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JOS GIMNEZ
JEFE DE PROYECTOS DE I+D+I DE LA FUNDACIN VALENCIAPORT
Y DIRECTOR TCNICO DEL PROYECTO GREENCRANES
Hasta fechas recientes, la eciencia energtica no ha gurado entre las principales oportunidades
de mejora del transporte martimo y portuario, que se caracteriza por su elevado consumo
energtico. La incorporacin de criterios de optimizacin energtica en los puertos se ha
producido en la ltima dcada.
Proyecto Greencranes: hacia la eciencia
energtica de los puertos europeos
MEDIO AMBIENTE, EMISIONES Y CO
2
U
na de las principales lneas estrat-
gicas establecidas por la Comisin
Europea en materia de eciencia
energtica es la de asegurar una transicin
efectiva hacia la utilizacin de fuentes de
energa con menor impacto ambiental en
trminos de emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI). Dicha transicin debe
realizarse de forma sostenible desde las
perspectivas econmico-nanciera, am-
biental y social. En los ltimos aos se ha
realizado un importante esfuerzo para fo-
mentar la integracin de las energas re-
novables y de los combustibles alternativos
en los sectores industriales y del transporte.
Sin embargo, a pesar de estos esfuerzos, la
cuota de participacin de estas energas y
combustibles es an modesta en el total
del mix de produccin y consumo energ-
tico europeos.
La Comisin Europea lanz en enero de
2013 la Comunicacin Clean Power for
Transport: a European Alternative Fuels
Strategy, en la que se pone de maniesto
la importante dependencia del petrleo y
sus derivados en el sector del transporte
europeo. Adems de los elevados costes
econmicos, el impacto ambiental produ-
cido por la utilizacin masiva de los com-
bustibles actuales supone una barrera para
la consecucin de los objetivos 20/20/20
de la propia Comisin: reducir en un 20%
las emisiones de CO
2
, mejorar en un 20%
la eciencia energtica y alcanzar un 20%
de uso para las energas renovables.
El sector del transporte martimo y por-
tuario no es ajeno a esta situacin, dada su
dimensin e importancia estratgica como
elemento clave en el comercio internacio-
nal y el transporte de mercancas. Sin em-
bargo, resulta llamativo comprobar cmo
hasta fechas recientes, la eciencia ener-
gtica no ha gurado entre las principa-
les oportunidades de mejora en un sector
que se caracteriza por su elevado consumo
energtico (pensemos en la dimensin de
los buques portacontenedores y las ter-
minales de mercancas que operan con
maquinaria pesada de forma continua).
As, podra decirse que la incorporacin
de criterios de optimizacin energtica en
los puertos se ha producido en la ltima
dcada. No obstante, esta situacin est
cambiando fruto del esfuerzo empresarial
y de la innovacin desarrollada tanto por
equipos de investigacin como por los fa-
bricantes de maquinaria portuaria.
En este contexto, el proyecto Green Te-
chnologies and Eco-Efcient Alternatives
for Cranes and Operations at Port Contai-
ner Terminals Greencranes pretende ser
una accin innovadora que contribuya a
la mejora de la eciencia energtica en las
instalaciones portuarias ms sosticadas
que existen en la actualidad, las terminales
de contenedores (TPCs). Greencranes fue
seleccionado para recibir co-nanciacin
de la Comisin Europea como parte de la
Red Trans-Europea de Transporte (TEN-T)
en su Programa Anual 2011. El proyecto se
inici el 1 de agosto de 2012 y est previs-
ta su nalizacin el 31 de mayo de 2014.
La misin principal del proyecto es pro-
porcionar herramientas a las TPCs para
mejorar la eciencia energtica de su ma-
quinaria y operaciones. Para ello, Green-
cranes propone el desarrollo de diversas
actuaciones:
Caracterizar los perles de consumo
energtico de las terminales de con-
tenedores, cuanticando as la energa
consumida y su ubicacin.
Analizar la viabilidad de diversas tec-
nologas eco-ecientes que permitan
reducir su impacto en trminos de hue-
lla de carbono manteniendo o incluso
mejorando su productividad.
Desarrollar pruebas piloto con las al-
ternativas que proporcionen mayor
eciencia energtica y econmica, as
como una reduccin signicativa de
emisiones de GEI.
Proporcionar recomendaciones para la
industria portuaria, usuarios, operado-
res, autoridades, etc. derivadas de los
resultados obtenidos en las pruebas
piloto.
Comunicar y diseminar los resultados
y buenas prcticas desarrolladas en el
proyecto al sector portuario y al pbli-
co en general.
Greencranes se estructura en tres activi-
dades orientadas a la consecucin de los
objetivos citados. La primera de ellas con-
sisti en un diagnstico de los consumos
energticos de las instalaciones participan-
tes en el proyecto: Noatum Container Ter-
minal Valencia (Espaa), Livorno Darsena
Toscana (Italia) y Koper Container Terminal
(Eslovenia).
El estudio concluy como resultados ms
relevantes que el 80% del consumo elctri-
co tiene lugar en las conexiones elctricas
de los contenedores refrigerados que per-
manecen en la terminal una vez desembar-
cados o que esperan a serlo (43%) y en las
gras de muelle, encargadas de la carga y
descarga de contenedores en los buques
de mercancas. En relacin con el consumo
de combustible se concluy que el 90% de
dicho consumo se reparte entre las gras
encargadas de posicionar los contenedo-
res en su lugar de almacenamiento (58%),
MEDIO AMBIENTE, EMISIONES Y CO2
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denominadas Rubber Tyred Gantry (RTG)
cranes, y en los vehculos que realizan el
transporte de los contenedores en el inte-
rior de la terminal, denominados terminal
tractors (32%). En valores absolutos, las
tres terminales estudiadas consumieron en
2012 ms de 30 GWh de energa elctrica,
cantidad equivalente al consumo anual de
3.000 hogares en Espaa. As mismo, el
volumen de combustible se situ en casi
7 millones de litros de gasoil. La huella de
carbono generada se calcul en 11,7 Kg.
de CO
2
eq
1
por TEU
2
manipulado.
La segunda actividad del proyecto consis-
ti en el desarrollo de un estudio integral
orientado a evaluar la viabilidad nancie-
ra, tcnica y ambiental de un conjunto de
alternativas eco-ecientes cuya implemen-
tacin permitira, a priori, mejorar la e-
ciencia energtica y reducir las emisiones
de GEI en las terminales de contenedores.
Las alternativas estudiadas y las principa-
les conclusiones obtenidas en relacin con
cada una de ellas son las siguientes:
Renovacin de una ota de terminal
tractors por unidades propulsadas con
gas natural licuado (GNL): El estudio
terico seala que esta alternativa
resulta viable desde las perspectivas
nanciera, tcnica y ambiental, asu-
miendo la actual diferencia de precios
entre el Gasoil B y el GNL. Se estima
una reduccin de emisiones de CO
2
del
16%, del 90% en compuestos NOX y
eliminacin total de partculas en sus-
1 Las emisiones de CO
2
equivalentes (CO
2
eq) expresan
adems de las propias emisiones de CO
2
, la contribu-
cin de otros GEI como el Metano (CH
4
) y el xido de
Nitrgeno (N
2
O).
2 Twenty-Foot Equivalent Unit: Unidad de medida equi-
valente a las de un contenedor estndar de 20 pies de
longitud (6,1 metros).
pensin. Esta alternativa ser objeto
de una prueba piloto en la terminal
Noatum Container Terminal Valencia a
nales de 2013 para probar un prototi-
po de terminal tractor propulsado con
GNL junto con uno propulsado con ga-
soil y as comprobar el comportamien-
to de la nueva mquina.
Transformacin del vehculo Reach
Stacker disel para que funcione con
una mezcla de GNL y gasoil (dual-fuel
technology): Esta alternativa resul-
ta viable con las mismas restricciones
que en el caso anterior. La reduccin
de emisiones se estima en un 8% de
CO
2
y un 45% en N
2
O. Esta alternativa
ser objeto de una prueba piloto en el
puerto de Livorno para comprobar el
funcionamiento de la mquina en un
entorno portuario real.
Electricacin de gras de patio RTG:
Es una alternativa viable para termina-
les de nueva construccin, si bien en
terminales existentes se debe realizar
un estudio particular para cada caso.
Es la alternativa con mayor grado de
mejora ambiental, ya que la reduc-
cin de emisiones locales superara el
90%, adems de conseguir un ahorro
energtico y econmico signicativo
al utilizar energa elctrica en lugar de
combustibles fsiles.
Transformacin de gras RTG para
que funcionen con GNL: Actualmen-
te existen dos grandes barreras para
su implementacin: por una parte no
existen motores homologados en Eu-
ropa compatibles con las necesidades
de potencia que demandan las opera-
ciones portuarias y, por otra, existen
cuestiones de seguridad no resueltas
(la ubicacin de los tanques de GNL
podra comprometer la estabilidad de
la gra, existe la posibilidad de colisio-
nes del contenedor que maneja la gra
con la propia estructura, etc.).
Re-motorizacin de las gras RTG con
generadores disel de menor potencia
y consumo en aquellas gras sobredi-
mensionadas. Se ha demostrado en
el proyecto que una parte importante
de las gras RTG estn equipadas con
generadores sobredimensionados en
relacin con la potencia de trabajo ne-
cesaria. Instalando generadores de me-
nor potencia se logra al mismo tiempo
reducir el consumo y las emisiones de
GEI, reduccin que puede alcanzar el
50% en consumo y emisiones respecto
a los valores actuales.
La actividad 3 de Greencranes contempla
la realizacin de pilotos y demostraciones
basados en las alternativas estudiadas en
la segunda actividad. En lnea con lo espe-
rado por el programa TEN-T de este tipo
de proyectos, los pilotos que se realizarn
en Greencranes dan el paso necesario ha-
cia la validacin de tecnologas que han
sido objeto de investigacin en proyectos
previos y constituyen un buen ejemplo de
innovacin orientada a las demandas exis-
tentes en el mercado.
Los participantes en el proyecto Green-
cranes son: Fundacin Valenciaport (coor-
dinador), Autoridad Portuaria de Valen-
cia, Noatum Ports, Konecranes, ABB,
Puerto de Koper y el Ministerio Italiano
de Infraestructuras y Transporte (actan
como entidades implementadoras la Au-
toridad Portuaria de Livorno, RINA S.p.A.,
Global Service S.r.l. y la Escuela Superior
SantAnna) 7