Tema 1. Introduccion PDF

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PROYECTO Y CONSTRUCCIN DE INFRAESTRUCTURAS
FERROVIARIAS DE ALTA VELOCIDAD

UNIDAD 1. PROYECTOS FERROVIARIOS DE ALTA
VELOCIDAD
TEMA 1: Introduccin. Caractersticas fundamentales de la Alta
Velocidad

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UNIDAD 1.TEMA 1: Introduccin. Caractersticas
fundamentales de la Alta Velocidad

UNIDAD 1.TEMA 1: INTRODUCCIN. CARACTERSTICAS
FUNDAMENTALES DE LA ALTA VELOCIDAD

INDICE:

1. INTRODUCCION. TRANSPORTE Y ACTIVIDAD ECONMICA 3
1.1. OFERTA GLOBAL DE TRANSPORTE 5
1.2. DEMANDA DE TRANSPORTE 5
1.3. DEMANDA GLOBAL DE TRANSPORTE EN ESPAA 6
2. EL FERROCARRIL EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE 7
2.1. EL TRANSPORTE FERROVIARIO EN ESPAA 8
3. LNEAS DE ALTA VELOCIDAD 12
3.1. LNEAS DE ALTA VELOCIDAD EN EL MUNDO 12
3.2. CARACTERSTICAS FUNDAMENTALES DE LA LNEAS DE
ALTA VELOCIDAD 14
BIBLIOGRAFA. 17

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El transporte se puede definir como la actividad que tiene por objeto el
desplazamiento geogrfico de personas o mercancas.
Esta actividad se ha manifestado como un elemento de enorme
importancia dentro del desarrollo econmico y, prcticamente en casi todas
las etapas de la historia y en casi todas las culturas, se puede afirmar que el
nivel de prosperidad de una sociedad ha estado en relacin directa con el nivel
y la intensidad de sus actuaciones en el transporte.
Las redes de transporte son fundamentales en la estructuracin del territorio,
ya que establecen la accesibilidad, permiten la movilidad y definen el costo y el
tiempo de transporte entre poblaciones, con independencia de la distancia
geomtrica.
Las siguientes cifras indican el papel que esta actividad representa dentro de la
economa espaola:
Corresponde a un 7% del P.I.B.
El gasto en transporte supone el 13% del gasto familiar.
Una persona ocupa por trmino medio el 15% de su tiempo en el
transporte.
Supone el 6% del gasto de las Administraciones Pblicas.
Las empresas de transporte pblico dan empleo al 6% de la poblacin
ocupada.
Participa en ms de un 30% en el consumo energtico.
En Espaa, nuestra situacin perifrica dentro del territorio europeo, aumenta
la necesidad de vas de conexin vertebradoras que faciliten la accesibilidad al
resto de los pases, para situarnos en condiciones equiparables en cuanto
desarrollo econmico pero, al mismo tiempo, nuestro relieve accidentado nos
exige costos unitarios ms elevados.
La evolucin econmica de los pases de la Unin Europea en los ltimos aos
ha estado acompaada del crecimiento y mejora de sus infraestructuras de
transporte, pero tambin han aumentado las necesidades de movilidad, por lo
1. INTRODUCCION. TRANSPORTE Y ACTIVIDAD ECONMICA

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que los problemas de saturacin de algunas redes difciles de resolver. Para
ilustrar la afirmacin anterior se puede indicar que desde 1970 las mercancas
transportadas por carretera en el territorio de la Comunidad Europea aumentan
un 50% cada dcada y el transporte areo de pasajeros se duplica cada
dcada.
La saturacin de las infraestructuras de transporte afecta a la calidad de
vida de los ciudadanos que habitan en el entorno, con independencia de que la
infraestructura les resulte ventajosa o no. Por otra parte la afeccin al medio
ambiente de los sistemas de transporte se ha convertido en un problema de
intensa preocupacin para muchos ciudadanos. En este sentido, se puede
indicar que en los ltimos diez aos, las emisiones de CO
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han aumentado un
40% y el transporte consume un 30% de la energa generada, superando la
cifra correspondiente a la industria.
Se empieza a producir una revisin crtica por gran parte de la sociedad sobre
cuales deben ser los lmites responsables ante esta tendencia continua en el
crecimiento de la demanda de transporte.
Los conceptos de sostenibilidad en el crecimiento se van imponiendo y, cara
al futuro, el problema se enfoca hacia la implantacin de unos sistemas de
transporte intermodales, sostenibles, es decir, que permitan atender de forma
razonable las necesidades de movilidad, pero evitando daos
medioambientales y afecciones negativas a la calidad de vida de los
habitantes del entorno y con un objetivo de exigencia muy elevada en las
condiciones de seguridad en el transporte. En la Unin Europea, los datos
sobre accidentes en carretera indican 43.000 fallecidos en 1998, siendo la
primera causa de mortalidad para personas menores de 40 aos.
En el Libro Blanco de la Comisin de Transportes de las Comunidades
Europeas, La poltica europea de transportes en el horizonte 2010: La hora de
la verdad, se expone la inquietud por las consecuencias negativas del
aumento de la movilidad en el territorio comunitario: congestin y degradacin
del medio ambiente.
La integracin europea ha provocado que la demanda de transporte en el
territorio comunitario supere el crecimiento de la economa, y esta situacin
provoca unos niveles de congestin insoportables en algunos pases y un
deterioro medioambiental, cada vez peor aceptado por los ciudadanos.
La Comisin concluye con que es necesario intervenir con polticas que
disocien crecimiento econmico y demanda de transporte y, adems, que

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se debe dar prioridad a los modos de transporte ms respetuosos con el medio
ambiente: ferrocarril, cabotaje y transporte fluvial.

1.1. OFERTA GLOBAL DE TRANSPORTE
Podemos clasificar los diferentes modos de transporte relativos a personas o
mercancas con el siguiente criterio:
Modos terrestres:
o Carretera
o Ferrocarril
o Oleoductos y gaseoductos
Modos martimo-fluviales
Modo areo

1.2. DEMANDA DE TRANSPORTE
La cuantificacin de la demanda debe contemplar el nmero de personas o el
volumen de mercancas y las distancias de transporte, por lo que se emplean
las siguientes unidades:
Nmero de viajeros: V
Nmero de viajeros-kilmetro: VK. Para cada viajero se computa el
nmero de kilmetros que ha sido transportado y se suman los de todos
los viajeros, en el mbito espacial, modal o temporal considerado.
Nmero de toneladas: T
Nmero de toneladas-kilmetro: TK
Nmero de unidades de trfico transportadas: UK. La unidad de trfico
se definir en relacin con los viajeros y las mercancas.

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1.3. DEMANDA GLOBAL DE TRANSPORTE EN ESPAA
Para analizar la demanda conviene distinguir entre el transporte urbano, que
se desarrolla en el interior de una aglomeracin urbana y el interurbano que
corresponde a desplazamientos entre ncleos urbanos de distintos trminos
municipales.

Transporte interurbano de viajeros
La cifra global de transporte nos sita en 260 millones de viajeros.km (VK) al
ao. En los ltimos 20 aos, la demanda se ha duplicado y puede continuar
creciendo a un ritmo de un 4% anual.

Transporte interurbano de mercancas
Alcanzamos la cifra de 210 millones de toneladas.km (TK) al ao. Su
crecimiento ha sido similar al de viajeros.

Transporte internacional de viajeros
La cifra de visitantes al ao es de 55.000.000 y 20.000.000 de viajeros que
salen al exterior. Estas cifras se han duplicado en los ltimos 20 aos.

Transporte internacional de mercancas
Estamos en cifras de 145.000.000 de toneladas anuales importadas y
58.000.000 de toneladas anuales exportadas.

Transporte urbano en Espaa
Se considera en todas las ciudades un incremento del nmero de viajeros
mecanizados y un incremento en la longitud media de los mismos. Al mismo
tiempo se constata un incremento en el parque de vehculos. En autobuses
urbanos de superficie se han estabilizado o reducido el nmero de viajeros, que
aumentan en vehculo privado.

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Sintetizando algunas de las consideraciones antes expuestas y centrando el
anlisis en el papel que debe desempear el ferrocarril dentro del mercado
global del transporte, podemos llegar a las siguientes conclusiones:

- La planificacin de los sistemas
de transporte exige emplear
criterios de intermodalidad.
- No se debe analizar el papel de
un modo de transporte de forma
aislada, sino que es fundamental
estudiar las relaciones de cada
modo con los dems para lograr
la mxima eficacia del sistema
global de transporte.
- El ferrocarril debe considerarse un modo de transporte muy
especializado, que debe orientarse a aquellos trficos en los que
puede consolidar una cuota de transporte competitiva con otros
modos
- Frente a la carretera, los usuarios que pueden disponer de un
vehculo, comienzan a considerar el ferrocarril como alternativa,
cuando el nivel de congestin o saturacin de la carretera incrementa
la incomodidad de este desplazamiento o cuando el ferrocarril aporta
ventajas importantes en el tiempo de recorrido.
- Los servicios de cercanas, interurbanos de corta duracin, alta
velocidad y transporte combinado son los transportes especializados
en los que el ferrocarril puede desempear un papel importante.
- Las caractersticas ms destacables del modo de transporte
ferroviario son su elevada capacidad de transporte, la posibilidad de
alcanzar velocidades elevadas, su seguridad y su menor impacto
ambiental, en contra de este modo se debe resaltar su rigidez.
- En el transporte interurbano el modo ferroviario ser competitivo
cuando el tiempo de recorrido lo sea frente a los restantes modos, y
2. EL FERROCARRIL EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

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cuando la demanda sea lo suficientemente elevada para justificar un
modo de alta capacidad. Estas consideraciones apuntan a desarrollar
lneas de alta velocidad en los corredores con demanda ms
elevada.
- En mercancas, la rigidez del ferrocarril le coloca en una situacin
desfavorable frente a la carretera, pero su elevada seguridad y
capacidad de carga le permiten competir en transportes de grandes
cargas, especialmente tren completo, y en transporte combinado con
carretera en recorridos largos.
- Las consideraciones de carcter ambiental son favorables al
ferrocarril, en cuanto a su menor ocupacin de espacio, menor
consumo energtico, menor contaminacin atmosfrica y acstica y
mayor seguridad.
- En transporte de viajeros, una
lnea con doble va tiene la misma
capacidad de transporte que una
autopista con 3 o 4 carriles en
cada sentido, y la necesidad de
suelo para la infraestructura es
mucho menor, 14,00 metros de
plataforma para una lnea
ferroviaria de alta velocidad, frente
a 37,50 metros para una autopista
con dos calzadas de tres carriles
cada una.
- Esta caracterstica convierte al ferrocarril en el medio idneo para
transporte de cercanas ya que adems la fiabilidad en el tiempo de
transporte es mayor que en el vehculo privado.

2.1. EL TRANSPORTE FERROVIARIO EN ESPAA
- a. Configuracin de la red
La longitud de la red ferroviaria en Espaa ha disminuido en el ao 2008
respecto a 2007, en 16 kilmetros. De los 13.352 kilmetros de que dispone,
4.605 kilmetros, corresponden a va doble. Por otra parte, 8.091 kilmetros de
la red estn electrificados lo que representa ms del 60% del total de la red. De

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estos kilmetros electrificados, 3.577 kilmetros, corresponde a va nica, y
4.514 a va doble.
La longitud de va sin electrificar es de 5.261 kilmetros que suponen el
restante 40% del total de la red; en este caso la mayor parte, 5.170 kilmetros,
corresponden a va nica y solamente 91 a va doble.
Los hitos histricos relativos a la alta velocidad quedan indicados en la tabla
siguiente, arrancando con la puesta en servicio de los primeros 471 Km de la
Lnea Madrid-Sevilla en 1992 y finalizando con los ltimos 350 km de la lnea
Valencia-Madrid en el ao 2010. En la actualidad se encuentran en servicio
aproximadamente 2000 Km de lneas de alta velocidad.

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- c. Trfico de viajeros
A lo largo de 2008, se transportaron 23.256.000 viajeros en lneas de Alta
Velocidad, alcanzando el trfico total en viajeros-kilmetro la cifra de 10.491
millones. El 27,78% de este trfico corresponde al Corredor Sur, el 20,80% al
Corredor Este-Mediterrneo, el 12,12% al Corredor Transversal, el 15,17% al
Corredor Norte, y el 24,13% al Corredor Nordeste.
El servicio ferroviario de cercanas de RENFE operadora, es un elemento
fundamental como modo de transporte de acceso a las grandes ciudades.
Durante 2008 disminuyeron, tanto el nmero de viajeros que utilizaron el
servicio de cercanas, como el nmero de viajeros- kilmetro. En relacin con
2007 el nmero de viajeros disminuy en ms de un 2,5%, alcanzando la cifra
de 445 millones de usuarios. El trfi co se situ en 8.188 millones de viajeros-
kilmetro, con una disminucin del 1,3% respecto al ao anterior,
representando el 37% del total del trfico.
En cuanto a media distancia, incluyendo la media distancia de alta velocidad, el
nmero de de viajeros ascendi a 32.821.000, alcanzando el trfi co total en
viajeros- kilmetro los 3.395 millones un 5,9% superior al ejercicio anterior, de
los cuales 2.800 millones fueron para Media distancia,

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- d. Trfico de mercancas
El transporte de mercancas en rgimen de cargas (vagn completo), ha
experimentado un descenso en el 2008 del 13,5% en el nmero de toneladas
transportadas, alcanzando la cifra de 16.358.000, destacando el transporte de
productos siderrgicos, combustibles minerales, automviles, y materiales de
construccin y cementos.
El trfico en toneladas-kilmetro para cargas (vagn completo), experiment un
decremento del 11,1%, pasando de 7.212 millones en 2007 a 6.415 en 2008.
Por lo que respecta al transporte combinado, ha tenido un descenso en cuanto
al trfico del 0,4% respecto al ejercicio anterior, siendo las toneladas-kilmetro
de 3.322 frente a las 3.334 de 2007.

Toneladas (miles) Toneladas-Km (millones)
AO
VAGN
COMPLETO
CONTENEDORES
TRANSPORTES
INTERNO
VAGN
COMPLETO
CONTENEDORES
TRANSPORTES
INTERNO
2000 17.715 7.598 476 7.182 4.360 78
2003 18.419 7.825 684 7.270 4.473 122
2007 18.911 5.826 0 7.213 3.334 0

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3.1. LNEAS DE ALTA VELOCIDAD EN EL MUNDO
J APN En 1964, entr en servicio la
primera lnea de alta velocidad entre
Tokio y Osaka. En 1975 entr en servicio
el tramo Osaka Hacata y en 1982 Tokio
Morioka, hasta completar 1832 km. En
1979 se alcanzaron los 519 km/h en un
tramo de pruebas de investigacin con
sistema de levitacin magntica. En 1999,
la red de alta velocidad japonesa
alcanzaba los 1.953 km y transport 280
millones de pasajeros al ao. En el 2000,
en la lnea Chou Shinkansen se alcanzan
en pruebas los 452 km/h en trenes que
circulan con levitacin magntica.
FRANCIA En 1955 en pruebas de investigacin, se alcanzaron los 331 km/h.
En 1940, la velocidad comercial en Francia era 140 km/h, pas a 160 km/h en
1956 y lleg a los 200 km/h en 1967. En 1981 entr en servicio el tramo sur de
la lnea Pars Lyon, 301 km, con velocidades punta de 270 km/h. El efecto de
esta lnea en el reparto modal del trasporte en este corredor ha sido
verdaderamente significativo. El trfico ferroviario ha aumentado un 90% en el
perodo 1980-1990, al tiempo que se ha producido un descenso en el trfico
areo y una estabilizacin del trfico de la autopista, mientras en otros
corredores el trfico ferroviario creca al 5% anual. Los resultados econmicos
tambin resultaron ptimos y el xito de esta experiencia impuls la
planificacin de lneas de alta velocidad en todos los pases europeos. En 1989
entr en servicio el TGV Atlntico con una velocidad comercial de 300 km/h,
entre Pars y Tours, y en 1993 el TGV Norte que une Pars con Londres a
travs de un tnel bajo el Canal de la Mancha. En 1995, Francia dispona de
1235 km de lneas de alta velocidad.
REINO UNIDO En el Reino Unido, las velocidades comerciales han sido muy
moderadas, no superando los 163 km/h en 1995, lo que tal vez tenga relacin
con la baja cuota de reparto que le corresponde al modo ferroviario. Por
ejemplo, en el corredor que define la autopista M-6, la cuota del ferrocarril es
del 5%, el 3% para el avin, 2% para el autocar y 90% para el vehculo
3. LNEAS DE ALTA VELOCIDAD

13

privado. En 1966, el Reino Unido introdujo los Servicios Intercity, que
incorporaba servicios frecuentes, rpidos y cadenciados. La velocidad se
situaba entre los 160 y los 200 km/h. En 1972 se inici el empleo de vehculos
de caja inclinable, trenes basculantes, que permiten mayor velocidad en los
tramos de trazado difcil con radios de curvatura pequeos, con un incremento
del orden del 15%.
ALEMANIA En 1970 las lneas permitan
velocidades mximas de 140 km/h y en 1975
se alcanzaban los 200 km/h. En 1970 se inici
la construccin de las lneas Hannover
Wurzburg y Mannheim Stuttgart para
velocidad comercial de 250 km/h, que entraron
en servicio en 1988 y 1991 respectivamente.

En la siguiente tabla, se encuentran detallados los kilmetros de AV en servicio
o en construccin en diferentes pases (Marzo 2010)

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3.2. CARACTERSTICAS FUNDAMENTALES DE LA LNEAS DE ALTA
VELOCIDAD
Este apartado establecer las caractersticas bsicas existentes en las lneas
de Alta Velocidad desde el punto de vista de la infraestructura, construccin y
explotacin, y que sern analizadas en detalle en temas posteriores.
Las Especificaciones Tcnicas de Interoperabilidad (2002) y las Instrucciones y
Recomendaciones para la Redaccin de Proyectos de Plataforma del ADIF
(2008) nos servirn de referencia para definir los criterios seguidos en los
proyectos de Alta Velocidad.
Segn el Reglamento del Sector Ferroviario (RD 2387/2004, 30 de diciembre),
las lneas ferroviarias pueden ser convencionales o de Alta Velocidad,
definindose estas ltimas como:
a) Las lneas especialmente construidas para Alta Velocidad, equipadas para
velocidades, por lo general, iguales o superiores a 250 km/h.
b) Las lneas especialmente acondicionadas para Alta Velocidad equipadas
para velocidades del orden de 200 km/h.
c) Las lneas especialmente acondicionadas para Alta Velocidad, de carcter
especfico, debido a dificultades topogrficas, de relieve o de entorno urbano
cuya velocidad deber ajustarse caso por caso.

- a. Desde el punto de vista de la infraestructura
Se estudiarn las siguientes caractersticas o elementos correspondientes a la
infraestructura de una lnea ferroviaria de Alta Velocidad:
- Caractersticas geomtricas: ancho de va, calidad geomtrica
(tolerancias), entreva, inclinacin del carril, trazado y glibos.
- Superestructura: carril, aparatos de va, traviesas, sujeciones, placa
de asiento y va en placa.
- Infraestructura: capas de asiento, rigidez vertical y plataforma.
- Obras civiles: pasos superiores, inferiores y a nivel, puentes y
tneles.

15

Se estudiarn las caractersticas geomtricas de las lneas de Alta Velocidad,
poniendo nfasis en sus diferencias ms notables con otras lneas
convencionales.

- b. Desde el punto de vista de la construccin
En la construccin de una lnea ferroviaria se pueden distinguir claramente tres
fases consecutivas: la construccin de la plataforma, montaje de va e
instalacin de sistemas de traccin (electrificacin, sealizacin y
comunicaciones). Se debe tener en cuenta que en el mbito de las lneas
convencionales se estn llevando a cabo hoy en da ms renovaciones de va,
en antiguas lneas, que no implantaciones de lneas de nueva construccin.
La construccin de la plataforma ferroviaria lleva consigo las siguientes fases:
1. Determinacin y replanteo de la traza
2. Consolidacin del terreno de asiento de las obras de tierra
3. Construccin de puentes y tneles
4. Realizacin de obras de fbrica
5. Realizacin de obras de tierra
6. Ejecucin de postes de electrificacin, cunetas, canalizaciones, pozos y
tomas de tierra

Foto: Construccin de plataforma ferroviaria

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Dichas fases se llevan a cabo tanto en lneas convencionales como en Alta
Velocidad, aunque s que se pueden encontrar diferencias en cuanto a cantidad
y calidad. Es decir, en la construccin de lneas de Alta Velocidad ser
necesario un mayor nmero de obras de fbrica y un mayor nmero de obras
de tierra. En cuanto a la calidad, se exigen materiales e instalaciones con
calidades superiores.

- c. Desde el punto de vista de la explotacin
La explotacin de un sistema ferroviario comprende todos aquellos elementos
que permiten el desarrollo y funcionalidad global del sistema en el mbito de
los servicios ferroviarios. Se rige por las normas y reglamentaciones
elaboradas por las administraciones de las infraestructuras.
La explotacin juega tambin un papel importante en el objetivo que persiguen
las Especificaciones Tcnicas de Interoperatibilidad, es decir, la unificacin y
homogeneizacin de las nuevas infraestructuras de ferrocarril a nivel europeo.
La situacin ideal sera la existencia de unas
normas de explotacin comunes para todos los
ferrocarriles del mismo itinerario. Pero, segn la
ETI Explotacin, este hecho llevara a resultados
poco coherentes en materia de seguridad,
siendo lo ms lgico, en este caso, el armonizar
la estructura de los documentos utilizados en la
explotacin de la lnea, de modo que se sigan
las normas de cada administracin.
Actualmente, las entidades pblicas RENFE Operadora y ADIF (Administrador
de Infraestructuras Ferroviarias) llevan a cabo la mayor parte de la explotacin
de las lneas ferroviarias en Espaa.

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- Compaas ferroviarias: ADIF, FEVE, FGC, FGV.
- Revista Va libre (www.vialibre-ffe.es)
- Memoria anual Renfe 2008, MINISTERIO DE FOMENTO
- Instituto nacional de estadstica (www.ine.es)
- Eurostar (www.eurostar.com)
- El sistema de transporte: diagnstico de la situacin actual, (MFOM,
2002)
- Las lneas de Alta Velocidad frente a las convencionales. Adaptacin de
las lneas convencionales a Velocidad Alta (UPC, marzo 2007)
BIBLIOGRAFA

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