje, en la nivelacin, en las secciones transversales y en los
levantamientos topogrficos, canteras, etc., se ha empleado los siguiente equipos y
materiales:

GPS Navegadores Garmin

Una estacion total TOPCON.
Dos prismas reflectoras.
Dos jalones
Un nivel de Ingeniera.
Una cinta mtricas 50 metros.
Cemento, yeso, clavos, pintura, etc.
Libretas de campo y otros.

De acuerdo con los Trminos de Referencia Generales, el trazo del eje del puente se ha
efectuado siguiendo, en lo posible, el alineamiento de la va existente.
El levantamiento topogrfico, donde se construir el puente, se realiz 200 m. aguas
arriba y 200 m aproximado . aguas abajo en una franja promedio de 100 m. de ancho.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUOA

CODIGO

TRAMO

PROGRESIVA

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01

0+000
0+020
0+040
0+080
0+100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260
0+280
0+300
0+320
0+340
0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
0+500

ELEMENTO

BADEN

ESTRUCTURA
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Enrocado
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra

ESTADO

MALO

OBSERVACIN

REEMPLAZAR

PUENTE

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11

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUOA

26
27
28

01
01
01

0+520
0+540
0+548.85

Tierra
Tierra
Tierra

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12

GOBIERNO REGIONAL PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

PERFIL LONGITUDINAL.
DESCRIPCIN DEL ALINEMIENTO VERTICAL.
Como se dijo anteriormente el puente en estudios se desarrolla en un terreno plano a
ondulado, no excedindose de los lmites permitidos pues la topografa es irregular.
Los equipos y materiales usados para el levantamiento del perfil longitudinal son
los siguientes.
Un nivel topogrfico automticos.
Dos miras topogrficas
Una cinta mtrica de 10 metros.
En la nivelacin del perfil longitudinal, se recolectaron todos sus datos correspondientes
es decir se obtuvieron las alturas de las estacas tanto enteras como fraccionarias
marcadas por el alineamiento, todas referidas al nivel del mar, mediante el uso de
la nivelacin geomtrica, que implica: Jalar desde un punto conocido (PCG con
cotas Absolutas) a los BM, su altura tambin conocida a una altura comn (Altura de
instrumento) del cual al obtener el desnivel, con dicha altura de instrumento se
determinara la altura del punto solicitado.
Se ha colocado un BM principal al inicio de nuestra carretera proyectada, ubicado
al margen derecho a la altura de la progresiva 0+000 m.
Las alturas obtenidas de todas y cada una de las estacas han sido trasladadas al Perfil
longitudinal del Terreno, donde se ha proyectado la rasante del tramo y se ha obtenido
las cotas de la rasante, y estas a su vez han sido trasladadas nuestras a las secciones
transversales por defecto.

SECCIONES TRANSVERSALES.
DESCRIPCIN DE LA SECCION TRANSVERSAL.
Se ha obtenido las secciones transversales de todas las estacas enteras y fraccionarias
del trazo mediante el uso del eclmetro y cinta mtrica, hasta una distancia de 20 m a
cada lado del eje.

TALUDES.
Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad de los terrenos
en que estn practicados; la altura admisibles del talud y su inclinacin se determinaron,
por medio de ensayos, clculos u tomando en cuenta la experiencia del comportamiento

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE R3S (SANTA ROSA); NUOA MACUSANI EMP R.PE 34B,
TRAMO II NUOA MACUSANI REGIN PUNO

13

GOBIERNO REGIONAL PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas

Geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales
semejantes.

CUADRO N 02
TALUDES V : H
CLASES DE TERENO

H < 5.00

5 < H > 10

H > 10

Roca Fija

10 : 1

10 : 1

8:1

Roca Suelta

6:1- 4:1

4 : 1 - 2 :1

2:1

Suelos Gravosos

3:1- 1:1

1:1

(*)

Suelos Arcillosos o limo arcillos.

1:1

(*)

(*)

Suelos arenosos

1:2

(*)

(*)

Roca Fija

10 : 1

10 : 1

8:1

PROCESAMIENTO DE DATOS, DIBUJO E IMPRESIN DE PLANOS:

Una vez recolectado los datos de campo se procede a su clculo en gabinete mediante
software especializado en la materia, para as lograr un mejor acabado en el producto
final, que son los planos tanto de planta como perfil:
EQUIPOS:
Computadoras entre Pentium, Core I7.
Ploter EPSON , Impresora kyocera fs-1120D
SOFTWARE UTILIZADOS:
AIDC NS (Software especializado para diseo de carreteras con aplicacin de
normas Peruanas).
Autodesk civil 3D (Software especializado en diseo de carreteras).
MS OFICCE.
PLANOS:
Los planos bsicos de diseo del proyecto son de diseo en planta - diseo en elevacin
del perfil longitudinal y plano de secciones transversales.
El plano en planta contiene la topografa del terreno donde se ubica el proyecto,
mostrando todos los elementos existentes, las curva de nivel y cotas de elevacin
posibles incluyendo las referencias de instalaciones existentes.

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE R3S (SANTA ROSA); NUOA MACUSANI EMP R.PE 34B,
TRAMO II NUOA MACUSANI REGIN PUNO

14

GOBIERNO REGIONAL PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

El plano de perfil longitudinal cuenta con los datos de la cota terreno, cota rasante, altura
corte o altura de relleno y pendiente.
Los planos de secciones transversales indica la cota de la rasante, la cota del terreno,
rea de corte, rea de relleno, rea de enrocado

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE R3S (SANTA ROSA); NUOA MACUSANI EMP R.PE 34B,
TRAMO II NUOA MACUSANI REGIN PUNO

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GOBIERNO REGIONAL PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE R3S (SANTA ROSA); NUOA MACUSANI EMP R.PE 34B,
TRAMO II NUOA MACUSANI REGIN PUNO

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