CARRETERAS!!!

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA DE OCCIDENTE

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
INGENIERIA DE CARRETERAS
TEMA:
DISEO GEOMETRICO DE UN TRAMO DE CAMINO TERCIARIO,
TERRENO PLANO.
CATEDRTICO:
ING. JOEL PANIAGUA TORRES
ALUMNOS:
MEZQUITA AYALA, VICTOR LEONEL.
ROGRIGUEZ SANTILLANA, JUAN JOSE
SOLANO CUEVAS, MAURICIO ALFONSO.
QUIJANO ORELLANA, GEOVANNY ANTONIO.
FECHA DE ENTREGA: 7/JUNIO/2013.
iii
INDICE.
Contenido
INTRODUCCION............................................................................................................3
1.OBJETIVOS.................................................................................................................4
1.1 OBJETIVO GENERAL:...................................................................................4
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:.........................................................................4
2.MARCO TEORICO......................................................................................................5
2.1 ESTUDIO DE LAS VIAS DE COMUNICACIN..............................................5
2.2 DISEO GEOMTRICO DEL CAMINO...........................................................7
2.3 PARAMETROS BASICOS A CONSIDERAR EN EL DISEO
GEOMETRICO............................................................................................................8
2.4 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL CAMINO..................................9
2.5 CALCULO DE VOLUMENES Y MOVIMIENTO DE TIERRA......................12
3.PLANTERAMIENTO Y SOLUCION DEL PROBLEMA.......................................14
4.MEMORIA DE CLCULO........................................................................................23
5.CONCLUSIONES......................................................................................................24
6.RECOMENDACIONES............................................................................................26
7.BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................28
iii
INTRODUCCION
La necesidad de comunicar dos o ms pueblos por razones religiosas,

comerciales, tursticas, industriales, etc., data desde hace miles de aos; dicha
necesidad justifica el planteamiento de proyectos viales como solucin a tales
circunstancias.
Una carretera o ruta puede definirse como la adaptacin de una faja sobre la
superficie terrestre que llene las condiciones de ancho del alineamiento y
pendiente para permitir la circulacin adecuada de los vehculos para los
cuales ha sido acondicionada.
Para la realizacin de un proyecto vial resulta necesario conocer las
caractersticas de la zona de inters para con esto poder llevar a cabo las
diferentes etapas del proyecto que consisten en la eleccin de la ruta,
anteproyecto y proyecto definitivo.
El presente trabajo muestra la formulacin de un proyecto vial de un camino
terciario en terreno plano y est basado en las Especificaciones Tcnicas para
el Diseo Geomtrico de Carreteras, en el Manual Centroamericano de Normas
para el Diseo Geomtrico de Carreteras de SIECA y en el Manual de Proyecto
Geomtrico de Carreteras de la Secretara de Comunicaciones de Mxico.
La primera entrega comprende la eleccin de la ruta ms viable que pasar por
los puntos obligados; la segunda y tercera entrega consta de la realizacin del
diseo geomtrico del eje del camino, o sea la combinacin del alineamiento
horizontal y del alineamiento vertical, lo que representa el diseo de la lnea
subrasante; la ltima etapa incluye la implementacin de la lnea subrasante
definitiva y el estudio de los movimientos de tierra.
iii
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL :
Disear geomtricamente el tramo de camino terciario en terreno

plano
en
base
especificaciones tcnicas,
manuales y
conocimientos adquiridos en la ctedra de Ingeniera de

carreteras que contemplan el diseo de nuestro proyecto.
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Realizar la eleccin de la ruta en los puntos obligados A y B y en

base a la ruta seleccionada, trazar una poligonal abierta que se
localice lo ms dentro posible de sta, para ubicar las lneas a
pelo de tierra con el fin de obtener a partir de estas la lnea
integrada.
Realizar en base a las especificaciones tcnicas y manuales de

Mxico y SIECA el alineamiento horizontal de la lnea integrada, y
as
mismo
el
alineamiento
vertical
para
nuestro
diseo
geomtrico.
Obtener la subrasante definitiva mediante el estudio de

movimientos de tierra para que resulte lo mas econmica posible
para nuestro camino terciario en terreno plano.
2. MARCO TEORICO
2.1 ESTUDIO DE LAS VIAS DE COMUNICACIN
Para llevar a cabo una obra vial, es necesario conocer las caractersticas de la
zona, para ello se requiere en primer lugar conocerlas en forma general, para
posteriormente particularizar lo necesario. Un proyecto de este tipo consiste en
tres etapas:
1- Eleccin de la ruta
2- Anteproyecto
3- Proyecto Definitivo
ELECCIN DE LA RUTA
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el estudio de
las rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende
entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la
va.
El estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las
condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por
consiguiente un proceso altamente influenciado por factores que vienen desde
la obtencin de informacin, la evaluacin de la ruta propiamente dicha y los
reconocimientos preliminares, los mismos factores que afectan el trazado.
Primeramente deberemos de tener puntos obligados que nos indiquen por
donde deber pasar necesariamente la obra vial.
Se marca en el plano topogrfico la mejor ruta elegida de acuerdo a ciertos
aspectos como pendientes, vegetacin, ros, etc.
ANTEPROYECTO
Como segunda etapa se realizan los estudios de anteproyecto, que consiste en

conocer
con
detalle
la
topografa
en
un
ancho
de
100
metros
aproximadamente, a cada lado del eje de la ruta aceptada como probable en la

primera etapa.
En esta etapa quedar establecida una lnea que define el eje tentativo de la
carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la
va. Se realiza el diseo geomtrico del camino, tomando en cuenta la ruta
seleccionada y con todos los datos necesarios de campo se dibuja en planos la
lnea definitiva de la va terrestre, el eje de la va as configurada se denomina
lnea
subrasante.
Se
consideran
normas
generales
para
definir
los
alineamientos horizontal, vertical y su combinacin, es decir para definir el

diseo geomtrico del eje del camino, en otras palabras la subrasante.
Esta etapa comprende esencialmente el diseo geomtrico del camino y para
lograr equilibrar este diseo deberemos de hacer uso de especificaciones que
tomen en cuenta la operacin de los vehculos conjugando estos tres
elementos (AH, AV, ST), pero adaptndose lo ms econmicamente posible a
la configuracin del terreno.
-
Primeramente en base a la ruta seleccionada, se traza una poligonal

abierta que se localice lo ms dentro posible de sta ruta aceptada,
tomando de referencia los puntos obligados inicial y final. Luego se
dibuja en planos detallando en planta y en elevacin.

Se obtiene la topografa de cuando menos 100 metros a cada lado de la
poligonal abierta, esto se logra tomando perfiles transversales a cada
cierta distancia a lo largo de dicha poligonal.

De acuerdo con el tipo de camino, sobre el plano que representa la
configuracin topogrfica de la faja, se traza una lnea quebrada
generalmente de segmentos cortos, denominada lnea a pelo de tierra,
marcada en planta.
Se endereza la lnea a pelo de tierra mediante el uso de curvas
circulares. Estas curvas enlazan a dos segmentos rectos que equivalen
a dos tangentes consecutivas.
Esta lnea enderezada de cualquier forma de las descritas, constituye el

-
eje del camino, dibujado en planta, es decir su alineamiento horizontal.

Se dibuja un perfil de la lnea enderezada y sobre este perfil se hace el
proyecto de la subrasante del camino, colocando tangentes verticales
con la combinacin adecuada de pendientes y luego se enlazan con
curvas
verticales,
de
tal
manera
que
los
cortes
compensen
aproximadamente a los rellenos.

Se obtiene las secciones, con el propsito de estudiar las secciones
transversales crticas y si es necesario se hacen correcciones en la
posicin de la subrasante an en el alineamiento horizontal.
PROYECTO DEFINITIVO
La tercera etapa es la correspondiente al proyecto definitivo, en la cual se
hacen los estudios necesarios para obtener los planos detallados que servirn
para la construccin de la obra, como lo son el proyecto horizontal y el de perfil,
en ste ltimo se incluyen la posicin y dimensin de la curva masa, curva en
la que se indican los movimientos de tierra con los acarreos correspondientes
que deben realizarse para que la obra sea ms econmica.
2.2 DISEO GEOMTRICO DEL CAMINO
La geometra de un camino queda definida por el dimensionamiento,

disposicin e interrelacin de sus elementos fsicos, como lo son: Alineamiento
Horizontal, Alineamiento Vertical y la Seccin Transversal.
Para llevar a cabo el diseo geomtrico es necesario hacer uso de
especificaciones tcnicas en donde definen una serie de normas que rigen el
procedimiento de proyecto para establecer el alineamiento horizontal y vertical
as como las dimensiones y pendientes de la seccin transversal de un camino,
es as que la forma y disposicin de estos elementos, dependen de las
especificaciones de diseo geomtrico, las que a su vez dependen de las
caractersticas del trnsito y de las condiciones fsicas ambientales y

socioeconmicas de la zona donde se construir el camino.
Es posible lograr un diseo geomtrico equilibrado si se tienen especificaciones
que tomen en cuenta la operacin de los vehculos, conjugando el alineamiento
horizontal, alineamiento vertical y la seccin transversal del camino,
adaptndose econmicamente a la configuracin del terreno.
2.3 PARAMETROS BASICOS A CONSIDERAR EN EL DISEO

GEOMETRICO.
Entre los aspectos a considerar tenemos los parmetros bsicos para el
proyecto geomtrico y las caractersticas geomtricas del camino.
1) Usuario del camino: Considerando al conductor como el usuario del
camino y como elemento crtico en la determinacin de muchas
caractersticas del trnsito, es necesario dos aspectos importantes que
este debe de tener, como lo son la visin del conductor y el tiempo de
reaccin del conductor.
2) El vehculo: Una carretera tiene por objeto permitir la circulacin rpida,
econmica, segura y cmoda de un vehculo sujeto al control de un
conductor, por lo tanto la carretera debe proyectarse de acuerdo a las
caractersticas del vehculo. Para fines de diseo se introduce el
concepto de vehculo de diseo o de proyecto, el cual es un vehculo
hipottico de caractersticas similares a las de la mayor parte de los
vehculos que circulan por el camino y es fundamental para establecer
las especificaciones que regirn el diseo geomtrico de la carretera y
sus intersecciones con otras vas de comunicacin.
3) El trnsito: Cuando se proyecta un camino, la seleccin del tipo de
camino, las intersecciones, los accesos y los servicios dependen
fundamentalmente de la demanda, es decir del volumen de trnsito que
circula en un tiempo dado, su variacin, su tasa de crecimiento y su
composicin.
4) La velocidad: Entre las variables que intervienen en la circulacin, la
velocidad es una de las ms importantes, pues influye al mismo tiempo
en la calidad del servicio a travs del tiempo que se tarda en un

desplazamiento y en la seguridad de la circulacin. La velocidad de
proyecto o de diseo es la velocidad mxima a la cual los vehculos
pueden circular con seguridad sobre un camino, cuando las condiciones
atmosfricas y del trnsito son favorables.
5) Distancia de visibilidad. Es la longitud de carretera que un conductor
puede ver continuamente delante de l, cuando las condiciones
atmosfricas y del trnsito son favorables. Se divide en distancia de
visibilidad de parada y distancia de visibilidad de rebase.
6) Periodo de diseo de un camino: Es el tiempo en el cual una carretera
funciona en condiciones ptimas. Para establecer este perodo se toman
en cuenta varios aspectos como lo son las condiciones del trnsito vida
til de los materiales, importancia de la zona, tipo de camino, etc.
7) La capacidad: En la planeacin, proyecto y operacin de carreteras, la
demanda del trnsito bien sea presente o futura es considerada como
una cantidad conocida. Una medida de la eficiencia con la que una
carretera presta servicio a una demanda es conocida como capacidad
(la capacidad es la oferta de la carretera para atender esa demanda de
transito).
2.4 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL CAMINO.
La geometra de un camino queda definida por los alineamientos horizontal,

vertical y la seccin transversal. Dichos elementos deben guardar una ntima
relacin para obtener un proyecto balanceado en que las pendientes,
longitudes, curvaturas
y ancho de la va, ofrezca al usuario del camino,
seguridad, rapidez y economa en su transportacin.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de la subcorona del camino,
y est formado por tangentes, curvas circulares y curvas de transicin.
Tangente Horizontal: Las tangentes del alineamiento horizontal son rectas
definidas por su rumbo y su longitud, es decir es el tramo recto comprendido
entre dos curvas horizontales consecutivas.
La longitud mnima de una tangente horizontal es la necesaria para dar la

transicin del bombeo a la sobreelevacin y ampliacin de las dos curvas que
la limitan.
Curvas Circulares Horizontales: Son los arcos de circulo que unen dos
tangentes consecutivas, o mejor dicho son los arcos de circulo que forman la
proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes
consecutivas. Estas curvas consecutivas se definen por su ngulo central y su
grado de curvatura.
Curvas de Transicin Horizontal: En caminos de altas especificaciones se
acostumbra proyectar espirales de transicin entre tangentes y curvas
circulares, con el objeto de que el cambio de direccin se haga en forma
gradual. Para lograr este cambio gradual se usan las curvas de transicin por lo
que una curva de transicin es la que liga una tangente con una curva circular,
teniendo como caracterstica principal, que en su longitud se efecta de
manera continua, el cambio en el valor del radio de curvatura, desde infinito
para la tangente hasta el que corresponde para la curva circular.
ALINEAMIENTO VERTICAL
Es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la subcorona
del eje del camino, al eje de la subcorona en alineamiento vertical se llama
Lnea Subrasante. El alineamiento vertical est formado por tangentes y
curvas verticales.
Tangentes Verticales: Son las rectas del alineamiento vertical, definidas por
su pendiente y su longitud.
La longitud de una tangente es la distancia medida horizontalmente entre el fin
de la curva vertical anterior y el principio de la siguiente. La pendiente es la
relacin entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma.
La longitud mi9nima de una tangente vertical puede ser nula. La longitud
mxima queda determinada por la crtica, que es la longitud mxima en la que
un camin cargado puede ascender sin reducir su velocidad mas all de un
lmite previamente establecido.
Curvas Verticales: Las curvas verticales son los arcos e parbola de eje
vertical que unen dos tangentes verticales consecutivas.
10
Estas curvas se definen por las pendientes de entrada y salida y por su

longitud, esta longitud debe ser suficiente para que en cada punto de la curva,
la distancia de visibilidad sea mayor o igual que la de parada.
Para el clculo de la longitud de estas curvas se hace nfasis primordial al
criterio de seguridad, no dejando de lado los otros criterios como el de drenaje
y el de comodidad.
El criterio de seguridad: Es aplicado a curvas en cresta y en columpio,
restringiendo que la longitud de curva debe ser tal que, en toda la curva la
distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada.
El criterio de drenaje: Al calcular L por el criterio de seguridad, sta verificarse
por el criterio de drenaje, ste criterio se aplica a curvas en cresta o en
columpio ubicadas en corte.
El criterio de comodidad: Al calcular L por el criterio de seguridad, sta
verificarse por el criterio de comodidad. Criterio aplicable a curvas en columpio
establecindose que la operacin es confortable al alcanzar una aceleracin
centrifuga de 0.3 m/s2.
LA SECCION TRANSVERSAL DE UN CAMINO.
La seccin transversal de un camino en un punto cualquiera de este, es un
corte vertical normal al alineamiento horizontal. Este corte permite definir la
disposicin y dimensiones de los elementos que forman el camino en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
-
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: la

corona, la subcorona, las cunetas, las contracunetas, los taludes, partes
complementarias, derecho de va.

La corona: Es la superficie del camino terminado que queda
comprendida entre las aristas superiores de los taludes de relleno o
entre las aristas interiores de las cunetas.
Los elementos que definen la corona son: la rasante, la pendiente
transversal, la calzada y los acotamientos.

La subcorona: Es la superficie que limita a las terraceras y sobre las
que se apoyan las capas del pavimento, o sea que sobre la subcorona
se construye el pavimento.
11
Los elementos que definen la subcorona son: la subrasante, la

-
pendiente transversal y el ancho.

Las cunetas: Son zanjas que se construyen en los tramos en corte a uno
o a ambos lados de la corona contiguas a lo hombros o acotamientos,
con el objeto de recibir en ellas el agua que escurre por la corona y en
los taludes del corte.

Las contracunetas: Generalmente son zanjas de seccin trapezoidal que
se excavan arriba de la lnea de ceros de un corte para interceptar los
escurrimientos superficiales del terreno natural.

Los taludes: Es la inclinacin del paramento de los cortes o rellenos,
expresado numricamente por el reciproco de la pendiente. Estos
taludes de corte o de relleno se fijan segn su altura y la naturaleza del
suelo.
Partes complementarias: Bajo esta denominacin se incluyen aquellos
elementos de la seccin transversal que concurren ocasionalmente y
con los cuales se trata de mejorar la operacin y conservacin del
camino
Derecho de va: Es la franja de terreno que adquiere el dueo de una
carretera, generalmente el Estado, para la construccin de la misma.
2.5 CALCULO DE VOLUMENES Y MOVIMIENTO DE TIERRA.

El estudio de los movimientos de tierra se realiza en la etapa de proyecto
definitivo, teniendo como base, el trazo en gabinete de la lnea subrasante que
se configur en la etapa de anteproyecto.
Cuando ya se ha trazado y nivelado la lnea definitiva en campo, se inicia el
estudio de movimientos de terracera, con el propsito de redefinir la
subrasante definitiva. Con esto se pretende hacer ms econmica la obra y
que, en general, la subrasante que en esta parte del estudio se convierta en
definitiva, se parezca a la que se traz en los planos en la etapa de
anteproyecto.
El estudio de movimientos de tierra implica tomar en cuenta todas las normas
relativas a: Combinacin posible de las pendientes de las tangentes verticales
en armona con el alineamiento horizontal, el proyecto del drenaje, capacidad
12
de carga del terreno natural, aguas freticas, zonas de inundacin, altura

mnima de terraplenes.
El clculo de los volmenes se hace con base a las reas medidas en las
diferentes secciones de construccin, volumen de corte o de relleno que existe
entre dos secciones de construccin consecutivas, obtenindose por separado
volmenes de corte y de relleno, los de corte sern positivos y los de relleno
negativos.
Los movimientos de tierra son analizados en la curva masa, mediante el uso de
compensadoras que son lneas horizontales que cortan a la curva en varios
puntos
cada
parte
de
la
curva
que
corta
una
compensadora
consecutivamente se compensa.
CURVA MASA
Es una grafica dibujada en ejes cartesianos cuyas abscisas representan el
cadenamiento de la lnea eje del camino o sea los estacionamientos y las
ordenadas representan los volmenes de excavacin o relleno segn sea la
curva ascendente o descendente. Es un mtodo grafico para determinar la
distribucin de econmica de los volmenes excavados y calcular el costo para
llevar a cabo dicha distribucin.
PROPIEDADES DE LA CURVA MASA:
a) El diagrama es ascendente cuando predominan los cortes sobre el relleno y
descendente en caso contrario.
b) En las estaciones donde hay cambio de corte a relleno habr un mximo y
en caso contrario, un mnimo.
c) La diferencia de ordenadas entre dos puntos representa el volumen de
terracera dentro de la distancia comprendida entre esos puntos.
3. PLANTERAMIENTO Y SOLUCION DEL PROBLEMA.
Eleccin de ruta:
13
Inicialmente se realiza una eleccin de ruta que abarca una amplia zona, es
decir un corredor de 50-100 metros de desnivel; habiendo dentro de este varias
rutas, entre los punto que se quiere comunicar.
Anteproyecto:
Una metodologa a seguir:

Con base a la ruta seleccionada, se traza y nivela una poligonal abierta
en campo, que se localice lo ms dentro posible de la ruta aceptada,
tomando de referencia los puntos obligados inicial y final, que son A y B.
Luego de trazada y nivelada esta poligonal, se dibuja en planos
detallado en planta y en elevacin.
Se obtiene la topografa de 50 metros de desnivel a cada lado de la
poligonal abierta, esto se logra tomando perfiles transversales a cada
cierta distancia a lo largo de dicha poligonal. Teniendo todos los datos de
campo sobre la topografa de esta faja, se dibuja en planos mediante el
uso de curvas de nivel.
De acuerdo con el tipo de camino, ayudndonos con un comps de
punta y sobre el plano que representa la configuracin topogrfica de la
faja, se traza una lnea que a lo sumo tenga la pendiente mxima menos
de 0.5% esta lnea se inicia en el punto obligado inicial y termina en el
punto obligado final. Esta lnea est conformada generalmente por
segmentos cortos llamndose Lnea a Pelo de tierra, marcada en planta.
Segn especificaciones para nuestro proyecto:
Tipo de camino: Terciario
Terreno: Plano
Pendiente Mxima: 5%
Abertura del comps= (Desnivel/ Pendiente)*100
Escala horizontal: 1:5000
P= 5% - 0.5% = 4.5%
14
La distancia horizontal entre dos curvas para una pendiente de 4.5% y desnivel
de 5 m, se obtiene dando al comps una abertura de:
4.5/100 = 5/X
X = 111.11
Que a la escala de 1:5000 equivale a (111.11/5000)*100= 2.22 cm
Se trazan varias lneas a pelo de tierra sobre el plano que representa la
configuracin topogrfica de la faja, en nuestro proyecto trazamos 3, y
as embozar con una sola lnea que tendr menos quiebres y segmentos
rectos ms largos que las de la pelo a tierra. Esta nueva lnea se
denomina lnea integrada, siendo as entonces esta lnea integrada la
que se enderezara, constituyendo esta lnea integrada el eje del camino
dibujado en planta es decir su alineamiento horizontal.
Alineamiento Horizontal
Para el proyecto presentado, los elementos de las curvas horizontales se
calculan de acuerdo a las especificaciones tcnicas:
Camino terciario, terreno plano
Tramo A-B
Procedimiento de clculos de los elementos bsicos para una curva horizontal
(simple): Basado en las especificaciones tcnicas para un camino de tipo
15
terciario en terreno plano y con el apoyo del cuadro 3.6 del Manual
Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras de la
SIECA 3edicin 2011 se tiene la siguiente informacin:
Rmin= 176.3 m.
Donde:
Vp= 70 km/hra.
Rmin= Radio mnimo.
S= 6%
Vp= Velocidad de proyecto.
Gc= 6.5o
S= Sobreelevacin mxima.
= 0.15.
Gc=
Grado
mximo
de
curvatura.
= Coeficiente de friccin del pavimento.
Clculos
Curva 1
A. Radio de curvatura para la curva 1 (r).
Basado en el criterio tcnico establecido en las especificaciones tenemos que
el radio mnimo que se puede asignar para el tipo de camino terciario en
terreno plano es 176.30 metros, por lo tanto para el diseo de la curva 1 se
selecciona un valor de 200 metros que es mayor al mnimo especificado por lo
que Rc Rmin, garantizando que cumple con el valor de las especificaciones
tcnicas.
B. Sobreelevacin para la curva 1 (s).
Segn la velocidad de proyecto (Vp) de 70 km/hra obtenido de las
especificaciones tcnicas, con el valor del coeficiente de friccin del pavimento
() de 0.15 tomado del cuadro 3.6 de manual de diseo geomtrico de la
SIECA y con el radio de curva de 200 metros seleccionados, la sobreelevacin
(S) se calcula as:
16
0.04232 = 4.23%
C. GRADO DE CURVATURA PARA LA CURVA 1 (Gc).

Primero se calcula el valor del grado de curvatura (Gc) en base al radio de
curva asignado de 200 metros de la siguiente forma:
5.73o
D. LONGITUD DE CURVA 1 (Lc1).

1= 2714 26.31 = c1
Una vez determinado el valor del ngulo central (c 1) de 2714 26.31 y con el
radio de 200 metros seleccionado, la longitud de curva (Lc 1) se calcula as:
17
E. SUBTANGENTES DE LA CURVA 1 (ST1).

En base al radio de 200 metros seleccionado y al ngulo central de la curva de
2714 26.31 determinado, las subtangentes se calculan de la siguiente forma:
F. EXTERNA DE LA CURVA 1 (E1).

Tomando el radio de 200 metros seleccionado y el valor de ngulo central de la
curva de 2714 26.31, la externa (E1) se calcula as:
18
G. ORDENADA MEDIA DE LA CURVA 1 (M1).

El clculo de la ordenada media de la curva 1 se efecta tomando en cuenta el
radio de curva 200 metros y el valor de ngulo central de 2714 26.31 y se
realiza en base a la siguiente frmula as:
H. Cuerda principal de la curva 1 (Cl1).

Basado en el radio de curva de 200 metros y el ngulo central de la curva
2714 26.31, la cuerda principal se calcula de la siguiente forma:
19
I. DEFLEXION POR METROS DE LA CURVA 1 (d1).
La deflexin por metro se calculara primeramente de forma general y luego se

calculara para una cuerda C en metros basada en el criterio de que
Gc 8
le corresponde un valor de C = 20 metros, y dado que el valor de Gc para el

diseo es de 5.73 que es menor que 8, se usara un valor de C=20 metros
adems de los valores de longitud de curva 1 que es de 95.09 metros y ngulo
central de 2714 26.31. El clculo se efecta as:
20
Nota: siguiendo la misma metodologa se realizaron los clculos para la curva

N 2 y N3.
ALINEAMIENTO VERTICAL
MEMORIA DE CLCULO.
Para comenzar con el diseo del alineamiento vertical del eje del camino,
primero se deben de conocer ciertos datos y criterios tomados de las
Especificaciones tcnicas para camino terciario en terreno plano, del Manual
de Diseo Geomtrico de la SIECA, Tercera edicin, 2011 y del Manual de
Diseo Geomtrico de la secretara de Comunicaciones y Transporte de
Mxico de los cuales tenemos:
Datos:
Velocidad de Proyecto (V) = 70 Km/h.
Distancia de Visibilidad de Parada (D) = 90.00 metros.
Pendientes Mxima= 5%.
Constante para Curvas en cresta (C1) = 658.
Constante para Curvas en Columpio (C2) = 120.
Criterios:
CRITERIO DE SEGURIDAD.
Criterio utilizado para garantizar que la longitud de curva sea tal que, en toda la
curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada y es aplicable
a curvas en cresta y en columpio.
Se calcula para curvas en cresta mediante las siguientes frmulas:
Para curvas en columpio se calcula de la siguiente forma:
21
Donde:
L= Longitud de curva vertical en metros.

D= Distancia de Visibilidad en metros.
A= Diferencia algebraica de las pendiente (entrada y salida) en
porcentaje.
C1= Constante para curvas en cresta, que depende de la altura del ojo
del conductor y de la altura del objeto, cuyo valor segn el manual de la
SIECA es: C1= 658.

C2= Constante para curvas en columpio que segn el manual de la
SIECA tiene un valor de C2= 120.
CRITERIO DE DRENAJE.
Este criterio es utilizado para garantizar que el agua escurra fcilmente sin
acumularse en la carretera y como un parmetro para verificar el clculo de la
longitud de curva efectuado por medio del criterio de drenaje, es aplicable a
curvas en cresta o en columpio ubicadas en corte. La ASSTHO, propone la
condicin para que esto se cumpla, mediante la siguiente expresin:
CRITERIO DE COMODIDAD.
Este criterio es utilizado para garantizar que al manejar por la tramo de curva
vertical dicha operacin sea confortable al alcanzar una aceleracin centrifuga
de 0.3 m/s2, aplicable nicamente a curvas en columpio ya sea en corte o en
relleno y tambin es utilizado para verificar la longitud de curva calcula
mediante el criterio de seguridad. Segn el manual de la SIECA se verifica
mediante la expresin:
LONGITUD MINIMA.
El Manual de Diseo Geomtrico de la SIECA, establece un valor mnimo para
la longitud de curva vertical, ya sea en cresta o en columpio, dada por la
expresin:
22
Dnde: V es la velocidad de proyecto tomada de las especificaciones

tcnicas, para camino terciario en terreno plano.
IMPORTANTE: Otros criterios importantes que son convenientes tomar en
cuenta en el diseo es la implementacin de curvas verticales simtricas, la
utilizacin de longitudes de curva que sean mltiplos de 20 metros facilitando
de esta forma su clculo y el trazo, es decir que el dato obtenido de longitud de
curva debe redondearse al nmero de estaciones de 20 metros inmediatos.
CALCULOS.
CURVA VERTICAL 1.
La curva vertical 1 es una curva vertical en columpio, ubicada en corte y para el
diseo las pendientes asignadas son:
Velocidad de proyecto= 70 Km/h.
Distancia de visibilidad= 90 metros.
Pendiente de entrada (P1) = -5%
Pendiente de salida (P2) = 0.2%
NOTA: Los valores asignados para el diseo, a las pendientes de entrada y de

salida de la curva vertical 2, son menores que el valor de pendiente mxima de
5%, establecido por las especificaciones tcnicas para camino terciario en
terreno plano, por lo que se puede proceder al clculo y verificacin de la
longitud de curva vertical mediante los criterios de seguridad, drenaje,
comodidad y longitud mnima de la siguiente forma:
Diferencia Algebraica de pendientes (A).
23
Longitud de curva vertical (L).

Basado en el Criterio de Seguridad tenemos:
Frmula, cuando D > L
Dado que el criterio de seguridad para curvas verticales en columpio establece

que la Distancia de Visibilidad tiene que ser mayor que la longitud de Curva
Vertical calculada en base al criterio de seguridad (D > L), al comparar el valor
de distancia de visibilidad para camino terciario en terreno plano tomada de las
especificaciones tcnica (90 metros) y el valor de longitud de curva vertical
calculado (263.65 metros), claramente se observa que D < L, por lo que no
cumple con este criterio.
Frmula cuando D < L.
Dado que el criterio de seguridad para curvas verticales en columpio estable

que la Distancia de Visibilidad tiene que ser menor que la longitud de Curva
Vertical calculada en base al criterio de seguridad (D < L), al comparar el valor
de distancia de visibilidad para camino terciario en terreno plano tomado de las
especificaciones tcnicas que es de 90 metros y el valor de longitud de curva
24
vertical calculado que es de 96.83 metros, claramente se observa que D < L,

por lo que si cumple con este criterio.
Basado en criterio de Longitud mnima.
Ya que al determinar la longitud de curva vertical (Lc 1), mediante los criterios de
seguridad, se observa que slo cumple el criterio cuando D<L, y que ste valor
es mayor que la longitud de curva mnima (70 metros) y a la ve tomando como
base el criterio de aproximacin de la longitud de curvas a mltiplos de 20
metros tenemos que la longitud de curva a utilizar en el proyecto en la curva 1
ser de:
Lc1=120 metros
Chequeo de la longitud de curva vertical de la curva 1, mediante el criterio
de drenaje.
El criterio de drenaje es aplicable a curvas verticales en cresta o en columpio
que estn ubicadas en corte, por lo que ser necesario calcularlo para esta
curva.
Por lo que se cumple con el criterio de drenaje.

de comodidad.
El criterio de comodidad es aplicable a curvas verticales en columpio ya sea en
corte o en relleno, la curva vertical 1 es una curva en columpio ubicada en
corte, por lo que es necesario realizar el chequeo mediante ste criterio y se
realiza de la siguiente forma:
25
2.81
Al verificar mediante el criterio de comodidad la Longitud de curva vertical de
120 metros asignada a la curva vertical 1, se observa que el valor asignado
cumple con este criterio, por lo que es correcto utilizar el dato de 120 metros
como valor de longitud de curva vertical en el diseo de esta.
DETERMINACIN DE LOS ESTACIONAMIENTOS Y ELEVACIONES EN
CURVA, PARA LA CURVA VERTICAL 1.
En base al perfil del alineamiento horizontal y a la asignacin por conveniencia
de la elevacin y el estacionamiento del PIV de la curva vertical 1, se tienen los
siguientes datos:
Elevacin de PIV de la curva 1 = 644.20 metros.
Estacionamiento del PIV de la curva 1 = 0+360 metros.
Con estos datos y tomando en cuenta la asignacin de curva vertical simtrica
se factible hacer una divisin igual de la longitud de curva en L 1 y L2 (60 metros
para ambas), por lo que se procede al clculo de los componentes de la curva
vertical de la forma siguiente:
EXTERNA.
ELEVACIONES DE LOS PUNTOS EN TANGENTE.

Para el lado Izquierdo:
Elevacin del PCV:
Elevacin del P1.
26
Elevacin del P2.
Elevacin del PIV conocida e igual a: 644.20 m.
Para el lado derecho:

Elevacin del P3.
Elevacin del P4.
Elevacin del PTV.
DESVIACIONES Yi.
Lado Izquierdo:
27
Desviacin del PCV:
Desviacin del P1:
Desviacin de P2.
Desviacin del PIV:
Lado derecho:
Desviacin de P3.
Desviacin de P4.
Desviacin del PTV:
ELEVACIONES EN CURVA.
Elevacin del PCV:
28
Elevacin del P1:
Elevacin del P2:
Elevacin del PIV:
Elevacin del P3:
Elevacin del P4:
Elevacin del PTV:
29
ESTACIONAMIENTOS.
Estacionamiento del PCV:
Estacionamiento del P1:
Estacionamiento del PIV:

Dato conocido:
30
Estacionamiento del PTV:
CURVA VERTICAL 2.
La curva vertical 2 es una curva vertical en columpio, ubicada en relleno y para
el diseo las pendientes y los datos asignados son:
Pendiente de entrada (P1) = 0.2 %
Pendiente de salida (P2) = 1.6 %

5%, establecido por las especificaciones tcnicas para camino terciario en
terreno plano, por lo que se puede proceder al clculo y verificacin de la
longitud de curva vertical mediante los criterios de seguridad, drenaje,
comodidad y longitud mnima de la siguiente forma:
31
Diferencia Algebraica de pendientes (A2).
Longitud de curva vertical 2 (Lc2).

Frmula, cuando D>L

que la Distancia de Visibilidad tiene que ser mayor que la longitud de Curva
Vertical calculada en base al criterio de seguridad (D>L), al comparar el valor
de distancia de visibilidad para camino terciario en terreno plano toma de las
calculado que es de 490.71 metros, claramente se observa que D<L, por lo que
no cumple con este criterio.
Formula cuando D<L.
32

Vertical calculada en base al criterio de seguridad (D<L), al comparar el valor
calculado que es de 26.07 metros, claramente se observa que D>L, por lo que
Basado en criterio de Longitud mnima.
Ya que al determinar la longitud de curva vertical (Lc 2), mediante los criterios de
seguridad, ninguna de las longitudes calculadas cumple con los parmetros
establecidos por los criterios de seguridad (D L, D<L), la longitud de curva a
utilizar, ser la longitud mnima, calculada en base a la frmula establecida por
el manual de la SIECA y que para este caso es de L min= 70 metros, por lo tanto
en base al criterio de aproximacin de la longitud de curvas a mltiplos de 20
metros tenemos que la longitud de curva 2 ser de:

de drenaje.
que estn ubicadas en corte, la curva vertical 2 est ubicada en corte por lo
que se procede a la verificacin por este criterio.
Por lo que se cumple con el criterio de drenaje, por lo que se garantiza que
esta seccin del alineamiento vertical tendr un buen drenaje.
de comodidad.
33

corte o en relleno, la curva vertical 2 es una curva en columpio ubicada en
relleno, por lo que es necesario realizar el chequeo mediante este criterio y se

cumple con este criterio, por lo que es correcto utilizar el dato se 80 metro
como valor de longitud de curva vertical en el diseo de la curva vertical 2.
Determinacin de los estacionamientos y elevaciones en curva, para la
curva vertical 2.
siguientes datos:
Elevacin de PIV de la curva 2 = 0+860 metros.
Estacionamiento del PIV de la curva 2 = 645.20 metros.
que permite hacer una divisin igual de la longitud de curva en L 1 y L2 (40
metros para ambas) y al mismo tiempo subdividiendo la curva en segmentos
iguales (dos segmentos para cada lado l 1 y l2 = 20 metros), se procede al
clculo de los componentes de la curva vertical de la forma siguiente:
EXTERNA.
34

Elevacin del PCV:
Elevacin del P1.
Elevacin del PIV.

Conocida e igual a: 645.20 m.
Elevacin del P2.
Elevacin del PTV.
DESVIACIONES Yi.
Lado Izquierdo:
Desviacin del PCV:
35
Desviacin del P1:
Desviacin del PIV:
Lado derecho:
Desviacin de P2.
Desviacin del PTV:
Elevacin del PCV:
Elevacin del P1:
Elevacin del PIV:

36
Elevacin del P2:
Elevacin del PTV:
ESTACIONAMIENTOS.
Estacionamiento del PIV:

Dato conocido:

37
CURVA VERTICAL 3.
La curva vertical 3 es una curva vertical en cresta, ubicada en relleno y para el
diseo las pendientes asignadas son:
Pendiente de entrada (P1) = 1.6 %
Pendiente de salida (P2) = - 2.04 %

5%, establecido por las especificaciones tcnicas, por lo que se puede
proceder al clculo y verificacin de la longitud de curva vertical mediante los
criterios de seguridad, drenaje, comodidad y longitud mnima de la siguiente
forma:
Diferencia Algebraica de pendientes (A).
Longitud de curva vertical (Lc3).

Frmula, cuando D > L
38
Dado que el criterio de seguridad para curvas verticales en cresta estable que
la Distancia de Visibilidad tiene que ser mayor que la longitud de Curva Vertical
calculada en base al criterio de seguridad (D > L), al comparar el valor de
distancia de visibilidad para camino terciario en terreno plano toma de las
calculado que es de 0.5757 metros, claramente se observa que D > L, por lo
que cumple con este criterio.
Frmula cuando D
L.

Vertical calculada en base al criterio de seguridad (D
L), al comparar el valor

calculado que es de 44.86 metros, claramente se observa que D > L, por lo que
Basado en el criterio de Longitud mnima.
39
En base al criterio de aproximacin de la longitud de curvas a mltiplos de 20

metros tenemos que:
Ya que al determinar la longitud de curva vertical (L 3), mediante los criterios de

seguridad, nicamente el criterio que establece que D>L, cumple con el
respectivo parmetro recomendado, pero dado que el valor de longitud de
curva determinado mediante criterio de seguridad es de L= 0.5757 metros y la
longitud de curva mnima determinada mediante la frmula establecida en el
manual de la SIECA da como resultado un valor de L min= 80 metros, por lo tanto
la Longitud de curva vertical de la curva 3 (Lc3) ser:

de drenaje.
que estn ubicadas en corte, la curva vertical 3 est ubicada en relleno por lo
que no es necesario realizar el chequeo por este criterio, pero para efecto de
estudio se calcular de la siguiente forma:
Claramente es apreciable, que al verificar mediante el criterio de seguridad la

longitud de curva asignada a la curva vertical 3 de Lc 3= 80 metros, cumple este
criterio, por lo que se garantiza que esta seccin del alineamiento vertical
tendr un buen drenaje.

de comodidad.
40

corte o en relleno, la curva vertical 3 es una curva en cresta ubicada en relleno,
por lo que no es necesario realizar el chequeo mediante este criterio y se

cumple con este criterio, por lo que es correcto utilizar el dato se 80 metro
como valor de longitud de curva vertical en el diseo de la curva vertical 3.
Determinacin de los estacionamientos y elevaciones en curva, para la
curva vertical 3.
siguientes datos:
Elevacin de PIV de la curva 3 = 652.88metros.
Estacionamiento del PIV de la curva 3 = 1+ 340 metros.
lo que permite hacer una divisin igual de la longitud de curva en L 1 y L2 (40
metros para ambas) y al mismo tiempo subdividiendo la curva en segmentos
iguales (dos segmentos para cada lado l 1 y l2 = 20 metros), se procede al
clculo de los componentes de la curva vertical de la forma siguiente:
EXTERNA.

41

Elevacin del PCV:
Elevacin del P1.
Elevacin del PIV conocida e igual a: 652.88 m.

Elevacin del P2.
Elevacin del PTV.
42
DESVIACIONES Yi.
Lado Izquierdo:
Desviacin del PCV:
Desviacin del P1:
Desviacin del PIV:

Lado derecho:
Desviacin de P2.
Desviacin del PTV:
43
Elevacin del PCV:
Elevacin del P1:
Elevacin del PIV:
Elevacin del P2:
Elevacin del PTV:
ESTACIONAMIENTOS.
44
Estacionamiento del PIV es dato conocido:
Proyecto definitivo:
Implementacin de la lnea subrasante definitiva en campo: con el

apoyo de la poligonal abierta trazada en campo en la etapa de
anteproyecto, se traza sobre el terreno solo el alineamiento horizontal de
la lnea subrasante diseada en la misma etapa de anteproyecto.
45
Secciones transversales: calculo de reas de secciones transversales;

con todas las elevaciones de los puntos de la rasante y la curva vertical
se procede a calcular la diferencia de altura entre el terreno natural y la
rasante, para calcular el rea de las secciones transversales de
construccin de corte y relleno, la cual puede realizarse con el uso de
planmetro, programas o bien aplicando figuras geomtricas conocidas
que corresponden ms o menos a las secciones que se tienen. Se ha
utilizado una pendiente de bombeo de 2.5 %.
Calculo de volmenes: luego colocando todos los datos anteriormente
obtenidos sobre la tabla de la curva masa se procede a calcular los
volmenes tanto de corte como de relleno, aplicando a los volmenes de
corte un factor de abundamiento de 1.2, en el caso de los rellenos este
factor de abundamiento no se aplica ya que el valor numrico de este
depende del tipo de terreno. Los volmenes de corte y relleno se
determinaron utilizando la formula de reas medias.
(V= (A1+A2)*d/2) En donde: A1 y A2 corresponden a reas de
secciones transversales diferentes obtenidas con el programa de
Autocad y d es la distancia ya establecida que es de 20 mts. Este
resultado se multiplica por 1.2 que corresponde a un factor geotcnico
de variacin volumtrico solamente si se trata de cortes, no aplica para
rellenos.
Estudio de los movimientos de tierra: cuando se ha trazado y
nivelado la lnea definitiva en campo, se inicia el estudio de movimientos
de terracera con el proyecto de la subrasante definitiva. Con ello se
pretende hacer lo mas econmica posible la obra y que, en general esta
subrasante
definitiva
se
parezca
la
subrasante
diseada
preliminarmente en la etapa de anteproyecto. A partir de los volmenes

calculados anteriormente se inicia el clculo de las ordenadas de la
curva masa, asignando el primer dato un valor muy grande en la
ordenada que corresponde a 10,000 para que los valores que se vayan
obteniendo no lleguen a ser negativos o cero, dado que las ordenadas
de la grafica de la curva masa corresponden a volmenes de tierra y las
abscisas a estacionamientos.
46
4. MEMORIA DE CLCULO
GEOMETRIA EN PLANTA DE POLIGONAL DE EJE PRELIMINAR,

CAMINO TERCIARIO
PUNT LONGITUD LATITUD DISTANCIA
DEFLEXIO
O
(x)
(y)
(m)
RUMBO
N
A
448,910 336,122
456.317
1=PI
H1
449,285
2714'26.31
"
336,382
351.176
2=PI
H2
449,450
449,428
N
281'28.2"E
3138'30.
6"
336,692
348.694
3=PI
H3
N
5515'54.51"
E
N 337'2.4"
W
7142'44.
56"
337,040
616.509
N
685'42.16"
E
B
450,000 337,270
PRIMERA ENTREGA
47
48
5. CONCLUSIONES
En el diseo geomtrico de las vas de comunicacin para poder llevar a

cabo una obra vial, es necesario conocer las caractersticas de la zona,
para ello se requiere en primer lugar conocerlas en forma general, para
posteriormente particularizar lo necesario, un proyecto de este tipo
consiste en tres etapas, que son: eleccin de la ruta entre los puntos
obligados, anteproyecto y proyecto definitivo, enfatizando en la
importancia que tienen los movimientos de tierra, ya que se debe
modificar el eje las veces que sea necesario hasta configurar la
subrasante que ms se adapte a nuestras necesidades sin encarecer el
proyecto. Por lo tanto a esto se concluye que nuestro tramo de carretera
es econmico, debido a que no existe diferencia entre volmenes de
corte y relleno.
Podemos concluir que es evidente que las mejores compensadoras son

las que cortan el mayor nmero de veces la curva. Al estudiar un tramo
pueden trazarse varias compensadoras, segn resulte la curva masa
obtenida, y entre una y otra quedara tramos sin compensacin. En estos
tramos, si la curva asciende habr volumen de excavacin excedente
que no hay donde emplearlo para rellenar, o sea un desperdicio, y si la
curva desciende indicara que hace falta material para el terrapln, que
49
no podemos obtener de la excavacin. En este caso debe traerse

material de otro lado, o sea un prstamo.
Se concluye que para el diseo geomtrico de un camino, las

especificaciones tcnicas toman un papel fundamental en ste, para
nuestro caso se trato de un camino terciario en terreno plano para el
cual se especifica el vehculo de proyecto, velocidad de proyecto, radio
mnimo, pendiente mxima, grado de curvatura, etc. Con los cuales se
hace el estudio completo del usuario en el camino, el vehculo, el
trnsito, la velocidad, distancia de visibilidad, alineamiento horizontal,
vertical y seccin transversal, que conforman los parmetros de estudio
de
las
vas
Alineamiento
de
comunicacin,
Horizontal,
el
garantizando
Alineamiento
armona
Vertical
la
entre
el
Seccin
Transversal.
Para concluir, el Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras de la

Secretara de Comunicaciones de Mxico y el Manual Centroamericano
de Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras de la SIECA
(Secretara de Integracin Econmica Centroamericana) 3edicin 2011,
utilizados en este diseo, fueron de vital importancia, proporcionndonos
conocimientos para poder realizar exitosamente nuestro tramo de
camino terciario en terreno plano.
50
6. RECOMENDACIONES
Es importante aclarar que los datos tomados de las especificaciones

tcnicas y del manual de diseo geomtrico de la SIECA, son un
referente que no se debe sobrepasar, por lo tanto los valores de radio
mnimo, sobreelevacin, grado de curvatura que se utilizan en el diseo
no deben rebasar a lo indicado en las especificaciones y no deben de
ser tomas al azar solo por cumplir con los limites indicados en estas,
sino que deben de calcularse para garantizar que exista armona entre
ellos y a la vez verificar que cumplan con los criterios lmites
establecidos en las especificaciones y en el manual.
Es importante establecer que en el diseo de las curvas que componen

el eje del camino se est considerando curvas horizontales simples por
lo que en base a este parmetro y haciendo uso de la propiedad que
establece que en curvas simples la longitud de las subtangentes es la
misma solo se efectuara el clculo de una de ellas y que el valor del
ngulo de deflexin de las tangentes () es igual al valor del ngulo
central de la curva (c).
Se debe dejar mas volumen de corte que de relleno bajando el

alineamiento vertical al terreno natural para que cuando se traza la lnea
compensadora sobre la cuerva masa cumpla o este lo ms cerca posible
51
de cumplir con que la sumatoria algebraica de los volmenes de corte y

relleno sea cero.
7. BIBLIOGRAFIA
52
Apuntes y folletos de la ctedra de Ingeniera de Carreteras.

Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras de la Secretara de
Comunicaciones de Mxico.
Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de
Carreteras de la SIECA (Secretara de Integracin Econmica
Centroamericana) 3edicin 2011.
53

CARRETERAS!!!

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

CARRETERAS!!!

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA DE OCCIDENTE

FECHA DE ENTREGA: 7/JUNIO/2013.

La necesidad de comunicar dos o ms pueblos por razones religiosas,

1.1 OBJETIVO GENERAL :

Disear geomtricamente el tramo de camino terciario en terreno

conocimientos adquiridos en la ctedra de Ingeniera de

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Realizar la eleccin de la ruta en los puntos obligados A y B y en

Realizar en base a las especificaciones tcnicas y manuales de

Obtener la subrasante definitiva mediante el estudio de

2.1 ESTUDIO DE LAS VIAS DE COMUNICACIN

Como segunda etapa se realizan los estudios de anteproyecto, que consiste en

aproximadamente, a cada lado del eje de la ruta aceptada como probable en la

alineamientos horizontal, vertical y su combinacin, es decir para definir el

Primeramente en base a la ruta seleccionada, se traza una poligonal

dibuja en planos detallando en planta y en elevacin.

cierta distancia a lo largo de dicha poligonal.

Esta lnea enderezada de cualquier forma de las descritas, constituye el

eje del camino, dibujado en planta, es decir su alineamiento horizontal.

aproximadamente a los rellenos.

2.2 DISEO GEOMTRICO DEL CAMINO

La geometra de un camino queda definida por el dimensionamiento,

caractersticas del trnsito y de las condiciones fsicas ambientales y

2.3 PARAMETROS BASICOS A CONSIDERAR EN EL DISEO

en la calidad del servicio a travs del tiempo que se tarda en un

La geometra de un camino queda definida por los alineamientos horizontal,

y ancho de la va, ofrezca al usuario del camino,

seguridad, rapidez y economa en su transportacin.

La longitud mnima de una tangente horizontal es la necesaria para dar la

Estas curvas se definen por las pendientes de entrada y salida y por su

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: la

complementarias, derecho de va.

transversal, la calzada y los acotamientos.

Los elementos que definen la subcorona son: la subrasante, la

pendiente transversal y el ancho.

los taludes del corte.

escurrimientos superficiales del terreno natural.

2.5 CALCULO DE VOLUMENES Y MOVIMIENTO DE TIERRA.

de carga del terreno natural, aguas freticas, zonas de inundacin, altura

3. PLANTERAMIENTO Y SOLUCION DEL PROBLEMA.

Una metodologa a seguir:

Rmin= Radio mnimo.

Vp= Velocidad de proyecto.

C. GRADO DE CURVATURA PARA LA CURVA 1 (Gc).

D. LONGITUD DE CURVA 1 (Lc1).

E. SUBTANGENTES DE LA CURVA 1 (ST1).

F. EXTERNA DE LA CURVA 1 (E1).

G. ORDENADA MEDIA DE LA CURVA 1 (M1).

H. Cuerda principal de la curva 1 (Cl1).

I. DEFLEXION POR METROS DE LA CURVA 1 (d1).

La deflexin por metro se calculara primeramente de forma general y luego se

le corresponde un valor de C = 20 metros, y dado que el valor de Gc para el

Nota: siguiendo la misma metodologa se realizaron los clculos para la curva

Velocidad de Proyecto (V) = 70 Km/h.

Distancia de Visibilidad de Parada (D) = 90.00 metros.

Pendientes Mxima= 5%.

Constante para Curvas en cresta (C1) = 658.

Constante para Curvas en Columpio (C2) = 120.

Para curvas en columpio se calcula de la siguiente forma:

L= Longitud de curva vertical en metros.

SIECA es: C1= 658.

Dnde: V es la velocidad de proyecto tomada de las especificaciones

NOTA: Los valores asignados para el diseo, a las pendientes de entrada y de