Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que

obtiene energa mecnica directamente de la energa

qumica producida por un combustible que arde dentro de
una cmara de combustin, la parte principal de un motor.
Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico
alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automocin y
aeronutica.
El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn
nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasleo
El motor rotatorio.
La turbina de combustin.
Casi todos los automviles de hoy utilizan lo que es llamado
un ciclo de combustin de cuatro tiempos para convertir
gasolina a movimiento. El ciclo de cuatro tiempos tambin es
conocido como ciclo de OTTO, en honor a Nikolaus Otto.
Estos son:
1. Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula
de admisin se abre, permitiendo el ingreso de la mezcla
aire/gasolina.
2. Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla
aire/gasolina, las dos vlvulas estn cerradas.
3. Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido TDC ,
la buja entrega la chispa, se produce la explosin y el pistn
es impulsado hacia abajo.
4. Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la
vlvula de escape se encuentra abierta permitiendo la salida

de los gases quemados.

Estos motores pueden ser, bsicamente, atmosfricos o
sobrealimentados por medio de un turbo. Todos ellos con
inyeccin electrnica. Aunque tambin funcionaban
mediante un sistema de carburacin este tipo de ingreso de
combustible ya ha quedado rezagado.
Antecedentes
Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por
la superficie del planeta, primero como un nmada y
despus, ya establecido, para comunicarse con otros
asentamientos humanos.
Los caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el
mundo las caravanas con productos a la espalda de
porteadores y a lomo de animal dejaron su huella durante
muchos aos. Despus, con la invencin de la rueda y el
carro, aquellos caminos se ensancharon grandes volmenes
de mercancas comenzaron a fluir a la velocidad permitida
por la traccin animal y esta historia se prolong tambin
por muchos aos... hasta la invencin de l a mquina de
vapor y su aplicacin a la locomotora. Como ya sabemos, la
mquina de vapor consista bsicamente en una caldera con
agua a la que se le aplicaba el calor producido por un fogn
en la parte exterior. El vapor generado por la ebullicin del
agua se conduca a unos grandes mbolos y su fuerza
expansiva mova las ruedas de la locomotora que arrastraba
as grandes convoyes. La mquina de vapor era pues, un
motor de combustin externa que rpidamente evolucion y
logr ser aplicado en los primeros intentos por sustituir al
caballo en la traccin de carros. Sin embargo, no fue sino
hasta el desarrollo del motor de combustin interna, que se
logr integrar el concepto moderno de automvil; un
vehculo que se mueve por s mismo, impulsado por la fuerza

generada al quemar su combustible dentro del motor.

Los motores hidrulicos son los ms antiguos conocidos
(Hern de Alejandra, S. I a. J.C.), utilizaban como fuerza
motriz la energa de una masa de agua que cae desde cierta
altura, llamada salto. Esta energa se transforma en trabajo
til disponible en el eje de la mquina, que antao era la
rueda hidrulica, actualmente la turbina. El motor nace por
la necesidad de trabajos que, bien por duracin, intensidad,
manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por
animales. El motor de combustin interna ha conservado
hasta la fecha sus caractersticas fundamentales, si bien ha
sufrido en los ltimos aos modificaciones y refinamientos
que lo han convertido en una mquina altamente sofisticada
que incorpora los ms avanzados sistemas de control
electrnico, la mayora de los cuales tiene por objeto el
mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin
consecuente de las emisiones contaminantes.
Investigacin
Diagrama de flujo funcional del Motor de combustin interna
del motor tipo Otto
Monografias.com
Propiedades termodinmicas de la gasolina: Puesto que la
investigacin se har para los motores de combustin
interna del motor tipo Otto, la investigacin de propiedades
es para su combustible, en este caso, la gasolina. La
gasolina tiene cuatro propiedades principales:
Octanaje
Propiedad principal de la gasolina ya que est altamente
relacionada al rendimiento del motor del vehculo. El
octanaje se refiere a la medida de la resistencia de la
gasolina a ser comprimida en el motor. Esta se mide como el

golpeteo o detonacin que produce la gasolina comparada

con los patrones de referencia conocidos de iso -octano y Nheptano, cuyos nmeros de octano son 100 y cero
respectivamente.
Curva de destilacin:
Esta propiedad se relaciona con la composicin de la
gasolina, su volatilidad y su presin de vapor. Indica la
temperatura a la cual se evapora un porcentaje determinado
de gasolina, tomando una muestra de referencia.
Volatilidad:
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que
la presin de vapor. Esta registra de manera indirecta el
contenido de los componentes voltiles que brinden la
seguridad del producto durante su transporte y
almacenamiento. Esta propiedad debe a su vez estar en
relacin con las caractersticas del ambiente de altura,
temperatura y humedad, para el diseo del almacenamiento
del producto.
Contenido de azufre:
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la
cantidad poseda de azufre (S) presente en el producto.
Dentro de la cantidad, se encuentran determinados
promedios y estadsticas en la cual en producto no puede
sobrepasar o resaltar, ya que si esto sucede la gasolina
puede tener efectos corrosivos sobre las partes metl icas
del motor y sobre los tubos de escape. A su vez, al salir del
cao de escape, esta produce un alto grado de
contaminacin en el ambiente, produciendo a su vez las
conocidas lluvias cidas.
Norma SAE

La norma, o ms bien la clasificacin SAE aplica para los

lubricantes, clasifica a los aceites de acuerdo a la viscosidad
del lubricante y los divide en: monogrados (a estos se les
asigna un nmero el cual es indicativo de su viscosidad) y
multigrados (se les asigna dos nmeros y entre ellos se
coloca la letra W de Winter que significa invierno en ingls).
Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su
viscosidad cambia de manera importante con la
temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se incrementa
y cuando aumenta su viscosidad disminuye. Entre los aceites
monogrados se tienen:
SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de
mucho calor (verano)
SAE30 Sirve para motores de automviles en climas
clidos
SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con
temperaturas inferiores a 0C, antiguamente se utilizaba
para asentamiento en motores nuevos. Actualmente esto no
se recomienda
SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de
0C.
Clasificacin api para servicio de los aceites
El Instituto Americano del Petrleo clasifica a los aceites de
acuerdo al tipo de motor en el cual ser utilizado, los divide
en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asigna
dos letras: la primera indica el tipo de motor; si es de
gasolina, esta letra es una "S" del ingls spark (chispa) si la
letra es una "C" (del ingls compression) el aceite es para un
motor a diesel. La segunda letra que forma la pareja indica
la calidad del aceite.

Debido a que se eligieron motores de gasolina, se utilizara la

siguiente clasificacin:
SA Tpico para motores en condiciones ideales en donde
son adecuados los aceites minerales simples (obsoleto)
SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al
anterior, para motores que necesitan un aceite que les
brinde proteccin contra rayaduras, resistencia a la
oxidacin y a la corrosin (obsoleto)
SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos
detergentes y dispersantes a la vez ofrecen proteccin
contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin SD Para
motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el
desgaste, la herrumbre y la corrosin
SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor
proteccin contra corrosin, los depsitos por alta
temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite
SF Para motores a partir de 1980, efecta proteccin
contra oxidacin del aceite, formacin de depsitos,
herrumbe y corrosin
SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda
usar en motores recin reparados
SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin
electrnica de combustible, turbocargados o supercargados
SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados,
supercargados o de inyeccin electrnica, especialmente
preparado para reducir el desgaste durante el arranque y
reducir el consumo de combustible
Viabilidad del motor de combustin interna en Mxico
El motor de combustin interna ha sido muy viable en este

pas, debido a que la manufactura es muy econmica, sin

embargo las tendencias que han surgido en estos ltimos
aos motiva realizar cambios importantes, el principal de
ellos es el cuidado del medio ambiente, ya que los productos
de la combustin, resultan muy daino para el ecosistema,
por otra parte, la carencia de combustibles que se ha
suscitado, es otro motivo por el cual deben de postularse
cambios alrededor del funcionamiento de este, sin embargo,
esos cambios se han visto demasiado tardos, por varias
situaciones que no analizaremos en estos momentos, por lo
que podemos decir que las mejoras tendrn que esperar al
menos ahora que es viable, seguramente veremos cambios
hasta que sea completamente inviable
Rpida descripcin sobre los motores de combustin interna
Un motor de combustin interna tipo Otto es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente de la
energa qumica producida por un combustible que arde
dentro de una cmara de combustin, la parte prin cipal de
un motor.
Perspectivas y anlisis
Podemos decir que los motores de combustin interna han
sido un invento que revoluciono la forma de vida del
humano, sin embargo los cambios que han surgido
recientemente han creado nuevas necesidades, en las
cuales sea ms eficiente y menos contamnate, aunado a la
carencia de combustible para este, a pesar de que las
soluciones a estos problemas se han visto ralentizadas por
diversas circunstancias si han surgido avances, cabe
mencionar que el principio de cmo funciona este motor, se
ha preservado en las diversas soluciones, tal y como el
biodiesel o el de quema de hidrogeno y aunque en cuestin
de eficiencia deja mucho que desear sin l sera difcil que

hubiramos tenido tantos avances. Podemos concluir

diciendo que a pesar de las desventajas este motor
persistir y lo seguiremos viendo y utilizando en el futuro.
Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos94/motorcombustion-interna/motor-combustioninterna.shtml#ixzz3GjBocovb

Los cuatro tiempos o etapas son los siguientes:

1.-

Ciclo de admisin.

El pistn baja dentro del cilindro aspirando una mezcla de

oxgeno y combustible por la vlvula de entrada, mientras
que la vlvula de salida est cerrada. El oxgeno aumenta la
fuerza de la explosin. Ya sabemos que sin oxgeno no puede
haber fuego.
2.-

Ciclo de compresin.

Ahora las dos vlvulas, entrada y salida, estn cerradas. El

pistn sube, comprimiendo la mezcla de combustible y
oxgeno, as la explosin ser an mayor.
3.-

Ciclo de explosin.

En este punto de mxima presin, la buja produce una

pequea chista en la mezcla. Se produce la explosin que
hace bajar al pistn, produciendo el movimiento.

4.-

Ciclo de escape.

El pistn vuelve a subir y la vlvula de salida se abre

dejando escapar los gases producidos por la explosin.
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Entre los ms importantes de estos sistemas estn:

1.El sistema de alimentacin de combustible de un

motor consta de un depsito, una bomba de combustible y
un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado lquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama
carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo
utilizado con este fin en los motores. Ahora los sistemas de
inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por
motivos medioambientales. Su mayor precisin en el
dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones
de CO2, y asegura una mezcla ms estable.

2.El sistema de distribucin es el encargado de hacer

entrar y salir los reactivos y productos de la reaccin de
combustin. Est constituido por un conjunto de vlvulas y
un rbol de levas. Cada cilindro toma el combustible y
expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas
deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta
que se abren en el momento adecuado.

3.El sistema de encendido en los motores necesitan

una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del
cilindro. En los motores, el sistema de ignicin consiste en un
componente llamado bobina de encendido, que es un autotransformador de alto voltaje al que est conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para
que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el
secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de

compresin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva

al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en
ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos
cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la
buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, que,
fijada en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados
unas dcimas de milmetro, entre los cuales el impulso
elctrico produce una chispa, que inflama el combustible.

4.El sistema de refrigeracin es necesario porque la

combustin produce calor, todos los motores deben disponer
de algn tipo de sistema de refrigeracin. En estos motores
se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los
cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua
que en los automviles se hace circular mediante una
bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un
radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar
el motor no sea agua comn y corriente porque los motores
de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms
altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto
provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento
dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as
como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a
la misma temperatura que el agua, sino a ms alta
temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy
bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que

ste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las
paredes del motor y del radiador formando una capa aislante
que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En
los motores navales se utiliza agua del mar para la

refrigeracin.

5.El sistema de arranque. Si observamos un carro

antiguo veramos que alguien debera darle a una especie de
manivela para producir el arranque del motor. El motor de
arranque es necesario porque los motores de combustin
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan
(vase Momento de fuerza), lo que implica que debe
provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda
iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor
elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por
un embrague automtico que se desacopla en cuanto
arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos
se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o
tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante
del cigeal..

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Cmara de combustin

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo,

cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn
muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera
del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior
del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn
est unida por una biela al cigeal, que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin
de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje,
con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al
cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales
cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia
reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor
alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Aplicaciones ms Comunes

Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como

en gasolina, tienen cada uno su mbito de aplicacin.
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de
ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una
cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo
por las normas anticontaminacin. Adems de en las cilindradas
mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), slo motores muy
pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos
siguen llevndolo.
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas
las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia,
hasta 100000 CV hoy da, y traccin ferroviaria. En su momento
de auge se us en aviacin con cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y
aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a
aparecer en la aviacin deportiva.