Convierte tu coche en Hidro-hibrido-HHO

Estudio hecho hace ao y medio durante 6 meses...

Bueno, os adelanto mi nuevo proyecto y nuevo brico, no os impacientis si
voy lento pero el tema lo requiere, seguridad ante todo, le calculo que en 3
meses lo tendre operativo.
No os lleveis a equivoco con lo de hacer un coche hbrido, no es elctrico, es
usar gasolina e hidrgeno, por eso lo del HHO.
ANTES DE HACER CUALQUIER PRUEBA ESTAR MUY SEGUROS DE QUE
CONOCEIS LOS RIESGOS Y MINIMZARLOS AL MAXIMO. EL HIDROGENO ES
MUY EXPLOSIVO Y EL HHO ES MAS EXPLOSIVO. LEED TODO LO QUE
PODAIS SOBRE EL TEMA Y PREGUNTAR POR LA MINIMA DUDA. Tampoco
os alarmeis que con las debidas precauciones y sistemas de seguridad no
va ha ser mas peligroso que el tanque de gasolina que llevan todos los
coches.
Comentaros que se puede hacer en gasolina y Diesel pero para empezar
parece que da mejores resultados en gasolina, porque el hidrgeno igual
que la gasolina explota, en cambio el Diesel se quema.
Deciros que por lo que he ledo se puede sacar al deposito un 30% a un 50%
mas de Kilometraje, ejemplo: si tu coche con el deposito lleno hacas
1000km con el HHO puedes llegar a hacer de 1300 a 1500km con el mismo
deposito y contaminacin de un 70% a 80% menos. Si solo le sacas un 20%
es que algo estas haciendo mal. Este es el premio.
Ahora viene la parte mala, como ya advert hay que ser muy cuidadosos con
lo que se hace, no esta preparado para principiantes pero con ganas a todo
se aprende, hay que hacer algunos retoques en el coche, en los viejos de
carburador y platinos hay que avanzar el encendido pero consiguen
resultados mucho antes y mas baratos. En los de inyeccin electrnica y
mas modernos con sonda landa hay que aadir circuitos electrnicos para
acondicionar las nuevas seales del sensor de oxigeno y/o caudalimetro,
pero tampoco os desanimis porque hay esquemas y en el peor de los casos
los venden. y aqu estamos para ayudar en las dudas.
Explico por encima, el caso es que el agua esta formada por 2 moleculas de
hidrogeno y una de oxigeno, si usamos electrolisis las obligamos a
separarse y dan un gas HHO, si lo introducimos en la admision despues del
filtro de aire, aportamos un combustible que acelera la explosion de la
gasolina y oxigeno que ayuda a quemarla, por lo que podemos cerrar un
poco el grifo de la gasolina. No me vengis que si la energa que utilizo para
separar el hidrgeno la saco del alternador voy a gastar mas que los
beneficios que me va a dar, despus de mucho leer los resultados existen y
yo con el brico este voy a comprobarlos por mi mismo, que es de lo que se
trata este brico. Los resultados parece que funciona porque el hidrgeno
acelera la explosin y el oxigeno ayuda a la explosin de la gasolina, con lo
que parece que hace al motor mas eficiente en vez de aprovechar el 37% de
la energa de la gasolina parece que le saca mas porcentaje.
Necesitamos una celda de electrlisis en la que separaremos el agua (por
seguridad solo se producira HHO que se consuma no se debe almacenar ni
dejar que se acumule), hay de dos tipos, hmedas y secas, las primeras son
mas fciles de construir, pero las secas para mi son mas seguras. Un
deposito de un litro de agua si utilizamos una celda seca (esta casi acabada)
y uno o dos burbujeadores (ya los tengo) que son las trampas de agua por
las que pasa el gas HHO para proteger la celda de antirretornos desde la
admisin, esta es la parte hidrulica.
Como parte elctrica la celda se puede conectar a la batera mediante un
fusible y un rel, pero la eficiencia de la celda deja mucho que desear, yo voy
a usar un generador de corriente pulsada (estoy contruyendolo) para
eficienciar la celda al mximo y no gastas mas de 10-15A que no quiero
poner otro alternador para la celda gastando 50A. Como mi coche es de
inyeccin electrnica y tiene dos sondas landa necesito un EFIE doble (Ya lo
tengo echo ), para que la ECU no se engae.
Cuando quemamos gasolina obtenemos vapor de agua y dixido de carbono
(H2O+CO2) eso en una combustin perfecta pero como casi no hay nada
perfecto tambien obtendremos monxilo de carbono CO y puede que xidos
nitrosos.
La sonda landa es un sensor de oxigeno, y mide el oxigeno que existe en los
gases de escape, detecta si la mezcla de aire y gasolina es la correcta (que
debe ser de 14.7 a 1) , si detecta poco oxigeno piensa que hay mucho
carburante en la mezcla (mezcla rica),y si existe mucho oxigeno poco
carburante (mezcla pobre). Que pasa si introduzco en la combustin HHO,
como podis ver no tiene carbono y la combustin del hidrgeno solo da
vapor de agua (Contaminacin 0%) pues que la sonda landa detecta mas
presencia de oxigeno en el escape con lo que piensa que la mezcla es pobre
y me inyecta mas gasolina, eso estaria bien si quisiera mas potencia, pero lo
que quiero es la misma potencia y mas autonoma, entonces tendremos que
usar un dispositivo para acondicionar las seales al nuevo combustible. Lo
ideal seria una reprogramacion de la ECU pero eso es mucho dinero, y
necesitaramos dos mapas para cuando lo estas usando o no (Murphie
siempre trabaja aunque pienses que vas a usarlo siempre), el efie se puede
anular o activar si esta encendido el HHO. Algunos coches necesitas
tambin modificar la seal del caudalimetro (cuando el EFIE en las sondas
landa no te ha dado el resultado suficiente) para que la ECU no inyecte mas
gasolina hacindole creer que la cantidad del aire es inferior e inyecte menos
gasolina.
Un problema que tienen los coches antiguos que no tienen los modernos es
atrasar el encendido porque el hidrgeno acelera la explosin, la ECU suele
tener un detector de detonaciones y detectara la primera explosin
adelantada y retrasara el encendido. No todo iban a ser pegas para los
modernos.
El que tenga curiosidad por saber mas yo casi toda la info la saqu del rey
del hidrgeno os pongo unos enlaces
http://reyhidrogeno.blogspot.com
http://reyhidrogeno.blogspot.com/20[....]digital-diagramas-electronicos.html
http://reyhidrogeno.blogspot.com/search?q=rendimiento

Ya os ir poniendo al da y os adelanto una foto de la celda seca y
recipientes para los burbujeadores.

PD. Me pase con la cantidad de tornillos...


Paso N1 Construccin de un EFIE doble (requerido para coches con sondas
Landa)
Explicamos todo para que veis que no es tan difcil como parece, (el que no
sabe es como el que no ve).
Funcionamiento de la sonda landa ya lo explique mas arriba pero el que
quiera saber mas tenis este enlace
http://es.wikipedia.org/wiki/Sonda_lambda


Para lo que usaremos este esquema sacado de la pagina del rey del
hidrgeno le he aadido un rel con un led para que cuando le doy
alimentacin se intercale entre las sondas landa y la ECU, o si no esta
alimentado deja las conexiones como de origen, pudiendo activarlo o
desactivarlo con un simple interruptor a la vez que el generador de HHO (las
modificaciones se ven echas a mano).


MONTADO Y COMPROBADO
Un poco chapuzas, pero para ser todo reciclado y como es un prototipo, solo
lo quiero para probar que funciona el brico, ya har otro o me compro uno en
ebay...
Comprobado sin montar en el coche que hace lo que tiene que hacer sumar
un voltaje desde 50mv a 500mv a la seal de las 2 sondas landa.

Ahora me falta conectarlo al coche, y si al aadir ese voltaje extra a la sonda
landa la ECU creer que la mezcla es rica con lo que bajara el combustible
inyectado, cuando el motor empiece a dar signos de poco alimentado, si se
aguanta 3 minutos en ese estado tendremos ya conseguido el 50% del brico.
Porque engaar a la ECU es la parte mas critica del experimento. En cuanto
lo conecte y lo tenga ajustado probare a gastar un o dos depsitos con el
EFIE conectado, gastara menos combustible pero tambin tendr menos
potencia ya que la mezcla sera mas pobre de lo normal pero con la ganancia
en respuesta que tengo con el brico de imanes seguro que se nota el ahorro
mucho mas.
Se me ocurre que este brico dejado en este punto con un interruptor podrias
tener un modo ECO (econmico de combustible a costa de perder potencia)
y si necesitas potencia solo es apretar un interruptor. Esto para los que le da
miedo el Hidrgeno (El miedo el libre y cada uno tiene el que quiere
). Esto ultimo no os lo recomiendo, despus de estudiar mucho, una
mezcla pobre aunque es menos contaminante crea una temperatura mucho
mas alta en la cmara de combustin, que podra quemar vlvulas o perforar
pistones. Con ell aadido de HHO no ocurre esto porque aunque
empobreces la mezcla el HHO baja la temperatura de la camara.

Paso N2 Construccion de la celula electrolitica. (echo con material
reciclado)
Ya acab la clula o celda electroltica, donde se va a darse la produccin del
HHO, La desmonto hago las dos tomas de las tuberias y tomo fotos para que
veais como esta construida.
Y voy explicando el porque de cada cosa y como funciona (si se me queda
algo, no dudeis en preguntar)

Con un macho de 1/8 de pulgada hago rosca a los dos agujeros por el que va
a entrar el agua (abajo) y por el que va a salir el gas (arriba). Se podra dejar
con solo una toma (la de arriba) y entrara y saldra el gas por la misma ya
que el agua gastada es muy poca, pero me parece que facilitando las cosas
que cada una haga su cometido y no interfiera el gas y el agua al circular.
Las placas usadas son 7 y estn recicladas de una clula electroltica de un
sistema de cloracin salina, por lo que el material es el mejor para este
cometido. Normalmente estn usando acero inoxidable 316L que lo llaman
grado de quirfano para que la clula dure bastante tiempo, pero si lo hacis
con acero inoxidable normal reciclado, para empezar y ver resultados
tambin valdra.
Hay muchas configuraciones de las placas y todo depende del voltaje a
aplicar, yo solo he usado (+NNNNN-) 2 chapas activas (las de los extremos
que tienen una lengeta que sale y se unirn a los tornillos centrales de
arriba por donde se alimentara la clula) y 5 neutras (no tienen conexin
directa con ningn polo), todo el conjunto forman 6 celdas en serie y cada
una se quedar con unos 2-2.3 voltios, para poderla conectar a 12-15v.
Las celdas en teora deberan trabajar de 1.3 a 2v pero en la practica suele
ser un poco mas y como hay que conectarla a 12v la celda usara el voltaje
de 2v para producir HHO y el resto de voltaje lo usara para calentar el agua y
produciramos vapor de agua, as al conectarlas en serie cada clulas trabaja
con 2 voltios y produciramos mnimo calor y mxima produccin de HHO.

Cada chapa lleva dos agujeros, el de abajo llenara de electrolito a todas las
celdas por la toma baja de la clula y el de arriba sacara el HHO producido
por los agujeros de arriba con la toma alta. Son separadas por 8 juntas
perimetrales de goma de unos 3 mm para aislar las chapas entre si y dejar
un espacio para el electrolito, el cierre exterior esta construido con
metacrilato (tambin podis usar pvc o cualquier otro plstico siempre que
sea grueso), como no tenia de 20mm de grosor esta primera celda las he
construido con 3 mas pequeos de cada lado. En uno de los lados se hacen
unos agujeros que roscaremos para poner las tomas de entrada y salida.

Arriba se aprecia una de las chapas activas con la lengeta conectada al
tornillo de conexin

Antes de montar cada placa procuraremos limpiarla con alcohol y no
tocarlas con las manos, la grasa del cuerpo hace de aislante para las
electrlisis

Podis ver como queda montada a falta de la tapa con las tomas

Sellamos con teflon las mangueras de entrada y salida, en los tornillos
centrales que van a conectar las chapas activas ponemos unas mariposas
para que sea mas fcil conectar los cables.

Y ya tenemos acabado el reactor de HHO a falta de probar estanqueidad
(que lo pienso meter al grifo y si no sale agua perfecto probado a 4 bares
que es mucho mas de lo que va a trabajar), luego conectarlo a 12v y medir la
produccin en LPM (litros por minuto) que sera en otro paso.
Ya lo prob bajo presin 3.2 Kg mucho mas que lo que va a trabajar que son
unos 0.2kg, tuve que cambiar el panel donde van la entrada y salida porque a
ser de tres metacrilatos perda entre ellos, en la nueva foto la veis con
presin y un metacrilato transparente y grueso.



Paso N3 Construccin de los burbujeadores (trampas anti retorno). Y
conexin de la hidrulica

Ya acab los burbujeadores, use unos filtros a los que le quite el filtro, (en
sentido inverso). En la toma central (suele ser la salida pero yo la uso de
entrada) coloque unos tubos de pvc con unos tapones agujereados en forma
de saleros para hacer las burbujas mas pequeas, he pensado que mas
burbujas mas pequeas movern menos el agua (ya lo comprobaremos).

El primer burbujeador tiene una toma en el fondo del baso para cargar la
celda electroltica por la toma de abajo segn lo valla necesitando, y el gas
hidroxi entrara por la salida del filtro bajaran por el tubo de pvc obligado a ir
hasta el fondo del vaso y saldr por los agujeros del tapn creando burbujas
pequeas que subirn hasta la parte superior y saldrn por la entrada del
baso que conecta por otro flexible con el siguiente burbujeador que funciona
exactamente igual menos la toma de agua de la celda. Este burbujeador le he
puesto un manmetro para ver la presin en el purgador, el otro burbujeador
cuando est montado en el coche llevara un presostato de nivel y en caso de
subir la presin desconectara el rel que alimenta la celda.





El prximo paso sera llenarlo y probar la produccin de HHO, comprobar
consumo en amperios a 13.8V y medir caudal en LPM de HHO sin
GENERADOR DE ONDA PULSADA, para cuando le ponga el generador ver el
incremento de caudal y si merece la pena gastarse el dinero en ponrselo (SI
CONSIGUES HACER RESONAR LAS PLACAS suele crear un incremento
considerable de hasta el doble de LPM).


Paso N4 Conexion electrica de la celda.

Iremos preparando el siguiente paso para lo que usaremos una fuente de
alimentacin de PC de 350w que segn placa me da una salida de 16A en la
toma de 12V, que es suficiente para mi objetivo, quiero sacas de 0.5 a 1 LPM
siempre por debajo de 15A de consumo, las celdas de mas rendimiento
suele secar hasta 2 LPM con una corriente de 8A, no creo que la ma se
acerque pero todo se andar.
Vemos un puente en el conector de la placa madre que sirve para hacer
arrancar la fuente sin tenerla conectada a ninguna placa. Cable verde con el
negro de al lado.

Ahora me toca conseguir el electrolito a usar (probare con potasa custica y
si no la consigo con sosa custica) Necesitaremos guantes y gafas por si
murphie (vase leyes de murphie) siempre hace de las suyas.


NO ME HAGO RESPONSABLE DE LO QUE TE PUEDA OCURRIR, TODO LO
QUE HAGAS HAZLO BAJO TU RESPONSABILIDAD Y NO HAGAS NADA SIN
LOS CONOCIMIENTOS SUFICIENTES, TODAS LAS PRUEBAS QUE SE
HAGAN CON ESTE GAS (HHO), HACERLAS EN UN SITIO VENTILADO PARA
QUE NO HAYA ACUMULACIONES. EL GAS ES MENOS PESADO QUE EL
AIRE Y SE ACUMULA EN TECHO O SITIOS ALTOS. ESTE GAS NO NECESITA
AIRE PARA EXPLOTAR YA LLEVA EL OXIGENO INCORPORADO, EXPLOTA
CON UNA SIMPLE CHISPA DE ESTATICA CON CONCENTRACIONES DE
SOLO UN 4%
NUNCA SE TE OCURRA ALMACENAR ESTE GAS Y MENOS BAJO PRESION
A NO SER QUE ESTES ARTO DE LA VIDA (ESTO ULTIMO ES BROMA)
Para que veas de lo que hablamos este
enlace http://es.youtube.com/watch?v=7UoFNdp0UYg&NR=1

Bueno, ya estamos otra vez al tajo, antes de que se me acaben las
vacaciones que se me acaban el lunes.
Despus de varias pruebas FALLIDAS los resultados son muy pero que MUY
PROMETEDORES, os sigo contando. Mezclo en un litro de agua sacada en
una garrafa del aire acondicionado (de momento para hacer pruebas no voy
a gastar des-ionizada) una cucharadita de sosa custica (como haba ledo
que haba echo alguien, pero su celda tenia pocas placas neutras), lleno el
primer burbujeador con la solucin y el segundo con agua tambin de la
garrafa destilada por el a/a.
Conecto cables a la fuente pc y conecto, mido voltios 11.8, amperios apenas
80mA. (esto no funciona), sigo aadiendo ms sosa custica, ms, ms,
ms, y consigo llegar a que consuma poco mas de 1A, vuelvo a medir voltios
y 11v, (la fuente del PC al no tener consumo en 5V no me sube la cada de
tensin), empiezo a ver burbujitas pero muy pocas. Aado una bombilla h1
del coche en la parte de 5v y consigo que suba el voltaje a 12v y consuma de
casi 1.5A pero la produccin del gas HHO deja mucho que desear alguna
burbuja cada segundo, (con esto no tengo ni para cargar el mechero en un
ao).
Compruebo despus de dejarla 15min si se calienta la celda y esta apenas
tibia tirando a fra (muy buena seal), compruebo las burbujas que se crean
el el cubo con agua (ya que no tengo vlvula de retencin todava) que es el
gas que llevo buscando y acerco el mechero a la burbuja y PUMP, como un
pequeo petardo, se lo hago a unas cuantas mas y lo mismo. Al fin he
producido HHO pero sin mucho entusiasmo.

Recuerdo que mi celda esta preparada para trabajar a partir de 12v hasta 16v
al tener 5 neutros entre placas activas, y su voltaje ideal seria 14-15v que es
el del coche cuando esta arrancado. Asi que me busco una antigua fuente de
alimentacion que puedo subir el voltaje a 13.8v y un consumo de 3A conecto
subo el voltaje a 13.8 pero como anda un poco limitada de amperios en la
celda me da 13.1V pera las burbujas aumentan muy considerablemente,
compruebo amperios 2.5A.
Ahora empieza a tener otro color, me dispongo a medir la produccin aun
sabiendo que va ha ser pequea porque con 13.1v y 2.5A no voy a sacar
mucho HHO, pero todava tengo margen en la celda porque la alimentare a
14v y un consumo de 10A, 15A como limite mxima (la temperatura de la
celda despus de 1 hora trabajando me dara el limite).


Preparo una botella de litro y medio de gaseosa le corto la boca y la lleno
con medio litro y marco con un rotulado, aado otro medio litro, hago la
misma operacin y por ultimo una tercera vez, me queda marcada con rallas
cada medio litro con un total de litro y medio. Es lo que usaremos para medir
la produccin de HHO

Llenamos la botella de agua en el cubo y le damos la vuelta que la boca
quede hacia abajo y llena de agua sin aire en el culo, metemos la manguera
del HHO y cronometramos cuanto tarda en remplazar el agua por el gas
hasta que llegue el agua a la segunda marca que el un litro.

Y tarda exactamente a 2.5A y 13V, 6minutos 2segundos. Eso hace una
produccin unos 166cc minutos, yo quera para el motor de 2000cc una
produccin de 500cc a 1000cc, si aumentamos 4 veces el amperaje a unos
10A la produccin se me multiplicara por 4 como mnimo unos 667cc que ya
estoy el lo que me propona, pienso que producir mas porque con 1.5A no
produca ni la mitad de lo que produzco ahora aumentando el voltaje 1 voltio
y el amperaje a 2.5A.

Lleva una hora produciendo gas y la celda esta templada ya pienso que me
pueda dar con el alimentador de onda pulsada de 1000-1500cc por min.
Pero todo eso mas adelante que voy a ver si puedo meterle una fuente mas
grande para probar la produccin a 10A y 15A
y si no me voy a hacer el PWM el alimentador de DC pulsado y regulable en
los flancos e intentare hacer resonar las placas.


Ultimo pasito antes de montarlo en el conejillo de indias (Mondi 2.0 16v) la
semana que viene.
Pues despus de hacer muchas prueba y cambiando la configuracin de la
celda, he incluso probando con 2 PWM distintos que andan por la red, puedo
comentaros que segn mis experiencias los mejores resultados los he
conseguido con potasa custica (KOH), (que me cost encontrarla). Es
menos critica a la temperatura de la celda que la sosa custica (NaOH) y
empieza a dar mas amperios (la produccin del gas es directamente
proporcional a los amperios) desde el principio.
Tambin comentaros que el generador de onda pulsada no he obtenido
todos los resultados esperados, si bien facilita a la hora de controlar la
corriente y hacerla mas estable independientemente de la temperatura de la
celda no he conseguido la frecuencia resonante que hiciera mas efectivo el
electrolizador (celda de HHO). El gasto de energa es mas o menos el mismo
o mayor si se configura el electrolizador con menos placas neutras.
Al final he logrado producir sobre 1 lpm con un consumo de 16A y 0,5 lpm
con 8A que era los limites de la produccion que buscaba.
Tambin le he echo una modificacin al electrolizador y la penltima chapa
tiene un cable para poderla alimentar con 6 chapas o 7 chapas, lo que puedo
forzar mas amperios si la celda esta fra (la temperatura del electrolito influye
en la resistencia de este y cuando esta fria no pasas suficiente amperios y
produce menos gas), y cuando vaya aumentando de temperatura a 40C
pasarla a 7 chapas con lo que disminuyo las perdidas por calor y aado una
chapa a producir.
os pongo unas ultimas fotos:

Entrada en el primer burbujeador y tapn de goma en rojo para liberar
presin en caso de mal funcionamiento o explosin. Tambin sirve para
conectar embudo con una goma y aadir agua des-ionizada al electrolizador
despus de cada 800 km o mas segn se vaya gastando.



Electrolizador con el cable auxiliar conectado al positivo para hacerlo
productivo en fri.


Los dos burbujeadores, la salida del primero tiene una vlvula antirretorno
de soplete, en dorado aunque casi no se ve por la manguera.




Vlvula antirretorno que ira conectada a la admisin despus del filtro del
aire


Ya estamos en los entrenamientos (Edicion 2.0)
Comentaros que esta maana estuve montando todo el dispositivo en el
vehculo. No he trucado las seales de los sensores de O2 de momento, le
he echo un reset a la centralita a ver si es capaz de adaptarse al nuevo
aadido de combustible. Y en vuelta a casa lo he conectado y he echo un
borrado al consumo parcial, comentar que lo mnimo que he podido sacarle
en consumo poniendo todas la tcnicas posibles para ahorrar ha sido de 6.6
l/100km y lo normal estaba entre 6.7 y 7.0 (reales y de ordenador apenas
varia 1 dcima) y casi siempre el mimo recorrido.
Y PARECE QUE FUNCIONA EL INVENTO (aunque es pronto para lanzar las
campanas al vuelo)
He hecho 45 km entre volver a casa y recoger a la nia del colegio y el
resultado parece muy prometedor, he obtenido un consumo medio de
6.0/100km, y que conste que venia mas bien ligerito porque tenia que
recoger a la peque. Ha habido una disminucin de mas de medio litro a los
cien comparado con el mejor de los consumos que yo tenia. Lo comprobare
todava unos das mas no sea espordico o puntual.
La produccin del HHO era mas bien pobre inferior a 0.5l y el gasto en
corriente bajo solo 6A porque me ha quedado una manguera medio
estrangulada y circulaba mal el electrolito por el electrolizador y se medio
vaciaba por lo que empezaba con un consumo de 10A y luego se bajaba pero
como tenia prisa lo prob sin mas, a partir de ahora voy a ir afinando las
pequeas imperfecciones y os voy contando las mejoras.
Comentaros que siempre que se produzca bajo demanda y tomando las
medidas adecuadas para que no se acumule en ningn punto, no lo
considero peligroso, porque calculando que produciendo hasta 2 lpm y con
el motor a 900 rpm en cada pistn de 500cc (2000 de 4 pistones) entra poco
mas de 2cc (0.4% del aire introducido) de gas HHO, una cantidad muy
pequea para que pueda ser peligrosa (el Hidrgeno tiene un porcentaje de
explosin desde el 4% al 75%) y esto en el mejor de los casos.
Tambien despues de probarlo sin ningun burlador de seales, le conectare el
burlador a los sensores de O2 para saber la mejoria y si pierde potencia.

Detalle de la vlvula de retencin roscada en la carcasa del filtro y entrada
del HHO

En la caja de fuente de alimentacin de PC esta el PWM modulo pulsado que
controla el amperaje y alimentacin del electrolizador, un rel de seguridad
que se conecta de momento con el contacto pero quiero que se active con el
sensor de presin de aceite para que el motor est en marcha cuando
funcione, un ampermetro, el burlador de seal (todava sin conectar al
vehculo) y un fusible de 16A

Los burjubeadores estan delante y a los lados de los radiadores y el
electrolizador debajo y a la izquierda dentro de la rejilla que hay debajo de la
matricula.


en esta ultima foto se ve la manguera estrangulada que va al electrolizador
Seguimos con los entrenamientos (Edicion 2.1)
Comentaros que las pruebas echas hasta ahora me dio consumos unas
veces iguales y otras veces levemente inferiores (6,3-6,8l/100km) a los
mnimos que tengo registrados sin el hidrolizador (6,6l/100 km), pero pienso
que las veces que me dio iguales o un poco superiores creo que era porque
el actuador de la EGR esta muy flojo y se suelta (y quedaba metida), en
cuanto se lo conectaba la EGR (esta misma tarde la he arreglado para que no
se suelte, o eso creo, a ver lo que dura) el coche obtena consumos
levemente inferiores con la misma conduccin, pero todas las pruebas de la
edicion 2.0 con mucha respuesta, acelerabas y suba de vueltas muy rpido.
Esta tarde estuve conectando el EFIE doble para dos sensores de O2 que
constru al principio del brico. Os pongo unas fotos de donde y que cables
se usan.

En esta foto vemos la interseccin de cables delante del colector de
admisin, los que estn sueltos son los que van al EFIE (burlador de seal
sonda lambda) y que vamos a conectar a la instalacin del vehculo. Antes
de cortarlos les clavamos un alfiler al marrn, al blanco y al blanco-azul mas
gordo y medimos entre masa y blanco y comprobamos que el coche est
caliente (mas de 60C) y obtendremos una seal variable de 0v-1v.
Comprobamos entre masa y blanco-azul, exactamente lo mismo aunque en
este sensor las variaciones suelen ser mas lentas.

En esta otra hemos separados los cables de los sensores de O2 (sondas
lambda), el marrn es la masa de la centralita y los sensores, el blanco es el
del sensor N1 antes del catalizador y el blanco-azul es el del sensor N2
despus del catalizador. El cable de seal de los dos sensores se corta y nos
da 4 cables los dos que van a la ECU (van hacia la izquierda) y los dos que
van a los sensores de O2 (vienen de abajo) y un quinto cable marrn que es
la masa de los sensores y que no se corta solo se pela unindolo a la masa
del EFIE.

En esta ultima se ve ya conectados, soldados y recubiertos de una funda
termoretractil para que no nos de problemas con el tiempo

Acabo de hacer unos 25km ida y otros de vuelta con trafico y adelantando
varios coches y el consumo medio ha bajado por debajo de 6l/100km y la
respuesta de los das anteriores casi a desaparecido, todava se nota con un
poco de bro pero en los datos de la ECU los dos parmetros de correccin
de la inyeccin que en las pruebas de la edicin 2.0 pasaba muchas mas
veces a positivo que sin el HHO, en esta prueba estn muchas mas veces en
negativo, (esto quiere decir que acorta el tiempo de inyeccin y por lo tanto
inyecta menos combustible)
Dentro de unas semanas os pondre los datos de consumo en este medio
deposito que me queda y el siguiente deposito.


En las siguientes ediciones:
** Le pondr ms seguridades (presostato de seguridad a 400gr de presin,
seal del presostato de aceite para que se pare en caso de que se pare el
motor)
** Pondr un interruptor de tres posiciones que en la posicin de arriba me
conecte el electrolizador y el EFIE con lo que me dar ahorro, en la posicin
central quede desconectado, y en la posicin de abajo solo alimente el
electrolizador con el efie apagado, con lo que me dar mucha potencia.
** Aadire otro rel para que cortocircuite 2 chapas del electrolizador para
que suban los amperios y la produccin (solo me gasta de 6A a 9A produce
solo 0,5 lpm de HHO, eso s el electrolito no llega ni a 30) hasta que se
caliente el electrolito y un termostato electrnico desactive el corto cuando
se acerque a los 40C

Nuevos datos y pequea modificacion (Edicion 2.2)
De momento alimente el electrolizador con una chapa menos para aumentar
el sobrevoltaje y obligarlo a pasar mas Amperios desde fro, la configuracin
queda de esta manera + N N N N + N . Esta ultima chapa queda de momento
intil hasta que llegue las temperaturas del verano o le haga la modificacin
de cambio de alimentacin segn suba la temperatura.
Antes empezaba a consumir 7A desde 18C y despus de un viaje de 100km
suba a 9A la produccin era de unos 0,4lpm a 0,5lpm (un poco escasos pero
se notaba), ahora empieza a consumir sobre 11,5A constantemente porque el
pwm limita que suba la intensidad con la temperatura, la produccin es de
0,7lpm y se nota algo mejor el coche.
Los ajustes del EFIE son +185mV en el sensor N2 (posterior al catalizador) y
+250mV en el sensor N1 (anterior al catalizador). Mas adelante probar a
subir un poco mas hasta +250mV tambien el del sensor N2 a ver si se nota
mas ahorro de combustible.
Desconecte la batera durante 2 horas para que se reiniciara la centralita, y
que los datos que haba cogido cuando la EGR tenia un problema los
borrara.
Comentaros que vamos por muy buen camino desde que repar la unin del
actuador de la egr obtengo mejores consumos, esta maana he echo un
viaje de casi 100km ida y vuelta (191km para ser mas exactos), lleno
deposito y pongo parciales a cero y he obtenido estos datos de consumo
medio, al llegar al destino 6l/100km un poco de ciudad y cuando salgo
6,2l/100km, de vuelta al llegar a casa, consumo medio a 6,0l/100km,
velocidad media 71km/h.
Lo que quiere decir que a la vuelta el consumo fue de 5,8. Bueno yo tengo
apuntados consumos medios de cada deposito, pero intentar ajustarlo un
poco mas e incluso intentar trucar la seal del map para sacarle un poco
mas, de momento parece que ya me ha dado un 10% del consumo mas bajo
obtenido anteriormente, que era en 6,6l/100km
Con estos primeros datos puedo decir que Funciona!, Todava no he
obtenido un ahorro tan grande como esperaba pero tambin he de pensar
que contra mas ineficiente es un coche mas ahorro le puedes sacar y que mi
coche ya tenia exprimidos los consumos a travs de los imanes de un 8% a
un 10% con el consumo un ao atrs, ese ahorro se lo hubiera aadido con
el HHO si no tuviera los imanes porque ayudara a quemar toda la gasolina.
Creo que todava ajustndolo todo un poco el EFIE e incluso haciendo un
EFIE del MAP pueda dar consumos mas bajos. El coche no ha tenido perdida
de potencia, de momento creo que hasta tiene un poco mas que antes (no
tanta como cuando no tenia conectado el burlador de sensores de O2),
cuando le ponga el interruptor para activarlo y desactivarlo desde el interior
os lo confirmare.

Cambio del efie analogico por uno digital e interruptor selector de
encendido+modo (Edicin 2.3)
Bueno os cuento como me ha ido, pues la verdad es que el ahorro despues
de dos depositos (6.2-6.4) es minimo el coche se nota muy potente pero el
ahorro mas bien poco, y me he dado cuenta que la centralita al pasar unos
200km se da cuenta de que las nuevas seales son distintas y se ajusta a
ellas, por lo que usado otro tipo de EFIE en este caso digital y solo en el
sensor de oxigeno N 1 el del colector de escape.
Os comento el otro EFIE analogico lo que hacia era aadir un voltaje de
250mV a la seal verdadera de los sensores de oxigeno pero si la variacion
antes de esa seal era de 0mV a 900mv al aadir el EFIE analogico la seal
eras de 250mv a 1125mV y al cabo de unos 200 km la ECU aprendia con esas
nuevas seales y no conseguia apenas ahorro.
El nuevo EFIE es digital tiene una entrada que mide los mV y lo traduce en
seales a la salida de 0mV a 900mV pero cuando la entrada es de 0mv a
500mv ajustable.
Ya lo he montado en el coche y lo he probado y estoy contentisimo, he echo
unos 25 km ida y vuelta y he obtenido un consumo de 5.5l/100km de media
he incluso he visto consumos de 5.2l. Cuando haya gastado un par de
deposito os cuento cuanto es el record de kilometros, que hasta el
hidrogeno lo tenia en 906km con un deposito y si sigue funcionando como
esta ultima prueba voy a pasar facilmente los 1100km.
En la proxima edicion cuando le ponga la seguridad al sensor de presion de
aceite (solo se produce hidrogeno si el motor est en marcha) os dar mas
datos.



Arrib teneis el esquema tambien sacado de internet y abajo ya construido y
preparado para meter en una caja (este me ha quedado mucho mejor que el
otro)




En la foto del telefono apreciareis datos de la centralita como carga del
motor calculada, Ajuste de inyeccion largo y corto, y los voltios de los
sensores de oxigeno.



Y en esta ultima foto vereis el interruptor que alimenta el electrolizador y el
EFIE, en la posicion central, est desactivado todo (coche de serie), en la
posicion izquierda alimenta solo el electrolizador y enciende el led naranja
(da una potencia extra al motor con el mismo consumo) y en la posicion
derecha alimenta el electrolizador y activa tambien el EFIE y enciende el led
naranja y empieza a parpadear el rojo segun valla habiendo variaciones de
tension en el sensor de oxigeno (con la que te da un ahorro considerable sin
perdida de potencia inicial)



Continuara...