UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Asignatura:
Teora general de sistemas

Informe:
Estabilidad y confort gracias a
la suspensin multibrazo

Presentado por:

Brucil Hidalgo Jhair
Montaez Castro Jair
Ramos Rojas Kelvin Ronald
Sedano Sanchez Renato
Valle Peralta Rodrigo


Huancayo Per
2014


Contenido
1. IDENTIFICACIN DEL OBJETO ................................................... 4
1.1. Objeto de investigacin ................................................... 4
1.2. Salidas y entradas ........................................................... 5
1.3. Funciones ....................................................................... 5
2. ANLISIS/ SNTESIS DEL OBJETO .............................................. 7
2.2 Elementos del objeto ...................................................... 7
2.2 Definicin de funciones de los elementos del objeto ........ 8
2.3 Sntesis de funciones de los elementos del objeto ............ 9
2.4. Organizacin del objeto ................................................ 10
3. SINERGIA ................................................................................ 11
3.1 Explicacin de la relacin entre elementos ..................... 11
3.2 Explicacin del efecto que producen los componentes ... 12
4. CONCLUSIONES ...................................................................... 13
5 Referencia Bibliogrfica ........................................................ 14

























INTRODUCCIN



Suspensin multibrazo es el elemento cinemtico que sirve para unir la rueda a la
carrocera. Este elemento tiene por objeto definir la posicin relativa de la rueda
respecto de la carrocera y, simultneamente, el de transmitir parte de los esfuerzos
que rueda y carrocera deben intercambiar (el remanente es absorbido por los muelles
de la suspensin). Puede estar constituido por uno o por varios brazos dispuestos,
referidos al coche, en sentido longitudinal, transversal e incluso oblicuo.

En caso de brazos longitudinales, pueden existir uno o dos brazos paralelos: si slo
existe uno, el cubo de la rueda permanece unido a uno de sus extremos y gira en
torno a un eje transversal respecto al coche.


La suspensin trasera consta de un brazo superior (1) con forma de tringulo como la
delantera, pero dispone de dos brazos transversales, superior (2) e inferior (3) y un
tirante longitudinal inferior (4). Las articulaciones son similares al modelo de
suspensin delantera.
Ambos sistemas poseen como elementos elsticos muelles helicoidales y
amortiguadores telescpicos (5) y tambin barra estabilizadora. Observar que en la
disposicin delantera el amortiguador va anclado a la barra inferior transversal (3)
mediante una horquilla.

























1. IDENTIFICACIN DEL OBJETO



La suspensin multibrazo o multilink es un tipo de suspensin independiente que se
caracteriza por el uso de cinco "brazos" que unen el chasis del vehculo a las ruedas.
Este tipo de suspensin se utiliza generalmente en el eje trasero de los automviles y
asegura la posicin correcta de la rueda, independientemente de la condicin de
rodaje. Tambin se utiliza en la traccin integral, con subchasis en el lugar del eje de
torsin (que no puede transmitir la traccin). Consiste en unos brazos superiores e
inferiores ms otro longitudinal, formando un conjunto de alta eficiencia. El muelle
helicoidal y el amortiguador estn separados, este ltimo est alejado y colocado hacia
la parte trasera, para un mayor campo de actuacin. Algunos sistemas de suspensin
multibrazo son controlados electrnicamente.
La suspensin es uno de los elementos ms importantes de nuestro coche. Gracias a
la suspensin, el vehculo puede mantener la estabilidad y el confort en el interior del
vehculo es muy notable.


























Figura 1: Sistema de suspensin multibrazo.






1.1. Objeto de investigacin




Gracias a la suspensin, el
vehculo puede mantener
la estabilidad y el
confort en el interior del
vehculo es muy notable. ,
podemos decir que la
suspensin multibrazo nos
garantiza una mejor
maniobrabilidad y
seguridad al volante.

















Figura 1.1: Caja negra del sistema de suspensin multibrazo.




1.2. Salidas y entradas























Figura 1.2: Representacin del trabajo del sistema suspensin multibrazo.
1.3. Funciones


Brazo de una suspensin:
Condiciones externas
que afectan la
estabilidad, mala
funcin interna del
mvil, altas vibraciones
que mantiene al mvil
sin equilibrio genera
incomodidad al interior
del vehculo cuando
est en marcha.
El sistema est
sometido a traccin,
flexin o torsin,
interactan esfuerzos
de elementos no
suspendidos a la
estructura del vehculo.
Se hace difcil distinguir
el tipo de esfuerzo al
que est sometido el
sistema multibrazo por
eso recibe diferentes
denominaciones.
Elemento cinemtico que sirve para unir la rueda a la carrocera. Este elemento tiene
por objeto definir la posicin relativa de la rueda respecto de la carrocera y,
simultneamente, el de transmitir parte de los esfuerzos que rueda y carrocera deben
intercambiar (el remanente es absorbido por los muelles de la suspensin). Puede
estar constituido por uno o por varios brazos dispuestos, referidos al coche, en sentido
longitudinal, transversal e incluso oblicuo.
En caso de brazos longitudinales, pueden existir uno o dos brazos paralelos: si slo
existe uno, el cubo de la rueda permanece unido a uno de sus extremos y gira en
torno a un eje transversal respecto al coche.


Amortiguador:
El amortiguador es un dispositivo construido con un eje cromado y dos tubos de
acero (uno dentro del otro). Al tubo exterior se le denominado tubo de reserva (lleno de
aceite). Al interno, tubo de compresin. En un extremo, el eje de acero tiene el apoyo
que se ancla al vehculo. En el otro extremo se le monta un pistn, que siempre se
desplaza a lo largo del tubo de compresin, el cual presiona o succiona aceite que
fluye a travs de vlvulas instaladas en el tubo de compresin. Esta construccin
genera dos fuerzas muy diferentes: A extensin y A compresin, cuyas funciones
son:
1 Adhesin del vehculo a la va terrestre.
2 Aportacin de seguridad en las curvas.
3 Evitar que navegue.
4 Obtencin permanente de una marcha confortable
Los amortiguadores son componentes comunes de la suspensin de automviles y de
otros vehculos, como motos, bicicletas, aviones (en este caso con diferente
tecnologa). La funcin del amortiguador es controlar los movimientos de la
suspensin, los muelles y/o resortes. El movimiento de la suspensin genera energa
cintica, que se convierte en energa trmica o calorfica. Esta energa se disipa a
travs del aceite.

Tirante longitudinal de suspensin:
Llamado tambin tirantes de suspensin; son brazos de acero longitudinales o
transversales situados entre la carrocera y la mangueta que sirven para sujetar y
facilitar el guiado. Absorben los desplazamientos y esfuerzos de elementos de la
suspensin a travs de silentblock o cojinetes.
Barra o varilla que impide la separacin de 3 elementos sujetos a sus extremos. As, el
tirante es una pieza sometida a traccin. Sin embargo, en sentido amplio, tambin se
denomina tirante a toda barra o puntal, dotada en sus extremos de articulaciones, que
tiene la funcin de transmitir los esfuerzos de los elementos no suspendidos a la
estructura del vehculo. Con ello, se hace difcil distinguir el tipo de esfuerzo a que est
sometida la barra, por lo que se explica la imprecisin de la nomenclatura. Esos
tirantes asumen denominaciones diferentes segn su disposicin y la funcin para la
que estn destinados; as, se encuentran tirantes longitudinales, transversales, de
reaccin, de empuje y otros. Las suspensiones de los automviles tradicionales
adoptan elementos rgidos de forma compleja, pues, al no existir problemas de peso,
se prefiere utilizar pocos elementos robustos aunque estn sometidos a solicitaciones
complejas (traccin, flexin o torsin). Generalmente se aaden tirantes
complementarios para soportar las solicitaciones longitudinales.

En los vehculos de competicin, donde el peso y la resistencia de las estructuras
tienen importancia fundamental, se procura adoptar mecanismos cinemticos cuyos
elementos estn sometidos a solicitaciones simples de traccin o compresin.


2. ANLISIS/ SNTESIS DEL OBJETO


2.2 Elementos del objeto








1). BRAZO SUPERIOR




2). BRAZO TRANVERSAL
SUPERIOR




3). BRAZO TRANSVERSAL
INFERIOR



4). TIRANTE LONGITUDINAL
INFERIOR





5). AMORTIGUADOR















2.2 Definicin de funciones de los elementos del objeto







Atributos Funciones
1). BRAZO DE
SUSPENSIN
Elemento cinemtico que sirve para unir la rueda a la
carrocera. Este elemento tiene por objeto definir la
posicin relativa de la rueda respecto de la carrocera
y, simultneamente, el de transmitir parte de los
esfuerzos que rueda y carrocera deben intercambiar
(el remanente es absorbido por los muelles de la
suspensin).
2). TIRANTE
LONGITUDINAL
Llamado tambin tirantes de suspensin; son brazos
de acero longitudinales o transversales situados entre
la carrocera y la mangueta que sirven para sujetar y
facilitar el guiado.
As, el tirante es una pieza sometida a traccin. Sin
embargo, en sentido amplio, tambin se denomina
tirante a toda barra o puntal, dotada en sus extremos
de articulaciones, que tiene la funcin de transmitir los
esfuerzos de los elementos no suspendidos a la
estructura del vehculo.

3). AMORTIGUADOR

Esta construccin genera dos fuerzas muy diferentes:
A extensin y A compresin, cuyas funciones
son:
Adhesin del vehculo a la va terrestre.
Aportacin de seguridad en las curvas.
Evitar que navegue.
Obtencin permanente de una marcha confortable
La funcin del amortiguador es controlar los
movimientos de la suspensin, los muelles y/o
resortes.









































Tabla2.2: Funciones de los atributos del sistema.








2.3 Sntesis de funciones de los elementos del objeto









Tabla 2.3: Sntesis de funciones de los atributos del sistema.





2.4. Organizacin del objeto













Brazo de Suspensin



Atributos Principales Secundarios

1). BRAZO DE
SUSPENSIN
Unir la rueda a la carrocera.
Define la posicin de la rueda de
la carrocera, el de transmitir parte
de los esfuerzos que rueda y
carrocera deben intercambiar.

Transmisin, comparticin
de fuerzas que perjudiquen
al sistema en equilibrio.


2). TIRANTE
LONGITUDINAL
Absorben los desplazamientos y
esfuerzos de elementos de la
suspensin a travs de silentblock
o cojinetes. La funcin de
transmitir los esfuerzos de los
elementos no suspendidos a la
estructura del vehculo.
Soporte de la traccin del
vehculo.


3).
AMORTIGUADOR
Adhesin del vehculo a la va
terrestre.
Aportacin de seguridad en
las curvas.
Evitar que navegue.
Obtencin permanente de
una marcha confortable

Controlar los movimientos
de la suspensin, los
muelles y/o resortes.

. Define la posicin de la rueda de
la carrocera, el de transmitir parte
de los esfuerzos que rueda y
carrocera deben intercambiar.




















Tirante Longitudinal


















Amortiguador





3. SINERGIA


3.1 Explicacin de la relacin entre elementos


La suspensin delantera consta de un brazo superior (1) que va unido a una mangueta
(2) larga y curvada mediante un buje de articulacin (A) y un brazo inferior transversal
(3) que va unido a la mangueta por una rtula doble (B) y al bastidor por un casquillo
Absorben los desplazamientos y
esfuerzos de elementos de la
suspensin a travs de silentblock
o cojinetes. La funcin de
transmitir los esfuerzos de los
elementos no suspendidos a la
estructura del vehculo.

Adhesin del vehculo a la va
terrestre. Aportacin de
seguridad en las curvas.
Evitar que navegue.
Obtencin permanente de una
marcha confortable

(C) que asla de las vibraciones. Cierra el paralelogramo deformable el propio bastidor
como en cualquier suspensin de este tipo.
Esta suspensin dispone adems de un tercer brazo (4) que hace de tirante
longitudinal y que est unido al bastidor y mangueta de la misma forma que el brazo
inferior transversal (3). La gran altura de la prolongacin de la mangueta consigue una
disminucin de los cambios de convergencia de la rueda y un ngulo de avance
negativo.

































3.2 Explicacin del efecto que producen los componentes


Suspensin de brazos oscilantes y muelle:

Este sistema est compuesto bsicamente por tres elementos: un
amortiguador, un muelle helicoidal y un brazo articulado. El brazo va sujeto a la
carrocera mediante dossilentblocks, que permiten el giro. El amortiguador y el muelle
se sujetan al brazo y a la carrocera, pudiendo ser concntricos o desplazados. Si el
vehculo dispone de t r acci n t r aser a, se l e aade un
subchasis para suj etar el d i f e r e n c i a l t r a s e r o , p e r o e l sistema de
suspensin no vara. El subchasis servir, a su vez, como soporte de
los brazos de suspensin. Existen dos variantes de este sistema, en funcin de la
posicin del eje de giro; si
es per pendi cul ar al ej e del veh cul o, se denomi na suspensi n ar r as
t r ada; si el ej e esinclinado, se trata de una suspensin semiarrastrada.

Suspensin de brazos oscilantes y McPherson:

Este sistema es una variante del anterior, caracterizado por la disposicin de muelles
helicoidales y amortiguadores en un montaje tpico McPherson.

Suspensin de brazos oscilantes y barras de torsin:

En este sistema, se sustituyen los muelles helicoidales por barras detorsin
independiente para cada rueda. Se compone de un brazo oscilante fij ado al tubo,
que se articula y une al chasis por medio de los soportes. En el interior del tubo, se
aloja la barra de torsin, unida al propio tubo por un extremo, y por el otro se fija al
soporte por medio de uniones estriadas. Este soporte, a su vez, est anclado al
chasis. En otros casos, las barras de torsin de ambos lados quedan en prolongacin
una de otra, emplazadas en el i nterior del ej e trasero, formado por los
tubos, que se incrusta uno en el ot r o, apoyndose en l os coj i net es de
f r i cci n. Cada uno de l os br azos de suspensi n, que se articulan en
los soportes por medi o de casquil los elsti cos. Estos soportes, a su vez, estn
fijados al chasis y a ellos se estran las barras de torsin por su extremo exterior,
mientras por el interior se estran a sus respectivos tubos.
























4. CONCLUSIONES






El sistema de suspensin multibrazo nos facilita la manejabilidad y seguridad al
volante, reparte y soporta la traccin, flexin o torsin que genere el movimiento del
vehculo.

Asegura la posicin correcta de la rueda, independientemente de la condicin de
rodaje. La suspensin es parte fundamental de un vehculo para mantener estabilidad
y confort en el interior del vehculo es muy notable.

El sistema absorbe un porcentaje muy alto de ruidos y vibraciones he aqu el porqu
del confort en la marcha del vehculo. El sistema transmite parte de los esfuerzos que
rueda y carrocera deben intercambiar.

Adhesin del vehculo a la va terrestre. Aportacin de seguridad en las curvas. Evitar
que navegue.

El sistema simplifica el soporte del vehculo de los movimientos bruscos en cierto
porcentaje, el sistema es un esquema muy complejo, y de un precio elevado, por lo
que no se puede ver en todos los vehculos.


































5 Referencia Bibliogrfica







Aficionados a la Mecnica. (s.f.). Obtenido de
www.aficionadosalamecanica.net/suspension3.htm

Auto Lmite. (s.f.). Obtenido de www.autolimite.com

Centro de Artigos. (s.f.). Obtenido de centrodeartigos.com/articulos-noticias-
consejos/article_142436.html

km77. (2014). Obtenido de www.km77.com

Marco, J. C. (s.f.). Obtenido de Mecnica del automvil actualizada.

Scribd. (2013).

Wikipedia. (s.f.). Obtenido de -
http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_multibrazo