INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

DE COATZACOALCOS

TEMA:

VOLANTES

MATERIA:
- DISEO MECNICO 2 -

DOCENTE:

ING. VEGA RODRGUEZ JESS GERARDO

P R E S E N T A:

Leal Quiroz Miguel Abner

Coatzacoalcos., Veracruz.
Agosto del 2013

CONTENIDO

Captulo I

INTRODUCCION

6.1.- VOLANTES

6.2.-DIAGRAMA DE DEMANDA DE ENERGIA

6.3.-ENERGIA DE TRANSFERENCIA

14

6.4.- DIMENSINAMIENTO

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6.5.-MATERIALES PARA VOLANTES

24

Captulo II (Conclusiones)

Conclusin.

26

Bibliografa....

27

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INTRODUCCIN
Un volante de direccin (tambin conocido como volante o timn) es un tipo de
control de direccin en vehculos.
Los volantes se utilizan en todo tipo de vehculos, desde los automviles hasta
camiones ligeros y pesados. El volante es la parte del sistema de gobierno que es
manipulado por el conductor, generando acciones que son las respondidas por el
resto del sistema. Esto se logra a travs del contacto mecnico directo como los
racks y el pin, con o sin la ayuda de direccin asistida, EPS, o como en algunos
coches modernos de produccin con la ayuda de los motores controlados por
computadora, conocido como direccin de energa elctrica. Con la introduccin
de la regulacin federal de los vehculos en los Estados Unidos en 1968, FMVSS
114, se requiere el bloqueo de la rotacin del volante, para impedir el robo de
vehculos de motor. En la mayora de los vehculos esto se logra cuando se
elimina la llave del encendido del sistema de encendido (bloqueo de encendido).
En los vehculos ms modernos con frecuencia se incluyen en el volante los
mandos a distancia de audio del automvil

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6.1.- VOLANTES
El volante de inercia es, bsicamente, un sistema de almacenamiento de
energa mecnica. Su principal caracterstica frente a otros sistemas es la
capacidad de absorber y ceder energa en poco tiempo. Es adecuado para
sistemas mecnicos de ciclo energtico discontinuo donde el periodo de tiempo
sea muy corto, por lo que, tradicionalmente, se ha utilizado en motores y
compresores alternativos, prensas y troqueladoras, etc.
En volantes tradicionales la cantidad de energa es menor que en otros
sistemas de almacenamiento, pero en las ltimas dcadas se fabrican de
materiales compuestos, lo que ha supuesto un aumento notable de su capacidad
de almacenamiento. Esta innovacin permite aplicarlos a campos en los que antes
era totalmente impensable, por ejemplo, para almacenamiento de energa en
automviles, trenes o autobuses, satlites, etc.
Con este nuevo tipo de volantes se superan, en algunos aspectos, los
sistemas clsicos de almacenamiento de energa. Por ejemplo, si se comparan
con las tradicionales bateras qumicas, los volantes ofrecen mayor potencia
energtica, tanto entregada como absorbida.
Los volantes son mquinas o dispositivos que se utilizan para mantener una
determinada relacin entre el movimiento de rotacin del eje de una mquina con
la potencia que la misma entrega, si bien con funciones distintas y diferenciadas
entre s.
Los volantes tienen por finalidad, en virtud de su masa e inercia, uniformar
dentro de ciertos lmites, las velocidades en los ejes de las mquinas motrices
expuestas a variaciones debido al trabajo motor variable que le es entregado y al
momento resistente de la carga.
El volante se define como un elemento mecnico capaz de almacenar
energa cintica, usando la inercia restante en un sistema. El volante reduce las
variaciones en la velocidad angular, suavizando de este modo las aceleraciones
bruscas. En palabras ms sencillas, se puede decir que el volante de inercia se
resiste a los cambios en su velocidad de rotacin.

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En mecnica, un volante de inercia o volante motor es un elemento

totalmente pasivo, que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de
modo que le permite almacenar energa cintica. Este volante contina su
movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa.
De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas
en un movimiento rotativo. As se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad
angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energa entre una
fuente de potencia y su carga.
La misin del volante es acumular y liberar energa transitoriamente,
acumula energa cintica cuando la velocidad tiende a aumentar sobre su valor de
rgimen y la cede cuando tiende a disminuir. De ste modo, la energa cintica de
rotacin ser mxima para una velocidad de rotacin determinada, y se consigue
que el motor redondee perfectamente.
En la actualidad numerosas lneas de investigacin estn abiertas a la
bsqueda de nuevas aplicaciones de los volantes. Algunos ejemplos de dichos
usos son:

Absorber la energa de frenado de un vehculo, de modo que se reutilice

posteriormente en su aceleracin.(KERS)

Como dispositivos para suavizar el funcionamiento de instalaciones

generadoras de energa elctrica mediante energa elica y energa
fotovoltaica, as como de diversas aplicaciones elctricas industriales.

En los ferrocarriles elctricos que usan desde hace mucho tiempo un

sistema de freno regenerativo que alimenta la energa extrada del frenado
nuevamente a las lneas de potencia; con los nuevos materiales y diseos
se logran mayores rendimientos en tales fines.

En algunos de los automviles hbridos, un volante de inercia permite

convertir la energa del frenado en energa elctrica, dndole mayor
autonoma al vehculo.

En su dimetro exterior el volante dispone de una corona dentada que

servir para la puesta en marcha del motor, mediante el motor de arranque, que
para eso es dentada. Al rodar el motor de arranque, su movimiento hace que
empiece a girar el volante de inercia, con lo que se inicia el ciclo del motor trmico,
entra el aire y el carburante en los cilindros y comienza la combustin o la
explosin, dependiendo de si empleamos gasleo o gasolina. Justo en ese
momento, soltamos la llave (o en el caso de encendido mediante botn, se
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interrumpe la alimentacin del circuito elctrico) y el motor de arranque se

desacopla de la corona del volante de inercia.
Un lado del volante de inercia sirve de zona de friccin para el disco de
embrague. El centraje del embrague en el volante, se realiza mediante pernosgua o reborde de fijacin.
El lado motor dispone de la sujecin sobre el cigeal y ste a su vez
dispone de un retn. En el centro del volante de inercia se localiza el cojinete para
introducir la punta del eje primario de la caja de cambios.

Volantes Motor Bi-Masa

Figura 7.1 Volante Motor Bi-Masa

Este tipo de volante sustituye a los antiguos volantes motor. (Figura 7.1)Tal
y como su nombre indica, est constituido por dos masas o elementos (primario y
secundario) unidos entre s mediante una unidad amortiguadora de muelles, de
forma que ambos pueden girar.

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La inercia de la masa del conjunto permanece inalterable, pero se consigue

una amortiguacin que supera ampliamente al amortiguador de torsin
convencional del disco de embrague.
Mediante su utilizacin y como consecuencia de la reduccin de las
frecuencias de resonancia, las vibraciones de la cadena cinemtica se reducen
ostensiblemente y permite un ajuste ms bajo del rgimen ralent.
Para entender bien la finalidad del volante es necesario entender antes el
principio de inercia. La Inercia es un comportamiento comn a todos los cuerpos
materiales, y se puede resumir como la resistencia inherente de todos los objetos
a los cambios de velocidad y/o en la direccin del movimiento.
Un objeto sin movimiento tiende a mantenerse en reposo, uno en
movimiento tiende a conservar ese mismo movimiento y a seguir en la misma
direccin. Un ejemplo de inercia lo tenemos cuando frenamos un vehculo
violentamente, entonces nuestro cuerpo y cabeza tender a seguir hacia adelante,
es decir, que por inercia nuestro cuerpo, que estaba desplazndose
anteriormente, quiera seguir desplazndose en la misma direccin luego de la
frenada.
Si en cambio nuestro automvil est detenido y arrancamos acelerando
bruscamente nuestro cuerpo y cabeza se ir hacia atrs, ya que como dijimos
anteriormente un cuerpo en reposo tiende a mantener tambin ese reposo.
La inercia se da obviamente tambin en el motor, el pistn ejerce fuerza de
empuje al cigeal solamente durante el ciclo de expansin por lo que para que el
cigeal contine girando en los dems ciclos cuando no hay empuje es necesario
la existencia del volante, que sencillamente es una rueda pesada colocada a un
extremo del cigeal que acumula inercia regulando el movimiento del cigeal.
(Figura 7.2)

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Figura 7.2 Volante y Cigueal

El cigueal adems sirve de plato de soporte del embrague, para transmitir

o no el movimiento del motor.
El volante cumple tambin la funcin de facilitar la puesta en marcha al
hacerse girar el motor mediante el arranque elctrico, el cual pone en movimiento
el volante, y su vez el cigeal para completar algunos giros hasta producir los
ciclos de expansin logrando el funcionamiento del motor.

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DIAGRAMA DE DEMANDA DE ENERGIA

Si se considera una mquina a vapor o de combustin interna
monocilndrica, provista de un mecanismo de biela manivela, cuyo esquema se
indica en la figura (Figura 7.3),

Figura 7.3 Mecanismo de biela manivela

la fuerza tangencial T que le imprima el movimiento de rotacin a la

manivela, estaba dada por la expresin:

Como T depende de los ngulos

, y estos se modifican
continuamente, T modifica su intensidad a medida que el botn A de la manivela
realiza una vuelta completa. Por tal motivo, su momento de rotacin, dado por la
expresin:

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Tambin oscilar, pudiendo representarse estas oscilaciones en un

diagrama de ejes coordenados como se muestra en la figura (Figura 7.4), con los
esfuerzos tangenciales en el eje de ordenadas y en el eje de abscisas del
desarrollo de la circunferencia descripta por el botn A de la manivela.

Figura 7.4 Diagrama de ejes coordenados

La superficie comprendida entre la curva de los esfuerzos tangenciales

OABCDEO, y la lnea de abscisas e, corresponde al trabajo transmitido o motor
Wm realizado por la manivela en una revolucin alrededor del eje O. Este trabajo
es posible conocerlo a travs del diagrama que realiza un aparato llamado
indicador, el cual se confecciona con los esfuerzos sobre el mbolo y el recorrido
del mismo, motivo por el cual tambin se lo denomina trabajo indicado, pudiendo
escribirse:

Si se supone que el trabajo resistente Wr, el cual se opone al trabajo Wm

desarrollado por el motor, es producido por un esfuerzo resistente medio Tr, se lo
podr representar como una superficie rectangular OEFGO de base 2 r sobre
el eje de abscisas e, y altura Tr sobre el eje de ordenadas, por lo que se
puede escribir:

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Estos trabajos deben ser iguales, ya que el trabajo que debe entregar el
motor debe ser el necesario para vencer el resistente:

Por lo tanto, ambas superficies tambin debern ser iguales, por lo que se
puede escribir:

Es decir que se puede obtener el valor de Tr igualando el segundo miembro

con el primer miembro de y haciendo pasajes de trminos, resultando:

Obtenido el valor de Tr se lo traza sobre los mismos ejes coordenados del

diagrama del trabajo indicado, con lo que se tiene el rea del trabajo resistente en
la misma escala. Analizando las distintas zonas de los diagramas, en el recorrido e
= 2 r del botn de la manivela, que dan los trabajos Wm y Wr se observa en
la figura (Figura 7.4), que es: 1- Para la zona GO11 es Wr > Wm ; 2- Para la
zona 1122 es Wm > Wr; 3- Para la zona 22B33 es Wr > Wm; 4- Para la zona
33C44 es Wm > Wr; 5- Para 44DEF es Wr > Wm. Es decir que la mquina
acelera en 2 y 4 y desacelera en 1, 3 y 5. Durante el recorrido en el cual es Wm >
Wr, el excedente de energa lo almacena el volante que se encuentra enclavado
en el eje, y lo entrega cuando es Wr > Wm.
El almacenamiento de la energa que entrega el motor lo realiza, segn se
mencionara, debido a la inercia que posee la gran masa rotante del volante, y que
fijamente unido al eje de la manivela de la mquina, como se observa en la
(Figura.7.5) en la cual se muestra esquemticamente un motor monocilndrico con
su volante, gira a la misma velocidad n que ste.

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Figura 7.5 Motor monocilndrico con su volante

Durante la carrera resistente, el volante entrega la energa almacenada, lo

que produce una reduccin de la velocidad del eje de la mquina. Cuando ingresa
el vapor o se produce la combustin o explosin, es decir cuando el motor entrega
potencia, o cuando no se realiza trabajo, la velocidad del eje aumenta. Se
producen por este motivo, dos velocidades extremas, una
mxima y una
mnima. Se tendr por lo tanto que el mximo trabajo transmitido o
resistente, ser igual al aumento o disminucin de la energa de la masa del
volante, lo que produce una variacin de la energa cintica del mismo. Si es / el
momento de inercia del volante, la variacin de la energa
que experimenta
el volante, en funcin de las velocidades mximas y mnimas, ser:

Si la velocidad angular media es:

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Desarrollando la diferencia de cuadrados, se puede escribir:

Teniendo en cuenta lo anterior resulta (que es la expresin de la energa

almacenada por el volante):

Grado de irregularidad o coeficiente de fluctuacin

El grado de irregularidad se lo obtiene dividiendo la diferencia entre la

velocidad angular mxima y la velocidad angular mnima por la velocidad angular
media, siendo por lo tanto:

El grado de irregularidad da valores que indican la amplitud con que vara

la velocidad angular respecto a la velocidad angular media. Cuanto mayor es este
coeficiente, ms irregular es el funcionamiento de la mquina. Para cada tipo de
mquina, segn su prestacin, se adopta un coeficiente de fluctuacin, siendo
ste de suma importancia para el dimensionamiento del volante. Segn Dubbel, se
tienen los siguientes valores:
Hlices de buques (por medio de motores). ............................... 1 : 20
Mquinas de corte, bombas ....................................................... 1 : 25
Mecanismos de transmisin de talleres. ..................................... 1 : 35
Telares, mquinas de fbricas papeleras. ................................... 1 : 40
Molinos de moliendas. ................................................................. 1 : 50
Mquinas de hilar para nmeros de hilos bajos...........................1 : 60
Mquinas de hilar para nmeros de hilos altos............................1 : 100
Generadores de corriente continua para alumbrado.....1 : 100 a 1 : 120
Generadores de corriente alterna para conexin en paralelo
en redes de turbinas. .................................................................... 1 : 300

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De la expresin se obtiene:

Reemplazando el valor de

, se tiene la expresin:

La expresin anterior se utiliza para el clculo del volante, pudindose

observar en la misma que cuanto mayor es el momento de inercia I, para una
variacin determinada del trabajo

menor es el grado de irregularidad

obtenindose un funcionamiento ms uniforme, ya que

hace pequeo.

,
se

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ENERGIA DE TRANSFERENCIA DEL VOLANTE

En la Figura 7.6 se tiene se tiene la representacin matemtica de un
volante. El volante, cuyo movimiento se mide mediante la coordenada angular ,
posee un momento de inercia I. Un momento de torsin de entrada Ti,
correspondiente a una coordenada i, har que aumente la velocidad del volante.

Figura 7.6 Representacin esquemtica de un volante

Y un momento de torsin de carga o salida T0, con la coordenada

correspondiente 0, absorber energa del volante y har que pierda velocidad. Si
Ti se considera positivo y T0 negativo, la ecuacin del movimiento del volante es:

O bien,
En general, Ti y T0 pueden depender tanto del valor de los desplazamientos
angulares i y 0, como de las velocidades angulares i y 0. Sin embargo,
normalmente la caracterstica del momento de torsin depende slo de uno de
estos parmetros. As, por ejemplo, el par motor introducido por un motor de
induccin depende de la velocidad del mismo. De hecho, los fabricantes de
motores elctricos publican, para sus diferentes modelos de motor, grficas en las
que se detallan las caractersticas del momento de torsin (o par motor) y de la
velocidad.
Cuando se conocen las funciones de variacin de los momentos de torsin
de entrada y salida, se puede resolver la ecuacin.
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para el movimiento del volante

aplicando las tcnicas de resolucin de ecuaciones diferenciales lineales y no
lineales. Se supondr que el eje es rgido a torsin, o lo que es lo mismo: i = =
0 en todo momento. Por lo tanto la ecuacin toma la forma:

En consecuencia, cuando se conocen las dos funciones del momento de

torsin y se dan los valores iniciales del desplazamiento =y la velocidad , la
ecuacin
se puede resolver siendo y
funciones del tiempo. No obstante, en la realidad el inters no se centra en
conocer los valores instantneos de las variables cinemticas, sino en analizar el
comportamiento global del volante:
Cul debe ser su momento de inercia?
Cmo acoplar la fuente de potencia a la carga para obtener un motor ptimo?
Cules son las caractersticas del funcionamiento resultante del sistema?
En la Figura 7.7. Se tiene el diagrama de una situacin hipottica:

Figura 7.7 Diagrama de T () y ()

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Una fuente de potencia de entra somete a un volante a un momento de

torsin constante Ti mientras el eje gira de 1 a 2.
Se trata de un momento de torsin positivo y se representa grficamente en
sentido ascendente
.

La ecuacin indica que el resultado ser una aceleracin positiva y, por

tanto, la velocidad del eje aumenta de 1 a 2.
Seguidamente, el eje gira de 2 a 3 con un momento de torsin cero; por lo
tanto, segn la ecuacin anterior, con una aceleracin nula. Por
consiguiente, 3 = 2.
De 3 hasta 4, se aplica una carga o momento de torsin de salida, de
magnitud constante haciendo que el eje pierda velocidad, de 3 a 4. En
este caso, el momento de torsin de salida se representa grficamente en
la
direccin
negativa
en
concordancia
con
la
ecuacin

En tales circunstancias, el trabajo que se le comunica al volante resulta ser

el rea del rectngulo comprendido entre 1 y 2, o sea:

Y el trabajo saliente del volante es el rea del rectngulo comprendido entre

3 y 4, es decir:

A partir de ah, y suponiendo que no hay prdidas por friccin, tres son
las situaciones que pueden darse:

Si U0 es mayor que Ui, la carga utiliza ms energa que la que se ha

entregado al volante y, por lo tanto, 4 ser menor que 1.
Si U0 = Ui, 4 ser igual a 1 ya que, en tal caso, la ganancia y las prdidas
son iguales.
Si Ui > U0, 4 ser mayor que 1.

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Estas mismas relaciones se pueden escribir tambin en trminos de

energa cintica:

En =1, el volante tiene una velocidad de 1 rad/s, y, por tanto, su energa

cintica es:

En =2, la velocidad es 2 rad/s, de modo que:

Por consiguiente, el cambio en la energa cintica es:

Muchas de las funciones momento de torsin (par motor) - desplazamiento

que se encuentran en las situaciones prcticas de ingeniera son tan complicadas
que se deben integrar por mtodos aproximados. Por ejemplo, en la Figura 7.8, se
tiene la grfica que relaciona el momento de torsin y el ngulo de la manivela
para un motor de combustin interna de un cilindro y cuatro ciclos. Puesto que una
parte de la curva del momento de torsin es negativa, el volante debe devolver
parte de la energa al motor.

Figura 7.8 Ejemplo de diagrama de T()

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La integracin aproximada de esta curva para un ciclo de 4 rad da un momento

de torsin medio Tm disponible para impulsar una carga.
El algoritmo de integracin ms sencillo es la regla de Simpson; esta
aproximacin se puede manejar en cualquier ordenador y es lo suficientemente
breve como para emplearse en las calculadoras programables ms pequeas. De
hecho, se suele encontrar generalmente como parte de la biblioteca de casi todas
las calculadoras y minicomputadoras. La ecuacin utilizada es:

En donde:

y n es el nmero de subintervalos utilizados, 2, 4, 6,... Si la memoria es limitada,

puede resolverse la ecuacin anterior en dos o ms pasos; por ejemplo, de 0 a n/2
y de n/2 a n.
Conviene definir un coeficiente de fluctuacin de la velocidad como:

En donde es la velocidad angular nominal, dada por:

Se puede factorizar la ecuacin

expresarla de la forma:

para

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Puesto que 2 - 1 = Cs y 2 + 1 = 2, se tiene que

resulta:

Ecuacin que puede emplearse para determinar la inercia apropiada del

volante que corresponda al cambio de energa (U2 U1).

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7.4 DIMENSIONAMIENTO
Una vez fijado el grado de irregularidad
segn el tipo de mquina para el
cual se dimensionar el volante, se debe calcular el momento de inercia I del
mismo. Este momento de inercia I depender de su forma constructiva, es decir si
ser un cilindro macizo o con llanta, radios y cubo. Para todos los casos se debe
tener en cuenta el dimetro o radio de inercia o de giro, es decir aquel en el cual
se considera concentrada la masa.
Considerando un volante cuya masa se halla concentrada en la llanta,
(Figura 7.9), su momento de inercia es:

Figura 7.9 Esquema de un volante

Donde R es el radio medio de la llanta del volante y m la masa del volante,

la que en funcin de su peso es:

Por lo tanto, se puede escribir:

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Si se reemplaza, se obtiene:

Por ser la velocidad tangencial:

En funcin de la velocidad tangencial v, resulta:

De lo anterior se obtiene el peso del volante:

Una vez obtenido el peso G del volante, como ste es igual a su peso
especfico

por su volumen V, el cual est dado por la expresin:

Por lo que resulta para el peso G:

Las expresiones dadas anteriormente permiten dimensionar el volante

conociendo
a partir del diagrama de los esfuerzos tangenciales, adoptando
ya sea R o e, segn las condiciones de fabricacin de la mquina.
Para su dimensionamiento, sin recurrir al diagrama de los esfuerzos
tangenciales, en forma aproximada, se puede considerar a
como una
fraccin k del trabajo motor Wm efectuado en una vuelta, el cual se puede obtener
en funcin de la potencia N del motor y del nmero n de vueltas por minuto de su
eje. El procedimiento es el siguiente:

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Como es
puede escribir:

una fraccin k de Wm, y teniendo en cuenta lo anterior, se

El factor k depende de las caractersticas del motor, del nmero de

cilindros, grados de admisin, etc. Las expresiones tienen iguales sus primeros
miembros, por lo tanto se pueden igualar sus segundo y tercer miembros
respectivamente:

La velocidad tangencial v en funcin de n se puede escribir como:

Reemplazando el valor de v, se obtiene:

Haciendo:

Se puede escribir como:

La

expresin

anterior

juntamente

con

permite dimensionar el volante.

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El valor de K se halla tabulado en funcin del tipo de motor, ciclos, tiempos,

nmero de cilindros, etc.
Dubbel da la expresin:

en la cual es D el dimetro de inercia. GD2 recibe el nombre de factor de inercia.

Algunos de los valores medios de K dados por Dubbel son los siguientes: mquina
a vapor de una sola manivela K =2,5.106; motores ciclo Otto cuatro tiempos, de 4
cilindros K =1,12 a 1,76.106, de 6 cilindros K =0,72.106; motores ciclo Diesel cuatro
tiempos, simple efecto, 4 cilindros K =2,7.106, de 6 cilindros K =1,6.106.
Obtenido K, Ne, n y
se obtiene GD2. Por lo general, el 90% de GD2 se
encuentra en la llanta o corona del volante, estando el 10% restante distribuidos
entre los rayos y cubo. Para la corona, Dubbel da el siguiente valor del factor de
inercia:

Siendo Re el radio exterior de la corona y r su radio interior. Dubbel

aconseja para volantes de fundicin velocidades tangenciales v 30 a 35 m/s;
para mayores velocidades aconseja volantes de acero.

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6.5 MATERIALES PARA VOLANTES

El diseo de poleas, lleva generalmente a utilizar llantas de dimetro
relativamente grandes, a los cuales hay que retirarles importantes volmenes de
material. El alto coste asociado a los procesos de fabricacin (mecanizado), as
como la dificultad de conseguir materiales laminados de grandes dimetros; hace
del moldeo en fundicin gris, el principal proceso de fabricacin de llantas para
poleas.
En el diseo de volantes de inercia lo que hace adecuada la utilizacin de la
fundicin gris, es por una parte los grandes dimetros de los mismos y por otra la
necesidad de acumular la mayor parte de masa en la periferia.
Las fundiciones de hierro utilizadas en la fabricacin de poleas y volantes
de inercia, son las fundiciones grises:

Las fundiciones de hierro utilizadas en la fabricacin de poleas y volantes

de inercia, son las fundiciones grises:
Para el diseo de volantes se eligen los siguientes materiales: acero AISI
4130, aluminio 7075, fibra de vidrio Scotch/epoxi y fibra de carbono T300/2500.
Los valores de las propiedades de los cuatro se muestran en la siguiente tabla,
donde se aade el uretano, ya que se utiliza como complemento en algunas
aplicaciones. Las propiedades que dependen de la orientacin de la fibra incluyen
la direccin, L para longitudinal y T para transversal.

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CONCLUSIONES
Son mquinas o dispositivos que se utilizan para mantener una
determinada relacin entre el movimiento de rotacin del eje de una mquina con
la potencia que la misma entrega, si bien con funciones distintas y diferenciadas
entre s.
Los volantes tienen por finalidad, en virtud de su masa e inercia, uniformar
dentro de ciertos lmites, las velocidades en los ejes de las mquinas motrices
expuestas a variaciones debido al trabajo motor variable que le es entregado y al
momento resistente de la carga.
As por ejemplo, en una mquina de mbolo alternativa el par motor es
variable, y si bien se puede lograr con mayor cantidad de cilindros una mayor
uniformidad, lo mismo sigue siendo irregular y presenta la velocidad del eje
oscilaciones que el volante tiene la misin de limitar hasta un grado determinado.

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BIBLIOGRAFIA

J.L. Prez Daz, Expresin grfica en la ingeniera introduccin al dibujo

industrial, Capitulo 12 Editorial Pretice Hall.
V.M. Faires. Diseo de Elementos de Mquinas. Editorial Montaner y Simon,
S.A. Barcelona. Cuarta Edicin.
J.E. Shigley, L.D. Mitchell. Diseo en Ingeniera Mecnica. Parte 2 Captulo 8.
Editorial McGraw-Hill
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=volante
http://www.imem.unavarra.es/EMyV/pdfdoc/elemaq/em_dinamica_maquinas.pdf
http://juliocorrea.files.wordpress.com/2007/09/volantes-y-reguladores.pdf
http://tdx.cat/bitstream/handle/10803/6415/01LLrp01de01.pdf?sequence=1
http://es.scribd.com/doc/63151150/16/MATERIALES-PARA-POLEAS-YVOLANTES-DE-INERCIA
http://www.porscheonline.es/volante-de-inercia-vt2077.html
http://filetram.com/dise%C3%B1o-mecanico

www.unav.es/adi/UserFiles/.../cap6%20Frenos%20y%20embragues.pdf
www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm
www.e-auto.com.mx/enew/index.php/.../85.../3504-frenos-de-tambor

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