ELEMENTOS BASICOS DEL CICLO DIESEL

Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos reversibles,
segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la
expresin
siendo r = V
A
/ V
B
la razn de compresin r
c
= V
C
/ V
B
la relacin de combustin. !l
mtodo para obtener este resultado es an"logo al empleado para el ciclo #tto. $ompare los
rendimientos del ciclo de #tto el disel. %$u"les son las venta&as e inconvenientes
respectivos'
2 Introduccin
Un ciclo (isel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. !n un
motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no
se produce por la ignicin de una c)ispa en el interior de la c"mara. !n su lugar,
aprovec)ando las propiedades qu*micas del gasleo, el aire es comprimido )asta una
temperatura superior a la de autoignicin del gasleo el combustible es inectado a
presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin +cociente entre el volumen en
el punto m"s ba&o el m"s alto del pistn, puede ser muc)o m"s alta que la de un motor de
gasolina +que tiene un l*mite, por ser indeseable la autoignicin de la mezcla,. -a relacin
de compresin de un motor disel puede oscilar entre ./ /0, mientras que el de gasolina
puede rondar un valor de 1.
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo (iesel de seis
pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente2
3dmisin !43
!l pistn ba&a con la v"lvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en
la c"mara. !sto se modela como una expansin a presin constante +a que al estar
la v"lvula abierta la presin es igual a la exterior,. !n el diagrama P5 aparece como
una recta )orizontal.
$ompresin 346
!l pistn sube comprimiendo el aire. (ada la velocidad del proceso se supone que
el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiab"tico. 7e modela como la curva adiab"tica reversible 346, aunque
en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
$ombustin 64$
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto m"s alto continuando )asta un
poco despus de que empiece a ba&ar, el inector introduce el combustible en la
c"mara. 3l ser de maor duracin que la combustin en el ciclo #tto, este paso se
modela como una adicin de calor a presin constante. 8ste es el nico paso en el
que el ciclo (iesel se diferencia del #tto.
!xpansin $4(
-a alta temperatura del gas empu&a al pistn )acia aba&o, realizando traba&o sobre l.
(e nuevo, por ser un proceso mu r"pido se aproxima por una curva adiab"tica
reversible.
!scape (43 34!
7e abre la v"lvula de escape el gas sale al exterior, empu&ado por el pistn a una
temperatura maor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fr*a en la siguiente admisin. !l sistema es realmente abierto, pues intercambia
masa con el exterior. 9o obstante, dado que la cantidad de aire que sale la que
entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo
aire, que se )a enfriado. !ste enfriamiento ocurre en dos fases. $uando el pistn
est" en su punto m"s ba&o, el volumen permanece aproximadamente constante
tenemos la iscora (43. $uando el pistn empu&a el aire )acia el exterior, con la
v"lvula abierta, empleamos la isobara 34!, cerrando el ciclo.
!n total, el ciclo se compone de dos subidas dos ba&adas del pistn, razn por la que es un
ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina.
3 Rendimiento en funcin de las temeraturas
Un ciclo disel contiene dos proceso adiab"ticos, 346 $4(, en los que no se
intercambia calor. (e los otros dos, en el calentamiento a presin constante 64$, el gas
recibe una cantidad de calor : Q
c
: del exterior igual a
!n el enfriamiento a volumen constante (43 el sistema cede una cantidad de calor al
ambiente
!l rendimiento del ciclo ser" entonces
con ; = c
p
/ c
V
la proporcin entre las capacidades calor*ficas.
! Rendimiento en funcin de los "ol#menes
-a expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del ciclo.
Puede simplificarse teniendo en cuenta las caracter*sticas de cada uno de los procesos que
lo componen.
3s* tenemos, para la compresin adiab"tica 346
que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales

<ntroduciendo a)ora la relacin r
c
= V
C
/ V
B
obtenemos
Por ltimo, para la temperatura en ( aplicamos de nuevo la le de Poisson el que el
enfriamiento es a volumen constante2

=ultiplicando dividiendo por V
B
aplicando el valor de la temperatura en $
$ombinado estos resultados nos queda

7ustituendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente
$ Caso r%ctico
5amos a considerar un ciclo (iesel en la que el aire a la entrada est" a una presin de . atm
una temperatura de .>?$@ la razn de compresin es .1 la de combustin vale /. !l
volumen m"ximo de la c"mara es de .ABB cmC. 5amos a determinar los volmenes,
presiones temperaturas de cada vrtice del ciclo, as* como su rendimiento el calor el
traba&o intercambiados por el motor.
$&' Estado inicial
$omo punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a temperatura presin
ambientes llena el cilindro

!l nmero de moles contenidos en el cilindro es
$&2 Comresin adia(%tica
Dras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la razn de compresin

-a temperatura al final la compresin la obtenemos de la le de Poisson

la presin en este punto la )allamos mediante la le de los gases ideales
$&3 E)ansin is(ara
!n el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante, por lo que
mientras que el volumen lo da la relacin de combustin

la temperatura la le de los gases ideales +o la le de $)arles, en este caso,

$&! E)ansin adia(%tica
(urante la ba&ada del pistn el gas se enfr*a adiab"ticamente. -a temperatura al final del
proceso la da la le de Poisson, combinada con el que sabemos que el volumen al final es el
mismo que antes de empezar la compresin

-a presin en este estado es
$&$ Enfriamiento a * constante
!n un motor disel real el aire quemado caliente es expulsado por el tubo de escape,
liberando calor al ambiente siendo sustituido por nuevo aire fr*o. !n el ciclo (iesel ideal
nos imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado 3, intercambiando slo el calor
con el ambiente.
$&+ Balance ener,-tico
$&+&' Calor a(sor(ido
!l calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansin a presin constante es
igual a
donde )emos usado que
que para ; = ..0 da el resultado conocido c
p
= E.FR.
Un resultado m"s exacto para un proceso a presin constante, sin )acer uso de la )iptesis
de gas ideal, consistir*a en igualar el calor a la variacin en la entalp*a
aplicar valores tabulados de la entalp*a del aire para las presiones temperaturas de los
estados 6 $.
$&+&2 Calor cedido
!l calor que se intercambia con el foco fr*o se cede en el enfriamiento a volumen constante
donde, como antes, )emos empleado la relacin
que para ; = ..0 da c
V
= /.FR.
7i se quisiera )acer exactamente, )abr*a que aplicar que para un proceso a volumen
constante el calor equivale a la variacin en la energ*a interna
$&+&3 Tra(a.o reali/ado
!l traba&o realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor absorbido
el cedido +en valores absolutos,
$&+&! Rendimiento
!l rendimiento de este ciclo (iesel lo podemos )allar como el traba&o realizado dividido
por el calor absorbido
5emos que el rendimiento es muc)o maor que para un ciclo #tto que, para valores t*picos
de motores de explosin, rondaba el FBG. -a causa principal de la diferencia es la muc)o
maor relacin de compresin en el motor disel.
!l rendimiento de este ciclo (iesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de $arnot que
operara entre las temperaturas T
A
T
C
2
+ Reresentacin en un dia,rama T0S
!l ciclo #tto, adem"s de en un diagrama p5, puede reprensentarse en uno DH7, en el que el
e&e de abscisas corresponde a la entrop*a del sistema el de ordenadas a su temperatura.
!n este diagrama, los dos procesos adiab"ticos corresponden a sendos segmentos verticales,
pues la entrop*a permanece constante en un proceso adiab"tico reversible.
Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la entrop*a de un gas
ideal
siendo T
B
V
B
la temperatura el volumen de un cierto estado de referencia. (espe&ando de
aqu* la temperatura
que nos dice que cuando 5 es constante, la temperatura var*a exponencialmente con la
entrop*a.
!l ciclo #tto corresponder" por tanto a dos curvas exponenciales conectados por dos
segmentos rectil*neos.
1 Comaracin con el ciclo Otto
7egn indicamos en la introduccin, el ciclo (iesel ideal se distingue del #tto ideal en la
fase de combustin, que en el ciclo #tto se supone a volumen constante en el (iesel a
presin constante. Por ello el rendimiento es diferente.
7i escribimos el rendimiento de un ciclo (iesel en la forma
vemos que la eficiencia de un ciclo (iesel se diferencia de la de un ciclo #tto por el factor
entre parntesis. !ste factor siempre maor que la unidad, por ello, para iguales razones de
compresin r