Saln Internacional del Transporte SIT 2013

Peter Davis Director Tcnico ARAPER

25 abril 2013

LA CALIDAD DE LOS
COMBUSTIBLES EN EL PER

- COMBUSTIBLE DIESEL -
I. ANTECEDENTES AZUFRE EN EL DIESEL
1. DS 025-2005-EM: Aprueba cronograma de reduccin progresiva de
azufre en diesel: 01ene2010 mximo 50ppm de azufre en todo el pas,
prohbe importacin de diesel con ms de 2,500ppm y hace de
cumplimiento obligatorio la NTP 321.003.2005.
2. DS 041-2005-EM: Modifica el DS 025-2005-EM, desconoce NTP
321.003.2005 y su obligatoriedad, establece solo dos calidades de
diesel (5,000ppm y 500ppm de azufre) y dispone que recin a partir del
01ene2010 es de cumplimiento obligatorio la NTP de diesel que se
encuentre vigente.
ANTECEDENTES AZUFRE EN EL DIESEL
Prohbe, a partir del 01ene10, la
comercializacin de diesel de ms de 50ppm
en todo el pas.
Prohbe, desde el 23mar2006 (vigencia de la
norma) la importacin de diesel de ms de
2,500ppm y la comercializacin de diesel de
ms de 5,000ppm y,
Faculta al MINEM para que, por excepcin,
pueda autorizar, dentro del periodo
comprendido entre el 23mar2006 (vigencia de
la norma) y el 01ene2010, el expendio de un
diesel con un contenido mayor a 5,000ppm
en las zonas geogrficas del interior del pas.
3. Ley N 28694: Ley que regula el contenido de azufre en el combustible
Diesel ( 22. Mar.2006)
ANTECEDENTES AZUFRE EN EL DIESEL
4. DS 061-2009-EM: Distorsiona el
mandato de la Ley 28694 al establecer
criterios para determinar las zonas
geogrficas del pas para el expendio de
diesel de ms de 50ppm, quedando solo
la provincia de Lima y la provincia
Constitucional del Callao con menos de
50ppm.

5. DS 092-2009-EM, establece la Calidad
del Diesel B2 S-50, que se comercializa
en las zonas de obligatoriedad (Lima y
Callao). Se trata de un diesel de buena
calidad y de bajo azufre.
ANTECEDENTES AZUFRE EN EL DIESEL
6. RM 139-2012-EM ( Publicada el 18.Marzo.2012)
Prohbe a partir del 17 de julio del 2012, la comercializacin y uso del
Diesel B5 con contenido de azufre de ms de 50ppm en el departamento
de Lima, la Provincia Constitucional del Callao, y los departamentos de
Arequipa, Puno, Cuzco y Madre de Dios.
II. LMITES MXIMOS PERMISIBLES Y CALIDAD DE COMBUSTIBLES
1. DS 047-2001-MTC, modificado recientemente por el DS 009-2012-
MINAM, aprueba por primera vez los LMPs vehiculares, estableciendo
normas Euro II o Tier 0 a partir del 2003, norma Euro III o Tier 1 desde
2007 y norma Euro IV o Tier 2 desde 2016.
Euro II: max. 300 ppm
Euro III: max. 300 ppm
Euro IV: max. 50 ppm
Euro V: max. 10ppm
2. El World Wide Fuel Charter, documento oficial
de la industria automotriz mundial, en su ltima
edicin (2012) establece el contenido de azufre
requerido para el buen funcionamiento de los
sistemas de control de emisiones, de acuerdo al
siguiente detalle:
Comparativo WWFC y Normativa Nacional
PROPIEDAD UNIDAD Min Mx Min Mx Min Mx Min Mx Min Mx Min Mx Min Mx
Nmero de Cetano 51.0 - 51.0 - 55.0 - 45.0 45.0 51.0 45.0
48.0 48.0 52.0 - 40.0 46.0 45.0
Azufre ppm 300 300 50 5,000 50 50
Metales *
Aromticos % m/m 25 25 20 35
Poliaromticos % m/m 5 5 3
Punto de Niebla C - 8
(*) Metales (Zn, Cu, Mn, Ca, Na, otros)
(**) Departamentos de Lima, Arequipa, Puno, Cuzco y Madre de Dios y Provincia Constitucional de Callao
4
Referencial
a temp ambiente
no detectable
4
DS N 041-
2005-EM
Diesel N 2
NTP
321.003:2005
S50
World Wide Fuel Charter
Previo VIGENTE
VIGENTE
LIMA y otros**
DIESEL
10,000
DS N 092-2009-
EM
Diesel B5 S-50
Euro II Euro III Euro IV
NTP
321.003:1989
Indice de Cetano
Diesel <50 ppm
Miles de barriles por ao

RELAPASA PETROPERU Manu Per Otros TOTAL $/BBL total $
TOTAL/EMPRESA
3,391.9
3,217.7
4,461.5
2,390.2
1,362.5
1,342.9
365.3
303.8
9,581.2
7,254.7
133.7
122.5
1280,804.0
888,998.0
Promedio mensual 282.7 371.8 113.5 30.4 798.4 74,083.17
% del producto
importado por cada
empresa
78.8%
79.0%
75.6%
46.2%
70.3%
82.3%
69.2%
16.3%
75.6%
56.9%
Total
diesel importado
por empresa
4,306.7
4,075.1
5,899.4
5,173.1
1,939.0
1,632.60
527.9
1,865.6
12,673.1
12,746.5
Fuente: Anuario 2012, pgina Web de MINEM
Importaciones de Diesel de menos de 50 ppm (ao 2012)
- 0.6%
importacin
+ 32%
importacin
Diesel > 50
ppm
Miles de barriles al ao

RELAPASA PETROPERU Manu Per Otros TOTAL $/BBL total $
TOTAL/EMPRESA
914.8
857.4
1,437.9
2,782.9
576.5
289.6
162.6
1,561.7
3,091.9
5,491.8
132.0
125.3
408,271.8
688,133.3
Promedio mensual 76.2 119.8 48.0 13.5 257.7 57,344.44
% del producto
importado por cada
empresa
21.2%
21.0%
24.4%
53.8%
29.7%
17.7%
30.8%
83.7%
24.4%
43.1%
Total
diesel importado
por empresa
4,306.7
4,075.1
5,899.4
5,173.1
1,939.0
1,632.60
527.9
1,865.6
12,673.1
12,746.5
Fuente: Anuario 2012, pgina Web de MINEM
Importaciones de Diesel >50ppm y <2,500ppm - (ao 2012)
Esta cifra
debera ser
cero
COMBUSTIBLE Empresa Mnimo Mximo
Diesel < 50ppm azufre PETROPERU < 20 48
Diesel < 50ppm azufre REPSOL < 20 32
Diesel < 50ppm azufre HERCO < 20 35
Diesel < 5000 ppm Talara / PP
1,750
1,950
2,390
2,620
Diesel < 5000 ppm Iquitos / PP
1,230
1,150
1,260
1,170
Diesel < 5000 ppm Conchn / PP
895
1,520
3,410
2,390
Diesel < 5000 ppm Pucallpa / MP
1,080
1,370
1,800
1,460
Diesel < 5000 ppm Pampilla / RP
2,590
2,800
4,890
4,230
10
Fuente: OSINERGMIN 2013 pgina Web
CALIDAD DEL DIESEL EN PLANTAS DE PRODUCCIN
Estudio comparativo del nivel de contaminacin atmosfrica de
las ciudades de Lima y Callao entre los aos 2000 y 2011.
1. Informe DIGESA-MINSA (Estudio de Saturacin en el rea
Metropolitana de Lima-Callao ao 2011)
III. CONSECUENCIAS
Fuente: Estudio de Saturacin en el rea Metropolitana de Lima-Callao Ao 2011- DIGESA / MINSA
Fuente: Estudio de Saturacin en el rea Metropolitana de Lima-Callao Ao 2011- DIGESA / MINSA
Fuente: Estudio de Saturacin en el rea Metropolitana de Lima-Callao Ao 2011- DIGESA / MINSA
Fuente: Estudio de Saturacin en el rea Metropolitana de Lima-Callao Ao 2011- DIGESA / MINSA
Fuente: Estudio de Saturacin en el rea Metropolitana de Lima-Callao Ao 2011- DIGESA / MINSA
2. MECANICAS
Formacin de Acido Sulfrico (altamente corrosivo), sustancia que se
condensa en el crter, degradando el aceite y aumentando el
desgaste del motor, adems de daar el sistema de escape.
El incremento de partculas producto del alto azufre en el diesel,
deteriora las trampas de partculas (Euro IV) ya que se saturan
rpidamente, sufriendo una reduccin sustancial en su efectividad y
en el rendimiento del vehculo.


3. CONCLUSIONES DEL WORLD WIDE FUEL CHARTER
Cetano
Un incremento de 52 a 57 del ndice de Cetano:
Mejora del arranque en fro - reduce en 40% el tiempo de encendido
Reduce el ruido de combustin 3 dB en promedio
Reduce las emisiones del escape especialmente NOx, xidos de
Nitrgeno
Reduce el consumo de combustible de 2 a 3%

Densidad y viscosidad
Reduccin de densidad reduce emisiones de particulados, aunque
eleva el consumo de combustible
La viscosidad es crtica para el buen funcionamiento del sistema de
inyeccin
Azufre
Incrementa significativamente las emisiones de particulados finos,
a travs de la formacin de sulfatos
Afecta la eficiencia de sistemas de post tratamiento del escape
Puede daar permanentemente algunos sistemas de post
tratamiento por envenenamiento de azufre
Los sistemas avanzados requieren diesel de ultra bajo azufre

Sistemas catalticos De-NOx 90% efectivas
Reduccin Selectiva Cataltica (SCR), requieren inyeccin de Urea
hasta 99% efectivas
Filtros de partculas (DPF) 90% efectivas
Filtros de partculas catalizados y de regeneracin continua
(CR-DPF) 99% efectivas, en combinacin con las otras tecnologas logran
que el aire de escape tenga menos particulados que el aire de ingreso al motor
Cenizas
Contribuye con la formacin de particulados metlicos que al ser
incombustibles bloquean la trampa de partculas

Aromticos
A mayor nivel de aromticos se incrementan las emisiones de NOx

Funcionamiento en Fro
Punto de niebla CP
Punto de obstruccin de filtro en fro - CFPP
Prueba de flujo a baja temperatura LTFT

Biocombustibles
La incorporacin de 5% de biodiesel al diesel en el Per ha tenido
algunos problemas en el inicio pero actualmente la calidad del
producto final cumple con todos los requerimientos de la ley.
1. Los procesos de modernizacin de las refineras de Talara y
La Pampilla son esenciales para la mejora de los combustibles
en el Per.
2. La tecnologa disponible en los motores modernos excede
largamente las normas peruanas.
3. Las caractersticas de los combustibles en el Per son el
nico impedimento para reducciones sustanciales en los
niveles de emisiones del parque automotor.
4. La calidad de los combustibles mejora el funcionamiento y
reduce las emisiones de todo el parque, mejorando la calidad
de vida de todos los peruanos.
4. CONCLUSIONES FINALES
Gracias