La Movilidad en el rea Metropolitana de Monterrey:

Diagnstico y Solucin

Septiembre del 2010

Evolucin de la Movilidad

Evolucin de la Mancha Urbana del AMM

3200,000
1200,000
4000,000 habitantes
habitantes
60
95
47 habitantes/hectrea
habitantes/hectrea

Ao
Aode
de1970
2000
2008

Evolucin del Transporte Pblico en el AMM

2.5
millones
de habitantes
13.5
milln
de habitantes
Viaje promedio de 7 Km.
Viaje promedio de 14
10.5
Km.
Km
Ruta promedio de 20 Km. de largo
Ruta promedio de 40
30 Km. de largo
Circulan por el Primer Cuadro el
100% de las unidades (502)
Circulan por el Primer Cuadro el
90%
de las
Circulan
porunidades
elxPrimer
Cuadro el
4.04
pasajeros
Km. (2,700)
75% de las unidades (3,750)
El 60% de los destinos de los viajes
3.45
pasajeros
x Km.
es
el Primer
Cuadro
2.47 pasajeros x Km.

El 40% de los destinos de los viajes

es
el Primer
Cuadro
El 18%
de los
destinos de los viajes
es el Primer Cuadro

Sistema
Actual
Rutas
Tipo
1990
Rutas
Rutas
Tipo
Tipo
1967
2003

Porcentaje

Crecimiento vehicular y particin modal

70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
Auto

1974

1981

1991

1995

1999

2003

2005

38.12% 38.30% 32.60% 27.10% 31.90% 37.60% 41.18%

T. Urbano 53.90% 57.10% 61.00% 64.00% 59.30% 51.50% 45.28%

El parque vehicular al finalizar el ao 2009

superaron el milln 700 mil vehculos.

Taxis

0.78%

0.80%

4.40%

4.10%

5.60%

7.39%

Metro

1.80%

1.80%

1.40%

1.40%

1.89%

Otros

7.20%

3.80%

4.50%

2.80%

3.30%

3.90%

4.27%

De 1995 al 2005 el automvil increment su

participacin en poco ms de 14 puntos porcentuales
sobre todo debido a la cada en la participacin del
transporte urbano de ms de 18 puntos porcentuales.

Saturacin Vial Ao
Ao 2010
2000
2006

Gasto en Transporte por Nivel de Ingreso

Porcentaje del Gasto Familiar dedicado al Transporte Pblico en el rea
Metropolitana de Monterrey por Decil de Ingreso

AO

II

III

IV

VI

VII

VIII

IX

TOTAL

1994

6.4

6.8

6.4

7.6

6.0

5.3

4.5

5.1

1.7

2.4

3.9

2004

7.8

9.7

8.3

8.4

8.4

8.7

5.9

5.5

4.4

1.8

5.1

2009 *

11.0

13.0

11.5

11.0

11.6

11.9

8.0

6.7

5.0

2.2

7.2

* Estimado en funcin de los incrementos de tarifas del 2005 al 2009

Fuente: Plan Sectorial de Transporte y Vialidad del rea Metropolitana de Monterrey
2008-2030, con informacin del INEGI y del CIE/UANL.

IPK a la Baja, Tarifas al Alza

180.00
170.00
160.00
150.00
140.00
130.00
120.00
110.00

Indice Tarifa Radial Panormico

Indice de Frmula Tarifaria

Inflacin

EVOLUCIN DE LAS TARIFAS

Tipo de Servicio

ene-03

ene-04

ene-05

ene-06

ene-07

ene-08

ene-09

ene-10

Radial Ordinario

4.70

5.20

5.60

6.00

6.00

6.50

7.50

7.50

Radial Preferencial

3.50

3.70

3.80

4.00

4.50

4.50

4.50

4.50

Perifrico Ordinario

4.80

5.50

6.00

6.50

7.00

7.00

8.00

8.00

Perifrico Preferencial

3.50

3.70

3.80

4.00

4.50

4.50

4.50

4.50

Dic 2008

Ago 2008

Abr 2008

Dic 2007

Ago 2007

Abr 2007

Dic 2006

Ago 2006

Abr 2006

dic-05

ago-05

abr-05

dic-04

ago-04

abr-04

dic-03

ago-03

abr-03

dic-02

ago-02

abr-02

dic-01

ago-01

abr-01

dic-00

ago-00

abr-00

100.00

Movilidad en Escenario Tendencial

50.00%

35.00

45.00%

30.00
40.00%

Kilmetros por hora

25.00

35.00%

30.00%

20.00

25.00%

15.00

20.00%
15.00%

10.00

10.00%

5.00
5.00%

0.00

2005

2010

2015

2020

2025

2030

Veocidad media en autos (km/hr)

29.80

25.18

22.66

20.30

16.75

15.98

Velocidad comercial transporte pblico

(km/hr)

14.49

11.46

9.99

8.32

6.43

5.67

Viajes en auto particular

37.50%

39.37%

40.20%

42.45%

43.88%

45.04%

Viajes en transporte pblico

42.50%

39.63%

37.80%

34.55%

32.12%

29.96%

0.00%

Fuente: Plan Sectorial de Transporte y Vialidad del rea Metropolitana de Monterrey

2008-2030, utilizando el modelo TRANUS que hace interactuar la movilidad con el
desarrollo urbano.
9

Resumen del Diagnstico

La cada en el IPK se debe a un modelo de desarrollo urbano extendido y rutas
radiales, e implica que se requieren tarifas ms altas para mantener el servicio.
La disminucin de la velocidad incrementa los costos en trminos reales.
Las tarifas ya no se pueden incrementar en trminos reales porque son muy
elevadas y no sera accesible el servicio a las familias ms pobres, adems son tan
elevadas que el taxi empieza a competir con viajes cortos de tres personas.
Si no mejora la velocidad, no se reestructura el esquema de rutas radiales por uno
ms racional que incremente el IPK, y no se establece un esquema tarifario que
promueva la densificacin urbana, el Sistema de Transporte Pblico est
predestinado a la quiebra.
Los modelos que pronostican el congestionamiento vial dicen que por ms que se
invierta en obras viales para el automvil, no ser posible evitar el colapso vial ms
que fomentando el uso del transporte pblico.
El Plan Sectorial de Transporte y Vialidad indica que se deber construir un Sistema
Integrado de Transporte Metropolitano, fomentando un desarrollo urbano con usos
mixtos y alta densidad en corredores y subcentros urbanos y la aplicacin de las
nuevas polticas de movilidad sustentable.

Soluciones Exitosas

Ejemplo de Autobuses en Va Exclusiva

Sel Corea

Ren Francia

Bogot Colombia

Quito Ecuador

Curitiba Brasil

Ejemplo de Paraderos de Calidad

Sao Paulo

Beijin

Las Vegas

Jakarta

Amsterdam

Sel

Ejemplos de Informacin al Usuario

Pars

Munich

Porto Alegre

Tecnologa para la Ayuda a la Operacin

Informacin de la
Operacin
Monitoreo del
Sistema

Posicionamiento
de la flota
Operacin del
Sistema

Espacio Pblico y Desarrollo Urbano

Curitiba Brasil

Bogot Colombia

Plan Sectorial de Transporte y Vialidad

Plan Sectorial de Transporte y Vialidad 2008 - 2030

No.

Estrategia

Lnea de Trabajo

Alternativa al auto con transporte de

calidad

Sistema Integrado de Transporte

Metropolitano

Cambio en la raz del problema

Desarrollo Urbano con usos mixtos y alta

densidad

Fomento de nuevos medios de

transporte

Red de ciclovas y disponibilidad de

bicicletas

Disminuir el congestionamiento

Gestin del trnsito y administracin de la

demanda

Atencin al peatn y a personas con

discapacidad

Espacio pblico y manejo de

estacionamientos

Infraestructura vial

Acceso a subcentros, dar continuidad a

vas, infraestructuras autofinanciables

Reducir impacto de vehculos de carga

Infraestructura logstica, corredores de

carga, incentivos a uso fuera de horas pico

Cambiar paradigma de administracin Gobierno incentivador, fondos de apoyo al

pblica
transporte pblico

Cambiar el paradigma en los usuarios

Apropiacin de proyectos, participacin en

consejos ciudadanos

Sistema Integrado de Transporte Metropolitano SITME

Sistema de Rutas Alineado para la Densificacin

Usos Mixtos y Alta Densidad en Corredores Troncales

Estructura Tarifaria Alineada para la Densificacin

Sistema de Prepago con Tecnologa de Punta

Prioridad al Transporte con el SINTRAM

Movilidad desarrollando el SITME

50.00%

35.00

45.00%
40.00%

30.00

Kilmetros por hora

35.00%
30.00%

25.00

25.00%
20.00%

20.00

15.00%
10.00%

15.00

5.00%

10.00

2005

2010

2015

2020

2025

2030

Veocidad media en autos (km/hr)

29.80

26.01

23.46

22.95

20.34

17.92

Velocidad comercial transporte pblico

(km/hr)

14.49

17.75

18.50

18.20

18.00

17.50

Km.
recorridos
transporte en hora
Viajes
en autoen
particular
pico

37.50%

33.98%

31.96%

30.07%

29.02%

27.46%

Viajes en transporte pblico

42.50%

45.02%

46.04%

46.93%

46.98%

47.54%

0.00%

Fuente: Plan Sectorial de Transporte y Vialidad del rea Metropolitana de Monterrey

2008-2030, utilizando el modelo TRANUS que hace interactuar la movilidad con el
desarrollo urbano.
25

Corredor de Transporte Pblico

Lincoln Ruiz Cortines

Las Rutas del Corredor Lincoln- Ruiz Cortines

Caractersticas del Proyecto Lincoln Ruiz Cortines

24.1 km de dos carriles de concreto pigmentado segregados del resto de la

vialidad, exclusivos para el transporte pblico en las avenidas Lincoln y
Ruiz Cortines.

Dos terminales de integracin en los extremos donde terminar el carril

exclusivo.

Una terminal de transferencia con la lnea 1 del Metro.

Tres pasos a desnivel para dar continuidad al carril exclusivo.

34 estaciones intermedias climatizadas.

64 autobuses de piso bajo (de 1er. mundo), Sistema de Informacin al

Usuario, Sistema de Prepago, y Sistema de Prioridad de Paso al Transporte.

Reestructuracin de 47 rutas que actualmente tocan esas avenidas.

Lincoln Ruiz Cortines como parte del SITME

Racionalizacin en rutas Troncales y Alimentadoras

Se tiene un trazo de rutas ineficiente

Se construye infraestructura,
Se racionalizan las rutas
Se requieren menos autobuses

Componentes del Centro de Control del SITME

Modelo de Situacin Actual en Lincoln y Gonzalitos

Modelo del Proyecto en Lincoln y Gonzalitos

Modelo Actual en Lincoln y Rodrigo Gmez

Modelo del Proyecto en Lincoln y Rodrigo Gmez

Modelo Actual en Simn Bolvar y Ruiz Cortines

Modelo Proyecto en Simn Bolvar y Ruiz Cortines

Reconfiguracin de la Vialidad como

consecuencia del huracn Alex

Ventajas del Par Vial en Constitucin Morones Prieto

Incrementa la capacidad vial.

Facilita las soluciones en puentes al simplificar los retornos.

Evita la circulacin de carriles a nivel del ro.

Permite incluir un sistema de transporte a lo largo del par vial

Se movilizara el mismo nmero de autos que antes del Alex, pero se

incrementara sustancialmente el nmero de personas movilizadas con
el sistema de transporte y los carriles de auto compartido

Par Vial Constitucin Morones Prieto con Carriles Express

Rutas Express en Par Vial Constitucin - Morones Prieto

Administracin de la Demanda
mediante el Auto Compartido

Red Futura de Carriles Express para Auto Compartido

Red Vial del Hoy Comparto en Hora Pico

Hoy No Circula vs Hoy Comparto en Hora Pico

Hoy No Circula

Hoy Comparto en Hora Pico

Aplica para todos los vehculos

No aplica para los vehculos con ms de un

pasajero

Aplica durante todo el da

Aplica solo durante las horas pico

Aplica en todas las calles de la ciudad

Aplica solo en los sentidos congestionados

de arterias principales, no en las vas
secundarias ni al interior de las colonias

Es un programa rgido

Es un programa flexible, pueden variar las

vas, el nmero de pasajeros y los horarios

Fomenta la corrupcin, porque por su

Las multas se pueden cobrar con un sistema
amplitud es difcil la automatizacin de las automtico con foto para evitar la
multas
corrupcin
Crea incentivos a comprar otro vehculo

No fomenta la compra de otro vehculo

porque hay muchas formas de evitar la
restriccin