Mantenimiento Preventivo Mecanica Automotriz

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Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica

ORGANISMO PBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL

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MODULO III
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
MECANICA AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Los operadores de vehculos, requieren de conocimientos en materia de mecnica
automotriz. Es necesario que conozcan los fundamentos bsicos, para poder prevenir
situaciones que afecten la vialidad, para el control de emisin de contaminantes y la
prevencin de accidentes. A continuacin encontrar algunos elementos bsicos aplicados a
situaciones frecuentes y comunes que se presentan en el trabajo que desempean
La finalidad del mantenimiento preventivo es prevenir posibles accidentes en los que se
pueda poner en peligro tu vida y la de terceras personas, este mantenimiento no puede durar
ms de 10 15 minutos.
Para realizar una buena revisin de nuestra unidad debemos familiarizarnos con los
componentes o sistemas principales del automvil, a continuacin se describen los ms
importantes.
TABLERO DE CONTROL
El tablero de control se encuentra ubicado frente al asiento del conductor. Cada vehculo
tiene el tablero en diferente orden. Los conos que aparecen en el tablero tienen diferentes
funciones e informan sobre diversas situaciones.
En el tablero de control est el tacmetro que es el instrumento que verifica la velocidad, El
termmetro indica los rangos principales de temperatura del motor, el ampermetro indica si
la carga de batera se est llevando en forma correcta, el gasmetro seala la cantidad de
combustible en el tanque. Un dato importante son las R.P.M. (revoluciones por minuto) del
motor que indican a qu velocidad gira el eje cigeal del motor. En caso de acelerar
constantemente, se revoluciona el motor en forma desmedida y puede ocasionar daos
severos. Es notorio ver la cantidad de operarios que no mantiene un uso prudente de las
R.P.M. a las que se deben operar los motores de las unidades vehiculares.
SISTEMA ELCTRICO
El sistema elctrico debe estar en ptimas condiciones de operacin y proteccin, ya que
suministra la energa elctrica necesaria para el correcto funcionamiento de todos los
componentes del motor y accesorios en general. La finalidad principal del control electrnico
(computadora) del motor es optimizar la combustin del motor. Los sistemas EFI de
inyeccin electrnica de combustible, actualmente en uso para la mayora de las unidades,
se basan en su totalidad en sensores con una gran cantidad de cableado. Para la correcta
proteccin de los sistemas elctricos y electrnicos, es conveniente colocar en la caja o
tablero de fusibles, los fusibles de amperaje correcto que especifican los fabricantes, para
que en caso de un corto circuito en algn elemento elctrico del vehculo, se funda
oportunamente el fusible que protege de la sobrecarga de corriente, tambin se previene
cualquier eventualidad de incendio. Los fusibles se encuentran incorporados en cada uno de
esos circuitos y son elementos que no necesitan un especial mantenimiento, toda vez que su
funcionamiento depende del estado de los elementos existentes en el circuito que protegen.
Por ejemplo, si el fusible del circuito del limpiaparabrisas se ha fundido es, normalmente,

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porque existe una avera elctrica en el limpiaparabrisas. Una recomendacin importante es:
Siempre que no funcione un elemento del automvil, acudir al fusible del correspondiente
circuito para ver si est fundido y, desde esa deduccin, comenzar la investigacin de la
avera. Para localizar el fusible responsable del sistema averiado, hay que acudir al libro de
mantenimiento del vehculo.
Por otro lado, es cierto que la mayora de los acumuladores en la actualidad, carecen de
mantenimiento debido a las nuevas tecnologas, pero es imprescindible mantener las
terminales libres de sarro usando grasas en ellas. El alternador de los vehculos es el centro
de energa elctrica, ya que parte de la corriente elctrica que genera, la deposita en el
acumulador, permitiendo con ellos su carga. La revisin del alternador consiste en revisar los
carbones, baleros, carcasa, continuidad de los embobinados, rotor, cableado entre otros
detalles. Si el alternador no funciona, tampoco el sistema elctrico.
SISTEMA DE REFRIGERACIN
La funcin del tapn el radiador es la de elevar el punto de ebullicin, mantener a presin el
sistema evitando el vaco. Este pequeo elemento, de muy bajo costo, protege el motor, evita
el sobrecalentamiento que en un momento dado pueda hacer que el vehculo quede parado,
obstruyendo con ello la vialidad. El uso adecuado del anticongelante que se usa en el
sistema de enfriamiento, logra que mantenga presurizado el conjunto del sistema, al evitar
las temperaturas extremas.
Otro elemento que se daa significativamente por los sobrecalentamientos del motor, es el
aceite lubricante ste; se degrada rpidamente al sobrepasar la temperatura normal de
operacin, y ms cuando no se usa el aceite multigrado que resiste las temperaturas
extremas.
EJE TRASERO Y TREN MOTRIZ
Cuando el vehculo cuenta con traccin en las ruedas traseras, es necesario observar
peridicamente, la presencia eventual de aceite, que podra diagnosticar una falla en el
sistema. El diferencial cuenta con un depsito de aceite, que lo mantiene lubricado
totalmente, se debe mantener en observacin el nivel de este.
El eje trasero forma parte del tren motriz, junto con el eje cardn, embrague y transmisin.
El eje cardn llega a vibrar debido a que las juntas universales estn en mal estado, esto
hace que al ir incrementando la velocidad del vehculo, empiece una vibracin notable del
mismo; de no corregirse, generara nuevas fallas por este efecto.
CAJA DE VELOCIDAD Y EMBRAGUE (CLUTCH)
En los sistemas de transmisin, es comn la ocurrencia de desgaste de los sincronizadores
de engranes en la caja de velocidad, esto hace que al estar operando el vehculo, se boten
las velocidades.

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Para evitar el desgaste prematuro, es necesario la revisin peridica de aceite, as como la
operacin correcta del cambio de velocidades. Por lo que respecta al embrague, el pedal del
clutch embrague debe estar libre durante el movimiento del vehculo, sin descansar el pie
sobre l; es un mal hbito que trae en consecuencia un desgaste prematuro.
Uno de los elementos del automvil sometido a mayor esfuerzo, es el embrague, sobre todo
si se emplea en trnsito urbano.
El principal consejo para una mayor duracin del embrague, es conseguir una utilizacin lo
ms reducida del mismo, es decir pisando lo menos posible el pedal de embrague. Esto es
muy difcil en circulacin urbana, pero la anticipacin en la conduccin, previniendo con
antelacin circunstancias del cambio de marchas, eliminando reducciones bruscas y
aceleraciones de salida evitan un desgaste anticipado del embrague.
FRENOS
Es vital contar con un sistema de frenos impecable que nos garantice la seguridad requerida.
El sobrecalentamiento del sistema de frenado en causa principal de accidentes. Este
sobrecalentamiento es producido por el abuso del sistema por exceso de velocidad. An
contando con un sistema de frenado en buenas condiciones, este se ver seriamente daado
ante los acelerones y frenados repentinos continuos.
SISTEMA FUEL INJECTION.

El sistema de inyeccin electrnica utilizado actualmente en los motores de los automviles
es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaba carburadores. Este sistema introduce
combustible atomizado directamente al motor, eliminando los problemas de encendido en fro
que tenan los motores con carburador.

REVISIN PREVIA

En primer lugar debemos iniciar nuestra revisin previa, antes de subir debemos encender
las luces altas, y bajas, direccionales e intermitentes colocarnos frente al auto y verificar el
correcto funcionamiento de todas. En el interior del vehculo debemos revisar las luces
indicadoras del tablero, las seales acsticas, los cinturones de seguridad, el juego en el
volante, freno de mano, carrera excesiva en los pedales del freno, embrague, acelerador y
asientos.
Debemos abrir el cofre de la unidad para revisar lo siguiente:
Que la batera no presente sarro y que las terminales estn bien colocadas.
El agua del radiador o anticongelante segn sea el caso para agregar lo que sea
necesario

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El nivel del lquido de frenos y que la lnea no presente escurrimientos o fugas.
El nivel del agua o jabonadura utilizada para limpiar el parabrisas
El nivel de aceite y limpieza que presente
La banda del ventilador y su estado (que no presente grietas, o posibles roturas.
Ya que estas en el frente del auto, procede a cerrar el cofre y toma tu calibrador de aire
para que verifique las libras de aire que tiene cada neumtico, prestando atencin a los
objetivos que pudieran tener incrustado, como tachuelas, vidrios o clavos, pues no olvides
que algunos de estos objetos ocasionalmente no provocan que la llanta se baje por
completo en un instante, esto
Si te es posible revisa que los tambores no presenten escurrimientos del lquido de frenos.
Ahora es momento que pases a la parte posterior para que hagas la misma operacin de
revisin de neumticos de los escurrimientos que pudieran presentar los tambores y de
las luces como las calaveras, las luces de reversa, las direccionales y las intermitentes.
Este es el momento en que debes revisar el estado de los limpiadores si te es posible con
una esponja ponles un poco de Armorol o vaselina para suavizarlos posteriormente
lmpialos perfectamente.
Toma tu tarjeta de anotaciones de tu revisin y realiza las anotaciones pertinentes en
relacin con las anomalas que hayas encontrado, recorre la unidad y marca cada uno de
los golpes que presente, condiciones de pintura, letreros y dems componentes externos.

Con una revisin peridica de los sistemas del automvil, obtenemos una mejor funcin de
este, las piezas tendrn una mayor duracin, se reducirn los costos de reparacin y se
evitaran problemas en el camino.
Es importante llevar un control del mantenimiento para poder programar las reparaciones
necesarias a tiempo.
Lo anterior se puede resumir de la siguiente manera para una mejor comprensin.
Todos los das es recomendable:
Revisar la presin de aire en las llantas
Revisar los niveles de los lquidos ( aceite, nivel de refrigerante,)
Revisar faros, las luces direccionales y de frenos
Semanalmente nuestra revisin deber comprender lo siguiente:
Sistema elctrico
El agua de la batera
El funcionamiento del alternador
El sistema de frenos
El estado de las llantas

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Cada seis meses es recomendable lo siguiente:
Realizar la afinacin del motor
Inspeccionar detalladamente los diversos sistemas del vehculo y eventualmente cambiar
las partes daadas o hacer los ajustes necesarios
Cuando ha transcurrido un ao es necesario realizar una inspeccin ms minuciosa
Frenos (reparar si hay anomala)
Revisar el sistema de enfriamiento. Este sistema depende de su diseo y sus condiciones
de operacin por lo regular esperamos a tener un problema para atenderlo y no tomamos
en cuenta que podemos evitar un percance con un mantenimiento adecuado

MANTENIMIENTO GENERAL
El mantenimiento general incluye aquellos puntos que deben comprobarse durante el uso
diario normal del vehculo. Son esenciales si se desea que el vehculo funcione
correctamente. Por lo tanto debemos entender por mantenimiento la serie de pasos que
debemos realizas para el cuidado y buen funcionamiento del vehculo.
Los puntos de mantenimiento listados a continuacin deben realizar de acuerdo al programa
de mantenimiento del vehculo, este puede ser por kilometraje recorrido o por tiempos
programados.
AFINACIN Y CAMBIO DE ACEITE
El mantenimiento oportuno en los sistemas de combustin, hace que rindan los combustibles
en uso; esto se logra mediante la afinacin del motor. Dentro de los puntos que regularmente
incluye la afinacin del motor, est efectuar el cambio de aceite y la sustitucin de todos los
filtros del sistema, aire, gasolina, aceites, lubricantes, etc.
Adems de verificar los cambios de aceite en los tiempos programados, hay que verificar el
funcionamiento de la bomba del aceite que debe de mantener una presin normal de trabajo,
en caso de bajar esta presin de aceite, el motor sufrir un sobrecalentamiento.
CAMBIO DE ACEITE
El aceite es esencial para la vida de una maquina, su principal funcin es formar una pelcula
en las partes donde existe rozamiento para evitar el desgaste. Es importante realizar los
cambios de aceite peridicamente, para que este no se contamine y pierda sus propiedades
qumicas, ocasionando serios problemas al motor. Cuando se realiza el cambio de aceite es
necesario cambiar el filtro

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CLASIFICACIN POR SU GRADO DE VISCOSIDAD

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) tambin clasifica los aceites segn su grado
de viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un lquido a fluir y depende
enormemente de la temperatura. En esta clasificacin los nmeros bajos indican baja
viscosidad de aceite o bien aceites "delgados" como comnmente se les conoce y nmero
altos indican lo opuesto.

En cuanto a grado de viscosidad se refiere, existen 2 tipos de aceites:

Monogrados:
Diseados para trabajar a una temperatura especfica o en un rango muy cerrado de
temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 30, SAE
40, entre otros.

Multigrados:
Diseados para trabajar en un rango ms amplio de temperaturas, en donde a bajas
temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad (SAE 10 por ejemplo) y
como un monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas (SAE 40 por ejemplo). Los
aceites multigrados estn formados por una aceite base de baja viscosidad as como de
aditivos (polmeros) que evitan que el aceite pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a
los aceites multigrados trabajar en un rango muy amplio de temperatura manteniendo las
propiedades necesarias para proteger el motor. En el mercado podemos encontrar aceite
multigrado SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros.

Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas (bajo
0C) se les designa con la letra "W" que indica invierno (Winter).

CLASIFICACIN DE LOS ACEITES PARA MOTOR POR TIPO DE SERVICIO

Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petrleo (API) para
definir el tipo del servicio para el que son aptos. Esta clasificacin aparece en el envase de
todos los aceites y consta de 2 letras: La primera letra determina el tipo de combustible del
motor para el que fue diseado el aceite, utilizndose una "S" para motores a gasolina y una
"C" para motores diesel. La segunda letra determina la calidad del aceite donde mayor es la
letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se
utilizan los clasificacin SJ mientras que en motores diesel los CH.

Los aceites de mayor calidad o ms recientes como el SJ pueden ser utilizados en vehculos
viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningn motivo se deber utilizar una
aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del motor.

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CLASIFICACIN EN CUANTO A SU NATURALEZA.

La diferencia entre los aceites sintticos y los minerales es el proceso de obtencin. El aceite
mineral se obtiene mediante procesos fsicos de destilacin del petrleo, mientras que los
aceites sintticos han sido fabricados mediante procesos qumicos.

Minerales
Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilacin del petrleo. Estos aceites
estn formados por diversos compuestos de diferente composicin qumica que dependen
del proceso de refinacin as como del petrleo crudo utilizado.

Sintticos:
Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso molecular para
obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades predecibles. Estos aceites
tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales, a continuacin algunas de ellas:

1. Mejor estabilidad trmica. Los aceites sintticos soportan mayores temperaturas sin
degradarse ni oxidarse, esto es especialmente til para motores que se operan en ciudades
con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta estabilidad trmica tambin permite
mantener ms limpio el motor.
2. Mejor desempeo a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen ms fcilmente a bajas
temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fros.
3. Menor consumo de aceite. Los aceites sintticos tienen una menor volatilidad lo que
se traduce en menor consumo de aceite en el motor.
Sin embargo, el aceite sinttico tiene la desventaja de ser bastante ms caro que el aceite
convencional.

El contacto prolongado y repetido con aceite de motor usado puede causar cncer en la piel.
Trate de evitar el contacto directo de la piel con el aceite usado. Si le cae en la piel lavase
bien con jabn o limpiador de manos tan pronto como sea posible.

Por qu cambiar el aceite cada 5,000 Km?

El aceite al ser expuesto a las altas temperaturas y esfuerzos dentro del motor inicia un
proceso de degradacin que afecta negativamente las propiedades que le permiten proteger
el motor del vehculo. Todos los aceites se degradan y es imposible evitar este proceso. En
situaciones normales de trabajo, un aceite convencional mantiene sus propiedades
aproximadamente 5,000 Km., seguir utilizando el mismo aceite por perodos ms largos pone
en riesgo al motor ya que el aceite no es capaz de desempear sus funciones efectivamente.

Los niveles de aceite deben cuidarse en ambos sentidos; un nivel bajo o excesivo de aceite,
produce que el motor se sobrecaliente, cuando el nivel es bajo, existe adems un desgaste
prematuro en anillos y camisas de los cilindros del motor. Otra forma de sobrecalentamiento
del motor es la temperatura ambiental. En poca de calor, los termmetros van por arriba de

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lo normal, as que en caso de trnsito lento y pesado, los motores elevan significativamente
su temperatura.

El motor de mi coche se calent Qu debo hacer?

El sistema de enfriamiento del motor, es aquel sistema que se encarga de retirar el calor
excesivo del motor para mantenerlo a su temperatura ptima de trabajo. Este sistema como
cualquier otro en nuestro vehculo no es infalible y por lo tanto debemos estar preparados
para saber cmo proceder el da que nos falle.

Nos encontramos conduciendo nuestro coche, todo parece normal, cuando repentinamente
una luz en nuestro tablero se enciende indicndonos alta temperatura en el motor Qu
hacemos? Nos detenemos? Aceleramos el vehculo?

La manera de proceder depende un poco de la situacin en que nos encontramos:

1. Si nos encontramos atorados en el trfico de la ciudad cuando el motor se
sobrecalienta, lo ms probable es que se haya generado un exceso de calor que no pudo ser
retirado porque el coche se encuentra detenido la mayor parte del tiempo y no fluye
suficiente aire por el motor para enfriarlo. Para enfriar el motor y volverlo a su temperatura
ptima de trabajo, se debe apagar el aire acondicionado inmediatamente y encender la
calefaccin en la mxima velocidad del ventilador (se recomienda abrir las ventanas del
vehculo para facilitar el flujo de aire caliente). La calefaccin forma parte del sistema de
enfriamiento y al encenderlo estamos liberando parte del calor del motor permitiendo que la
temperatura del refrigerante baje un poco. Si la temperatura del motor no baja en
aproximadamente un minuto, entonces salga de circulacin, estacione su coche, detenga su
motor y proceda de acuerdo al siguiente punto.
2. Si nos encontramos conduciendo nuestro vehculo en carretera y repentinamente el
motor se sobrecalienta, lo ms probable es que exista una falla en el sistema de enfriamiento
como puede ser: radiador obstruido, falta de refrigerante, falla en bomba de agua, etc.
Apague inmediatamente el aire acondicionado, encienda la calefaccin en la mxima
velocidad y proceda a detener el coche inmediatamente. Una vez con el coche estacionado,

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abra el cofre y espere a que el motor se enfre (aproximadamente 20 minutos). Cuando el
motor se encuentre fro, busque signos obvios de falla como lo pueden ser: fugas de
refrigerante, mangueras rotas o desconectadas, radiador obstruido con hojas, etc. No intente
abrir la tapa del radiador a menos que est totalmente seguro que el motor est apagado y
fro. Si detecta una falla fcil de corregir (falta de refrigerante o radiador obstruido por
ejemplo) la puede realizar usted mismo y luego vuelva a encender el vehculo para
asegurarse que se ha solucionado el problema. Si no detecta falla alguna, lo ms
recomendable es solicitar asistencia profesional.

En aquellos coches en que el ventilador se encuentra accionado por una banda es posible
enfriar el motor colocando el coche en neutral y acelerando el motor (a aproximadamente el
doble de revoluciones que se tiene sin acelerar) haciendo que fluya una mayor cantidad de
aire por el motor. En aquellos coches equipados con ventilador elctrico (la mayora de los
coches actuales) no tiene sentido realizar esta operacin.

Recuerde que es importante tomar accin inmediatamente ya que trabajar el motor a un
exceso de temperatura puede provocar daos severos que requieren de costosas
reparaciones.

RELACION DE LA MEZCLA DE ANTICONGELANTE
Es importante proteger el motor de altas temperaturas para ello es recomendable el uso de
anticongelante en el sistema de enfriamiento
Todo el sistema de enfriamiento del motor es llenado en la fbrica con una solucin de agua-
anticongelante de alta calidad, aplicable a cualquier temperatura. La solucin de
anticongelante contiene inhibidores de oxidacin y de corrosin. Por lo tanto, no es necesario
utilizar aditivos adicionales para el sistema de refrigeracin del motor.
Cuando se agregue o se cambie el anticongelante, asegrese de usar anticongelante
genuino o equivalente con la apropiada mezcla de 50% anticongelante y 50% de agua
desmineralizada.
Otro tipo de soluciones anticongelantes pueden daar en sistema de enfriamiento.
Es importante proteger el motor de altas temperaturas para ello
Se recomienda dar servicio de limpieza peridicamente al radiador para evitar que se tape,
tambin es importante inspeccionar la bomba de agua. Es necesario revisar las mangueras
porque cuando envejecen se vuelven suaves o quebradizas.

COMPROBACION DE BANDAS IMPULSORAS
El procedimiento que se debe llevar acabo para revisar las bandas es el siguiente.
1. Inspeccione las bandas en busca de grietas, deshilachados, desgaste y contaminacin
con aceite. Reemplace si es necesario.
2. Compruebe la flexin o tensin de las bandas presionando a la mitad entre las poleas.
3. inspeccione la flexin o la tensin de las bandas cuando el motor esta fri.

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COMPROBACIN DEL SISTEMA DE ESCAPE
Compruebe la tubera de escape, el silenciador y las uniones en busca de una fijacin
incorrecta, fugas, grietas, daos, conexiones sueltas, rozaduras, deterioros

COMPROBACIN DEL LQUIDO DE EMBRAGUE Y FUGAS
Si el nivel del fluido fuera extremadamente bajo, compruebe si el sistema de embrague no
tiene fugas.

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PERMUTACIN DE NEUMTICOS
Despus de permutar los neumticos revise las presiones de inflado
Apriete de nuevo las tuercas de la rueda cuando el vehculo haya recorrido los primeros
1,000 Km. (600 millas) tambin en el caso de una llanta ponchada.

COMPROBACIN DEL NIVEL DEL LQUIDO DE FRENOS
Si el nivel del lquido de frenos fuera extremadamente bajo, compruebe si el sistema de freno
tiene fugas.

COMPROBACIN DEL FRENO DE TAMBOR

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COMPROBACIN DEL ACEITE Y LNEAS DE LA DIRECCIN HIDRULICA
Compruebe el nivel de aceite con el motor apagado.
Use el rango correcto del depsito dependiendo de la temperatura del aceite. Utilice la escala
HOT cuando la temperatura del aceite esta entre los 50 y 80 C, utilice la escala de COLD
cuando la temperatura del aceite este entre 0 y 30 C.

SISTEMA DE FRENOS.
El sistema de frenos debe ser capaz de detener el automvil, evitar el exceso de velocidad
cuando el automvil desciende y mantenerlo cuando se detiene en declives.
Los frenos de servicio empujan un material de friccin estacionario, denominado balata,
contra un miembro rotativo, ya sea un rotor o tambor. La accin del material de friccin sobre
la superficie movible de fierro fundido cambia la energa del automvil en movimiento
transformndola en energa calorfica en los frenos.
El sistema hidrulico de frenos utiliza un lquido para transmitir presin, fuerza y movimiento
Caractersticas del lquido de frenos
1. Resistir altas temperaturas
2. Capacidad de lubricar
3. Antioxidante y anticorrosivo
4. Resistencia a la evaporacin
5. Compatibilidad con hules
6. Absorber humedad (higroscpico)
Clasificacin de los lquidos de frenos segn SAE
DOT 3
Punto de congelacin 70 C bajo cero, punto de ebullicin 200
DOT 4
Punto de congelacin 70 C bajo cero, punto de ebullicin 230 C
DOT 5

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Punto de congelacin 70 C bajo cero, punto de ebullicin 260 C

Principios bsicos de funcionamiento de los frenos

Antes de discutir las diferencias existentes entre un sistema de frenos de disco y uno de
tambor es necesario entender los principios bsicos mediante los cuales funcionan los frenos
de un vehculo.
Todos conocemos la ley de conservacin de la energa, la cual dice que la energa no se
crea ni se destruye, slo se transforma. La energa cintica y la calorfica son slo 2 de los
diferentes tipos de energa, la primera es aquella energa que tienen los cuerpos al estar en
movimiento y la segunda es la energa que toman o desprenden los cuerpos en forma de
calor.
Cuando un vehculo se encuentra en movimiento tiene una cierta energa cintica y si
queremos detenerlo tenemos que transformar esa energa en alguna de otro tipo de energa
que no involucre el movimiento del vehculo como la energa calorfica. Esto se logra
mediante la friccin, que es la fuerza que se opone a algn movimiento.
Al aplicar los frenos de un auto provocamos una friccin en el disco o tambor (segn el tipo)
que genera calor. Es decir, transformamos la energa cintica (velocidad) en energa
calorfica (calor) y entre ms calor pueda desprender el sistema de frenos ms velocidad va a
disminuir el vehculo. Este principio bsico nos permite determinar que el sistema de frenos
ms efectivo va a ser aquel que pueda disipar ms calor. Entre ms velocidad y peso tenga
un vehculo ms energa cintica va a poseer y ms difcil resulta detenerlo, lo cual se debe
compensar con una mayor presin y una mayor rea de frenado para generar ms friccin y
disipar ms calor.

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FRENO DE TAMBOR

El primer sistema de frenos en las ruedas (despus de los frenos de mano) fue el de tambor,
que toma su nombre porque los componentes del freno estn dentro de un cilindro en forma
de tambor que gira junto con el eje de las ruedas. En el interior se encuentran las zapatas
que al oprimir el pedal del freno son presionadas contra el tambor generando friccin para
detener el vehculo.
El diseo bsico result ser muy efectivo para la mayora de las circunstancias, sin embargo,
tienen una desventaja importante. Cuando se somete a altos esfuerzos como frenando
cuesta abajo en una pendiente, los frenos pierden su efectividad debido a que se genera
mucho calor dentro del tambor, como la ventilacin del tambor no es buena se deja de
desprender calor y no se puede reducir ms la velocidad.

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FRENO DE DISCO

Los frenos de disco utilizan exactamente los mismos principios bsicos de frenado (friccin y
calor), sin embargo, su diseo es muy superior al de los frenos de tambor. En lugar de tener
los componentes encerrados en el tambor, los frenos de disco constan de un disco expuesto
al aire que es frenado por una mordaza generando friccin y calor. Este sistema de frenos es
muy efectivo ya que el calor se disipa fcilmente al tener todos sus elementos expuestos al
aire evitando encerrar el calor.
Esta tecnologa fue desarrollada en autos de carreras para permitirles a los pilotos frenar
hasta el ltimo momento en las curvas aprovechando las menores distancias de frenado.
Con el tiempo esta tecnologa lleg a los autos convencionales y actualmente es muy comn
encontrar frenos de disco en las cuatro ruedas en autos sin intenciones deportivas

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DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE FRENOS
Para diagnosticar los problemas del sistema de frenos se puede guiar por sntomas, para
identificar el componente defectuoso
LUZ DE ADVERTENCIA DE FRENOS ENCENDIDA
Se aplica el freno de estacionamiento
El nivel del liquido de frenos demasiado bajo en el cilindro maestro
Existe una fuga en el sistema hidrulico
El pedal del freno se hunde demasiado
Las balatas se han desgastado demasiado
PEDAL DEL FRENO DEMASIADO BAJO
No funcionan los ajustadores automticos del freno
El ajuste de la varilla de empuje del cilindro maestro es demasiado corto.
Las balatas tienen desgaste excesivo
Existe aire en el sistema hidrulico
PEDAL DEL FRENO MUY DURO
Pistn del caliper bloqueado
Pistn del cilindro de rueda bloqueado
Balatas sobrecalentadas o cristalizadas
Balatas humedecidas o contaminadas.
Tubera o manguera de frenos restringida
Booster defectuoso
Cilindro maestro defectuoso
ARRASTRE DE LOS FRENOS
Balero de rueda suelto o daado
Pistn de la mordaza o pistn del cilindro de la rueda pegado o bloqueado
Pernos de montaje de la mordaza flojos
Zapatas de freno pegndose
Pedal del freno no regresa a la posicin totalmente libre
Ajuste demasiado largo de la varilla de empuje del cilindro maestro
Zapatas o tambores de freno distorsionados
PEDAL DEL FRENO SE VA HASTA EL PISO
En este estado ningn frenado es posible y no es posible conducir el automvil. La causa de
la falla corresponde al sistema hidrulico y es una prdida completa de lquido de frenos

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PEDAL DEL FRENO SE HUNDE
Si el pedal del freno contina su recorrido despus de aplicar los frenos con una presin
constante, el problema radica en una fuga interna o externa del lquido de frenos
DESVANECIMIENTO DE LOS FRENOS
Es el resultado del sobrecalentamiento de las pastillas, discos, balatas y tambores. Las
superficies de friccin se cristalizan, dando como resultado una disminucin en la friccin y la
necesidad de muy alta presin del pedal.

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LLANTAS
El ensamble de las ruedas y las llantas proporciona la conexin entre el automvil y el
camino. Cuando estn bien infladas absorben la mayor parte de los golpes provenientes del
camino, lo cual reduce los golpes en los componentes del sistema de direccin y suspensin.
Adicionalmente las llantas proporcionan agarre a la superficie del camino, dando traccin
para la conduccin, frenado y virajes del automvil.

INSPECCION DE LAS LLANTAS
Las llantas delanteras y traseras deben de ser de un mismo tamao y tipo. La inspeccin
consiste en buscar picaduras, grietas, cortes, desgarraduras, abultamientos, desprendimiento
de material o cualquier otro dao. Se deben inspeccionar ambas caras as como el dibujo. El
grado de desgaste determina si la llanta debe ser o no reemplazada.
Las presiones de inflado de las llantas son un factor importante del desgaste, economa del
combustible, calidad de la conduccin y estabilidad del automvil. Con un inflado adecuado
las llantas se desgastan de una forma uniforme y proporcionan un mejor contacto y traccin.

Conoces el tipo de llantas que trae tu automvil?

Muy pocas personas conocen el tipo de llanta que debe llevar su vehculo. Es comn que al
momento de reemplazar las llantas de su automvil no tengan la informacin necesaria para
seleccionar la llanta adecuada. Una decisin equivocada puede afectar el rendimiento del
vehculo e inclusive poner en riesgo la integridad de los ocupantes del automvil. Todos los
neumticos cuentan con una leyenda al costado de la misma que indican las condiciones de

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uso a las que pueden ser sometidos. El siguiente ejemplo nos servir de gua para explicar la
nomenclatura:

P205/60SR15
P: Indica que es una llanta para vehculos de pasajeros.

205: Indica el ancho de la llanta en milmetros.

60: Indica el perfil (distancia del rin al piso) en porcentaje del ancho de la llanta. En este caso
sera el 60% de 205 mm (123 mm).

S: Indica la velocidad mxima de trabajo a la que fue diseada el neumtico. En este caso
180 Km. /hr. Las diferentes clasificaciones son las siguientes:

Q: 159 km/hr
S: 180 km/hr
T: 190 km/hr
U: 200 km/hr
H: 210 km/hr
V: 240 km/hr
Z: ms de 240 Km. /hr

R: Indica que es llanta radial

15: Indica el dimetro del rin en pulgadas. En este caso se trata de un rin de 15 pulgadas de
dimetro.

En algunas ocasiones se incluye el ndice de velocidad al final junto con un ndice de carga.
Por ejemplo:

P205/60R15 85S

El 85S indica que es una llanta con ndice de velocidad S con ndice de carga de 85
(1,135 libras). Esto quiere decir que las cuatro llantas pueden cargar 4,540 libras (4 x 1,135).
Algunos ndices de carga son los siguientes:

75: 853 libras
85: 1,135 libras
88: 1,235 libras
91: 1,356 libras
93: 1,433 libras
105: 2,039 libras

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ALINEACIN DE LA RUEDAS DEL VEHCULO

Todas aquellas personas que posean un vehculo habrn escuchado en al menos alguna
ocasin que su vehculo requiere alineacin en las ruedas, sin embargo, son pocas las
personas que entienden el proceso y la razn de ser de la alineacin de las ruedas. La
alineacin es un proceso sencillo y barato que le puede ayudar a mantener la estabilidad de
manejo de su vehculo y prolongar la vida de sus neumticos.

Cundo debo alinear las ruedas de mi vehculo?

La alineacin es requerida cuando se tiene alguna de las siguientes situaciones:

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1. Cuando se reemplazan los neumticos. Si los neumticos viejos estn siendo
reemplazados por un desgaste irregular entonces la causa puede ser una mala
alineacin, si se montan los nuevos neumticos sin antes alinear las ruedas se volver a
presentar el mismo problema disminuyendo considerablemente la vida de las llanta.
2. Cuando se ha efectuado un mantenimiento en el sistema de direccin o suspensin del
vehculo tambin es necesario realizar la alineacin de las ruedas.
3. Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin
4. Despus de 45,000 Km. de haber efectuado la ltima alineacin, aunque el vehculo no
parezca necesitarlo.

Cules son los sntomas de una mala alineacin en el vehculo?

Existen varios sntomas que nos dicen que el vehculo requiere de alineacin y los ms
comunes son los siguientes:
1. Desgaste irregular de los neumticos. Si uno de los cuatro neumticos muestra un
desgaste excesivo en un extremo, en ambos extremos, en el centro o presenta algn
patrn de desgaste irregular.
2. Sensacin extraa en la direccin. Si el volante se siente ms duro de lo normal, si el
vehculo gira ms fcil hacia un lado que hacia el otro, estos pueden ser sntomas de
una mala alineacin.
3. Si al conducir en lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir
el vehculo va en lnea recta pero el volante apunta hacia algn lado.
4. Si el vehculo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja.
5. Si el vehculo se encuentra descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en
una direccin mientras que las traseras lo hacen en otra. Esto puede deberse a un
problema serio de alineacin.

En qu consiste la alineacin?

El proceso de alineacin consiste en asegurarse que las llantas trabajen en forma paralela
unas de las otras y que las llantas tengan contacto con el pavimento en el ngulo correcto

PUEDO DAAR MI VEHCULO SI PASO CORRIENTE?
Es posible que la batera de su vehculo explote causando dao no slo a su vehculo sino a
usted mismo. Las bateras contienen hidrgeno el cual puede explotar si se genera una
chispa en la batera. Adems las bateras contienen cido que puede ser derramado sobre
usted durante una explosin.

Su vehculo tambin puede ser daado si al realizar la conexin se invierten los cables o bien
tienen contacto entre ellos. La descarga elctrica puede daar el sistema de carga o algn
otro componente elctrico de su vehculo.

Para minimizar estos riesgos se debe seguir el siguiente procedimiento:

Apague el motor de los vehculos

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Conecte el cable rojo de la terminal positiva (+) de la batera agotada a la terminal
positiva (+) de la batera en buen estado.
Conecte el cable negro de la terminal negativa (-) de la batera en buen estado a alguna
parte metlica sin pintar del motor (para hacer tierra) del vehculo con la batera
agotada.
IMPORTANTE: No conecte el cable directamente a la terminal negativa (-) de la batera
agotada. Al realizar esto puede generar una chispa en la batera.
Asegrese que los cables no tengan contacto entre s y que tampoco tengan contacto
con partes movibles del motor (bandas, poleas, abanicos, etc.).
Encienda el motor del vehculo con buena batera. Acelere el motor ligeramente durante
un tiempo antes de intentar encender el otro vehculo, esto permitir que se cargue un
poco la batera agotada disminuyendo la carga sobre la batera en buen estado al
momento de encender el vehculo.
Tan pronto como el vehculo con la batera agotada encienda desconecte los cables de
la batera. Mantenga encendido el vehculo con la batera agotada durante un tiempo
para permitirle al sistema de carga recargar la batera.
Si el vehculo no enciende porque no da marcha o bien da marcha muy lento, revise las
conexiones de los cables. Si an as no enciende el vehculo, entonces el problema
puede ser otro.

CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES
El control de emisiones contaminantes es primordial en nuestra comunidad; uno de los
puntos que mayor atencin requiere debido al compromiso de no emitir gases en forma de
humo.
Existen tres colores de humo provenientes del tubo de escape de los motores de combustin
interna. Las medidas tomadas para evitar la emisin excesiva de humo, evitan sanciones y/o
multas. Se debe resaltar que esto solo sucede porque no se ha llevado un mantenimiento
adecuado en las unidades.
Cuando el motor arroja humo de color azul, es porque hay aceite en las cmaras de
combustin, una de las principales causas de que el motor arroje humo de color azul en
forma visible, es que muy probablemente los anillos de los pistones del motor se fracturaron
o salieron de su posicin. Los anillos cumplen con la funcin de mantener la presin en las
cmaras de combustin, al tiempo que impiden el paso del aceite que lubrica el motor hacia
stas, por lo que el humo azul en la salida de los gases del tubo de escape, indica la
presencia de aceite en las cmaras de combustin.
Por otro lado, en las maanas al arrancar el motor, es necesario un adecuado
precalentamiento para evitar que el tubo de escape emita humo blanco. Antes de ingresar a
las avenidas, es necesario tomar la precaucin de calentar bien el motor al menos unos
minutos, los necesarios segn el estado mecnico de cada motor, el objetivo es evitar la
visible emisin de humo blanco por estar fro el motor.

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La causa de cantidad excesiva de humo negro, es generalmente porque el filtro de aire, est
obstruido de residuos de polvo, que impiden el paso de oxgeno necesario para la
combustin de la gasolina dentro del motor, generando con ello una combustin incompleta
que se denota en la salida de los gases de escape por un denso humo negro.
Qu es el convertidor cataltico? Cmo funciona?

En la actualidad existen millones de vehculos de gasolina circulando por el mundo y cada
uno de ellos es una fuente de contaminacin. En ciudades grandes la contaminacin de
estos vehculos puede ocasionar problemas graves.

Para solucionar este problema los gobiernos de algunos pases han establecido leyes que
limitan la cantidad de contaminantes que un vehculo puede generar, lo que oblig a la
industria automotriz a buscar medios para hacer ms eficientes y menos contaminantes sus
motores. Sin embargo, por ms eficiente que sea un vehculo de gasolina siempre genera
una cantidad de contaminantes, esto es precisamente lo que motiv al uso del convertidor
cataltico ya que es un sistema que trata los gases de escape el motor antes de dejarlos
libres en la atmsfera.

Los vehculos modernos controlan cuidadosamente la cantidad de combustible que queman
para reducir los contaminantes. Las computadoras de los vehculos mantienen una relacin
de aire-gasolina muy cercana a la relacin estequiomtrica que es la relacin ideal entre
ambos. Tericamente, si la relacin es exacta y la gasolina es pura todo el combustible sera
utilizado para generar energa, desechando nicamente dixido de carbono y agua.

CMO OPTIMIZAR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?

Nuestros hbitos de manejo y el mantenimiento de nuestro vehculo influyen en el consumo
de gasolina de nuestro vehculo.

El consumo de combustible se puede optimizar siguiendo los siguientes consejos:

Maneje de manera consciente:

El manejo agresivo (exceso de velocidad, acelerones, y frenados bruscos) desperdician
gasolina en un 33% en carretera y un 5% en manejo citadino.

Observe su velocidad:

El manejo a exceso de velocidad afecta negativamente el consumo de gasolina, el cual se
incrementa dramticamente por encima de los 100 Km. /hr. Manejando a velocidades
moderadas le permitir ahorrar de un 7 a un 23 % de combustible.

Evite mantener el vehculo encendido si no lo va a mover:

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Mantenga su vehculo afinado:

Las bujas se desgastan, los filtros se obstruyen y los inyectores se ensucian, si estas piezas
no son reemplazadas o limpiadas peridicamente el consumo de combustible se puede
incrementar sustancialmente. Un vehculo que no est afinado adecuadamente consume 4%
ms de combustible. Un filtro de aire obstruido puede incrementar el consumo de
combustible hasta un 10%.

Mantenga los neumticos con la presin correcta:

Llantas con una mayor presin a la especificada pueden poner en riesgo su seguridad y
disminuir la vida de los neumticos, llantas con una menor presin a la especificada generan
una mayor friccin (resistencia al avance) afectando negativamente el consumo de
combustible. Manteniendo los neumticos con la presin correcta mediante revisiones
peridicas es posible ahorrar hasta un 3% en consumo de combustible.

Utilice el aceite de motor especificado por el fabricante:

El utilizar el aceite de motor incorrecto puede aumentar la friccin en el interior del motor
provocando un mayor desgaste dentro del mismo y disminuyendo la eficiencia en el consumo
de combustible hasta un 2%.

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