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Curso :EQUIPOS INDUSTRIALES Y
MANTENIMIENTO
Facultad :Ingeniera
Carrera :Ing. Industrial
Ciclo :V
Docente : Mg. Ing. Jos a. Snchez Valdivia
La Energa Solar trmica es bastante conocida por su
utilizacin como fuente de agua caliente para uso
sanitario. Este tipo de aplicacin de la energa solar
trmica muy til en nuestra vida diaria es solo una de las
aplicaciones posibles.
Con la asistencia de las tcnicas de concentracin de
rayos solares el calor producido por el Sol amplia su
campo de accin a la produccin de energa elctrica.
ENERGIA SOLAR TRMICA
COLECTORES SOLARES POR
CONCENTRACIN
DE ENERGA SOLAR.
PLANTA GENERADORA DE
ELECTRICIDAD MEDIANTE PANELES
FOTOVOLTAICOS
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Energa elica es la energa obtenida del viento, o sea, la
energa cintica generada por efecto de las corrientes de
aire, y que es transformada en otras formas tiles para
las actividades humanas.
Est relacionada con el movimiento de las masas de aire
que se desplazan de reas de alta presin atmosfrica
hacia reas adyacentes de baja presin, con velocidades
proporcionales al gradiente de presin.
GENERACION DE ENERGIA ELICA
Para la produccin elctrica se utilizan unas mquinas
que se denominan aerogeneradores.
MECANISMOS DE UN DISPOSITIVO DE
GENERACION EOLICA
EJEMPLOS DE PLANTAS GENERADORAS
DE ENERGIA EOLICA
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ENERGA NUCLEAR
La energa nuclear procede de reacciones de fisin o
fusin de tomos en las que se liberan gigantescas
cantidades de energa que se usan para producir
electricidad.
En 1956 se puso en marcha, en Inglaterra, la primera
planta nuclear generadora de electricidad para uso
comercial. En 1990 haba 420 reactores nucleares
comerciales en 25 pases que producan el 17% de la
electricidad del mundo.
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En la dcada de los 70 y especialmente en la de los 80
cada vez se alertaron sobre los peligros de la radiacin,
sobre todo en caso de accidentes.
El riesgo de accidente grave en una central nuclear bien
construida y manejada es muy bajo, pero algunos de
estos accidentes, especialmente el de Chernobyl (1986)
que sucedi en una central de la URSS construida con
muy deficientes medidas de seguridad han hecho que en
muchos pases la opinin pblica mayoritariamente se
haya opuesto a la continuacin o ampliacin de los
programas nucleares.
FISIN NUCLEAR
DEL PLUTONIO
QU ES LA ENERGA NUCLEAR?
Esta energa es la que se libera producto de una
reaccin nuclear. La forma ms comn de obtenerla es
con tomos de uranio.
El proceso puede realizarse por fisin nuclear (la divisin
de tomos pesados) o fusin nuclear (la unin de
tomos livianos). En cualquiera de estos dos procesos
se libera una gran cantidad de energa, que produce la
fuerza nuclear.
En el reactor se fisiona o fusiona el uranio produciendo
la energa nuclear.
Sus usos pueden ser dos: la creacin de armamento
nuclear y producir electricidad, energa trmica o
mecnica.
PROCESO ENERGA NUCLEAR
1. El reactor calienta el agua a 320 grados gracias al
calor de las reacciones nucleares
2. El vapor es condensado para transformarse en
lquido.
3. El agua lquida es refrigerada para volver al reactor.
4. El vapor activa las turbinas que pone en marcha al
generador de electricidad.
5. El generador produce electricidad que luego se
adapta para llegar a los hogares.
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PROCESO ENERGA NUCLEAR:
Pasos 1 al 5
En este esquema se observan las tres partes de una
central nuclear tipo:
Circuito Primario, (Edificio del Reactor)
Circuito Secundario, (Generacin de electricidad)
Circuito de Refrigeracin
ENERGAHIDROELCTRICA
Cmo se usa el agua para producir electricidad? En
realidad, las plantas generadoras de energa
hidroelctrica y las plantas de energa que usan carbn,
producen la energa elctrica de una manera muy
similar.
En ambos casos la fuente de energa es usada para
impulsar una turbina que da vueltas a una barra de
metal de un generador elctrico, que es el motor que
produce electricidad.
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CENTRALES HIDROELCTRICAS
La funcin de una central hidroelctrica es utilizar la
energa potencial del agua almacenada y convertirla,
primero en energa mecnica y luego en elctrica.
ESQUEMA DE UNA CENTRAL
HIDROELCTRICA
ENERGIAGEOTERMICA
Es una energa alternativa para la generacin de
electricidad, que es la energa que emana del calor de
la tierra ya sea kiseres, volcanes, aguas termales y
zonas de gran actividad tectnica son las indicadas
para extraer este tipo de energa de las aguas,
vapores y rocas calientes que la componen
El funcionamiento es bastante simple: consta de una
perforacin practicada a gran profundidad sobre la
corteza terrestre (unos 5 km), con objeto de obtener
una temperatura mnima de 150 C, y en la cual se
han introducido dos tubos en circuito cerrado en
contacto directo con la fuente de calor.
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Desde la superficie se inyecta agua fra a travs de uno
de los extremos del tubo, la cual se calienta al llegar al
fondo formando vapor de agua y regresando a chorro a
la superficie a travs del otro tubo.
En el extremo de ste est acoplada una turbina-
generador que suministra la energa elctrica para su
distribucin. El agua enfriada es devuelta de nuevo al
interior por el primer tubo para repetir el ciclo.
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DIAGRAMA ESQUEMTICO DE
GENERACIN DE ELECTRICIDAD POR
CICLO COMBINADO
El proceso inicia en la turbina de gas, con la
compresin de aire, luego la combustin y la
expansin en la turbina de gas de donde se obtiene
electricidad por el accionamiento del generador
respectivo.
Luego los gases de combustin, pasan a una caldera
en donde se genera vapor de agua (hay aplicaciones
con otros fluidos operantes) el cual ingresa a una
turbina de vapor en donde se expande y entrega
trabajo que sirve para accionar el generador de
electricidad respectivo. El calor residual es
condensado por enfriamiento en el condensador y el
fluido reinicia el ciclo.
CICLO COMBINADO
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MOTORES ELCTRICOS
El motor elctrico es la mquina destinada a transformar
energa elctrica en energa mecnica.
El motor de induccin es el ms usado de todos los tipos
de motores, ya que combina las ventajas de la utilizacin
de energa elctrica:
- bajo costo, facilidad de transporte, limpieza,
simplicidad de comando
- con su construccin simple y su gran versatilidad de
adaptacin a las cargas de los ms diversos tipos y
mejores rendimientos.
- Los tipos ms comunes de motores elctricos son:
A ) MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
Son motores de costo ms elevado y, adems de eso,
precisan una fuente de corriente continua, o un
dispositivo que convierta la corriente alterna comn en
continua. Pueden funcionar con velocidad ajustable,
entre amplios lmites y se prestan a controles de gran
flexibilidad y precisin.
B ) MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
Son los ms utilizados, porque la distribucin de
energa elctrica es hecha normalmente en corriente
alterna. Los principales tipos son:
MOTOR SNCRONO: Funciona con velocidad fija, o
sea, sin interferencia del deslizamiento; utilizado
normalmente para grandes potencias.
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CONCEPTOS BSICOS
CONJUGADO
El conjugado es la medida del esfuerzo necesario para girar
un eje. Por la prctica se observa que para levantar un peso
por un proceso semejante al usado en pozos la fuerza F
que es precisa aplicar a la manivela, depende de la longitud
E de la misma. Cuanto mayor sea la manivela, menor ser
la fuerza necesaria.
ENERGA Y POTENCIA
MECNICA
La potencia mide la velocidad con que la energa es
aplicada o consumida.
ENERGA Y POTENCIA
ELCTRICA
Aunque la energa sea una sola cosa, la misma puede
presentarse de formas diferentes. Si conectamos una
resistencia a una red elctrica con tensin, pasar una
corriente elctrica que calentar la resistencia. La
resistencia absorbe energa elctrica y la transforma
en calor, que tambin es una forma de energa.
MOTOR DE INDUCCIN
TRIFSICO
El motor de induccin trifsico est compuesto fundamentalmente
por dos partes: estator y rotor.
ESTATOR
- Carcasa ( 1 ) - es la estructura soporte del conjunto de construccin
robusta en hierro fundido, acero o Aluminio inyectado, resistente a
corrosin y normalmente con aletas.
-Ncleo de chapas ( 2 ) las chapas son de acero magntico
- Devanado trifsico ( 8 ) - tres conjuntos iguales de bobinas, una
para cada fase, formando un sistema trifsico equilibrado ligado
a red trifsica de alimentacin
ROTOR
- Eje ( 7 ) transmite la potencia mecnica desarrollada por
el motor.
- Ncleo de chapas ( 3 ) - las chapas poseen las mismas
caractersticas de las chapas del estator.
- Barras y anillos de cortocircuito ( 12 ) son de aluminio inyectado
sobre presin en una nica patasza.
Otras partes del motor de induccin trifsico:
- Tapa ( 4 )
- Ventilador ( 5 )
- Tapa deflectora ( 6 )
- Caja de conexin ( 9 )
- Terminales ( 10 )
- Rodamientos ( 11 )
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MOTOR DE INDUCCIN TRIFSICO
CURVA CONJUGADO X ROTACIN.
SISTEMA DE PROTECCIN DE MOTORES.
DETERMINACIN DE LA POTENCIA TIL DEL
MOTOR EN LAS DIVERSAS CONDICIONES DE
TEMPERATURA Y ALTITUD
Asociando los efectos de la variacin de la temperatura
y de la altitud, la capacidad de disipacin de la potencia
del motor puede ser obtenida multiplicndose la potencia
til por el factor de multiplicacin obtenido en la
tabla:
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TIPO DE PROTECCIN DEL ENVOLTORIO
DIMENSIONES
Las dimensiones de los motores elctricos WEG son
estandarizadas de acuerdo con la International Electrotechnical
Commission - IEC-60072.
En estas normas, la dimensin bsica para la estandarizacin de
las dimensiones de montaje de mquinas elctricas girantes es la
altura del plano de la base hasta el centro de la punta del eje,
denominado por la letra H.
Comparacin de dimensiones Formas Constructivas Normalizadas
Se denomina forma constructiva, a la
confabulacin de las partes constructivas de las
mquinas con relacin a su fijacin, a la
disposicin de sus cojinetes y a la punta de eje,
las que son estandarizadas por la IEC 60034-7,
DIN-42955 y NEMA MG 1-4.03.
La IEC 60072 determinan que la caja de conexin
de un motor debe de estar situada de modo que
su lnea de centro se encuentre en un sector
comprendido entre el tope del motor y 10 grados
por debajo de la lnea de centro horizontal de ste,
del lado derecho, cuando el motor es visto desde
el lado del accionamiento.
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Formas Constructivas Normalizadas
SELECCIN DEL TIPO DE MOTOR PARA
DIFERENTES CARGAS
MOTORES TRMCOS
- Conjunto de mquinas
- Transforma Energa Trmica en Mecnica Q W
- Sometiendo a un fluido compresible a un ciclo
termodinmico.
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CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE
LOS M.C.I.A.
El gran desarrollo de los motores de combustin
interna alternativos se debe a una serie de
caractersticas entre las que se pueden destacar.
Posibilidad de poder quemar combustibles
lquidos de elevado poder calorfico (posibilidad
de transportar mucha energa con muy poco
peso).
Esta caracterstica les hace muy importantes en el
campo de la automocin ya que condiciona la
autonoma del vehculo.
Rendimiento trmico aceptable, dependiente del
tamao del motor pero que se mantiene bastante
acotado para diferentes grados de carga y
regmenes.
Esta caracterstica es de gran importancia en todas las
aplicaciones en las que la potencia que se necesite no
sea constante.
Amplio campo de potencias desde 0.1 kW hasta 32
MW
Su campo de aplicacin va desde modelismo hasta
grandes motores marinos o estacionarios.
ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS
M.C.I.A.
CILINDRO
Conduce al pistn en su movimiento y es el elemento
central del sistema de compresin.
BLOQUE DE CILINDROS Y BANCADA
Sobre el bloque se apoyan las dems partes del motor
por lo que su rigidez es esencial para el buen
funcionamiento del motor.
CULATA
Es la pieza del motor de diseo ms complejo por la
cantidad de funciones y requerimientos que debe
cumplir. Puede haber una para todos los cilindros
(motores pequeos), o una para cada cilindro o par de
cilindros (motores ms grandes).
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ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
DE LOS M.C.I.A
PISTN Y SEGMENTOS
El pistn transmite la fuerza de los gases a la biela
(requerimientos de resistencia mecnica), debe ser lo
ms estanco posible al paso de gases de combustin al
crter y de aceite del crter a la cmara de combustin,
para ello leva a su alrededor unos aros metlicos que
se ajustan al cilindro (segmentos).
Por ser piezas mviles deben pesar lo menos posible y
es difcil de refrigerar.
CIGEAL Y BIELA
Se encargan de transformar el movimiento alternativo
en rotativo que suministre un par til. Suele estar
fabricados en fundicin o forjado y en cualquiera de los
dos casos posteriormente mecanizado. En algunos
casos, como en los pequeos motores de dos tiempos
con barrido por crter, el cigeal consta de dos piezas
unidas por un buln sobre el que se coloca la biela.
VLVULAS
Son las encargadas de controlar el paso de fluido
por la cmara de combustin durante el proceso de
renovacin de la carga. La forma ms comn de las
vlvulas es la denominada de plato.
La vlvula ms solicitada es la de escape por que la
temperatura del fluido cuando pasa por ella es muy
alta.
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SISTEMADE DISTRIBUCIN
Agrupa a todos los elementos mecnicos que provocan
la apertura y cierre de las vlvulas, debe estar
sincronizado con el movimiento de pistn (cigeal) y
completa un ciclo de funcionamiento cada dos vueltas
del motor.
ESQUEMA GENERAL DE UN MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA
ALTERNATIVO
CLASIFICACIN DE LOS M.C.I.A.
SEGN EL PROCESO DE COMBUSTIN
- Motor de encendido provocado
(MEP, motor Otto)
- Motor de encendido por
compresin (MEC, motor
Diesel)
SEGN EL MODO DE REALIZAR
EL CICLO
- MOTORES DE 4 TIEMPOS
- MOTORES DE 2 TIEMPOS
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SEGN EL TIPO DE REFRIGERACIN
- REFRIGERACIN
POR AIRE (DIRECTA)
- REFRIGERACIN
PORLQUIDO
(INDIRECTA
SI SE USA
INTERCAMBIADOR)
SEGN EL NMERO Y DISPOSICIN DE LOS
CILINDROS
SEGN LA PRESIN DE ADMISIN
- MOTOR DE ASPIRACIN NATURAL O
ATMOSFRICO
- MOTOR SOBREALIMENTADO
MOTOR WANKEL
O MOTOR ROTATIVO
El motor Wankel es un tipo de motor de combustin
interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores
en vez de los pistones de los motores alternativos.
Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y recibi su
patente en 1929.
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FUNCIONAMIENTO
Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el
Dr. Felix Wankel, es un motor de combustin interna
que funciona de una manera completamente
diferente de los motores alternativos.
En un motor alternativo; en el mismo volumen se
efectan sucesivamente 4 diferentes trabajos:
admisin, compresin, combustin y escape.
En un motor Wankel se desarrollan los mismos
cuatro tiempos pero en lugares distintos de la
carcasa o bloque; con el pistn movindose
continuamente de uno a otro. Este pistn comunica
su movimiento rotatorio a un cigeal que se
encuentra en su interior, y que gira ya con un centro
nico.
CICLOS DE TRABAJO
ADMISIN
Al rebasar un vrtice la lumbrera de admisin, la
mezcla entra en la cmara siguiente cuyo volumen
aumenta debido a la rbita excntrica del rotor.
COMPRESIN
El rotor contina girando y la cmara que contiene
la mezcla, disminuye de volumen al tiempo que
la comprime.
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EXPLOSIN
El encendido hace que la mezcla se queme y se
expanda, impulsando al rotor en este tiempo de
explosin, a la vez que aumenta el volumen de la
cmara.
ESCAPE
El otro vrtice del rotor pasa a la lumbrera de escape
y la descubre para que salgan los gases.
El ciclo contina de manera simultnea en las tres
cmaras.
PARTES DEL MOTOR
Rotor.
Segmentos.
Regletas.
rbol motriz.
Sistema de refrigeracin.
Engrase.
COMBUSTIBLE
Dada la ausencia de puntos calientes en
la cmara de combustin, se ha calculado
que una gasolina con un octanaje de 87
es suficiente, lo que puede representar
una ventaja prctica.
Para la lubricacin, se hace como en los
motores de dos tiempos mediante mezcla
combustible/aceite.
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En los motores con refrigeracin por la
mezcla de aire/combustible, uno de los
aceites que ha dado mejores resultados es
el Shell Rotella 30.
Los motores con refrigeracin por lquido
necesitan un lubricante multigrado para
facilitar los arranques en fro, aceite que
debe ser de naturaleza mineral y no
sinttico para evitar la produccin de
cenizas y gomas en la combustin.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS
Menos piezas mviles, y por tanto, mayor
fiabilidad
Suavidad de marcha: todos los componentes
giran en el mismo sentido, cada etapa de
combustin dura 90 de rotor, cada vuelta de rotor
son tres del eje, la combustin dura 270.
Elevado nmero de revoluciones pero menor
velocidad de rotacin (por lo descrito
anteriormente).
Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de
inercia ni recorrido de los pistones, las inercias son
menores.
Menos peso: debido al menor nmero de piezas
que forman el motor en comparacin con los de
pistones.
No requiere mucha refrigeracin, y su centro de
gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin.
DESVENTAJAS
Es ms complicado controlar el nivel de emisiones
contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2
tiempos, consumiendo aire, combustible y aceite.
Alto consumo de gasolina.
Sustitucin de sellos cada seis-siete aos para
conservar la estanqueidad del motor.
Mantenimiento costoso.
La sincronizacin de los distintos elementos debe ser
muy buena.
No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como
algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de
durabilidad.