MOTOR.

Es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el sistema,

transformando algn tipo de energa en energa mecnica capaz de realizar un trabajo.
En aeronutica son aquellos que se utilizan para la propulsin de aeronaves
o aviones mediante la generacin de una fuerza que desplaza al avin o
aeronave hacia adelante. Su diferencia fundamental con los motores
de automviles o barcos reside fundamentalmente en su estructura est hecha con
materiales ms resistentes o compactos y a la vez ms ligeros, por lo que encarece su
produccin.

TIPOS DE MOTORES.
Motores a hlices.
Motores en lnea.

Este tipo de motor tiene cilindros alineados en una fila. Por lo general tiene un
nmero par de cilindros, pero hay casos de tres y motores de cinco cilindros. La
mayor ventaja de un motor en lnea es que permite a la aeronave a ser diseado con
una pequea rea frontal de baja resistencia. Si el cigeal del motor se encuentra por
encima de los cilindros, se llama un motor en lnea invertida, que permite a la hlice
para ser montado en lo alto de la distancia al suelo, incluso con el tren de aterrizaje
corto.


Las desventajas de un motor en lnea incluyen una mala relacin potencia-
peso, ya que el crter y cigeal son largos y por lo tanto pesado. Un motor en lnea
pueden ser refrigerados por aire o refrigerado por agua, pero de refrigeracin lquida
es ms comn porque es difcil obtener suficiente flujo de aire para enfriar los
cilindros traseros directamente.
Los motores en lnea eran comunes en los primeros aviones, incluyendo el
Wright Flyer, el avin que hizo el primer vuelo a motor controlado. Sin embargo, las
desventajas inherentes del diseo de pronto se hizo evidente, y el diseo en lnea fue
abandonada, convirtindose en una rareza en la aviacin moderna.

Motor en lnea.



Motor rotatorio.

A principios de la Primera Guerra Mundial, cuando los aviones fueron los
primeros en ser utilizados con fines militares, se hizo evidente que los actuales
motores en lnea eran demasiado pesados para la cantidad de energa necesaria para
hacer volar un aparato. Los diseadores de aviones necesitan un motor que fuese
ligero, potente, barato y fcil de fabricar en grandes cantidades. El motor rotativo
alcanz estos objetivos. Los motores rotativos tienen todos los cilindros en un crculo
alrededor del crter del motor como un motor radial (ver ms abajo), pero la
diferencia es que el cigeal est atornillado a la estructura del avin, y la hlice se
atornilla a la caja del motor.

Todo el motor gira con la hlice, proporcionando un montn de flujo de aire
para la refrigeracin, independientemente de la velocidad de avance de la aeronave.
Algunos de estos motores fueron un diseo de dos tiempos, dndoles una alta
potencia especfica y la relacin potencia-peso. Por desgracia, los graves efectos
giroscpicos de la pesada rotacin del motor hizo que los aviones sean muy difciles
de volar.







Los motores tambin consuman grandes cantidades de aceite de ricino,
extendindola por todo el fuselaje y la creacin de los vapores que eran nauseabundos
para los pilotos. Los diseadores de motores siempre haba sido consciente de las
muchas limitaciones del motor rotativo. Cuando los motores de estilo esttico se
hicieron ms confiables, se obtuvieron mejores pesos especficos y el consumo de
combustible, los das del motor rotativo estaban contados.












Motor rotatorio.



Motor tipo V.

Los cilindros de este motor estn dispuestos en dos bancos en lnea, inclinado
30-60 grados el uno del otro. La gran mayora de los motores en V son refrigerados
por agua. El diseo V proporciona una mayor potencia-peso de un motor en lnea, sin
dejar de ofrecer una pequea rea frontal. Tal vez el ejemplo ms famoso de este
diseo es el legendario motor Rolls-Royce Merlin, un motor V12 de 27 litros (1649
in3) a 60 utilizados, entre otros, por los Spitfires que jugaron un papel importante en
la Batalla de Inglaterra.

Motor en V.





Motor radial.

Este tipo de motor tiene una o ms filas de cilindros dispuestos en crculo
alrededor de un crter de ubicacin cntrica. Cada fila debe tener un nmero impar de
cilindros con el fin de producir un funcionamiento suave. Un motor radial tiene una
sola manivela de tiraje por fila y un crter relativamente pequeo, resultando en un
poder favorable en relacin al peso. Debido a que la disposicin de los cilindros
expone una gran cantidad de calor del motor, que irradia la superficie al aire y tiende
a anular las fuerzas de vaivn, los radiales tienden a enfriar de manera uniforme y sin
problemas.







Motor Radial.




Los cilindros inferiores, que estn bajo el crter del motor, puede recoger el
aceite cuando el motor se ha detenido por un perodo prolongado. Si este aceite no se
borra de los cilindros antes de arrancar el motor, pueden ocurrir daos graves debido
al cierre hidrosttico. En los diseos de aviones militares, la gran superficie frontal
del motor actu como una capa extra de armadura para el piloto. Sin embargo, el rea
frontal de gran tamao tambin result en un avin con un perfil contundente y
aerodinmicamente ineficaz.

Motores horizontalmente opuestos.

Un motor horizontalmente opuesto, tambin llamado motor plano o boxer,
tiene dos bancadas de cilindros en los lados opuestos de un crter situados en el
centro. El motor es refrigerado por aire o bien enfriado o lquido, pero predominan las
versiones de refrigeracin por aire. Los motores opuestos estn montados con la
horizontal del cigeal en los aviones, pero se puede montar con el cigeal vertical
en helicpteros. Debido a la disposicin de cilindros, las fuerzas alternativas tienden a
anularse, dando como resultado un funcionamiento suave del motor. A diferencia de
un motor radial, un motor de oposicin no tiene problemas con el cierre hidrosttico.






Los motores de mbolo opuestos, refrigerado por aire, de cuatro y seis son con
mucho los motores ms utilizados en pequeas aeronaves de aviacin general que
requieren hasta 400 caballos de fuerza (300 kW) por motor. Las aeronaves que
requieren ms de 400 caballos de fuerza (300 kW) por motor tienden a ser
impulsados por motores de turbina.

COMPONENTES DE UN MOTOR.
Biela.

Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el
segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para
soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con
el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a
presin el aceite lubricante al pistn







Biela.
Cigeal.

Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el
propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o
las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de
forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los
cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los
pistones durante el tiempo de explosin.

Cigeal.



Bujas.

Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo
superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del
distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt
aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla
en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin.

La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica
dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin
procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa
provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los
pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque.





Buja.





Culata.
El material que ms se suele emplear para la culata de un motor de vlvulas en
cabeza es el hierro colado, aunque muchos automviles la montan de aluminio. El
aluminio se utiliza tambin en numerosos motores de gran rendimiento,
especialmente en coches deportivos, debido a su menor peso y mejor conduccin del
calor. Pero las culatas de guas y asientos de vlvulas, y pueden presentar dificultades
en su unin con los distintos coeficientes de dilatacin de ambos materiales.
La cara inferior de la culata esta mecanizada para que asiente perfectamente
en la cara superior del bloque. Generalmente se coloca una junta entre las dos caras,
pero algunos motores prescinden de ella gracias al perfecto ajuste de la culata con el
bloque, que impide fugas de gas, utilizando en su lugar aros de estanqueidad de goma
para evitar escapes de agua del sistema de refrigeracin

Vlvulas

Las vlvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisin y
escape sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez
mantiene estanca o cerrada la cmara de combustin cuando se produce la carrera de
compresin y combustin del motor. Se utilizan dos vlvulas por lo menos para cada
cilindro (una de admisin y una de escape), aunque actualmente hay muchos motores
con 3, 4 y hasta 5 vlvulas por cilindro.





Arbol de levas.

El movimiento alternativo de apertura y cierre de las vlvulas se realiza por
medio de un mecanismo empujador que acta sobre las vlvulas y que se denomina
rbol de levas. La apertura y cierre de las vlvulas tiene que estar sincronizado con el
ciclo de funcionamiento y la velocidad del rgimen del motor. El rbol de levas
recibe movimiento del cigeal a un numero de revoluciones que es la mitad de este.
Est formado por una serie de levas, tantas como vlvulas lleve el motor, con el
ngulo correspondiente de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros,
segn el orden de funcionamiento establecido.

Sobre el mismo rbol, sobre todo en motores antiguos, va situada una
excntrica para el accionamiento de la bomba de combustible, y el pin de arrastre
para el mando del distribuidor de encendido en los motores de gasolina, el cual
tambin comunica el movimiento a la bomba de aceite. El rbol de levas adems de
las levas lleva mecanizados una serie de muones de apoyo sobre los que gira, cuyo
nmero vara en funcin del esfuerzo a trasmitir. Cuando va instalado sobre culata de
aluminio, el nmero de apoyos suele ser igual al nmero de cilindros ms uno.


Leva.

Una leva es un elemento mecnico que est sujeto a un eje por un punto que
no es su centro geomtrico, sino un alzado de centro. En la mayora de los casos es de
forma ovoide. El giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva,
empuje o conecte con una pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de
seguidores: de traslacin y de rotacin.

Leva.








Balancines.

Los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva,
bien directamente o a travs de los empujadores, a las vlvulas. En distribuciones tipo
OHV, el balancn es accionado por las varillas empujadoras, mientras que en las
distribuciones OHC es empujado directamente por el rbol de levas. El eje de giro de
los balancines puede estar en el centro o en un extremo del balancn, clasificndose
segn su movimiento en balancines basculantes y oscilantes.