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Colocacin de los materiales de vas.

Los materiales de vas tanto para ser utilizados de inmediato, como los de reserva
deben ser ubicados teniendo en cuenta el glibo de equipos autorizados en el ferrocarril, para
evitar rozaduras o golpes contra ellos.
El carril largo soldado se coloca en el eje de la va donde va a ser colocado, el
que se extrae despus de la colocacin tanto soldado como de longitud
normal, se colocan en el paseo para ser cargado.
Los materiales ptreos para balasto, en vas no esqueletizadas; se riega en la
cama de la va, de tal forma que no tropiece con las defensas de las
locomotoras ni cubra la superficie de rodadura del carril.
Las traviesas para ser colocadas se ubican en los taludes teniendo en cuenta
que no afecten el paso del tren u obstruyan las cunetas.

Riel largo soldado
Desde comienzos de siglo 20 los ferrocarriles se han preocupado de eliminar las
junturas de los rieles, las cuales se consideraban un mal necesario ya que la longitud del riel
estaba limitada, por un lado por las posibilidades de laminacin y transporte; y por otro lado,
por el problema de la dilatacin trmica. En la actualidad estos problemas se han solucionado
y no hay inconvenientes en transportar barras largas de 120 m hasta 800 m y de soldar en
terreno vas continuas de largos indefinidos.
Ventajas del riel largo soldados
Ahorro de eclisas y pernos
Ahorro de conexiones elctricas para el paso de las corrientes de sealizacin y de
retorno de traccin
La vida til de los rieles aumenta hasta en un 30%
Los gastos de conservacin pueden disminuir hasta un50%

Durmientes
Los durmientes (llamados en otros pases traviesas) son elementos estructurales que
se sitan en direccin transversal al eje de la va, el durmiente recibe tensiones que le
transfiere el riel y las transmite atenuadas a la caja de balasto; finalmente la plataforma recibe
las tensiones que habrn de ser compatibles con su capacidad resistente y deformacin.



Funciones de los durmientes
Sujetar firmemente y de manera transversal a los rieles o carriles manteniendo su
paralelismo y distancia correspondiente a la trocha o entreancho de va.
Resistir las presiones provenientes de la base del riel y transmitirlas a la capa de
balasto inmediatamente por debajo de su cara inferior.
Anclar el riel y a s mismo en forma transversal y longitudinal por intermedio de su
posicin incrustada dentro de la capa de balasto.

Durmientes de madera
La madera es muy apropiada para la confeccin de durmientes por su buen ndice de
elasticidad, el que se mantiene con los aos de uso, con poca disminucin.
En general, la madera se considera como un dielctrico, o mal conductor de la
electricidad
El durmiente de madera tiene una gran resistencia a todo tipo de esfuerzos, incluidos
los originados en accidentes y por su transporte; una buena resistencia al
deslizamiento sobre balasto, un peso reducido, lo que facilita su manejo y abarata su
transporte
La desventaja principal del durmiente de madera es su durabilidad, la cual es menor al
durmiente de madera.

Durmientes de hormign
El durmiente de hormign pretensado o pos tensado tiene una vida til en servicio,
superior al doble de los de madera.
Conserva a lo largo de toda la va una notable constancia en sus condiciones fsicas.
La va muestra una mayor resistencia a los desplazamientos en su plano.
Se puede disear en la forma ms conveniente para resistir los esfuerzos que habr de
soportar en servicio.

Su costo es un poco mayor que el durmiente de madera tratada.
Para aislar elctricamente los dos rieles es necesario usar piezas de aislacin
especiales.
El manejo es ms difcil a causa del peso elevado (ms de 300kg) y su relativa
fragilidad.

Balasto
El balasto es la capa de piedra partida que se tiende sobre la explanacin o plataforma
y sirve de asiento a los durmientes
Funciones del balasto
Repartir en superficie amplia de la explanacin la presin de los durmientes, que
apoyando directamente sobre el terreno podran hundirse en l.
Constituir con los durmientes un lecho elstico para descanso de los rieles, y para
recibir de stos los esfuerzos que le transmiten, al pasar, los trenes.
Contrarrestar el desplazamiento de los durmientes, al proporcionarles una base con
las mltiples aristas vivas de las piedras.
Sanear el asiento de la va, ya que con el balasto se forma una capa permeable.

Mquinas, mecanismos y herramientas utilizadas
En la actividad de vas frreas.
Herramientas manuales y electromecnicas
Herramientas manuales: Estas herramientas pueden ser neumticas, elctricas,
hidrulicas o diesel. Cualquiera de ella puede utilizarse en el mantenimiento, reparacin o
construccin de la superestructura de la va.
- Segueta de carriles: Esta herramienta se utiliza para cortar cualquier tipo de carriles,
puede ser elctrica o diesel. La cual dependiendo el tipo de carril puede demorarse
entre 8 y 17 minutos en cortarlo.
- Taladro de carriles. El taladro se utiliza para barrenar los orificios del carril, cuando
estos son reparados in situ. Taladra un orificio en 2 min. Pueden ser elctricos o diesel.
- Martillo. Este instrumento se utiliza en el clavado en traviesas de maderas, o largueros
en las conexiones, pueden ser elctricos, neumticos, o diesel.
- Aprieta tuerca vertical. Se usa para apretar las tuercas de las fijaciones, se les llama
tambin tira fondera. Posee un controlador de torque. Puede apretar un tornillo en 50
segundos.
- Aprieta tuerca horizontal. Se utiliza para el apriete de los tornillos de las juntas.
Aprieta los tornillos al mismo tiempo del anterior.

Equipo para soldar carriles: Esta mquina suelda a tope por resistencia elctrica. Suelda
un carril en un tiempo entre 2 y 3 minutos. Los extremos de los carriles son tensados con un
dispositivo hidrulico con una fuerza de 125 toneladas. Para la soldadura a tope por resistencia
elctrica no se emplea material extrao.
Estas maquinas tienen el mismo principio que los equipos montados en las plantas.
Mtodos de control.
- En trenes: El superior acompaado o no del jefe de brigada o de funcionarios de la
actividad inspeccionan desde la locomotora o el caboose, el estado general de la va,
determinando los lugares donde existan defectos visibles o perceptibles.
- En motor de vas: El supervisor acompaado o no del jefe de brigada del tramo
comprueba el estado tcnico de la va, las seales fijas, los pasos a nivel, cada uno de
los elementos de la va y la variacin de sus parmetros.
- A pie: Se revisara diariamente por el camina vas una parte del tramo que atiende,
tomando las medidas que se hallen dentro de su alcance, de hallar algn defecto. En
caso de no poder resolverlo proteger la va y establecer una precaucin. El superior
acompaado no el jefe de brigada revisara el estado tcnico de la va as como cada
elemento en detalle.
Defectos que se controlan.
Carriles: fracturas, fisuras, desgastes quemaduras, herrumbres, abolladuras.
Platinas o sillas: partidas, torcidas, fuera de lugar, inadecuadas.
Juntas: partidas, torcidas, bajas, zapateadas, con deficiente aislamiento.
Clavos: altos, jorobados, descabezados, extrados.
Fijaciones: partidas, torcidas, inadecuadas, o rodadas, flojas, muy apretadas.
Anclas: Faltantes, insensibles, separadas de las traviesas.
Traviesas: paridas, fisuradas, daadas, desclavadas.
Balasto: sucio, faltante, sobre las traviesas.
Drenaje: cunetas obstruidas, exceso de hierba.
Conexiones: desaliadas, desniveladas, abiertas o cerradas, falta de elementos del
cambiava.
Seales: pintura, desaplomes, faltantes, cadas, colocadas incorrectamente.
Pasos a nivel: elementos que afectan el glibo, visibilidad, seales inadecuadas
faltantes.
Instrumentos de medicin.
- Cartabn de va: Para comprobar el ancho entre los bordes de trabajo de los carriles,
as como para determinar el nivel relativo de la va.
- Calibrador de juntas: instrumento en forma de cua que se utiliza para conocer el
espaciamiento entre los extremos de los carriles.
- Calibrador de presillas: instrumento igual al anterior que se utiliza para determinar el
apriete correcto de las presillas.
- Calibrador de carriles: instrumento semejante a un pie de rey, se utiliza para la
determinacin del desgaste del carril. Existen varios modelos de calibradores de
carriles.
- Carretillas defectoscpicas: por medio de ultrasonidos detectan las fisuras, burbujas,
cabello u otro defecto en el interior de los carriles.
Adems de estos instrumentos existen en el mundo ferroviario, equipos e instrumentos
que revisan por un mtodo u otro el estado tcnico de la va, de esta manera tenemos:
Carretilla de inspeccin: comprueba la alineacin, la nivelacin y le ancho entre las
bandas de trabajo de los carriles.
Vagn comprobador: Este es un equipamiento instalado en un vagn de pasajeros que
tiene mecanismos para catar los niveles de alineacin, el ancho de la trocha, las calas
en las juntas, sper elevacin de la va, etc. Con este equipo y el vagn de inspeccin
se realiza un sistema de nivelacin basado en una escala de puntos. A mayor cantidad
de puntos obtenidos el estado tcnico de la va es malo.
Equipos defectoscpico de carril: Estos equipos se utilizan para detectar los defectos
que poseen los carriles tanto internos como externos. Hay equipos magnticos,
electromagnticos y ultrasnicos.
El proceso de obtencin es igual en cada tipo y consiste en la introduccin en el metal
del carril de una seal que en el caso del sistema ultrasnico tiene una frecuencia de
2.5 Mhz. Esta seal tiene la propiedad de reflejarse cuando el medio por el que se
transmite deja de ser uniforme o existe algn tipo de discontinuidad en el metal. Con
este equipo se obtienen las fisuras en los carriles, que atraviesen los orificios de las
juntas, bajo la corona del carril, incluyendo los que se encuentran en el rea de las
juntas, fisuras horizontales y verticales en la corona y las longitudinales en la garganta,
Estos equipos pueden ser montados sobre equipos de grandes dimensiones no
desmontables o en pequeas carretillas ferroviarias de peso ligero para poder ser
sacadas de la va si fuese necesario por dos personas.

Sistema de inspeccin de la va frrea
Esta resolucin establece los diferentes criterios de mantenimientos de las vas frreas y los
requerimientos mnimos de seguridad para una mxima eficiencia en la explotacin segura de
las vas frreas.