Informe de Actualización Biocarburantes PDF

Informe de Actualizacin
Biocarburantes lquidos: biodiesel y bioetanol

Mayo, 2008

Este informe de actualizacin de vigilancia
tecnolgica
1
se realiza para modificar y actualizar la
informacin que se public en el libro de la coleccin
de Vigilancia Tecnolgica Biocarburantes lquidos:
biodiesel y bioetanol en el ao 2006 y cuyos autores
son J uan Manuel Garca Cams y J os ngel Garca
Laborda, pertenecientes al equipo de la Universidad
Rey J uan Carlos del Crculo de Innovacin en
Tecnologas Medioambientales y Energa (CITME).

El libro fue editado por la Confederacin Empresarial
de Madrid-CEOE y por la Direccin General de
Universidades e Investigacin de la Comunidad de
Madrid y coordinado por la Fundacin para el
conocimiento madri+d.

1
Este informe ha sido realizado por el equipo de la Universidad Rey Juan Carlos del Crculo de Innovacin en tecnologas
Medioambientales y Energa (CITME). Las citas, imgenes y grficos que se incluyen en este Informe de Actualizacin de
Vigilancia Tecnolgica, al igual del uso que se haga de las mismas estn regulados por el Art. 32 de la Ley de Propiedad
Intelectual.

Autores: Juan Manuel Garca Cams y Jos ngel Garca Laborda
NDICE

1. Antecedentes
2. Introduccin
3. Marco regulatorio
3.1. Evolucin del marco
regulatorio
3.2. La Directiva de calidad de
los carburantes 98/70/CE
4. Inconvenientes de la utilizacin
de biocarburantes
5. Biodiesel
5.1. Materias primas
5.2. Transesterificacin
5.3. Valorizacin de los residuos
6. Referencias

1. ANTECEDENTES

El incremento de la demanda
energtica por parte, sobre todo, del
Primer Mundo es una realidad
ineludible. Ante esta situacin hay otra
preocupacin que est en boga en
todo el planeta: el cambio climtico.
La solucin a este ltimo paso por
encontrar fuentes de energas menos
contaminantes. Sin embargo, a da de
hoy, las energas no renovables
continan siendo las ms utilizadas
para generar tanto electricidad como
en transporte.

El caso ms relevante es el del petrleo
que es el que aporta el porcentaje ms
alto de la energa que se consume,
siendo una de las fuentes ms potentes
ya que de l se extraen productos muy
variados como propano, gasolinas,
queroseno, lubricantes, fuel, etc.

El 78% de lo depsitos de petrleo se
encuentran en los pases
pertenecientes a la Organizacin de
Pases Exportadores de Petrleo (OPEP):
Arabia Saud, Argelia, Emiratos rabes
Unidos, Indonesia, Irak, Irn, Kuwait,
Libia, Nigeria, Qatar y Venezuela.

En lo que se refiere a esta fuente la
mayor preocupacin gira entorno a su
agotamiento, dado que los expertos
prevn que las reservas estn limitadas
a no ms de 40 aos (aunque el
desarrollo de nuevas tecnologas y/o
yacimientos y el crecimiento del precio
del crudo puede hacer que esta plazo
se ample; pero se trata de un recurso
limitado).

Asimismo, el mercado de crudo es
especialmente importante no slo a
nivel medioambiental, ya que de su
estabilidad depende el equilibrio de las
economas internacionales.

Espaa es un pas con escasos
yacimientos que renan las
condiciones necesarias para poder ser
explotados. Los datos del Boletn
Estadstico de Hidrocarburos de la
Corporacin de Reservas Estratgicas
de Productos Petrolferos (CORES). Por
ello, segn la Asociacin Espaola de
Operadores de Productos Petrolferos
(AOP) la produccin espaola de
crudo es de 143.000 toneladas, con lo
que venimos a importar un 99,9% del
crudo que consumimos.

La preocupacin generalizada por
proteger el Medio Ambiente y, por
consiguiente reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero ha
llevado a las autoridades a fomentar el
empleo de biocarburantes.

En este sentido Espaa es uno de los
pases pioneros en Europa en la
incorporacin de bioetanol y biodiesel
a sus productos petrolferos. Desde el
ao 2000 la gasolina que se distribuye
en las redes nacionales incorpora un
porcentaje, tal y como establecen las
especificaciones vigentes en Europa,
menor a un 5%. La AOP y sus
compaas asociadas consideran que
el biodiesel se presenta como el
biocarburante con un futuro ms
esperanzador para cumplir con los
objetivos de ampliacin del uso del
mismo.

Hay que tener en cuenta que el sector
del transporte represent en Espaa el
37,5% del consumo final de energa
durante el ao 2006, en la Comunidad

de Madrid representa el 51,14% del
consumo final de energa y las
estimaciones para el ao 2012
(escenario eficiente) son del 47,64%. La
contribucin de los combustibles fsiles
convencionales a las emisiones de CO2
es muy relevante.

En la Unin Europea (UE) el transporte
es responsable del 21% de las emisiones
de gases de efecto invernadero.
Teniendo en cuenta los problemas de
cambio climtico, el continuado
incremento de los precios del petrleo
y sus derivados, as como una
preocupacin cada vez mayor por
garantizar el suministro de fuentes de
energa primaria como el petrleo, la
utilizacin de biomasa, y en particular
los biocombustibles, para usos
energticos tiene cada vez mayor
inters.

El consumo de energa en el mundo se
incrementar en un 57% entre 2004 y
2030, a pesar de que se espera que el
aumento de precios tanto del petrleo
como del gas natural siga en aumento.
Gran parte de este incremento ser
producido por el experimentado en los
pases con economas emergentes. En
el informe [Internacional Energy
Outlook 2005, IEO 2007] se prev que el
consumo de energa en el mercado
experimente un incremento medio de
un 2,5% por ao hasta 2030 en los
pases ajenos a la OCDE, mientras que
en los pases miembros ser tan solo del
0,6%; as, durante este periodo, los
pases OCDE incrementarn su
demanda energtica en un 24%,
mientras que el resto de pases lo harn
al 95%.

Hay que destacar el continuo
crecimiento del precio del petrleo en
los ltimos tres aos, el cual ha
alcanzado mximos histricos que, de
acuerdo con lo indicado por la
mayora de los expertos, se prev que
el Barril Brent supere y quede fijado
entorno a los 150 $ y que incluso
puntualmente pueda superar los 200 $.
De esta manera, los biocarburantes
pueden convertirse inicialmente y
potencialmente en un sustituto directo
e inmediato para los combustibles
lquidos utilizados en el transporte y
pueden ser fcilmente integrados en
los sistemas logsticos actualmente en
operacin. Reemplazar un porcentaje,
por ejemplo, de gasleo y gasolinas de
automocin por biocombustibles
(biodisel o bioetanol) es el camino
ms simple en el sector del transporte.
En la actualidad en la UE se producen
35 millones de m3 de biocombustibles
(bioetanol y biodisel, principalmente).
Esta cifra est muy alejada de los
objetivos de la UE (Directiva 2003/30 de
mayo 2003) que estaban fijados en el
2% del consumo de carburantes en la
UE. El objetivo para el 2010 es alcanzar
una penetracin de mercado del
5,75%.

El sector del transporte en la UE
representa ms del 30% del total de
consumo de energa y depende en un
98% de combustibles fsiles. El
incremento de este sector es la
principal causa que la UE no cumpla
con los objetivos y compromisos del
Protocolo de Kyoto; se espera que el
90% del incremento de las emisiones de
CO2 entre 1990 y 2010 se atribuyan al
sector de transporte [Biofuels Research
Advisory Council UE, 2006].

La UE tiene un gran potencial para la
produccin de biocombustibles. La
produccin a finales del ao 2005 de
biocombustibles lquidos se situaba en
la Europa de los 25 (UE 25) en cerca de
2 Mtep. Se estima que entre el 4% y el
13% del total de tierra destinada a
agricultura en la UE ser necesaria para
producir la cantidad de
biocombustibles para alcanzar el nivel
de sustitucin de los combustibles fsiles
empleados en el transporte y lograr los
objetivos marcados en la Directiva
2003/30/EC.

Para conseguir esto es necesario contar
con una estrategia bien coordinada

que fomente la produccin de
biocombustibles. En este sentido, un
paso importante es la reciente
comunicacin de la Comisin donde se
enumeran siete lneas de actuacin
que agrupan las medidas tomadas
para promover la produccin y uso de
biocombustibles.

Se estima que para el ao 2030 un
cuarto de los combustibles empleados
en el transporte provendrn de
biocombustibles. El desarrollo de los
biocombustibles actuar como tractor
y servir para crear oportunidades y
puestos de trabajo en sectores como el
de los suministradores de biomasa,
productores de biocombustibles y en el
sector de la automocin.

A medio plazo se prev un amplio
desarrollo de los biocombustibles y para
lograrlo es necesario dedicar recursos
para la mejora de las tecnologas
existentes, investigar y desarrollar a nivel
comercial los llamados biocombustibles
de segunda generacin (a partir de
biomasa lignocelulsica) y, por ltimo
invertir en el desarrollo de biorefineras
integradas a nivel industrial.

En cuanto a Espaa, aunque nuestro
pas es el primer productor europeo de
etanol, debido a la produccin de etil-
terbutil ter (ETBE) que se utiliza como
aditivo en la gasolina. Sin embargo en
relacin al Biodiesel, los indicadores
sealan que, al contrario que en el
resto de la UE, el biodisel a pesar que
hay varias plantas de produccin de
biodisel y otras estn en fase de
construccin o estudio, lo cual indica el
esfuerzo que se est realizando en
nuestro pas- est retrasado en sus
objetivos.

En este contexto, la utilizacin de
biomasa, y en particular de
biocombustibles, para usos energticos
tiene cada vez mayor inters. Los
biocombustibles son aquellos
combustibles que se producen a partir
de la biomasa y que, en consecuencia,
son considerados como una fuente de
energa renovable. Se pueden
presentar tanto en forma slida
(residuos vegetales, fraccin
biodegradable de los residuos urbanos
o industriales), como lquida
(bioalcoholes, biodisel) y gaseosa
(biogs, hidrgeno).

Sin embargo la utilizacin de la
biomasa, se ha encontrado con el
problema de la caresta de la materia
prima, donde existen opiniones
encontradas: unos responsabilizando
de esta subida de precios de la materia
prima, mientras que los productores se
defienden que son los menos
interesados en esta subida de precios,
que ha llevado (junto a otros
condicionantes, como es la compra de
biodiesel de otros pases donde esta
subvencionado su produccin, como
EE.UU.) a que muchas proyectos de
plantas de biodiesel se encuentren
parados y el sector en general tiene
una gran preocupacin por un futuro
incierto.

2. INTRODUCCIN

Los biocombustibles son aquellos
combustibles producidos a partir de la
biomasa y que son considerados, por
tanto, una energa renovable. Se
pueden presentar tanto en forma slida
(residuos vegetales, fraccin
biodegradable de los residuos urbanos
o industriales) como lquida
(bioalcoholes, biodisel) y gaseosa
(biogs, hidrgeno).

Dentro de los biocombustibles, los
biocarburantes abarcan al subgrupo
caracterizado por la posibilidad de su
aplicacin a los actuales motores de
combustin interna (motores disel y
otto). Son, en general, de naturaleza
lquida. Los biocarburantes en uso
proceden de materias primas
vegetales, a travs de transformaciones
biolgicas y fsico-qumicas.
Actualmente se encuentran
desarrollados principalmente dos tipos:
el biodisel, obtenido a partir de la
transesterificacin de aceites vegetales
y grasas animales con un alcohol ligero,
como metanol o etanol; y el bioetanol,
obtenido fundamentalmente
procedente de semillas ricas en
azcares mediante fermentacin.

El biodisel es un biocarburante lquido
producido a partir de aceites vegetales
y grasas animales. Las materias primas
ms utilizadas en la fabricacin de
biodisel son la colza, el girasol y la
soja. En Espaa la utilizacin de aceites
usados es tambin muy significativa, lo
que presenta la ventaja adicional de
permitir la gestin y valorizacin de un
residuo. El biodisel posee propiedades
muy parecidas a las del gasleo de
automocin en cuanto a densidad y
nmero de cetano, mientras que
presenta un punto de inflamacin
superior. Por ello, el biodisel puede
mezclarse con el gasleo para su uso
en motores e incluso sustituirlo
totalmente si stos ltimos se modifican
convenientemente.

Por su parte, la va principal de
obtencin de bioetanol es la
fermentacin de los azucares que
contienen diferentes productos
vegetales, tales como cereales,
remolacha o caa de azcar. El
bioetanol tambin se puede producir a
partir de residuos agrcolas, forestales,
urbanos o industriales. La utilizacin de
estos residuos presenta la ventaja de su
bajo coste, aunque en el caso de los
RSU la posible presencia de
componentes no deseados puede
hacer necesario un proceso de
separacin previo a la fermentacin,
con el consiguiente incremento en el
coste de produccin del bioetanol. En
la mayor parte de los pases, el
bioetanol se utiliza en la actualidad
mezclado con gasolina en
concentraciones del 5 o el 10% (E5 y
E10, respectivamente). En estas
proporciones no es necesario llevar a
cabo ningn cambio en los motores de
los vehculos actuales. Por el contrario,
para que los vehculos puedan
funcionar con elevadas
concentraciones de etanol es
necesario introducir en los mismos una
serie de modificaciones, como
consecuencia del mayor poder
corrosivo del etanol y de su mayor
miscibilidad con el agua.

Otra alternativa para el
aprovechamiento del bioetanol
consiste en su transformacin en etil-
tercbutil ter (ETBE), producto que se
emplea como aditivo de mejora del
ndice de octano de las gasolinas. El
ETBE presenta importantes ventajas
respecto de la utilizacin directa de
bioetanol, como son su menor afinidad
con el agua y una presin de vapor
ms adecuada que el alcohol. Por
estas razones su uso se est imponiendo
en Europa, prevaleciendo sobre la
mezcla directa de bioetanol y gasolina.
En Espaa todo el etanol dedicado a la
automocin es convertido en ETBE.

En la figura 1 se representan las plantas
de biocarburantes existentes en Espaa
en 2007.

Figura 1. Plantas de biocarburantes en Espaa
Fuente: Biodieselspain.com

Aunque el bioetanol y el biodisel son
los biocarburantes ms conocidos,
existe hoy en da una amplia variedad
de productos que se obtienen por
transformaciones de la biomasa y que
se pueden utilizar como fuente de
energa. Es el caso de los bioaceites, el
"green diesel", el biogs, el bio-metanol,
el bio-dimetilter, o incluso el bio-
hidrgeno. La optimizacin de los
correspondientes procesos de
produccin plantea importantes retos
con objeto de conseguir que todos
ellos entren en la fase de explotacin
comercial.

Los biocarburantes lquidos significaron
en el 2005 en la UE25 2.040 Ketp, lo cual
representa un 0,7% del mercado. El
biodiesel y el bioetanol se utilizan en
general mezclados con el
diesel/gasolina, siendo la mayor parte
del bioetanol procesado y utilizado
como ETBE. Brasil desde hace 25 aos
es el primer productor y usuario de
etanol. Tras l EE.UU. Otros pases
productores Austria, Canad, China,
Colombia, Alemania, etc. En cuanto a
biodiesel la produccin total se sita en
2 billones de litros (90% en Europa). El
crecimiento ms Significativo se ha
producido en Alemania donde el
biodiesel puro (B100) tiene una
exencin de impuestos del 100% y
existe una red de ms de 1.500
estaciones distribuidoras de B100.

Se espera que los avances derivados
de la investigacin y el desarrollo
tecnolgico en el sector de los
biocarburantes contribuyan en los
prximos aos a un descenso de los
costes de produccin de al menos el
30%. Gran parte de este progreso
estar ligado al desarrollo de los
denominados biocarburantes de
segunda generacin, obtenidos a partir
de materiales lignocelulsicos, de coste
mucho menor y que apenas tienen
utilizacin alimentaria. Asimismo, estos
avances tendrn que tener en cuenta
los cambios que ya se estn
produciendo en la demanda de los
diferentes tipos de carburantes. Se
estima que la tendencia actual en la
Unin Europea de incremento en la
demanda de gasleo y reduccin en
la de gasolina se mantendr en las
prximas dcadas, lo que sita al
biodisel como principal alternativa de
futuro. No obstante, existen ya
proyectos en marcha que pretenden el
desarrollo de nuevas vas de utilizacin
energtica del bioetanol, diferentes de
su mezcla con gasolina o
transformacin en ETBE.

La introduccin y consolidacin del
concepto de bio-refinera puede
suponer un salto cualitativo muy
importante en la implantacin de los
biocombustibles. La bio-refinera se
plantea como una instalacin verstil
en la que se procesarn tanto
combustibles fsiles como biomasa con
el objeto de producir de forma
integrada energa, carburantes
convencionales, biocarburantes y
productos qumicos. De esta forma, se
conseguir un mejor aprovechamiento
de los recursos naturales, una
disminucin significativa de los costes
de operacin y un incremento muy
importante en la eficiencia energtica
global de produccin de
biocombustibles.

Recientemente, se ha creado a nivel
europeo la Plataforma Tecnolgica de
Biocombustibles con el objetivo de que
juegue un papel esencial en promover
y orientar las actividades de I+D+i que
se llevan a cabo en este sector, as
como de facilitar la transferencia de
resultados al sector productivo.
Finalmente, ha de destacarse la
estimacin realizada recientemente de
cara al ao 2030, que considera
factible alcanzar en esa fecha al
menos un 25% de contribucin de los
biocarburantes en el sector del
transporte de la Unin Europea.

3. MARCO REGULATORIO

La Comisin Europea ha sealado
como objetivo prioritario para los
prximos aos reducir la dependencia
del petrleo mediante la introduccin,
entre otras tecnologas, de
biocombustibles, pilas de hidrgeno,
etc. y disminuir las emisiones de gases
contaminantes. De esta manera, los
combustibles lquidos de origen
agrcola (biocarburantes) se
contemplan como la alternativa ms
clara y de mayor potencial frente a la
utilizacin de gasolina o gasoil debido
a su carcter renovable y su menor
impacto ambiental.

3.1. Evolucin del marco regulatorio

De manera cronolgica el marco
general y regulatorio que afecta a los
biocarburantes es el que a
continuacin se presenta de forma
general:

La Comisin Europea, en su
Libro Blanco de 1997 [LBC], fija
los primeros objetivos claros
para las energas renovables y
concretamente para los
biocarburantes; as, se ha fijado
un objetivo del 12% de
contribucin de las energas
renovables para el 2010 (de los
que el 7% sern
biocombustibles).

En ese mismo ao tuvo lugar la
3 Conferencia de las Partes del
Convenio Marco de las
Naciones Unidas en Kyoto,
donde la mayora de los pases
industrializados asumieron el
compromiso de reducir las
emisiones de CO2.

En lnea con esta aspiracin se
promulg la Ley 54/1997 del
Sector Elctrico en Espaa [SEE,
1997]. Para dar cumplimiento a
estos objetivos, el Instituto para
la Diversificacin de la Energa
(IDAE) elabor y se present en
Espaa el Plan de Fomento de
Energa Renovable [PFER].

Como consecuencia de los
objetivos citados en el Libro
Blanco y del protocolo de Kyoto
se promulg la Directiva
2003/96/CE y la Directiva
2003/30/EC donde se fija el
grado de sustitucin de
combustibles fsiles requerido
para el sector transporte, y la
sustitucin de stos por
biocarburantes.

Plan de Fomento de las Energas
Renovables (PFER) [PFER, 2000]
en Espaa 2000-2010 hasta
ahora vigente.

A la vista de todo ello y para
dar cumplimiento a estos
objetivos el Instituto para la
Diversificacin de la Energa
(IDAE) ha elaborado un Plan de
Energas Renovables de Espaa
(PER) [PERE, 2005, PERER, 2005]
que constituye una revisin del
Plan de Fomento de las Energas
Renovables (PFER) [PFER, 2000]
en Espaa 2000-2010 hasta
ahora vigente. Con esta revisin
se trata de mantener el
compromiso de producir con

fuentes renovables al menos el
12% de la energa consumida
en 2010, as como de incorporar
los otros dos objetivos
indicativos que son un 29,4% de
generacin elctrica con
renovables y 5,75% de
biocarburantes en transporte
para ese ao. De esta manera,
se superarn los objetivos del
Plan de Fomento que fij
alcanzar las 500.000 tep a
finales del ao 2010, partiendo
de una situacin de referencia
de total ausencia de plantas de
produccin de biocarburantes
en nuestro pas. As pues,
asumiendo los objetivos de la
Directiva 2003/30/CE del
Parlamento Europeo y del
Consejo, del 8 de mayo de 2003
[DPE, 2003], se eleva el objetivo
energtico para el sector de
biocarburantes en el horizonte
de 2010 hasta alcanzar 2,2
Mtep.

Plan de EE.RR. 2005-2020. El Plan
de EE.RR. 2005-2020 fij como
objetivo alcanzar los 2,2 millones
de tep (multiplicar por 4 el Plan
de Fomento 2000-2010). Este
Plan sealaba que en 2010 el
consumo de biocarburantes
deber ser del 5,83% del
consumo de gasolina y gasleo
para el transporte, por encima
de los objetivos de la Directiva
2003 de la UE que lo fijaba en un
5,75% para el 2010.

Plan 20-20-20 para 2020. La
receta de la Comisin para la
lucha contra el cambio
climtico es el 20-20-20 para
2020. Se trata de un Plan para
que los 27pases de la Unin
Europea consigan en la prxima
dcada ser ms limpios, con un
20% de su energa de fuentes
renovables, ms eficaces, con
un quinto de menos de
consumo, y menos
contaminantes, con una
bajada del 20% las emisiones de
CO2. Los biocombustibles
debern representar un 10% en
2020.

El Reglamento para la obligatoriedad
de produccin/consumo de
biocarburantes se ha retrasado. La
obligacin de biocarburantes no es
todava operativa dado que su
desarrollo reglamentario no ha sido an
aprobado, con la consiguiente
incertidumbre.
El MITyC fue diligente aprobando
rpidamente un proyecto de Orden de
obligacin de biocarburantes en julio
de 2007, aunque la dilacin de la CNE
ha impedido su prevista entrada en
vigor el 1 de enero de 2008. De esta
manera, la fecha para que los
operadores petrolferos tengan que
mezclar obligatoriamente un 3,4% de
sus biocarburantes en sus gasolineras es
el 1 de enero de 2009.

La intencin de la patronal de las
energas renovables era que est
obligacin se hubiera asumido de
manera escalonada (evitando segn
su opinin los malos resultados de los
aos 2007 y previsiblemente de 2008).
As, para APPA, una obligacin de
bioetanol inferior al 5,83% en 2010
supondra condenarlo a la
marginalidad en Espaa y dara al
traste con las inversiones necesarias
para desarrollar los biocarburantes de
segunda generacin, basados en
biomasa lignocelulsica (restos
vegetales de la agricultura).

El proyecto de Orden establece una
doble obligacin con porcentajes
idnticos (5,83% en 2010) en relacin a
la gasolina y el gasleo. De esta
manera se refleja la
complementariedad y diversidad de los
biocarburantes puesto que permite
mantener la estructura productiva
existente y prevista, posibilita las
inversiones de I+D en biocarburantes

de segunda generacin y reconoce el
mayor peso del gasleo en la
estructura de consumo.

En la figura 2 se representa la previsin
de obligacin de consumo de
bioetanol en gasolinas y en la figura 3
la obligacin de biodiesel en gasleos.
El dato objetivo es que, ante la
situacin regulatoria en la que nos
encontramos, y que describimos
anteriormente, que apoya la sustitucin
de combustibles fsiles por los
biocarburantes y teniendo en cuenta la
subida del precio del petrleo (que en
2008 ha alcanzado cifras superiores a
125 $ el barril) nos encontramos en una
situacin muy favorable para el
desarrollo de los biocarburantes.

2008 2009 2010
Gasolinas
(ktep)
6.947 5.794 6.655
Obligacin 1,9 % 3,4 % 5,83 %
Bioetanol
(ktep)
132 197 388
Bioetanol
(Tm)
206.000 309.000 608.000

2008 2009 2010
Gasleo
(ktep)
26.222 26.746 27.281
Obligacin 1,9 % 3,4 % 5,83 %
Biodisel
(ktep)
498 909 1.590
Biodisel
(Tm)
555.000 1.013.000 1.773.000

Figura 2. Obligacin consumo bioetanol en gasolinas Figura 3. Obligacin consumo biodiesel en
gasleos.
Fuente: APPA Fuente: APPA

3.2. La Directiva de calidad de los carburantes 98/70/CE

El Real Decreto 398/1996, de 1 de
marzo, estableci las especificaciones
de gasolinas sin plomo y de los tres tipos
de gasleos (de automocin clase A,
de automocin clase B y de
calefaccin clase C) en concordancia
con las de la Unin Europea, para
aproximar nuestra legislacin en
materia de contenido de azufre de
varios combustibles.

La aprobacin de la Directiva
98/70/ CE, del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 13 de octubre, relativa a la
calidad de la gasolina y el gasleo,
supone, principalmente, una mayor
disminucin del contenido de azufre en
la gasolina sin plomo y en el gasleo de
automocin (clase A), as como una
disminucin en el contenido en
benceno en las gasolinas, entre otros
cambios. En la figura 4 se representa los
antecedentes hasta llegar a la
presente Directiva.

Figura 4: Antecedentes de la Directiva 98/70/CE
Fuente: Secretara General de Energa. Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

La citada Directiva ha tenido en
consideracin determinados aspectos
bsicos encaminados a conseguir una
mejora en la calidad del aire, dentro
de una estrategia contemplada en el
programa auto-oil, para reducir de
modo equilibrado y cumpliendo los
criterios de relacin coste-beneficio las
emisiones atmosfricas de fuentes
mviles y estacionarias.

Igualmente, la Directiva 98/70/ CE ha
tenido en consideracin que la
necesidad de reducir las emisiones de
los vehculos y la disponibilidad de las
tecnologas de refino necesarias
justifican el establecimiento de
especificaciones con fines medio
ambientales para la comercializacin
del gasleo de automocin y la
gasolina sin plomo.

El presente Real Decreto transpone la
Directiva 98/70/CE, del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 13 de
octubre, en la parte relativa a las
especificaciones de las gasolinas y del
gasleo de automocin que han de
cumplir estos carburantes a partir del 1
de enero del ao 2000 y a partir del 1
de enero del ao 2005.

Por otra parte, en el marco del Comit
Europeo de Normalizacin (CEN) se ha
llegado a un acuerdo sobre la
modificacin de otras especificaciones
de calidad y mtodos de ensayo para
la gasolina sin plomo y el gasleo de
automocin (clase A), que se recogen
en las normas EN228 y EN590,
respectivamente, y que ser publicado
en un futuro prximo, por lo que, sin
perjuicio de lo establecido en este Real
Decreto, sern de aplicacin los
mtodos de ensayo que apruebe el
CEN.

De acuerdo con la disposicin
adicional undcima, apartado tercero,
de la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del
Sector de Hidrocarburos, el presente
Real Decreto ha sido sometido a
informe preceptivo de la Comisin
Nacional de Energa.

Los antecedentes de los que se parte
para llegar a esta Directiva son las
siguientes:

Disminucin del contenido de
azufre en la gasolina sin plomo y
en el gasleo de automocin
(clase A). En la figura 5 y 6 se
muestra la evolucin del
Objeti vo: 18 Objeti vo: 18 Mtep Mtep/a /a o o
(2010) (2010)
Objeti vo: 18 Objeti vo: 18 Mtep Mtep/a /a o o
(2010) (2010)
Objeti vos: Objetivos:
20% renovables (2020) UE 20% renovables (2020) UE
10% 10% bios bios (2020) (2020)
Objeti vos: Objetivos:
20% renovables (2020) UE 20% renovables (2020) UE
10% 10% bios bios (2020) (2020)
Resoluci Resoluci n n
Parlamento Parlamento
Europeo Europeo
Sep 2007 Sep 2007
Consejo Consejo
Europeo Europeo
Mar 2007 Mar 2007
Ley Ley
12/2007 12/2007
RD RD
774/2006 774/2006
Comunicaci Comunicaci n n
Comisi Comisi n n
Estrategia Estrategia
Bios Bios 2006 2006
Ley Ley
24/2005 24/2005
Fi ja especificaci Fi ja especificaci n Incluye n Incluye
objeti vos objeti vos
Fi ja especificaci Fi ja especificaci n Incluye n Incluye
objeti vos objeti vos
Incentivos fiscales Incentivos fiscales Incentivos fiscales Incentivos fiscales
RD RD
61/2006 61/2006
Ley Ley
22/2005 22/2005
Directiva Directiva
2003/96 2003/96
RD RD
1729/2003 1729/2003
Promover Promover bios bios y y
Comisi Comisi n Estudios n Estudios
Promover Promover bios bios y y
Comisi Comisi n Estudios n Estudios
Objeti vo 2010: Objeti vo 2010:
500 500 ktep ktep/a /a o o
Objeti vo 2010: Objeti vo 2010:
500 500 ktep ktep/a /a o o
Incluye bi oetanol y Incluye bi oetanol y
metanol origen metanol origen
vegetal vegetal
Incluye bi oetanol y Incluye bi oetanol y
metanol origen metanol origen
vegetal vegetal
Fomento Fomento biocarb biocarb. .
Objeti vo: 2% (2005) Objeti vo: 2% (2005)
5,75% (2010) 5,75% (2010)
Fomento Fomento biocarb biocarb. .
Objeti vo: 2% (2005) Objeti vo: 2% (2005)
5,75% (2010) 5,75% (2010)
Objeti vo: 20% Objeti vo: 20%
(2020) (2020)
Objeti vo: 20% Objeti vo: 20%
(2020) (2020)
RD RD
1700/2003 1700/2003
Directiva Directiva
2003/30 2003/30
2002 2002
Libro Blanco Libro Blanco
Transporte Transporte
2001 2001
Libro Verde Libro Verde
S. Suministro S. Suministro
2000 2000
1999 1999 1998 1998
Libro Blanco Libro Blanco
Renovables Renovables
1997 1997
Ley Ley
53/2002 53/2002
Ley Ley
24/2001 24/2001
RDL RDL
6/2000 6/2000
Ley Ley
55/99 55/99
Ley Ley
34/98 34/98
Plan Fomento Plan Fomento
1999 1999
Informe Comisi Informe Comisi n n
Estudios Estudios biocomb biocomb. .
1997 1997
Traspone 2003/30 Fija Traspone 2003/30 Fija
especificaci especificaci n No n No
incluye objeti vos incluye objeti vos
Traspone 2003/30 Fija Traspone 2003/30 Fija
especificaci especificaci n No n No
incluye objeti vos incluye objeti vos
Objetivo 2010: 2.200 Objetivo 2010: 2.200 ktep ktep/a /a o o
Plan Energ Plan Energ as as
2005 2005- -2010 2010
Biocarburantes Biocarburantes
Biocarburantes Biocarburantes
Posibilidad de realizar Posibilidad de realizar
mezclas en EESS mezclas en EESS
Posibilidad de realizar Posibilidad de realizar
mezclas en EESS mezclas en EESS
Objeti vo: 3,4% (2009) Objeti vo: 3,4% (2009)
5,83% (2010) 5,83% (2010)
Objeti vo: 3,4% (2009) Objeti vo: 3,4% (2009)
5,83% (2010) 5,83% (2010)
Programa Programa
Trabajo Trabajo
energ energ a a
renovable renovable

contenido de azufre en las
gasolinas y gasleos.
Disminucin en el contenido en
benceno (PAH) en las gasolinas,
entre otros cambios.
Consideracin de determinados
aspectos bsicos encaminados
a conseguir una mejora en la
calidad del aire (estrategia
programa AUTO-OIL)
Reducir de modo equilibrado y
cumpliendo los criterios de
relacin coste-beneficio las
emisiones atmosfricas de
fuentes mviles y estacionarias
(ROAD y NON ROAD).
Promover la disponibilidad de
las tecnologas de refino
necesarias y establecer
especificaciones con fines
medio ambientales

Figura 5. Evolucin contenido S en gasolinas. Figura 6. Evolucin contenido S en gasleos.

Con estos antecedentes se llega a :

El Real Decreto 1728/1999
transpuso la Directiva 98/70/CE,
del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 13 de octubre, en
la parte relativa a las
especificaciones de las
gasolinas y del gasleo de
automocin

En el marco del Comit Europeo
de Normalizacin (CEN) se lleg
a un acuerdo sobre la
modificacin de otras
especificaciones de calidad y
mtodos de ensayo para la
gasolina sin plomo y el gasleo
de automocin (clase A), que
se recogen en las normas EN228
y EN590, respectivamente.

Hasta ahora est en vigor la Directiva
98/70/ CE y el Real Decreto que la
traspuso RD 1728/1999, que es la que se
va a modificar (ya se modific un poco
en 2003) Ahora mismo est en vigor el
RD 61/2006 que es el que en realidad se
va a modificar.

Con la modificacin de la Directiva se
quiere que haya mayores exigencias
medioambientales, en el sentido de
disminuir las emisiones de gases de
efecto invernadero (GEI) del
combustible del transporte y que haya
una mayor calidad en el aire. As, entre
los aspectos a modificar se cuentan los
siguientes:

Con la modificacin de la
Directiva se quiere introducir
otro elemento (en su artculo
7a) referido a introducir un
mecanismo para monitorizar y
reducir las emisiones de gases
invernaderos procedentes del
uso de determinados
combustibles. Documento

6991/08 28/02/2008 Council of
the European Union.

Una especificacin para las
gasolinas (Anexo V Biofuel
Petrol) con al menos un 5% v/v
de biocarburante:
Presin de vapor
mxima de 60 KPa y
derogacin justificada
en periodo veraniego
para los pases con
temperaturas medias
inferiores a 14 C,
permitindoles alcanzar
70 Kpa
Reduccin de PAH en
destilados medios: 11 a 8
Contenido mnimo en
oxgeno de 2% y mximo
de 3,7%

Erradicacin del azufre en
gasleos off road a valores de
10 ppm.

No consideracin de las
especificaciones de gasleos,
que se incluiran en la nueva
directiva del fomento de
energas renovables

Artculo 7-a : Reduccin de
emisiones de CO2, CH4 y N2O
entre 2010 y 2020 de un 10 % en
ACV de los carburantes. A da
de hoy, tcnicamente slo se
puede pueden reducir un 2% los
GEI en las refineras.

Se busca reducir en un 10% la
intensidad potencial de
emisiones de los carburantes
utilizados en transporte (objetivo
California y RTFO) introduciendo
una metodologa para el
control/clculo de reduccin
de emisiones

Establecimiento de los criterios
de sostenibilidad de los
biocombustibles (Se crea un
grupo de trabajo ad-hoc hasta
27/03/2008) Nuevo Anexo VI.

En la Figura 7 se contempla las
especificaciones de la Unin Europea
tanto para gasolinas como para
transportes.

Figura 7. Especificaciones de la UE en automocin

ESPECIFICACION UE DE LA
GASOLINA
EN 228 DIR 98/70 MODIF DIR 98/70
DIR 2003/17
PROPUESTA
MODIF ACTUAL
PROPUESTA PE
CORBEY
ENTRADA EN VIGOR 1993/1995 2000 2005 2009 2009
AROMATICOS % v/v - 42 35 35 35
OLEFINAS % v/v - 18 18 18 18
BENCENO % v/v 5 1 1 1 1
OXIGENO % v/v - 2,7 2,7 2 min - 3,7 max 2 min - 3,7 max
AZUFRE ppm 1.000 / 500 150 50 (10*) 10 10
RVP Kpa (verano) 35-100
60 / 70 (rticos) +
waiver
60 / 70 (rticos) +
waiver 60 / 70 (rticos) 56 / 66 (rticos)
PLOMO (g/dm3) max 0,013 NO NO excepcin UK prohibido
ADITIVOS METALICOS - - - Prohibido Prohibido
ESPECIFICACION UE DEL
GASOLEO AUTOMOCION
EN590 DIR 98/70 MODIF DIR 98/70
DIR 2003/17
PROPUESTA
MODIF ACTUAL
PROPUESTA PE
CORBEY
ENTRADA EN VIGOR 1993/1996 2000 2005 2009 2009
PAH % v/v - 11 11 8 6
AZUFRE ppm 2.000 / 500 350 50 (10*) 10 10
NUMERO CETANO min 46-69 51 51 51 51
DENSIDAD 15 c (Kg/m3) 820-860 845 845 845 845
DESTILACION T95 (c) max 360 360 360 360 360
OBSERVACIONES
Convergencia en las
especificaciones de los gasleos
non road con los road a partir
del 01/01/2010

Los objetivos de la Directiva se
presentan a continuacin:

El Consejo Europeo de J efes de
Estado de marzo de 2007
decide establecer los objetivos
obligatorios para la Unin
Europea en el ao 2020 del 20%
del consumo de energa a partir
de fuentes de energa
renovable y 10% de energa
renovable sobre el consumo
total de gasolinas y gasleos en
el transporte.

Una vez transpuesta la Directiva
las Directivas de electricidad y
biocarburantes quedan
anuladas salvo la obligacin en
el cumplimiento de los objetivos
a finales del 2010. Se han
impuesto objetivos mnimos
obligatorios para asegurar el
cumplimiento con un esfuerzo
equitativo de todos los EEMM y
para crear seguridad entre los
inversores.

Se establecen objetivos indicativos
intermedios que servirn para
monitorizar el cumplimiento de la
Directiva: (todava no afecta, pero
puede hacerlo en el futuro)
Media 2011-2012, consumo de
2005 ms el 25% de la distancia
al objetivo
al objetivo
al objetivo
al objetivo

Teniendo en cuenta que el punto de
partida de los distintos EE.MM. es
diferente as como, su potencial en
recursos renovables y su estructura
energtica se ha realizado un reparto
de objetivo de consumo de energa
final renovable por EE.MM. en funcin
del consumo de renovables en 2005,
de la distancia a recorrer por el
conjunto de la UE y del producto
interior bruto.

En la figura 8 se presenta la distribucin
de objetivo de consumo de energa
final renovable con el porcentaje que
fijado para Espaa , que es del 20%,
para alcanzar la UE-27 este objetivo de
que en el ao 2020 el 20% del consumo
de energa provenga a partir de
fuentes de energa renovable

Figura 8: Distribucin de los objetivos de consumo a partir de EE.RR. por pases
Fuente: IDAE

Pas 2005 2020 Pas 2005 2020
Blgica 2,2 % 13 % Luxemburgo 0,9 % 11 %
Bulgaria 9,4 % 16 % Hungra 4,3 % 13 %
Rep. Checa 6,1 % 13 % Malta 0,0 % 10 %
Dinamarca 17,0 % 30 % Holanda 2,4 % 14 %
Alemania 5,8 % 18 % Austria 23,3 % 34 %
Estonia 18,0 % 25 % Polonia 7,2 % 15 %
Irlanda 3,1 % 16 % Portugal 20,5 % 31 %
Grecia 6,9 % 18 % Rumania 17,8 % 24 %
Espaa 8,7 % 20 % Eslovenia 16,0 % 25 %
Francia 10,3 % 23 % Eslovaquia 6,7 % 14 %
Italia 5,2 % 17 % Finlandia 28,5 % 38 %
Chipre 2,9 % 13 % Suecia 39,8 % 49 %
Letonia 34,9 % 42 % Reino Unido 1,3 % 15 %
Lituania 15,0 % 23 % UE-27 8,4 % 20 %

La postura de la Administracin
espaola ante la modificacin de la
Directiva se puede resumir en los
siguientes puntos:

Espaa solicita una sola
especificacin para gasolinas y
otra para gasleos con
contenido en v/v de hasta un
10% v/v de biocarburantes

PAHs: Espaa solicita mantener
la propuesta de la presidencia
de 8% en PAHs.

Contenido en azufre de los
gasoleos off road <10 ppm:
Espaa mantiene la reserva de
estudio.

Presin de vapor: Espaa solicita
que se debe aplicar siempre la
derogacin de la presin de
vapor al aadir bioetanol, sin
tener en cuenta la presin de
vapor de la gasolina de base.

Artculo 7 a, Anexo VII Y Criterios
de sostenibilidad: El nuevo
artculo 7 a es una declaracin
de intenciones bastante
confusa:
No se ha realizado
estudio de impacto
El objetivo de reduccin
de GEI del 10% se ha
puesto en cuestin.
Los criterios de
sostenibilidad a los que
hace mencin el nuevo
Anexo VI son meras
declaraciones de
intenciones, no son
claros ni cuantificables.

Hay que tener en cuenta que la
propuesta de la Directiva apuesta por
un objetivo mnimo de biocarburantes
de 10% respecto al consumo de
gasolinas y gasleos en el transporte se
ha decidido que sea obligatorio
teniendo en cuenta:

El transporte es el sector que
presenta el ms rpido
incremento en las emisiones de
gases de efecto invernadero
(GEI).
El sector del transporte est casi
exclusivamente dependiente
del petrleo.
Los biocarburantes son
econmicamente ms costoso
de producir que otras energas
renovables lo que acabara
marginando su utilizacin.

Y la posicin de Espaa en cuanto a la
modificacin de la Directiva es que la
naturaleza obligatoria de este objetivo
queda condicionada a que la
produccin de biocarburantes sea
sostenible, a que la 2 generacin de
los mismos est disponible
comercialmente, y a que la Directiva
98/70/CE de calidad de los carburantes
sea modificada, relajando
convenientemente las especificaciones
de los carburantes para permitir unos
niveles adecuados de mezclas de
biocarburantes.

Por otra parte, los biocarburantes
utilizados para cumplir los objetivos
fijados en la presente Directiva y los
que se benefician de los sistemas de
ayuda nacionales deben por tanto
cumplir obligatoriamente criterios de
sostenibilidad ambiental.

Para que el consumo de
biocarburantes sea tenido en
cuenta en el cumplimiento de
los objetivos tiene que
proporcionar al menos una
reduccin del 35% de los gases
de efecto invernadero (GEI)
respecto a los carburantes
fsiles.

En el caso de que el
biocarburante haya sido

producido en instalaciones que
estuvieran operativas en enero
2008 la exigencia de reduccin
de GEIs entrar en vigor a partir
del 1 de abril de 2013.

No fabricar biocarburantes con
materias primas obtenidas en
tierras con un elevado stock de
carbono o un alto grado de
biodiversidad:

Las materias primas para
biocarburantes no
podrn producirse en
tierras que despus de
2008 tengan o hayan
tenido el estatus de:
Bosques; reas
protegidas; Praderas rica
en nmero de especies,
no fertilizada ni
degradada.

Las materias primas
tampoco podrn
proceder de tierras que
en enero de 2008 tenan
el estatus de:
Humedales, Terrenos de
ms de una hectrea
con rboles de ms de
cinco metros cuya
proyeccin cubra ms
del 30% o con rboles
con la con la
capacidad de alcanzar
dichos umbrales.

Resumen antecedentes marco regulatorio

Fiscalidad energtica

Ley 53/2002, de 30 de diciembre, introduce el tipo cero en el IEH en
favor de los biocarburantes.

La Ley 22/2005, de 18 de noviembre, de fiscalidad energtica confirma
este rgimen fiscal favorable en el marco de la Directiva 2003/96/CE.

Objetivos de produccin / consumo: obligacin de biocarburantes

La Directiva 2003/30/CE, de 8 de mayo, de fomento del uso de
biocarburantes en el transporte establece objetivos indicativos para
2005 (2%) y 2010 (5,75%).

El Plan de Energas Renovables 2005-2010 actualiza los objetivos previos
en lnea con los de la Directiva, fijando el 5,83% en 2010.

La Ley 12/2007, de 2 de julio, de modificacin de la LSH establece una
obligacin de uso de biocarburantes para 2009 (3,4%) y 2010 (5,83%).

4. INCONVENIENTES DE LA UTILIZACIN DE BIOCARBURANTES

Uno de los principales beneficios que se
esperan del uso de biocarburantes es
la reduccin en las emisiones de CO2.
La combustin de los biocarburantes
da lugar a emisiones de xidos de
carbono, pero stas vuelven a ser
captadas y fijadas durante el desarrollo
y crecimiento de las especies vegetales
utilizadas en su obtencin.

Sin embargo, en la prctica la
reduccin en las emisiones no es del
100%, ya que la produccin del propio
biocarburante implica un consumo
importante de energa de origen fsil y,
por tanto, de emisiones de CO2 no
renovables. Asimismo, el empleo de
fertilizantes para favorecer el desarrollo
de los cultivos lleva asociadas
emisiones significativas de NOX, que
tambin contribuyen al efecto
invernadero. Declaraciones e informes
recientes han destacado estos
aspectos negativos, sugiriendo o
afirmando que los beneficios
medioambientales del uso de
biocarburantes en trminos de
reduccin de gases de efecto
invernadero son prcticamente nulos.
No es un debate nuevo, ya que en las
ltimas dos dcadas este tema ha sido
objeto de controversia entre la
comunidad cientfica, aunque en los
ltimos aos ha ido ganando un apoyo
ms amplio la opcin que reconoce a
los biocarburantes como una
alternativa de gran potencial de
reduccin de emisiones netas de CO2.

El coste energtico que hay que pagar
para producir un biocarburante se
puede estimar utilizando tcnicas de
anlisis de ciclo de vida (ACV), que
tienen en cuenta todas las operaciones
y tratamientos que se desarrollan desde
el crecimiento de las plantas utilizadas
como materia prima hasta la
produccin, transporte y utilizacin del
carburante. No es un clculo exacto,
puesto que implica trabajar con
parmetros y variables a los que se
asignan valores con un amplio margen
de error. El resultado, por tanto, no es
categrico y puede dar lugar a
interpretaciones de "botella medio
llena" o "botella medio vaca". Los
estudios ms rigurosos y con datos ms
actualizados que se han llevado a
cabo hasta la fecha indican que los
biocarburantes emiten entre un 40% y
un 80% menos de dixido de carbono
que los carburantes convencionales. En
este sentido cabe destacar un trabajo
publicado en el presente ao en el que
se revisa de forma exhaustiva la
bibliografa precedente sobre estudios
de ACV en la produccin de bioetanol
a partir de diferentes materias primas.
En el mismo se concluye que el uso de
bioetanol tiene efectos positivos muy
importantes respecto del consumo de
recursos naturales y las emisiones de
gases de efecto invernadero, aunque
las consecuencias sobre otros factores
medioambientales, como la
acidificacin y la toxicidad humana y
ecolgica, pueden ser ms negativas
que positivas [Serrano, 2007].

En contraposicin a estas hiptesis, a
esta pregunta de si Emiten ms CO2
en su ciclo de vida los biocarburantes
que los combustibles fsiles? hay que
decir que un estudio del Anlisis del
Ciclo de Vida de los biocarburantes,
llevado a cabo por el CIEMAT por
encargo del Ministerio de Medio
Ambiente, segn el cual los
biocarburantes que se producen en
Espaa reducen las emisiones de gases

de efecto invernadero hasta un 88%
por cada kilmetro recorrido en
comparacin con el gasleo y la
gasolina.

En cuanto a si La produccin de
biocarburantes produce deforestacin?
decir que la deforestacin de los
bosques tropicales se viene
produciendo desde hace dcadas y
por tanto, mucho antes de que
empezara la reciente produccin a
escala de biocarburantes. De hecho, la
industria alimentaria es, con gran
diferencia, la principal responsable de
la creciente demanda de aceite de
palma en el mundo (el aceite de
palma es una materia prima para
fabricar biodisel).

De acuerdo con lo expresado por
Abengoa Bioenerga, ni la produccin
de bioetanol ni el cultivo de materias
primas para la alimentacin humana
sufrirn escasez de tierras en la Unin
Europea. La principal fuente para
alcanzar la produccin fijada hasta el
ao 2020 ser la exencin a la
obligacin legal de inactividad
impuesta sobre las tierras de barbecho.
Por otra parte, el bioetanol de segunda
generacin, elaborado a partir de
restos vegetales, sustituir
gradualmente al producido a partir de
materias primas alimentarias, segn
[Wiesenthal 2006].

Por otro lado, ha de tenerse en cuenta
que la implantacin de una nueva
tecnologa suele conllevar un proceso
de optimizacin y una mejora
paulatina de la eficacia de las
diferentes transformaciones. Por ello, es
de esperar que la produccin de
biocarburantes de forma masiva a
escala industrial vaya asociada a un
incremento sustancial de su eficiencia
energtica global, provocando, por
tanto, una reduccin todava mayor en
las emisiones de CO2. Asimismo, el uso
de biocarburantes permite disminuir
tambin las emisiones de otros
contaminantes, como xidos de azufre,
partculas slidas, monxido de
carbono, hidrocarburos aromticos
policclicos y compuestos orgnicos
voltiles.

Uno de los instrumentos esenciales para
promover el desarrollo de los
biocarburantes es la poltica fiscal. La
Directiva 2003/30/CE de la Unin
Europea recoge la posibilidad de que
los estados miembros disminuyan la
fiscalidad que grava a los
biocarburantes. En algunos pases,
adems de medidas fiscales, se han
acordado otro tipo de iniciativas. Entre
ellas destacan las denominadas
"obligaciones para los biocarburantes",
que suponen la exigencia, a las
empresas suministradoras de
combustibles, de incorporacin de un
determinado porcentaje de
biocarburantes en los productos que
comercializan. Este aspecto ya ha sido
tratado en el punto anterior.

Un problema aadido es que la mayor
parte de los cultivos destinados a la
produccin de biocarburantes se
dedican tambin a la produccin
alimentaria, lo que supone de hecho la
interconexin de dos mercados y
sectores de gran relevancia como son
el energtico y el de los alimentos. En
esta situacin, el precio de las materias
primas para la produccin de
biocarburantes depende del mercado
alimentario que, por lo general, es
excesivamente alto para el sector
energtico. Asimismo, la demanda tan
importante que se est produciendo en
los ltimos aos de materias primas
para la produccin de biocarburantes
ha empezado ya a provocar un
incremento significativo del precio de
determinados alimentos. Por otro lado,
la existencia de importantes
fluctuaciones en los precios supone un
factor de riesgo adicional que
incrementa la incertidumbre respecto
de la rentabilidad a alcanzar en el
desarrollo de proyectos de produccin
y comercializacin de biocarburantes.

Por otra parte, el Reglamento para la
obligatoriedad de
produccin/consumo de
biocarburantes se ha retrasado. La
obligacin de biocarburantes no es
todava operativa dado que su
desarrollo reglamentario no ha sido an
aprobado, con la consiguiente
incertidumbre. El MITyC fue diligente
aprobando rpidamente un proyecto
de Orden de obligacin de
biocarburantes en julio de 2007,
aunque la dilacin de la CNE ha
impedido su prevista entrada en vigor
el 1 de enero de 2008. De esta manera,
la fecha para que los operadores
petrolferos tengan que mezclar
obligatoriamente un 3,4% de sus
biocarburantes en sus gasolineras es el
1 de enero de 2009 todo ello ha
supuesto un freno en el desarrollo de los
biocarburantes en Espaa. La intencin
de la patronal de las energas
renovables era que est obligacin se
hubiera asumido de manera
escalonada (evitando segn su opinin
los malos resultados de los aos 2007 y
previsiblemente de 2008). As, para
APPA, una obligacin de bioetanol
inferior al 5,83% en 2010 supondra
condenarlo a la marginalidad en
Espaa y dara al traste con las
inversiones necesarias para desarrollar
los biocarburantes de segunda
generacin, basados en biomasa
lignocelulsica (restos vegetales de la
agricultura).

Otro problema es el descuento
impositivo que en pases, como Estados
Unidos, se aplica al biocombustible
est llevando al cultivo del maz a
ocupar el suelo tradicionalmente
utilizado por el trigo y la soja con la
consecuente disminucin de la
cosecha de este cereal y de la
leguminosa y su correspondiente
aumento de precio. En la figura 9 se
plasma el consumo de biodiesel de
procedencia de EE.UU.

Figura 9. Consumo de biodisel en Espaa
Fuente: APPA

El biodisel recibe en Estados Unidos un
crdito fiscal de 0,2 / l al que se suma
al llegar a Espaa el tipo cero del IEH
(0,278 / l): este producto se vende en
Espaa por debajo de coste. La
entrada de biodisel USA en Espaa
super en 2007 las 150.000 toneladas,
copando el 50% del mercado nacional.

Los operadores petrolferos (Repsol,
Cepsa, BP) son los principales
importadores de los biocombustibles
estadounidenses. El problema ha
llegado al punto que en la ltima
Conferencia Mundial de
Biocarburantes, celebrada en Sevilla, el
presidente de Abengoa Bioenerga,
J avier Salgado, ha dicho que esta
empresa principal productor de
bioetanol en Espaa esta barajando el
crear su propia red de de estaciones
de servicio para vender directamente
los biocarburantes porque uno de los
obstculos ms importantes que existen
en Espaa para la expansin de los
biocarburantes es que ms del 70% de
las estaciones de servicio estn
controladas por las petroleras,
contrarias a abrir el mercado al etanol
y otros combustibles no derivados del
crudo (siempre de acuerdo a fuentes
de Abengoa y otros productores).

Otro de los problemas del sector es el
alza del precio de la materia prima. Se
trata de un problema que aunque es
obvia su importancia, a juicio de los
productores de biocarburantes no
tendra tanta importancia si se
solucionaran los dos principales
Consumo de biodisel en Espaa
153.000
62.423
22.296
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
2005 2006 2007
T
o
n
e
l
a
d
a
s
Importaciones de EEUU Produccin nacional

problemas: el fijar una obligacin en la
mezcal de biocarburantes y el limitar
las exportaciones de EE.UU. as como
las trabas existentes, a juicio de APPA,
de los operadores petrolferos.

Una de las preguntas que surgen en
este panorama es si son los
productores de biocarburantes son
responsables de la subida del cereal?
Segn APPA y otras organizaciones no
es debido a los productores sino y a la
fluctuacin de la oferta y a la
demanda por los cambios de hbitos
de consumo de pases emergentes
(China, India).

Por ejemplo, el pan, cuyo precio se ha
incrementado hasta un 50%, el cereal
implica slo el 5% del coste final (por el
contrario supone el 60% del coste en la
produccin de biocombustibles), y que
la produccin de cereal que se ha
dedicado a producir biocarburantes
ser este ao slo un 1,7% del total, con
lo cual no se puede entender que el
biocarburante sea el causante de esos
incrementos.

El porcentaje de produccin de cereal
que se dedica al "combustible verde"
fue de un 1% en Europa en 2006, y de
un 1,6% en 2007, porcentajes que se
considera no pueden tener una
participacin visible en los precios
finales de la alimentacin.

El rea total destinada a la produccin
de cereal en Espaa es de 7 millones
de hectreas, de las que slo 30.000
estn destinadas a la elaboracin de
biocarburante

As, los altos precios pueden ser buenos
para los agricultores pero no para los
consumidores, y especialmente para
los ms pobres. Segn el Banco
Mundial, un 1% de incremento en el
precio en los alimentos de subsistencia
supone una bajada del 0,5% en las
caloras consumidas.

De una hectrea de colza slo se
obtienen unos 600 kilos de biodiesel o
4.000 litros de etanol Por otra parte, no
se puede olvidar la accin negativa de
este cambio de cultivos sobre el efecto
invernadero, dada la considerable
cantidad de fertilizante nitrogenado
que se aplica al maz que conduce a
una emisin importante a la atmsfera
de xido nitroso con un potencial
global de calentamiento ms de 300
veces superior al temido CO2. Esta
incidencia de la fertilizacin
nitrogenada es ms evidente en la
sustitucin de la soja que es un cultivo
limpio al utilizar directamente el
nitrgeno de la atmsfera [J os olivares
Pascual, El Pas 2008].

La derivacin de los cultivos
tradicionalmente alimenticios a la
produccin de biocarburantes, ya sea
bioetanol o biodiesel, va a llevar
siempre aparejada estos efectos
colaterales indeseables sin resolver el
problema energtico, ya que de una
hectrea de colza slo se obtienen
unos 600 kilos de biodiesel y de una de
maz 4.000 litros de etanol, lo que
supone el consumo de unos cuantos
automviles por corto tiempo.

Adems, la obtencin de bioetanol es
en muchos casos poco eficiente, pues
se produce algo ms de una unidad de
energa a partir del maz por unidad
consumida en el cultivo, transporte y
fermentacin. Esta eficiencia se
incrementa al doble en el caso de la
remolacha y ocho veces en la caa de
azcar, el cultivo ms eficiente. Se
puede decir que algo es mejor que
nada por lo que la bsqueda de
especies vegetales que no compitan ni
por suelo ni por clima podra tener un
futuro prometedor. Plantas que crecen
en suelos marginales o en condiciones
climticas inadecuadas para los
cultivos de subsistencia puede ser
materia prima importante para la
obtencin de biocarburantes. Como tal
est creciendo en inters la J atropha
curcas con semillas que contienen un

aceite convertible fcilmente en
biodiesel. Esta planta txica que no
requiere tratamiento con agroqumicos,
originaria de Amrica Central y
extendida por frica y Asia, crece en
climas secos sobre suelos de baja
fertilidad donde otros cultivos no son
posibles. Es un arbusto que puede
producir durante 50 aos a razn de
4.000 kilos de aceite por hectrea sin
apenas gasto de mantenimiento. Esta
rentabilidad supera la de muchas
cosechas alimentarias por lo que si no
se ponen trabas puede acabar
invadiendo suelo tradicionalmente
dedicado a soportar la alimentacin
humana y animal. Estudios econmicos
realizados en Argentina presentan este
cultivo con unos rendimientos muy
tentadores para competir con la soja
con el consiguiente incremento de
precio de esta leguminosa. Existe el
peligro de que este ejemplo de la
jatrofa sea un modelo de lo que podra
ocurrir con especies vegetales hoy
marginales, que pueden verse tradas a
un primer plano al socaire de la
demanda de biocarburantes y
empezar a competir por suelo
cultivable. Es necesario establecer a
nivel global una poltica ad hoc para
evitar que se incremente el cultivo de
estas plantas a costa de la produccin
de alimentos, teniendo en cuenta,
adems, que, sin nimos de exagerar,
se necesitara dedicar a las plantas
para biocarburantes cuatro veces la
superficie cultivable del planeta para
poder sustituir solamente el petrleo y
el gas consumido por el transporte.

En este sentido, el aprovechamiento al
mximo de los residuos es fundamental,
al mismo tiempo que es ineludible
potenciar la investigacin en la
direccin de buscar o mejorar otras
alternativas no contaminantes y no
competitivas.

Por otro lado, ha de tenerse en cuenta
que la implantacin de una nueva
tecnologa suele conllevar un proceso
de optimizacin y una mejora
paulatina de la eficacia de las
diferentes transformaciones. Por ello, es
de esperar que la produccin de
biocarburantes de forma masiva a
escala industrial vaya asociada a un
incremento sustancial de su eficiencia
energtica global, provocando, por
tanto, una reduccin todava mayor en
las emisiones de CO2. Asimismo, el uso
de biocarburantes permite disminuir
tambin las emisiones de otros
contaminantes, como xidos de azufre,
partculas slidas, monxido de
carbono, hidrocarburos aromticos
policclicos y compuestos orgnicos
voltiles.

La creacin de un mercado europeo
de biocarburantes puede ofrecer una
oportunidad de desarrollo de las zonas
agrcolas dentro de la Poltica Agraria
Comn. Se estima que por cada 1% de
sustitucin de carburantes de origen
fsil por biocarburantes se generarn
entre 45.000 y 75.000 puestos de trabajo
en las reas rurales de la Unin
Europea. Sin embargo, una de las
principales limitaciones en el desarrollo
comercial de los biocarburantes reside
en el hecho de que actualmente sus
costes de produccin no son
competitivos respecto de los
carburantes tradicionales, requiriendo
de medidas polticas, legales y fiscales
que promuevan su desarrollo a escala
comercial. Con la tecnologa actual, el
biodisel y el bioetanol producidos en
la Unin Europea seran competitivos
con los carburantes de origen fsil
nicamente si el precio del petrleo es
al menos de 60 y 90 euros/barril,
respectivamente.

Otros inconvenientes de los
biocarburantes:

Para evitar introducir las modificaciones
en motores que se requieren para la
utilizacin de aceites vegetales sin
modificar y mejorar sus caractersticas
como carburantes, se recurre a
transformarlos en sus derivados steres

metlicos o etlicos. De esta manera se
consigue que las largas cadenas
ramificadas, de elevada viscosidad y
alta proporcin de carbono se
transformen en otras de cadena lineal,
de menor viscosidad y proporcin de
carbono y de caractersticas fsico-
qumicas y energticas ms similares al
diesel de automocin.

Este biodiesel se puede utilizar bien
puro o mezclado en distintas
proporciones junto con el diesel de
automocin, que es la forma ms
habitual de utilizacin.

La razn de realizar una mezcla co
desel convencional radica en que los
aceites vegetales tienen, entre otras
cosas, la particularidad de disolver la
goma y el caucho, materiales
empleados (aunque cada vez menos
ya que se viene sustituyendo por
materiales plsticos) en la fabricacin
de conductos y las juntas del sistema
de alimentacin de los vehculos, por lo
que el uso prolongado del biodiesel
100% podra llegar a degradar dichos
conductos y producir poro o prdida
de combustible (el biodiesel es
biodegradable en un 98,3% en 21 das).

En los motores de los automviles, los
problemas asociados por utilizar biodil
como combustible de motores de
inyeccin directa son los que a
continuacin se presentan:

La potencia del motor
disminuye, porque le poder
calorfico inferior (P.C.I.) del
biodiesel es menor.
Las emisiones de NOx

5. BIODIESEL

El biodisel es un biocarburante lquido
producido a partir de los aceites
vegetales grasas animales, siendo la
colza, el girasol y la soja las materias
primas ms utilizadas para este fin. Las
propiedades del biodisel son
prcticamente las mismas que las del
gasleo de automocin en cuanto a
densidad y nmero de cetano.
Adems, presenta un punto de
inflamacin superior. Por todo ello, el
biodisel puede mezclarse con el
gasoleo para su uso en motores e
incluso sustituirlo totalmente si se
adaptan stos convenientemente.

La definicin de biodisel propuesta
por las especificaciones ASTM
(American Society for Testing and
Material Standard, asociacin
internacional de normativa de calidad)
lo describe como steres
monoalqulicos de cidos grasos de
cadena larga derivados de lpidos
renovables tales como aceites
vegetales o grasas de animales, y que
se emplean en motores de ignicin de
compresin. Sin embargo, los steres
ms utilizados, como veremos ms
adelante, son los de metanol y etanol
(obtenidos a partir de la
transesterificacin de cualquier tipo de
aceites vegetales o grasas animales o
de la esterificacin de los cidos
grasos) debido a su bajo coste y sus
ventajas qumicas y fsicas.

En cuanto a la utilizacin del biodisel
como combustible de automocin, ha
de sealarse que las caractersticas de
los steres son ms parecidas a las del
gasleo que las del aceite vegetal sin
modificar. La viscosidad del ster es dos
veces superior a la del gasleo frente a
diez veces ms de la del aceite
crudo; adems el ndice de cetano de
los steres es superior, siendo los valores
adecuados para su uso como

combustible. ASTM ha especificado
distintas pruebas que se deben realizar
a los combustibles para asegurar su
correcto funcionamiento.

Los biocarburantes utilizan productos
vegetales como materia prima. Por ello
es preciso tener en cuenta las
caractersticas de los mercados
agrcolas, adems de los mercados
energticos. El desarrollo de la industria
de los biocarburantes no depende
principalmente de la disponibilidad
local de la materia prima (salvo en
situaciones especulativas) sino de la
existencia de una demanda suficiente.

Los requerimientos especficos y los
mtodos de control/ensayo para la
comercializacin y distribucin de
steres metlicos de cidos grasos
(FAME) para su utilizacin en motores
diesel para su utilizacin en motores
diesel con 100% de concentracin se
encuentra en la norma UNE EN
14214:2003 transcrita en el RD 398/1996.

En caso de utilizarse el biodiesel como
diluyente debe cumplir los requisitos
para los combustibles minerales de
automocin y que se encuentran
recogidas en la norma europea EN-590.

La calidad del biodiesel depender del
aceite o grasa de partida; o bien del
grado de correcta fabricacin.

Los dos principales parmetros
susceptibles de ser mejorados son:

Estabilidad a la oxidacin
Un valor bajo no garantizara la
estabilidad del biodiesel
durante se almacenamiento y
distribucin.

POFF-Punto de obstruccin de
filtros de fro
El valor requerido depende del
clima y de la estacin. En
Espaa, se exige un POFF de
0C en verano y de -10C en
invierno. El valor de POFF es un
indicador de los lmites de
operabilidad y tiene mucha
importancia para el transporte y
almacenaje del combustible

Para mejorara los parmetros podemos
mezclar o aditivar.

Todos los parmetros pueden mejorarse
mezclando biodiesel de distinta
procedencia (las propiedades son
aditivas). En este sentido la norma UNE
EN 14214 permite adicionar aditivos
para mejorar dos parmetros: aditivos
para mejorar la estabilidad a la
oxidacin y aditivos depresores de
POFF

En la figura 11 se observan los valores
tpicos de especificaciones de biodiesel
para mezclas y aditivaciones de ciertas
materias primas.

Figura 11. valores tpicos especificaciones
biodiesel
Fuente: CEMITEC

.

3.1. Materias primas

El En cuanto a las materias primas para
la produccin del biodiesel, tanto en
Espaa como a nivel internacional, se
puede decir que la produccin de

biodisel tiende a provenir
mayoritariamente de los aceites
extrados de plantas oleaginosas,
especialmente girasol (en Espaa e
Italia) y colza (en pases de
Centroeuropa). Cualquier materia que
contenga triglicridos puede utilizarse
para la produccin de biodisel
(girasol, colza, soja, aceites de fritura
usado, sebo de vaca,...). Por otra parte,
en Espaa, la utilizacin de aceites
usados no es todava
Significativa.

Algunos sectores en Espaa,
consideran necesario para el desarrollo
de la industria del biodiesel que los
productos modificados
transgnicamente (GMO) estn
permitidos en Espaa.

Por otra parte hay que seguir
investigando en los biocombustibles de
segunda generacin, aquellos cuya
materia prima no se utiliza (y por tanto
no influye en el precio) con la
alimentacin humana. En este sentido,
hay que destacar la J atropha curcas
como cultivo alternativo.

La J atropha curcas es una planta que
crece relativamente rpido segn el
clima, en entre tres y seis aos y que
vive ms de 30, durante los cuales
produce semillas con un contenido en
aceite de entre un 28 y un 36 por
ciento. El del grano, sin cscara, es
aproximadamente un 60 por ciento,
explic el doctor Klaus Becker, director
del Instituto de Produccin Animal en
Trpicos y Subtrpicos y jefe del Centro
de Agricultura para los Trpicos y
Subtrpicos, de la Universidad de
Hohenheim (Alemania).

El biodisel y el bioetanol son dos tipos
de combustibles cuyo uso, en
sustitucin de las fuentes fsiles, ayuda
a reducir los niveles de concentracin
de CO2 en la atmsfera. Adems, al
tratarse de productos cien por cien
biodegradables, que no generan
residuos txicos ni peligrosos, no
aumenta los ya de por s contaminados
suelos. Sin embargo, la extraccin del
aceite de la soja o del girasol o el
alcohol producido tras la fermentacin
de los azcares del maz o de la
remolacha tiene tambin sus
inconvenientes si su produccin no se
regula de forma adecuada.
Plantaciones monocultivo, una tala
voraz o el encarecimiento del precio
de estos alimentos, tal y como ya ha
sucedido con el maz, son sus
principales problemas.

Parte de estos inconvenientes
desaparecen en el caso de la J atropha
curcas, una planta venenosa que
crece de forma natural en los pases
tropicales.

Otra de las ventajas naturales de esta
planta, de la familia de las
Euphorbiaceae, frente a otros
carburantes renovables es su
capacidad para resistir en condiciones
climatolgicas extremas. Puede crecer
en suelos pobres en nutrientes o
soportar largas temporadas de escasez
hdrica. Si bien para su ptimo
crecimiento requiere ms de 600
mililitros de agua al ao, salvo en zonas
donde la humedad del aire sea muy
elevada. En la figura 12 se presentan las
mateias primas con potencial para su
aplicacin para biodiesel
Figura 12. Materioas primas con potencial para
biodiesel
Fuente: Desmet

Mat. Prima IV AGS CP kTPA
2001-2005
kTPA
2006-2010
Kg
Aceite/ ha

Soya 135 10 - 4 29.560 33.600 375
Palma 50 65 16 25.240 31.427 5.000 CP
Oleina Pal 90 35 7 CP
Colza 112 5 -8 25.170 30.160 1.000
Girasol 125 11 -6 8.713 10.325 800
Girasol AO 100 8 -16 1.122 2.110 750
Crtamo 140 9 -7 655
Crtamo AO 105 8 -10 600
Sebo Tallow 55 45 18 8.497 9.366 CP
Grasa Cerdo 65 40 16 7.182 7.932 CP
J atrofa/Cardo 105 15 -8 2.500

5.2. Tranesterificacin

La principal reaccin de produccin
de biodiesel es la transesterificacin.
Reaccin de molculas de triglicridos
(el n de tomos de las cadenas est
comprendido entre 15 y 23, siendo el
ms habitual el de 18) con alcoholes
de bajo peso molecular (metanol,
etanol, propanol, etc.) para producir
steres y glicerina. En la Figura 13 se
observa la reaccin general de
transesterificacin donde una molcula
de aceite vegetal reacciona con un
alcohol (metanol) para producir un
ester metlica y glicerina. El triglicrido
es convertido consecutivamente en
diglicrido, monoglicrido y glicerina.
En cada reaccin un mol de ster
metlico es liberado. En la figura 14 se
observa los diferentes pasos.

Figura 13. Reaccin de transesterificacin
Fuente. Propia

Figura 14. Reaccin de transsterificacin paso a paso
Fuente: Propia

En la reaccin de transesterificacin se
utiliza un catalizador para mejorar la
velocidad de reaccin y el rendimiento
final, amen que sin l no sera posible
esta reaccin. Los catalizadores
pueden ser cidos homogneos
(H2SO4, HCl, H3PO4, RSO 3), cidos
hterogeneos (Zeolitas, Resinas
Sulfnicas, SO4/ZrO2, WO3/ZrO2),
bsicos heterogneos (MgO, CaO,
Na/NaOH/Al2O3), bsicos
homogeneos (KOH, NaOH) o
enzimticos (Lipasas: Candida,
Penicillium, Pseudomonas); de todos
ellos, los catalizadores que se suelen
utilizar a escala comercial son los
catalizadores homogneos bsicos ya
que actan mucho ms rpido y
adems permiten operar en
condiciones moderadas. En el caso de
la reaccin de transesterificacin,
cuando se utiliza un catalizador cido
se requieren condiciones de
temperaturas elevadas y tiempos de
reaccin largos, por ello es frecuente la
utilizacin de derivados de cidos ms
activos.

La utilizacin de lcalis, que como se
ha comentado es la opcin ms

utilizada a escala industrial, implica que
los glicridos y el alcohol deben ser
anhidros (<0,06 % v/v) para evitar que
se produzca la saponificacin.
Adems, los triglicridos deben tener
una baja proporcin de cidos grasos
libres para evitar que se neutralicen
con el catalizador y se formen tambin
jabones. De esta manera las
reacciones secundarias que se pueden
dar son las siguientes:

Reaccin de saponificacin
Reaccin de neutralizacin de
cidos grasos libres

En la figura 15 se representa el
diagrama de proceso de la reaccin
de transesterificacin.

Figura 15. Proceso industrial de tranesterificacin.
Fuente: Propia

5.3. Valorizacin de residuos: glicerina

En la sntesis del biodisel, se forman
entre el aceite y el alcohol,
normalmente etlico, steres en una
proporcin aproximada del 90% ms un
10% de glicerina. La licerina representa
un subproducto muy valioso que de ser
refinada a grado frmacolgico puede
llegar a cubrir los costos operativos de
una planta productora.

La glicerina es eliminada en el proceso
cuando se procede al lavado con
agua. Sin
embargo, la glicerina puede
encontrarse en el biodisel como
consecuencia de un
proceso inapropiado, como puede ser
una insuficiente separacin de la fase
de glicerinao un insuficiente lavado
con agua.

La glicerina se emplea en la
fabricacin, conservacin,
ablandamiento y humectacin de ran
cantidad de productos, stos pueden
ser resinas alqudicas, celofn, tabaco,
explosivos nitroglicerina), frmacos y
cosmticos, espumas de uretano,
alimentos y bebidas, etc.

As, como coproducto de la
produccin de biodisel se obtiene por
tanto glicerina, de calidades
farmacutica e industrial. Estas
glicerinas tienen un valor econmico
positivo y su comercializacin forma
parte de la rentabilidad del biodisel.
Sin embargo, la creciente oferta de
glicerina est provocando ya una
disminucin de sus precios de venta
con la consiguiente problemtica de
merma de rentabilidad que ello supone

para el sector del biodisel. Al nivel
actual de produccin, las glicerinas
tienen suficientes salidas comerciales
actualmente, pero conseguir una
produccin de biodisel de la
magnitud del objetivo fijado para el
2010 podra tener problemas en la
saturacin del mercado de glicerina,
por lo que es especialmente relevante
asegurar los canales de
comercializacin de este producto. De
hecho, actualmente toda la glicerina
que se produce en el mundo es como
subproducto, no existiendo
prcticamente plantas dedicadas a su
produccin. En la figura 16 se muestra
la produccin mundial de glicerina.

Figura 16. Produccin mundial de glicerina
Fuente: Desmet Ballestra

El aumento de la produccin de
biodisel no har ms que agravar esta
tendencia. A nivel mundial la situacin
es similar, tratndose de un mercado
relativamente pequeo, con una
produccin mundial en torno a 0,8
millones de Tm segn datos del Institut
Franais du Ptrole (IFP), de las cuales
unas 100.000 Tm provienen de la
produccin de biodisel.

Por todo ello, la glicerina se enfrenta a
un reto de investigacin y desarrollo de
cara a tener una salida para la misma
en caso que como es previsible su
produccin (como subproducto de la
reaccin de transesterificacin)
aumente significativamente en los
prximos aos. Por ello, se deben
buscar nuevas salidas y aplicaciones al
producto final o bien encontrar nuevas
aplicaciones en las que sta acte
como materia prima qumica.
A continuacin se presentan diferentes
mtodos para la valorizacin de la
glicerina. Los residuos tienen que ser
valorizados porque suponen un coste:

Implican un coste
medioambiental
Implican un coste econmico:
50-200 /Tn:
Clase I: Depsito
controlado
Clase II: Depsito
controlado de residuos
no especiales
Clase III: Depsito
controlado de residuos
especiales

En la sntesis de biodiesel se forman
steres en un 90% y un 10% de glicerina.
La glicerina una vez refinada tiene
diversos usos: celofn, tabaco,
explosivos, frmacos, cosmticos,
alimentos, bebidas, etc. La glicerina ha
pasado de ser un subproducto de alto
valor aadido ha tener muy poca
rentabilidad debido a la creciente
oferta de la misma, disminuyendo los
precios de sta y a la disminucin que
conlleva en el sector del biodiel.

Un subproducto o residuo, como la
glicerina, puede ser aprovechado
energticamente.

Si el residuo tiene un PCI >1000 Kcal/Kg
se puede aprovechar su energa:
Combustin + produccin de vapor.
Entre los sistemas que se estn
probando citamos:
Sistema Glicerina AVE
Sistema Biomasa VEB
Sistema Fracciones pesadas

Si el residuo tiene una carga orgnica
alta:
Digestin anaerobia + produccin
elctrica.
Sistema Glicerina BVE

Disociacin termoqumica.
Sistema Glicerina BTE

1992 1995 1999 200
3
2005 2006 2008 2010
Jaboneria 208 201 198 180 160 150 130 90
Acidos
Grasos
268 286 322 350 410 430 475 515
Biodiesel 6 40 57 150 369 530 1.15
0
1.60
0
Acoholes
Grasos
78 99 108 110 130 152 250 260
Sinttica 78 80 75 80 20 - - -
Otros 15 54 50 35 20 15 20
TOTAL 638 730 804 920 1.123 1.282 2.02
5
2.48
5
1992 1995 1999 200
3
2005 2006 2008 2010
Jaboneria 208 201 198 180 160 150 130 90
Acidos
Grasos
268 286 322 350 410 430 475 515
Biodiesel 6 40 57 150 369 530 1.15
0
1.60
0
Acoholes
Grasos
78 99 108 110 130 152 250 260
Sinttica 78 80 75 80 20 - - -
Otros 15 54 50 35 20 15 20
TOTAL 638 730 804 920 1.123 1.282 2.02
5
2.48
5

En la figura 17 se representa
grficamente las diferentes
aplicaciones energticas que se
pueden obtener de la glicerina.

Figura 17. Aplicaciones energticas de la glicerina
Fuente: Bectel

En la reaccin de transesterificacin se
produce el biodiel de primera
generacin y como subproducto
glicerina.

La glicerina, de cara a su
aprovechamiento, puede seguir varios
caminos. As, gracias a su alta carga
orgnica y mediante los sistemas BTE
(disociacin termoqumica) o BVE
(digestin anaerobia).

En caso de utilizar el sistema BVE (ver
figura 18) se producira un biogas que
podra bien utilizarse para abastecer
flotas cautivas, bien para su
aprovechamiento en motores de
cogeneracin de cara a generar
energa elctrica (aprovechando las
ayudas recogidas en el Real Decreto
611/2007 de Rgimen Especial por el
cual su venta a la red est
garantizada), bien para generar vapor
que se puede utilizar en el proceso de
transesterificacin y las necesidades de
desgomado.

Figura 18. Proceso BVE de digestin de glicerina
Fuente: Bectel

En caso de utilizar el sistema BTE (ver
figura 19) donde se producira un gas
de sntesis, formado por monxido de
carbono e hidrgeno. Las aplicaciones
indutriales del syngas (CO+H2) son
diversas; por ejemplo, mediante un
proceso Fischer Tropsch se podra
producir hidrocarburos lquidos
.

Figura 19. Proceso BTE de disociacin termoqumica de la glicerina
Fuente: Bectel

Otro mtodo, que se encuentra ms
desarrollado, para el aprovechamiento
de la glicerina sera el sistema AVE,
donde se producira una combustin
con produccin de vapor.

El aprovechamiento trmico en
fabricacin de biodiesel puede aportar
(como vimos en el caso del sistema
BVE) hasta el 100% de las necesidades
de calor en desgomado y
transesterificacin. Otro camino sera su
utilizacin en proyectos de hibridacin
con generacin de vapor gracias al
aprovechamiento de la energa solar
trmica o una turbina de vapor.

En definitiva, todava es necesario
avanzar para conseguir un mayor
desarrollo de estas tecnologas y
alcanzar una madurez mayor de cara
a un aprovechamiento viable de este
subproducto como aplicacin
energtica, mxime cuando la
produccin de biodiesel aumenta
cada ao ms, y del mismo

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