Podemos definir un contactor como un aparato mecnico de conexin y
desconexin elctrica, accionado por cualquier forma de energa, menos manual, capaz de establecer, soportar e interrumpir corrientes en condiciones normales del circuito, incluso las de sobrecarga. Las energas utilizadas para accionar un contactor pueden ser muy diversas: mecnicas, magnticas, neumticas, fludricas , etc.. Los contactores utilizados en la industria son accionados mediante la energa magntica proporcionada por una bobina, y a ellos nos referimos seguidamente.
PARTES DEL CONTACTOR:
CARCAZA: es el elemento en el cual se fijan todos los componentes conductores del contactor , para lo cual es fabricada en un material no conductor con propiedades como la resistencia al calor, y un alto grado de rigidez. ELECTROIMAN: Tambin es denominado circuito electromagntico, y es el elemento motor del contactor . Est compuesto por una serie de elementos cuya finalidad es transformar la energa elctrica en un campo magntico muy intenso mediante el cual se produce un movimiento mecnico aprovechando las propiedades electromagnticas de ciertos materiales.
ELECTROIMAN:
BOBINA. Consiste en una arrollamiento de alambre de cobre con unas caractersticas muy especiales con un gran nmero de espiras y de seccin muy delgada para producir un campo magntico. EL NUCLEO. Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico con el fin de atraer la armadura eficientemente. Est construido de lminas de acero al silicio superpuestas y unidas firmemente unas con otras con el fin de evitar las corrientes parsitas. El pequeo entrehierro entre la armadura y el ncleo se crea con el fin de eliminar los magnetismos remanentes. ARMADURA: su funcin es la de cerrar el circuito magntico ya que en estado de reposo se encuentra separada del ncleo. Este espacio de separacin se denomina entrehierro o cota de llamada. Tanto el cierre como la apertura del circuito magntico suceden en un espacio de tiempo muy corto (10 milisegundos aproximadamente), todo debido a las caractersticas del muelle, por esto se pueden presentar dos situaciones. Cuando el par resistente es mayor que el par electromagntico, no se logra atraer la armadura. Si el par resistente es dbil no se lograra la separacin rpida de la armadura.
ASPECTO FISICO: Partes de que est compuesto: - Contactos principales: 1- 2, 3-4, 5-6. Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia. - Contactos auxiliares: 13-14 (NO) Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarn menos intensidad que los principales. El contactor de la figura solo tiene uno que es normalmente abierto.
partes del contactoR
TIPOS DE CONTACTORES
El contactor general KM tiene tres contactos abiertos principales que son ms robustos que los restantes, siendo estos uno normalmente abierto y otro cerrado.
Los contactos principales se destinan al circuito de potencia de los montajes, como puede ser la conmutacin de rels trmicos.
CONTACTOS AUXILIARES:
Para poder disponer de ms contactos auxiliares y segn el modelo de contactor , se le puede acoplar a este una cmara de contactos auxiliares o mdulos independientes, normalmente abiertos (NO), o normalmente cerrados (NC).
Funcionamiento del contactor:
Funcionamiento del contactor
VENTAJ AS DEL USO DE LOS CONTACTORES.
Los contactores presentan ventajas en cuanto a los siguientes aspectos y por los cuales es recomendable su utilizacin. Automatizacin en el arranque y paro de motores. Posibilidad de controlar completamente una mquina, desde barios puntos de maniobra o estaciones. Se pueden maniobrar circuitos sometidos a corrientes muy altas, mediante corrientes muy pequeas. Seguridad del personal, dado que las maniobras se realizan desde lugares alejados del motor u otro tipo de carga, y las corrientes y tensiones que se manipulan con los aparatos de mando son o pueden ser pequeos. Control y automatizacin de equipos y mquinas con procesos complejos, mediante la ayuda de los aparatos auxiliares de mando, como interruptores de posicin, detectores inductivos, presstatos, temporizadores, etc. Ahorro de tiempo al realizar maniobras prolongadas.