DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGIA Y

MECANICA.



CARRERA DE INGENIERIA MECANICA.

TECNOLOGA AUTOMOTRIZ

TAREA#3.


TEMA:
CAJA DE TRANSMISON AUTOMTICA.



AUTOR:
CHICAIZA ROBERTO







DOCENTE DE LA MATERIA:
Ing. GUILLERMO CABRERA MERA.

Sangolqu: 1 De Octubre Del 2013.
TECNOLOGA AUTOMOTRIZ.
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GENERALIDADES DE CAJAS DE TRANSMISON
AUTOMTICAS
Caja De Cambios O Transmisin
Qu es ? Es un conjunto de elementos que que conectan el movimiento de giro
de un motor con el movimiento final de una mquina, en este caso especfico el
movimiento de un automvil.
Para qu sirve? Es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par
motor suficiente para poner en movimiento el vehculo y que a altas
velocidades se consuma menos combustible que con una relacin directa entre
el motor y las ruedas.
Inicialmente Ahora






Las transmisiones automticas parten de las transmisiones mecnicas, las
cuales se usan en automviles desde la invencin de los mismos en el siglo XIX.
Las primeras transmisiones mecnicas que se usaron eran de tres velocidades
hacia adelante y una hacia atrs, ya que los vehculos no tenan mucha potencia
y no eran muy veloces, actualmente se usan transmisiones de 5 y 6 velocidades
hacia adelante.
Como funciona una caja de cambios mecnica
La caja de cambios est formada por engranes de diferente tamao, los cuales
en diferentes combinaciones cambian la relacin de transmisin del motor a las
ruedas, para realizar estas combinaciones se usa una palanca que desliza un
sincronizador de un engrane pequeo a uno ms grande o viceversa y de esto
depende el desplazamiento del vehculo.


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Historia Evolucin
El primer antecedente de una caja automtica fue un dispositivo hidrulico para uso
marino inventado en 1908. casi 20 aos despus mejor ese sistema y lo adapt a el
Ford T. de las dcadas del 10 y del 20, ya usaba una caja con un sistema de engranajes
epicicloidal, similar al de las cajas automticas, en 1930, produjo una caja
semiautomtica formada por un par hidrulico unido a una caja epicicloidal
electromagntica.

Cinco aos ms tarde, el italiano Ugo Pavesa desarroll una caja con tren epicicloidal
que funcionaba con aceite a presin; si bien este sistema no pas del prototipo,
mostr que la mejor solucin para las cajas automticas eran los engranajes
epicicloidales. General Motors, el fabricante norteamericano, dot a sus Oldsmobile de
1937 de una caja semi automtica, y en 1939 present la Hydro Matic Drive, que
reuna un par hidrulico y una caja epicicloidal con cuatro relaciones, estos sistemas
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siguieron evolucionando y el convertidor de par reemplaz al par hidrulico. Desde
entonces, las cajas automticas se perfeccionaron y los fabricantes norteamericanos
los utilizaron en la mayora de los vehculos.

Adems de la caja automtica clsica, hay otros tres tipos de sistemas. Robotizada:
derivacin de la caja mecnica, en este caso la gestin del embrague y de las
relaciones se realiza de manera electrnica.
El convertidor de Par, un ingenioso acoplamiento de impulsin, hidrulico, que casi no
transmita par a bajas velocidades del vehculo, pero a velocidad de crucero era un
acoplamiento hidrulico muy eficiente.
As podemos decir que los principales elementos de la transmisin automtica,
el acoplamiento hidrulico, los engranajes planetarios y los sistemas de control
hidrulico- aparecieron en los ltimos aos de la dcada de 1940 . Han habido otros
desarrollos, como el cambio de velocidades controlado por computadora, que
apareci en los primeros aos de la dcada de 1980, pero el cambio automtico
mismo, desde el punto de vista del conductor, ha cambiado poco desde 1948
Esta transmision carece de pedal de embrague y la palanca de cambios no tiene
relacin mecnica con la caja. Doble embrague: parienta cercana de la robotizada,
cuenta con dos embragues, cada uno vinculado con un rbol. Un embrague es utilizado
para las relaciones impares -1, 3 y 5- y el otro para los pares -2, 4, 6 y marcha
atrs. Diversos sensores, ubicados en cada rbol, permiten saber cul es la velocidad,
al tiempo que relevan el rgimen de rotacin del rbol.
FUNCIONAMIENTO DE UNA TRANSMISIN AUTOMTICA
Puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a
medida que el vehculo se mueve
Cmo funciona?
Inician su funcionamiento en forma hidrulica
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Cuando encendemos el motor; el aceite a presin fluye, dentro de la
transmisin
Cuando seleccionamos el cambio, lo que hacemos es deslizar un pequeo
pistn, ensamblado la caja de vlvulas
Este pistn cierra un pasaje, para abrir otro; y as dirige el fluido hacia
el conjunto del tambor correspondiente, al cambio que estamos
seleccionando; activndolo.


Partes nicas de la Transmisin Automtica
1. Convertidor de par
Cumple la funcin que acopla la potencia del motor a las partes internas de la
transmisin (tren de impulsin) mediante acoplamiento hidrulico.


2. Embrague de un solo sentido
Es un componente diseado para permitir la rotacin en una direccin e
impedir que rote en la direccin opuesta. se utiliza para cambiar la direccin
de rotacin de otros componentes.
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3. Sensores
Dispositivos que llevan informacin a la computadora o mdulo de control
electrnico (TCM).


4. Servos
Es el dispositivo que convierte la fuerza hidrulica en fuerza mecnica y trabaja
en conjunto con la banda o es el que acciona la banda para que aplique el
componente deseado





5. Solenoides
Son vlvulas electromagnticas de cierre o apertura operadas por la unidad de
control electrnico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo de
vlvulas para las diferentes velocidades requeridas.



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Transmisin automtica vs mecnica
La mayor diferencia en el comportamiento entre una transmisin automtica y una
manual est en el frenado con motor en bajadas. El embrague mecnico de la
transmisin manual tiene la ventaja de frenar la velocidad del vehculo. El engrane de
baja y el convertidor de torque a bajas revoluciones ayudan a la transmisin
automtica, pero no permiten un 100% de embrague.
La transmisin manual puede no requerir el uso de los frenos en una bajada
pronunciada mientras que la transmisin automtica siempre necesita un pie sobre el
pedal del freno para mantener baja la velocidad.
Manejar con transmisin manual requiere de la toma de decisiones, hay que elegir el
engrane correcto para llevar a cabo la accin. El uso excesivo del acelerador provoca
cargas de impacto muy severas al tren motriz (bastidor, suspensiones, motor y caja).
En un auto manual se debe adquirir el hbito de dejar que el tren motriz trabaje a su
propio ritmo antes de pisar el acelerador a fondo, si no ests sincronizado con el motor
puedes perder el control y si observas que ests utilizando el clutch constantemente
probablemente necesites cambiar de engrane a Low Gear.









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Conclusiones
La accin repetitiva y tediosa para acelerar cada cinco o diez metros, frenar,
pisar el embrague etc. en los embotellamientos que se viven en la ciudad, ha
puesto que los carros implementen la tecnologa de la transmisin automtica.
La necesidad de aumentar el confort en la conduccin y facilidad de aprendiza,
son algunos de los factores que impulsan las ventas de carros con transmisin
automtica.
Los sistemas que actualmente se utilizan se van mejorando , a medida que los
sensores y actuadores se van perfeccionando
BIBLIOGRAFA
Libros
Alonso, J.M. ,Sistemas de transmisin y frenado , Editorial Paraninfo, 1996.
Arias Paz, Manuel, Manual de automviles, Editorial Dossat, Madrid, 1990.
Internet
1. Audi World Site,http://www.audi.com.
2. Unique Perfomance Automatic Gearboxes for the New Alfa Romeo
156,http://www.autoweb.com.au, Febrero 1999.
3. http://www.cajas-automaticas.com/cajas-automaticas-mecanica-
informacion.html
4. http://www.velocidadmaxima.com/forum/showthread.php?t=2757
5. http://www.jimmystransmission.co.cr/historia.html