AO DE LA PROMOCIN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO

CLIMTICO
TRABAJO DE INVESTIGACION
TEMA: MECANISMO DE DESGASTE POR ADHESION Y
REQUERIMIENTO DE MATERIALES DE LOS EMBRAGUES
CURSO: TRIBOLIGIA
PROFESOR: CEDRON VALLEJO EUGELIO ROMEO
FACULTAD: FACULTAD DE INGENIERA INDUSTRIAL Y MECNICA
AULA: B-310
TURNO: NOCHE
INTEGRANTES:
FERNANDEZ ARROYO JOSE CARLOS
PRINCIPE SANCHEZ JHONATHAN JESUS
GARCIA ELIAS CARLOS JOEL
CHAVEZ DELGADO
2014
INTRODUCCION
La adhesin corresponde al conjunto de fuerzas o mecanismos que mantiene unido el adhesivo
con el sustrato sobre el que se ha aplicado, el trmino de adhesin hace referencia a una fina
capa (capa lmite) existente entre el sustrato y el propio adhesivo
El embrague mecnico es el elemento que permite acoplar y desacoplar los elementos de una
transmisin, con el fin de realizar la transferencia de par ptima en cada momento del
funcionamiento de la mquina.
Aplicado a un vehculo automvil, la funcin del embrague se hace imprescindible. Un motor de
eplosin solo puede funcionar por encima de un determinado r!gimen de vueltas, denominado
"ralent#, de tal forma que si se desea que el vehculo se desplace lentamente o que se detenga,
se debe desacoplar el motor del resto de la transmisin.
Asimismo, el embrague tambi!n act$a como convertidor de velocidad, permitiendo gracias al
deslizamiento transmitir una cierta cantidad de par, funcin indispensable para poder circular a
ba%as velocidades o simplemente para arrancar.
Eisten diferentes tipos de embragues, que es necesario conocer, para poder elegir cul es el
idneo para la aplicacin en un vehculo automvil actual. &undamentalmente se pueden clasificar
en tres grandes grupos, los embragues hidrulicos, los electromagn!ticos y los de friccin.
El embrague de friccin es el ms adecuado para los requerimientos del vehculo automvil actual.
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ADHESION
!n la definicin de adhesin se utiliza " conceptos importantes a definir#
$uerza o mecanismos que mantiene unido el adhesivo con cada sustrato
%apa lmite
Las fuerzas o mecanismos se refieren tanto a las fuerzas creadas por las fuerzas intermoleculares, los
enlaces qumicos as como mecanismos de anclaje mediante ru&osidad, adsorcin y difusin
!l fenmenos de adsorcin se produce cuando parte de los polmeros del adhesivo entra en contacto
con el sustrato pero no lo atraviesan, mantenindose unidos a este mediante la accin de las fuerzas
intermoleculares y'o enlaces qumicos que se desarrollan en la zona de adhesin denominada capa
lmite o interfase (odemos definir la adsorcin como la adhesin del adhesivo sin penetracin al
sustrato
(or el contrario en el fenmeno de difusin parte los polmeros que conforma el adhesivos atraviesa al
sustrato, &enerando puntos unin y anclaje entrelazando ambos materiales (odemos definir la difusin
como la adhesin del adhesivo con penetracin al sustrato
La capa lmite se refiere a una fina capa correspondiente a las interfases entre el sustrato y el adhesivo
en donde se producen todas las fuerzas mencionadas anteriormente
!n la actualidad existen varias teoras que tratan de explicar el fenmeno de adhesin de los adhesivos
en los sustratos, actualmente no existe una teora unificada que justifique todos los casos, por ello es
necesario el uso y combinacin de las distintas teoras para justificar casos particulares
MECANISMOS DE ADHESION
Adhesin mecnica:
Eplica el fenmeno de la adhesin relacionando directamente la porosidad y rugosidad de la superficie
del sustrato con el grado de adhesin que se puede obtener.
'ualquier tipo de material si es observado a nivel microscpico dispone de una superficie compuesta por
valles y crestas, esta topografa superficial permite al adhesivo penetrar y rellenar los valles produci!ndose
zonas de ancla%es entre el adhesivo y el sustrato. El modelo mecnico de la adhesin es similar al
funcionamiento del velcro, donde una parte del material penetra en la otra creando ancla%es de su%ecin.
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Adhesin q!mica:
(os materiales pueden formar un compuesto al unirse. )as uniones ms fuertes se producen entre tomos
donde hay permutacin *enlace inico+ o se comparten electrones *enlace covalente+. Un enlace ms d!bil
se produce cuando un tomo de hidrgeno que ya forma parte de una partcula se ve atrada por otra
de nitrgeno, ogeno o fl$or, en ese caso hablaramos de un puente de hidrgeno. )a adhesin qumica
se produce cuando los tomos de la interfaz de dos superficies separadas forman enlaces inicos,
covalentes o enlaces de hidrgeno.
El principio de la ingeniera detrs de adhesin qumica en este sentido es bastante sencillo, si las
mol!culas de superficie se pueden unir, a continuacin, las superficies se unen entre s por una red de
estos enlaces. 'abe mencionar que estas fuerzas inicas y covalentes atractivas son eficaces slo en
distancias muy peque-as . de menos de un nanmetro . Esto significa que, en general, no slo las
superficies que se quieren unir est!n muy primas entre s, sino tambi!n, que estos enlaces sean
bastante frgiles, ya que las superficies a continuacin deben mantenerse %untas
Adhesin dis"e#si$a:
En la adhesin dispersiva, dos materiales se mantienen unidos por las fuerzas de van der /aals, la
atraccin entre dos mol!culas, cada una de las cuales tiene regiones de carga positiva y negativa. En este
caso, cada mol!cula tiene una regin de mayor carga positiva o negativa que se une a la siguiente de
carga contraria. Este efecto puede ser una propiedad permanente o temporal debido al movimiento
continuo de los electrones en una regin.
En la ciencia de superficies el t!rmino 0adhesin0 siempre se refiere a una adhesin dispersiva. En un
sistema slido.lquido.gas normal *como una gota de un lquido sobre una superficie rodeada de aire+
el ngulo de contacto es usado para cuantificar la adhesividad. En los casos donde el ngulo de contacto
es ba%o la adhesin est muy presente. Esto se debe a que una mayor superficie entre el lquido y el slido
conlleva una energa superficial mayor.
Que es el ngulo de contacto?
Uno de los requisitos necesarios, pero no suficiente, para que se produzca el fenmeno de adhesin entre
1 materiales es que un material mo%e al otro, es decir necesitamos que el adhesivo disponga de una buena
mo%abilidad sobre el sustrato. )a propiedad de mo%abilidad de un adhesivo sobre el sustrato viene definido
directamente por el ngulo de contacto y las energas superficiales del adhesivo y del sustrato.
El ngulo de contacto se define como el ngulo que forma una gota del adhesivo al entrar en contacto
con el sustrato, la medida y valor de dicho ngulo nos indicar el grado de mo%abilidad y por lo tanto el
grado de adhesin del adhesivo sobre el sustrato.
2ara ngulos de contacto superiores o iguales a 345 decimos que el adhesivo no mo%a al sustrato, no
generando adhesin entre el adhesivo y el sustrato, si el ngulo de contacto es inferior a 345 decimos que
el adhesivo mo%a al sustrato generando adhesin entre ambos materiales.
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Adhesin di%si$a:
!l modelo de la difusin explica la adhesin mediante el concepto de la compatibilidad entre polmeros y
los movimientos que se producen en las cadenas polimricas
%uando " polmeros son compatibles las cadenas polimricas que los componen son capaces de
mezclarse entre ambos, dando lu&ar a penetraciones parciales entre los " materiales, como resultado
de dichas penetraciones se producen zonas de anclaje y de adhesin
)ediante el uso de esta teora es posible explicar el fenmeno de adhesin que se produce entre
materiales polimricos, la soldadura pl*stica, la unin de pl*sticos con adhesivos, etc
Adhesin e&ec'#(s''ica:
La teora electrost*tica asemeja el fenmeno de la adhesin al de un condensador, donde las car&as
electrost*ticas de si&no opuesto se atraen mutuamente &enerando la adhesin entre el adhesivo y el
sustrato
!ste modelo utiliza el concepto de la doble capa elctrica para explicar la formacin de las car&as
electrost*ticas
+nte la importancia que tiene este fenmeno en diversos campos de la ciencia, el fenmeno de
la adhesin es en la actualidad estudiado en m,ltiples centros de investi&acin y desarrollo, en un
futuro prximo todo este conocimiento nos permitir* desarrollar y sintetizar adhesivos capaces de unir
cualquier tipo de material bajo
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RE)UERIMIENTOS DE *OS MATERIA*ES DE +RICCI,N
-ARA DISCOS DE EM.RA/UE0
El proceso de transmisin de par en los embragues de friccin est controlado en gran medida por las
cualidades del material de friccin en el disco de embrague y que roza con el volante motor y el disco de
presin. )as principales caractersticas del comportamiento tribolgico de los materiales en contacto deben
ser,
Ambos materiales en contacto deben tener un alto coeficiente de friccin. Un elevado valor de este
parmetro permite minimizar la presin necesaria para conseguir la transmisin de par.
)os materiales en contacto deben resistir los efectos de desgaste, punzonamiento, ablacin y
formacin de microsoldaduras.
El valor del coeficiente de friccin debe ser constante sobre un rango de temperaturas y presiones
adecuado.
)os materiales deben ser resistentes a las condiciones atmosf!ricas y ambientales *humedad,
presin, contaminacin, partculas de polvo6+.
)os materiales deben poseer buenas propiedades t!rmicas, alta conductividad t!rmica, ba%a
inercia t!rmica y adecuada resistencia a las altas temperaturas.
'apacidad para soportar elevadas presiones de contacto.
7uena resistencia a esfuerzos cortantes transmitidos por la friccin de los elementos.
8ateriales de fabricacin y uso seguros, y aceptables para el medio ambiente *algo que cada vez
cobra ms importancia+.
(ebe tener una vida $til de hasta cientos de miles de 9ilmetros.

Ma'e#ia&es de %#iccin
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El presente punto se centra en describir la evolucin histrica de los materiales de friccin utilizados en los
embragues de automocin, as como los materiales actuales disponibles. 2or $ltimo, centrndose ms en
la competicin, se indican los materiales adecuados en funcin del tipo de vehculo y disciplina.
El cuero constituy, durante muchos a-os y desde el inicio de la automocin, el material de rozamiento
ms empleado, pero tena el problema de un calentamiento rpido y su gran sensibilidad al aceite y a la
humedad, por lo que nunca garantizaba un funcionamiento constante.
Evolucin histrica.
&igura :3.2rimeros embragues de cuero.
;acia :314, la fabricacin y difusin de los forros de embrague de aglomerado de amianto permiti
obtener elevados coeficientes de rozamiento *de ms de 4.<+ y alcanzar elevadas temperaturas sin
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per%uicio para los propios forros, lo que permiti el !ito definitivo de un tipo de embrague que haba sido
introducido ya a principios de siglo por (e (ion 7outon.
El !ito del embrague monodisco en seco se debi, en gran parte, a la empresa britnica &erodo, que
anteriormente haba construido forros de rozamiento a base de conglomerado de amianto y cobre para el
frenado. (icho material demostr su capacidad de resistencia a elevadas temperaturas y presiones,
necesarias para un embrague monodisco. =o obstante, pronto surgieron dudas acerca de la idoneidad de
este material. >a en :34?, 8urray haba denunciado el primer caso de asbestosis, fibrosis pulmonar o
neumoconiosis producida por el amianto, y en :3<: se reconocieron a nivel m!dico las cualidades
carcingenas de las fibras microscpicas respirables que se producen cuando !ste entra en friccin.
&igura 14. &ibras microscpicas de amianto. 8uy nocivas al ser inhaladas.
)os primeros discos de embrague eran sencillos, consistiendo bsicamente en una seccin de cono que
mantena su posicin gracias a un muelle, adecuadamente tarado, y sobre los que se atornillaba el forro
de cuero y, posteriormente, de aglomerado de amianto, como se observa en la figura :3.
=o obstante, este embrague monodisco en seco no result satisfactorio hasta pasados los a-os <4 debido
a la aparicin de una serie de inconvenientes. El principal problema, adems de una reducida vida $til de
la unin del forro al disco, resida en que el contacto en el disco no era completamente plano, puesto que
era suficiente un peque-o %uego en el rbol acanalado o en el sistema de palancas para tener un contacto
parcial, teniendo en cuenta, adems, que si se utilizaban varios muelles, la carga de los mismos no era lo
suficientemente uniforme, el embrague vibraba y la unin se produca a golpes.
2ata evitar este inconveniente se redise- el disco para hacer !ste plano *similar a los actuales+, y se
desarroll el disco de "acero armnico#, con la circunferencia eterior ondulada, de manera que constitua
una especie de muelle entre dos forros rozantes. 'uando el disco era apretado entre el volante y el plato
de presin, ambos forros eran aplastados progresivamente, con lo que se compensaban los efectos de
falta de paralelismo.
@in embargo los problemas de desalineamiento seguan sin solucionarse por completo, y hacia los a-os
A4 se produ%o un claro avance con el empleo de muelles de diafragma en lugar de los cotidianos muelles
helicoidales. El funcionamiento, como se ha eplicado con detenimiento en puntos anteriores, es similar al
de los muelles helicoidales.
)os materiales de friccin utilizados a partir de los A4 y hasta la actualidad son los llamados de tipo
"orgnico#, y que se describirn en el siguiente punto.
Ma'e#ia&es ac'a&es0
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En la actualidad se dispone de un amplio rango de materiales de friccin disponibles en funcin de las
necesidades especficas del vehculo por potencia y uso.
En cuanto a las partes estructurales del embrague, incluido el volante motor y el plato de presin sobre el
que fricciona el material del disco de embrague, se utiliza fundicin de hierro, aluminio *volante+ o acero
convencionalmente, y aleaciones especiales de acero, titanio o carbono *carcasa+ en la alta competicin.
@e detallan a continuacin los materiales disponibles y sus caractersticas principales. En cada uno de
ellos se incluye informacin t!cnica de una variante concreta, a modo de e%emplo, dentro del catlogo de
productos de la empresa 2rotec. &riction @upply.
2osteriormente, se realizar un anlisis del material de friccin ms adecuado para usos concretos dentro
y fuera de la competicin.
O#1nic(s
&ibras de metal entre te%ido compactado de aramida *poliamida aromtica, con estructura qumica
perfectamente regular cuyos anillos aromticos dan como resultado las mol!culas del polmero con las
propiedades de una cadena razonablemente rgida, estable mecnicamente y muy tenaz+ o fibra de vidrio
y aglutinado mediante resinas polim!ricas. (e accionamiento suave y progresivo, larga vida $til, amplio
rango de temperaturas de traba%o y perodo de desgaste inicial casi nulo.
Bodo material de friccin, como puede observarse en la figura 1:., presenta en su ciclo de vida un perodo
inicial de funcionamiento diferente con respecto a su funcionamiento normal, en el que el desgaste
generado, as como las temperaturas alcanzadas, son mayores y, por lo tanto, la presin aplicada debe
disminuirse.
Cue dicho perodo inicial sea mnimo es determinante de la calidad e idoneidad del producto.
&igura 1:. 'iclo de vida del material de friccin.
)os forros con este material soportan usos intensos, si bien son intolerantes al uso abusivo repetido
*sobrecalentamiento+. Detornan a condiciones ptimas de funcionamiento tras sufrir sobrecalentamiento.
El material es de color marrn oscuro o negro, con las fibras de metal visibles. El metal empleado es cobre
o latn.
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&igura 11. 'oeficiente de friccin de material orgnico.
&igura 1<. 8aterial orgnico. )as fibras metlicas son visibles.
2e$&a#
El 9evlar *poliparafenileno tereftalamida+ es una amida sinterizada por la empresa (u2ont. )as fibras de
este compuesto presentan altas prestaciones mecnicas por la orientacin perfecta de las mol!culas del
polmero, destacando principalmente su resistencia a traccin y a cizalladura.
2olmero 9evlar.
8aterial de elevada duracin, ms resistente al uso intenso. @us cualidades con uso moderado son
similares a las de materiales orgnicos, si bien presenta ligera facilidad a esmaltarse en trfico con
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paradas continuas, resultando en un deslizamiento hasta un nuevo uso intenso. Dango de temperaturas
superior en general, aunque puede destruirse por sobrecalentamiento *no presenta capacidad de retorno a
las caractersticas originales+. 2resenta un perodo de funcionamiento irregular inicial, perodo de "roda%e#,
de en torno a :444 9m, pudiendo producirse deslizamientos. (urante este perodo se ha de profesar un
cuidado especial para evitar sobrecalentamientos producidos por un deslizamiento ecesivo. El material es
de color homog!neo amarilloEverde.
'oeficiente de friccin 9evlar.
&igur
a 1A. &orro de embrague de 9evlar.
2e$&a# se1men'ad(0
Es el mismo material anteriormente descrito, pero segmentado *bloques o secciones del forro vacas+ para
me%or disipacin del calor. 2resenta menor tendencia a esmaltado y es una ecelente eleccin para
sistemas de funcionamiento progresivo en vehculos de alta potencia o equipados con transmisiones de
tipo secuencial.
H!3#id(s ca#3(n(4ce#mic(4(#1nic(
8aterial orgnico en una cara y material de carbono o cermico segmentado en la otra del disco de
embrague. )a idea es que la cara con material orgnico permita suavizar el proceso inicial de actuacin,
reduciendo las vibraciones torsionales generadas sobre la cara segmentada, si bien no se consigue una
reduccin total de las vibraciones. )a temperatura y rango de potencias es id!ntica al de materiales
orgnicos *por el principio de la cadena, cualquier cadena es tan resistente como su eslabn ms d!bil+.
)a cara de material de carbonoEcermico contacta con el volante motor o el plato de presin ms rpido y
se desacoplar antes en situaciones de trfico, siendo en el primer caso el material carbonoEcermico el
que actuar en situaciones de gran demanda, y permiti!ndose en el segundo caso un desacople ms
progresivo.
=o obstante, a efectos prcticos, el dise-o "hbrido# parece ms un truco de mar9eting que una me%ora real
de comportamiento o rendimiento. Algunos discos presentan dise-os pobres y funcionan
inadecuadamente debido a fleiones producidas por los esfuerzos asim!tricos generados.
Ca#3(ce#mic(s0
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Usualmente encontrados en sistemas multidisco, donde se producen elevados deslizamientos, son
capaces de soportar temperaturas muy elevadas. @oportan potencias por encima de los F44 caballos. )a
conein es ms abrupta y, adems, erosionan el material del volante motor y disco de presin ms
rpidamente.
El carbono, formando fibras obtenidas por termlisis de fibras de poliacrilato, presenta una durabilidad
ligeramente mayor, menor peso y menor capacidad de erosin, mientras que el material cermico soporta
temperaturas mayores y presenta mayor rigidez. Ambos pueden encontrarse por separado formando las
pastillas de embrague, de carbono o cermicos, aunque la tendencia actual es a combinarlos formando el
tipo de material aqu epuesto.
El dise-o multi.disco puede resultar en un comportamiento ligeramente vibratorio en el embragado.
El rango de colores, abarca matices claros como el gris, rosa o marrn.
&igura 1?. 'oeficiente de friccin material carbocermico.
&igura 1G. &orros de material carbocermico.
Metal sinterizado.
'apaces de soportar temperaturas etremadamente altas, y potencias por encima de los ?44 caballos. El
funcionamiento es digital, onEoff.
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Dequiere material especial en la superficie del volante motor.
El color es marrn o negro, en funcin del metal utilizado. )os dos ms usuales son el latn, y
principalmente el hierro.
)os segmentos del forro se fabrican mediante sinterizacin, es decir, compresin en prensa, de polvo del
metal en el interior de un molde con la forma adecuada, y el posterior tratamiento en horno de la pieza
generada. Es usual a-adir al polvo de metal polvo de zinc, latn *en el caso de segmentos de acero+ o
polvos cermicos *materiales cerametlicos+ para me%orar la conductividad t!rmica y la resistencia a
abrasin.
)os embragues de metal sinterizado y, particularmente, los carbocermicos, se dise-aron para
aplicaciones donde la calidad del desembragado y la comodidad son aspectos secundarios frente a la
capacidad de transmisin de par. @u funcionamiento etremadamente abrupto puede da-ar, adems, otros
componentes de la transmisin, incluyendo rodamientos y %untas
&igura 13. 'oeficiente de friccin metal sinterizado. )atn con polvos cermicos.
&igura <4. @egmento de latn sinterizado con polvos cermicos.
)as grficas mostradas en las figuras 11., 1F., 1?. y 13., que muestran el comportamiento del coeficiente
de friccin en seco *la caracterizacin en h$medo, que se puede encontrar tambi!n para la mayora de los
materiales arriba epuestos, refiere al uso de aceites en las caras de friccin con fines de limpieza de
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impurezas y refrigeracin, pero no son ob%eto del presente traba%o+, permiten comprobar las
particularidades de cada uno de ellos.
En general, todos presentan comportamientos muy lineales para su rango de temperatura $til, salvo, en
todo caso, el 9evlar y los metales sinterizados, que muestran menor valor de friccin para el rango inferior
de temperaturas de traba%o.
El material con un comportamiento ms constante es el de tipo orgnico, si bien su valor de coeficiente de
friccin es el ms moderado y las temperaturas mimas que puede llegar a alcanzar son muy limitadas,
del orden de los 1F4 5'.
)os materiales capaces de soportar mayores temperaturas son los metales sinterizados y los
carbocermicos, seguidos muy de cerca por el 9evlar. Este $ltimo es el que presenta, por otra parte,
mayores coeficientes de friccin.
@e determina cmo, con respecto a los materiales de friccin empleados tan solo hace <4 a-os, los
actuales presentan coeficientes de friccin que pueden ser del doble, temperaturas mimas <44 5'
superiores y durabilidades que multiplican por < las de anta-o.
2or $ltimo, y con fines a servir como consulta en caso necesario, la siguiente tabla muestra los valores de
coeficiente de friccin *h$medo y seco+, temperatura mima y presin mima en la friccin combinada
entre materiales tpicos de los discos de embrague y volante motor.disco de presin.
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CONC*USIONES
Ambos materiales en contacto deben tener un alto coeficiente de friccin. Un elevado valor de este
parmetro permite minimizar la presin necesaria para conseguir la transmisin de par.
)os materiales en contacto deben resistir los efectos de desgaste, punzonamiento, ablacin y
formacin de microsoldaduras.
El valor del coeficiente de friccin debe ser constante sobre un rango de temperaturas y presiones
adecuado.
)os materiales deben ser resistentes a las condiciones atmosf!ricas y ambientales *humedad,
presin, contaminacin, partculas de polvo6+.
)os materiales deben poseer buenas propiedades t!rmicas, alta conductividad t!rmica, ba%a
inercia t!rmica y adecuada resistencia a las altas temperaturas.
'apacidad para soportar elevadas presiones de contacto.
7uena resistencia a esfuerzos cortantes transmitidos por la friccin de los elementos.
8ateriales de fabricacin y uso seguros, y aceptables para el medio ambiente *algo que cada vez
cobra ms importancia+.
(ebe tener una vida $til de hasta cientos de miles de 9ilmetros.
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.I.*IO/RA+IA
http,EEearchivo.uc<m.esEbitstreamEhandleE:44:AE:<?:?E2&'H&ranciscoH'amarena
H)illo.pdfIsequenceJ:
http://www.losadhesivos.com/teorias-adhesion.html
http,EEKKK.losadhesivos.comEadhesion.html
http://es.wikipedia.or/wiki/!dhesi"#3"$3n
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