Vacumetro

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Indice

Vacumetro
Este aparato (fig. inferior) permite efectuar ensayos muy rpidos, pero muy interesantes en lo que
concierne al estado de funcionamiento de las vlvulas, el carburador y el encendido.
Un motor se comporta como un compresor. Comprime y aspira los gases. Toda fuga en el bloque
estanco que constituye se traduce en una cada de rendimiento. La fuga se aprecia en el
vacumetro (depresimetro). La experiencia ha demostrado que cada defecto de estanqueidad se
traduce en una inestabilidad o en una cada de presin caracterstica de cada defecto, que ser
denotado por el depresimetro.
El depresimetro reproducido en la figura est graduado en medidas inglesas.
Una graduacin de 0 a 30 en el sentido de las agujas del reloj sirve para evaluar la depresin. Una
atmsfera es igual a la presin de una columna de mercurio de un cm2 de base y de 760 mm de
altura o 30 pulgadas. Por consiguiente, si la aguja indica 30 pulgadas o 760 mm cuando el aparato
est sometido a una depresin, estaremos en presencia de un vaco absoluto (lo que en la prctica
nunca se presenta).
Si la aguja est en el 0, esta indicacin corresponde a un nivel baromtrico de 760 mm o 30"
(pulgadas), o sea la presin atmosfrica media.
A la derecha del 0, la graduacin sirve para evaluar la presin de la bomba de gasolina.
El depresimetro se conecta en el colector de admisin, ya sea en la toma de depresin o vaco
del distribuidor. Tambin se puede colocar debajo del carburador una falsa brida con toma de
depresin.

Nota: El racor del depresimetro se conecta en el motor de modo que haya una perfecta
estanqueidad, porque una fuga falseara la lectura.
Estando caliente el motor, se le hace girar al ralent ligeramente acelerado, 600/700 r. p. m. en un
motor rpido (maneta de avance en el mximo).
Con motores de 2 4 cilindros conviene cerrar ligeramente la llave de toma de depresin, o
estrangular ligeramente la tubera fin de eliminar las pulsaciones de la aguja.
Un motor en buen estado da en la mayora de los casos una lectura estable comprendida entre 17
y 21..

Nota:. hay que sealar que la altitud influye en la lectura de los depresimetros. Es normal que un
motor que da por ejemplo una indicacin de vaco de 17 al nivel del mar, a 1.000 m de altitud de
una lectura inferiores 1 o 2 puntos.





Vacumetro para instalar como indicador permanente en el vehculo.


Control de la bomba de gasolina
Para verificar la estanqueidad de la bomba de gasolina es necesario desconectar el conducto de
aspiracin y conectar el depresimetro a la bomba. Hacer girar el motor por medio de la gasolina
contenida en la cuba del carburador. La aguja debe alcanzar la lectura de 20 cm de mercurio
aproximadamente, o sea entre 7 y 11".
Para verificar el conducto de aspiracin entre la bomba y el depsito, hay que observar el valor de
la depresin en la entrada de la bomba, despus unir nuevamente el conducto y la bomba, y
finalmente desempalmar el racor del depsito para empalmar el racor al depresimetro. Si, con el
motor lanzado, se observa un valor inferior, es que hay prdida en el conducto de aspiracin.
Para verificar la presin de compresin de la bomba de gasolina hay que desempalmar el conducto
de compresin, pero procurando que el carburador contenga suficiente gasolina para efectuar el
ensayo.
La falta de presin puede estar originada por una membrana defectuosa, una vlvula no estanca o
un resorte deteriorado o roto.
La tubera que llega del depsito deber ser verificada, lo mismo que el orificio de aireacin del
depsito.
En algunas bombas mecnicas, la rotura del resorte auxiliar que mantiene la palanca contra la
excntrica del rbol de levas puede producir perturbaciones a gran velocidad. Este defecto no es
denotado por el depresimetro.
Si el depresimetro est graduado en pulgadas de mercurio, mientras que las normas estn
indicadas en centmetros de mercurio, hay que atenerse a la correspondencia entre ambas
graduaciones.
Por ejemplo, 20" = 51 cm; 40 cm = 16" (aproximadamente) (76 cm = 1 atmsfera = 1,033 g/cm2).





http://automecanico.com/auto2002/diagvacio.html
RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR
FUNCIONANDO

Los motores a combustion de gasolina,en buenas condiciones,
generan un vacio o succion, en el manifold de admision,
entre 17 a 22 pulg Hg.(pulgadas de mercurio) en promedio.
La lectura normal o basica, varia de acuerdo con la altitud y las
condiciones atmosfericas.(cada 1000 pies de altitud las lecturas
disminuyen 1 a 2 pulg hg).los motores de 8 cilindros generan
lecturas mas altas, dentro del mismo rango.
La herramienta usada, para este tipo de analisis, es similar a la
mostrada en la fotografia. (vacuometro)
El tipo de vacuometro mostrado en la ilustracion; tambien sirve
para generar vacio y aplicarlo a los componentes, para
comprobar su funcionamiento.

La Lectura estable
entre 17 y 22 pulg Hg,
con el motor caliente y
en marcha minima es
la correcta.

Abra y cierre
rapidamente la
garganta del
acelerador.La aguja
debe bajar a 5 pulg
Hg. o menos, antes de
que se estabilice en la
lectura normal.

Si la aguja baja a casi
cero al acelerar el
motor, y luego sube
casi hasta el nivel
normal; Indica que el
sistema de escape
puede estar obstruido.


Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacio; por manguera,
grieta, o empaque etc.
Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la
bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto
sucede cuando alguien, por error, hizo una mala coneccion de los terminales
[+,-];
Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como
consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecanico al error de avanzar el
tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala coneccion, no se
soluciona, corrigiendo la coneccion, debido a que la bobina ya queda daada].

La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. indica que el
tiempo de encendido esta fuera de especificacion o problemas de compresion
por mal estado de los anillos del piston.
Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la
bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto
sucede cuando alguien, por error, hizo una mala coneccion de los terminales
[+,-];
Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como
consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecanico al error de avanzar el
tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala coneccion, no se
soluciona, corrigiendo la coneccion, debido a que la bobina ya queda daada].

Una lectura alta y estable superior a 21, indica una
restriccion en la entrada de aire. El filtro de aire
puede estar obstruido por suciedad o aceite.o que
la placa de aceleracion, este pegada por suciedad.

Si la aguja oscila, erraticamente entre 10 y 20
pulg.Hg.al acelerar con suavidad; indica resortes de
valvula vencidos o guias de valvulas demasiado
gastados.

Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg. puede
indicar; que la abertura entre los electrodos de las
bujias esta muy cerrada.

El movimiento rapido entre 14 y 19 pulg.Hg.indica
guias de valvula gastadas y que las valvulas de
admision golpean al cerrar.

Si la lectura varia entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la
lectura normal. esta indicando que el carburador
esta mal ajustado.

Una fluctuacion constante entre una lectura baja y una
normal, Indica que el empaque de la cabeza (culata tiene
fugas de compresion.



Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg.Hg. indica, compresion
baja o sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento.
Agosto 2014
actualizacion
constante
autor: Enrique celis automecanico.com





http://todo-taller.blogspot.com/2008/09/vacuometro-automotriz.html
Vacuometro Automotriz
Un aliado muy importante en la deteccin de fallas tanto de un
motor a inyeccin electrnica como de un motor a carburador es la medicin del vaco en el mltiple
mediante el uso de un vacumetro. Este instrumento nos permite mediante la lectura de su aguja,
verificar fallas de nuestro motor como ser problemas de encendido, fugas por juntas en el mltiple de
admisin y problemas en vlvulas.Cuando tenemos vaco irregular en la admisin, pueden presentarse
los siguientes problemas:
Alto consumo de combustible
Alta temperatura de motor
Ralenti inestable por mezcla inadecuada
Problemas de arranque en fro
Paradas bruscas del motor
Cuando conectamos el vacuometro al multiple de admisin, no solo debemos leer el valor de vaco
sino tambin el comportamiento dinmico de la aguja. Para comenzar digamos que un vacio normal
con motor regulando es de 15 a 20 pulgadas de mercurio.En condicion de plena carga (mariposa
totalmente abierta) la lectura de vaco tendera a cero y al generar una rpida desacelerada, el valor
que nos mostrara el vacuometro sera de 25 a 30 pulgadas de mercurio.



http://www.fiatduna.com.ar/uso-del-vacuometro-en-el-diagnostico-del-motor-vt35.html
Uso del Vacuometro en el diagnostico del
motor
por FiatDuna Lun Jul 31, 2006 11:37 am
Instrumento util para el diagnostico y puesta a punto, En
algunos vehiculos venia de serie, se lo denominaba
"econometro".
Las unidades de medida del vacuometro estan dadas en
pulgadas de mercurio (in-HG).
El instrumento se debe conectar al vacio del multiple de
admision, y en lo posible en el centro para evitar oscilaciones
debidas a cada cilindro.



El motor deber estar a temperatura normal de
funcionamiento para realizar las lecturas
Arrancar el motor y dejarlo regulando normalmente.

Un motor en buenas condiciones debera producir entre 15-20
in-Hg y mantenerse estable en ralent.

Al acelerar y soltar el acelerador bruscamentese deberia
producir una lectura cercana a 0 in-Hg, y en la desaceleracion
de 21 a 27 in-Hg, para retornar luego al valor normal de
ralenti.

Lectura baja constante

Suele ser la causa una fuga por el multiple de admision (por la
junta con el block), o por la base del carburador. Tambin
pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado
atrasada o incorrecta distribucin

Lectura baja pero fluctuante

Si la aguja flucta entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo
normal, Chequear por fugas en la admisin pero que afectan a
uno o dos cilindros. Tambin puede ser un cilindro que no
realice la combustin debido a un inyector defectuoso.

Cadas Regulares

Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular,
sospechar por fugas en vlvulas. Acompaar con un chequeo
de compresin.

Caidas Irregulares

Movimientos irregulares pueden ser debidos a una vlvula
atascada o fallo de una buja.

Vibracin Rpida

Una vivracin rpida de aprox. 4 in.Hg de lo normal en ralent
combinado con humo en el escape puede ser debido a desgaste
de gua de vlvulas.

Si la vibracin ocurre solo con el aumento de las rpm,
chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes
de vlvulas defectuosos o vlvulas quemadas o falla de
encendido.

Fluctuacin Pequea

Una fluctuacin de aprox., 1 in. por encima o debajo de lo
normal, puede indicar problemas de encendido.

Fluctuacin Grande

Chequear compresin y observar por un cilindro con poca o
ninguna compresin, tambin chequear por junta de tapa de
cilindros con fugas.

Retorno despacio despes de desacelerar

Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. 2500 RPM y
dejar bajar hasta moderacin. La aguja deber bajar hasta
casi 0 para luego regresar hasta aprox. 5 in-Hg. por encima de
la lectura de ralent y luego debe volver a la lectura de
moderacin.

Si la lectura retorna lentamente y no llega a un mximo
extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar, los aros
pueden estar desgastados.


Fuentes:
http://www.clubdeluno.cl/new/modules.ph ... page&pid=3
http://www.telecable.es/personales/amve ... ometro.htm
http://www.earlycuda.org/tech/vacuum2.htm
http://www.automecanico.com/auto2002/diagvacio.html